아시아나항공 화물사업 인수 후보자로 화물전용 항공사 에어인천이 선정됐다. 대한항공은 17일 이사회를 열고 아시아나항공 화물기 사업 매각 우선협상대상자로 에어인천을 선정했다고 밝혔다. 에어인천은 2012년 설립된 국내 유일의 항공화물 전용 항공사다. 현재 아시아 노선 위주의 화물사업을 운영 중인 에어인천은 향후 아시아나항공의 미주, 유럽 장거리 노선 네트워크와 중·대형 화물기를 활용해 사업 경쟁력을 한층 더 강화할 수 있을 것으로 예상된다. 대한항공은 에어인천과 계약조건을 협의한 후 7월 중 매각 기본합의서를 체결하고, 이후 유럽 경쟁 당국의 심사 승인을 받을 예정이다. 이로써 유럽연합(EU) 당국이 대한항공과 아시아나항공의 기업결합의 조건으로 내세웠던 아시아나항공 화물사업 매각과 여객 중복 노선 이관은 모두 사실상 마무리됐다. 앞으로 두 회사의 결합은 미국의 합병 승인만 남겨놓고 있다. 조원태 한진그룹 회장은 2일 블룸버그통신과 인터뷰에서 “오는 10월 말까지 미국으로부터 아시아나항공 합병에 대한 승인을 받을 것”이라고 밝혔다.

서울 도심의 혼잡시간대 통행속도를 높이기 위해 강남과 명동을 지나는 광역버스 22개 노선이 분산된다. 국토교통부 대도시권광역교통위원회는 수도권 3개 지방자치단체(서울·인천·경기)와 강남·명동 방향 출·퇴근길 속도 향상 등을 위해 22개 광역버스 노선을 29일부터 조정한다고 17일 밝혔다. 이는 지난달 정부와 수도권 3개 지자체 합동으로 발표한 33개 광역버스 노선 조정안의 일환이다. 11개 노선은 지난달 16일부터 조정돼 혼잡시간대 버스 통행시간 감축 등 효과를 거뒀다. 29일부터는 수도권에서 서울 강남으로 향하는 20개 노선이 조정된다. 경기 용인에서 강남으로 운행하는 5개 노선(1560번, 5001번, 5001-1번, 5002B번, 5003번)은 오후 시간대에 강남과 신논현 정류장을 거쳐 바로 경부 고속도로로 진입하게 된다. 노선번호는 각각 오전A, 오후B로 구분된다. 해당 노선을 이용하는 용인 거주 강남 직장인은 퇴근 때 이용하던 정류장의 차로 반대편 정류장에서 탑승하면 된다. 강남대로 중앙버스전용차로의 정체를 완화하기 위해 15개 노선은 일부 구간에서 가로변 차로로 조정된다. 인천 출발 노선(9500번, 9501번, 9802번), 고양 출발 노선(M7412번, 9700번), 김포(M6427번, 6427번), 파주(G7426번), 포천 출발 노선(3100번)은 강남대로 하행구간에서는 가로변 정류장에 선다. 양재에서 회차 이후 강남대로의 양재∼신논현 방향 구간은 기존과 동일하다. 화성(동탄) 출발하는 6개 노선(M4403번, 4403번, 1551번, 1551B번, 8501번, 8502번)은 ‘신분당선강남역(중)’ 정류장 대신 인근 가로변 정류장에 정차한 후 ‘뱅뱅사거리(중)’부터 중앙차로에 합류한다. 성남에서 서울 명동으로 향하는 2개 노선(9003번, 9300번)은 혼잡이 심한 명동 일대와 남산1호터널을 우회하도록 회차 경로가 기존 남산1호터널에서 소월로로 바뀐다.

소비자의 큰 사랑을 받으며 자동차 역사의 한 획을 그은 상징적인 차를 이른바 ‘아이코닉차’라고 부른다. 내연기관차의 시대를 풍미했던 이들 차량이 전동화 시대를 맞아 진화하고 있다. ◆디지털 입고 새로운 경험 선사하는 미니 13일 국내에 출시된 뉴 미니(MINI) 컨트리맨은 아이코닉차의 진화를 상징적으로 보여주는 차량이다. 이날 서울 성동구에서 출발해 경기 남양주까지 타본 신형 미니 컨트리맨의 실내에는 자동차 업계 최초의 원형 디스플레이가 탑재돼 큰 존재감을 뽐냈다. 미니가 삼성디스플레이와 협업해 만든 240㎜ 지름의 원형 유기발광다이오드(OLED) 디스플레이다. 미니는 스티어링휠 뒤의 계기판을 없애고 모든 기능을 이 디스플레이에 담았다. 원형 디스플레이를 활용해 화면 그래픽과 주행 성능, 소리까지 묶어 총 8가지 콘셉트로 제공하는 ‘익스피리언스 모드’는 새로워진 차량에서 가장 인상적인 디지털 경험을 제공했다. 고카트(작은 경주용 자동차), 클래식 등 취향에 따라 바꿀 수 있다. 쨍한 화질과 만나 마치 스마트폰 화면을 넘기는 듯한 느낌이 들었다. 원형으로 구현된 티맵 내비게이션도 비효율적일 것이라는 예상을 뒤집고 시인성이 상당히 좋았다. 다만 차량 내 게임 기능 등은 기존의 디스플레이에 맞춘 사각형 창으로 표현됐다. 원형으로 구현할 수 있는 콘텐츠가 몇 가지 더 있으면 좋겠다는 아쉬움이 남았다. 미니가 7년 만에 선보이는 3세대 완전변경 뉴 미니 컨트리맨은 완전 전동화 시대를 맞아 내놓을 새로운 미니 제품군 ‘뉴 미니 패밀리’ 중에서 가장 먼저 국내에 나왔다. 미니 코리아는 뉴 미니 쿠퍼 3도어 가솔린 모델과 순수전기 뉴 올 일렉트릭 미니 쿠퍼, 뉴 올 일렉트릭 미니 컨트리맨 등을 국내에 순차적으로 출시할 예정이다. 국내에서 가장 인기 있는 미니 모델 중 하나인 컨트리맨을 통해 뉴 미니 패밀리의 방향을 가늠해볼 수 있다. 미니는 젊고 트렌드에 민감한 주요 소비자층을 공략하고 더욱 확대하기 위해 적극적으로 디지털 요소를 도입한 것으로 보인다. 미니 코리아 자체 조사 결과 40대(35.9%)와 여성(59.8%) 고객의 비율이 높은 차량이다. 평균 구매 연령은 39.8세다. 카이즈유데이터연구소의 분석에 따르면 지난해 국내에 등록된 전체 신차 중에서 50대(28.3%)와 남성(70.0%)의 비중이 높은 것과 대조적이다. ◆전동화 시대 진화하는 아이코닉 모델 주력 아이코닉 모델의 정체성을 유지하면서도 전동화 시대에 맞춰 변화를 모색하는 것은 완성차 업계가 안은 숙제다. 특히 자동차 업계에서는 신생 브랜드인 BYD, 테슬라 등의 전기차 브랜드가 시장을 빠르게 파고들면서 이들과 차별화하기 위해 아이코닉 차를 적극적으로 내세우고 있다. 폴크스바겐의 미니밴 ‘ID.버즈’는 브랜드를 상징하는 전설적인 모델 ‘T1’을 전기차로 재해석한 모델이다. T1은 ‘마이크로 버스’, ‘불리’라고도 불린다. 많은 소비자에게 사랑받던 친숙한 모델인 만큼 전기차이면서도 클래식한 아름다움을 담은 디자인으로 탄생했다. 대형 스포츠유틸리티차(SUV)나 미니밴과 차별화되는 가족용 트럭으로 유럽에서 인기를 이어 올해 북미에서도 출시될 예정이다. 폴크스바겐의 아이코닉 모델 골프도 1974년 처음 출시돼 지난 50년간 8세대에 걸쳐 기술적으로 진화하고 있다. 국내에는 2005년 처음 출시돼 올해 3월 수입 콤팩트 해치백 중에서는 처음으로 누적 판매 5만대를 돌파했다. 국내에서는 현대자동차가 국내 첫 독자 생산 모델 포니의 헤리티지를 잇고 있다. 2021년 출시된 전용 전기차 아이오닉5는 포니를 계승한 디자인 요소를 담았다. 또한 N브랜드의 고성능 수소 하이브리드 롤링 랩 ‘N 비전 74’는 1974년 선보인 ‘포니 쿠페 콘셉트’의 디자인을 계승한 모델이다. 지난해 세계 3대 디자인상을 모두 받으며 주목받았다. KG모빌리티는 쌍용자동차 시절 시대를 풍미했던 국내 첫 SUV 코란도를 잇는 차량을 개발 중이다. 내년에 출시될 ‘KR10’(프로젝트명)은 전동화 트렌드에 맞춰 전기차로 출시될 예정이다. KG모빌리티 관계자는 “코란도는 최초의 원조 SUV로서 우리 회사가 앞으로도 끊임없이 발전시켜야 할 중요한 아이코닉한 차종”이라고 말했다. 전문가들은 충성고객을 확대하기 위해 새로운 기술적 요소를 반영한 아이코닉 모델의 출시가 이어질 것으로 보고 있다. 김필수 대림대 자동차학부 교수는 “프리미엄차 브랜드일수록 옛것을 유지하면서도 미래지향적으로 재해석하는 방식이 충성고객층을 확대하는 데 유리하다”며 “대중차 브랜드의 경우 마니아를 중심으로 프리미엄화 전략을 시도해볼 수 있다”고 말했다.

리릭(사진)은 가장 미국적인 럭셔리 브랜드라는 평가를 받는 캐딜락의 첫 전기차다. 전기차 특유의 구동 방식을 십분 활용한 주행 기능에 세단 같은 승차감, 유려한 디자인으로 새로운 대안을 제시했다. 12일 서울 송파구 올림픽공원에서 경기 포천까지 왕복 약 90㎞를 시승했다. 준대형 스포츠유틸리티차(SUV)인 리릭은 압도적인 덩치보다는 날렵한 디자인이 더 눈에 들어왔다. 리릭의 전장과 전폭, 전고는 4995㎜, 1980㎜, 1640㎜로 비슷한 차급의 전고보다 낮은 편이다. 전기차 특유의 곡선보다는 직선을 강조한 디자인에, 잠금을 해제할 때 운전자를 반겨주는 화려한 빛(코레오그래피 라이팅) 등 섬세함을 더했다. 운전석에 앉아 가속 페달을 밟자 즉각적으로 가속되면서도 노면의 진동은 크게 느껴지지 않았다. 예상보다 부드러우면서도 세단에 가까운 안정적인 주행 질감이 전해졌다. 무게중심을 낮춘 배터리 배치와 차체 앞·뒤로 장착된 두 개의 모터로 50대 50에 가까운 전·후방 무게 배분을 완성했다는 설명이다. 최대 출력은 500마력, 토크는 62.2㎏·m이다. 고속 구간에 접어들어도 실내는 고요함을 유지했다. 주행 중 발생하는 차량의 소음을 분석하고 예측해 이를 상쇄하는 음파를 만드는 차세대 액티브 노이즈 캔슬레이션 등이 적용됐다. 특히 전기차 주행 경험을 끌어올리기 위한 장치가 인상적이었다. 업계 최초로 적용된 ‘가변형 리젠 온 디맨드’ 기능을 활용하면 발로 브레이크를 밟는 것보다 손으로 정교하게 제동을 할 수 있었다. 스티어링휠 뒤쪽에 달린 압력 감지 패들 스위치를 눌러 회생제동 정도를 조절하는 방식이다. 별도의 ‘원 페달 드라이빙’ 기능을 켜면 회생제동 강도를 더욱 높일 수 있다. 이 두 기능을 잘 조합하면 특히 가다 서다를 자주 반복하는 시내 주행에서 유용하게 쓸 수 있을 듯하다. 리릭은 GM의 차세대 전기차 전용 플랫폼 ‘얼티엄’을 적용한 최초의 모델이다. 얼티엄 플랫폼을 통해 리릭은 4륜구동임에도 완전 충전 시 주행거리는 465㎞이며, DC 고속 충전도 지원해 약 10분의 충전 시간으로 약 120㎞까지 주행할 수 있다. 실내에는 일체형 33인치 커브드 발광다이오드(LED) 디스플레이가 적용됐다. 북미 모델에는 구글맵 기반의 내비게이션이 탑재됐지만 국내에서는 활용할 수 없어 운전자의 휴대폰을 연결해 사용할 수밖에 없다. 비상등 버튼이 천장에 가까운 위치에 달려 있는 것과 조수석의 글로브박스를 디스플레이 화면 조작으로 열어야 하는 점도 아쉬웠다. 국내에는 단일 트림으로 출시되며 판매 가격은 1억696만원이다.

현대자동차그룹이 글로벌 첨단안전 전문인력을 양성하기 위해 대학에 스마트 산업안전 분야 재직자 재교육형 계약학과를 국내 최초로 설치한다. 현대차그룹과 숭실대는 12일 서울 동작구 숭실대 베어드홀에서 재직자 재교육형 계약학과 ‘현대차그룹 첨단융합안전공학과(석사과정)’ 설립을 위한 협약식을 개최했다고 13일 밝혔다. 이는 빠른 속도로 변화하는 산업현장을 이해하고 새로운 위험요소에 발 빠르게 대응할 수 있는 현장 중심의 전문인력을 양성해 안전하고 지속가능한 작업환경과 문화를 정착시키기 위한 것이다. 첨단융합안전공학과는 숭실대 안전융합대학원 내 석사과정 별도학과로 설치되며, ‘스마트 기술’과 ‘산업안전’ 두 분야를 융합한 교육과정을 운영한다. 현대차그룹은 그룹사별 안전 관련 부문 재직자 및 현장 관리감독자 등을 대상으로 올 9월부터 매년 20여 명을 선발해 2030년까지 100여 명의 전문인력을 배출할 계획이며, 학비는 전액 지원한다. 스마트, 산업심리, 산업안전일반 등 3개의 교과과정으로 진행된다. 현대차그룹과 숭실대는 연구발표회 등의 학술활동 참여 기회를 제공하고, 안전관리 우수사업장 견학 등 다양한 프로그램을 마련해 대학원생들의 연구활동과 원우 간 네트워크 활성화도 지원키로 했다. 이날 협약식에서 김걸 현대차그룹 사장은 “현대차그룹은 안전 최우선 경영 방침 아래 모든 근로자가 안전한 작업환경에서 근무할 수 있도록 지속적인 노력을 하고 있다”며 “숭실대학교와의 산업협력을 통해 그룹의 안전 역량을 한 단계 발전시키고, 산업재해 예방에 초석이 되길 기원한다”고 말했다.

현대자동차의 엑시언트 수소전기트럭(사진)이 스위스에서 누적 주행거리 1000만㎞를 돌파했다. 탄소배출 없이 달린 거리를 환산하면 소나무 약 70만그루가 탄소를 흡수한 것과 같은 효과다. 현대차는 12일 엑시언트 수소전기트럭이 2020년 10월 스위스에서 첫 운행을 시작한 지 3년8개월 만에 1000만㎞ 이상 주행했다고 밝혔다. 세계 최초의 양산형 대형 수소전기트럭인 이 모델은 현재 스위스에서 총 48대가 운행 중이다. 2개의 수소연료전지로 구성된 180㎾급 수소연료전지시스템과 최대출력 350㎾급 구동모터를 탑재해 1회 충전 시 최대 400㎞를 주행할 수 있다. 일반 디젤 상용 트럭이 1000만㎞를 운행하면 약 6300t의 이산화탄소를 배출하는 것과 달리 엑시언트 수소전기트럭은 주행 중 이산화탄소를 배출하지 않고 순수한 물만 배출한다. 절감된 탄소 배출량은 수령 30년의 소나무 약 70만그루가 연간 흡수하는 양으로, 축구장 약 700개 규모인 508㏊(508만㎡)의 소나무 숲을 조성하는 것과 동일하다. 특히 스위스에서 운행되는 모든 엑시언트 수소전기트럭은 생산과정에서 탄소가 발생하지 않는 ‘그린수소’만을 연료로 사용해 글로벌 탄소중립 생태계 구축에 기여하고 있다. 현대차는 이번에 누적 주행거리 1000만㎞를 달성하며 운행 고객에게서 수집한 주행거리, 수소소비량, 연료전지 성능 등 차량 데이터를 활용해 향후 수소연료전지시스템의 고도화에 큰 역할을 할 것으로 기대하고 있다. 엑시언트 수소전기트럭은 스위스를 비롯해 한국, 미국, 독일, 프랑스, 네덜란드, 뉴질랜드, 이스라엘, 사우디아라비아, 아랍에미리트(UAE) 10개 국가에서 실증 또는 실운행 중이다. 현대차는 올해 초 열린 세계가전박람회(CES) 미디어데이에서 기존의 수소연료전지 시스템 브랜드 ‘HTWO’를 현대차그룹의 역량을 통해 수소 생산과 운송, 저장, 활용까지 아우르는 수소 가치사슬(밸류체인) 사업 브랜드로 확장하겠다는 계획을 발표했다. 장재훈 현대차 사장은 CES에서 “현대차의 모든 기술적 진보는 인류 삶을 더 풍요롭게 만들기 위한 것”이라며 “청정수소가 모두를 위해 모든 것에 에너지로 쓰이며 어디에서나 활용 가능하도록 수소 사회 실현을 앞당기겠다”고 말했다.

현대트랜시스가 사우디아라비아 전기차 제조사 시어(CEER)와 2027년부터 10년간 3조원 규모의 일체형 전기차 구동시스템(EDS) 공급 계약을 체결했다고 12일 밝혔다. 이는 현대트랜시스가 전기차 구동시스템을 글로벌 완성차 기업에 공급하는 첫 사례다. 시어는 사우디 국부펀드(PIF)가 설립한 전기차 제조사로, 현대트랜시스의 일체형 전기차 구동시스템은 시어의 전 차종에 탑재될 예정이다. 사우디아라비아 정부는 2030년까지 연간 50만대의 전기차 생산을 추진 중이다. 현대트랜시스의 일체형 전기차 구동시스템은 모터, 인버터, 감속기를 일체형으로 구성한 제품이다. 별도로 장착한 일반 전기차 구동시스템에 비해 크기와 무게를 줄이고 전력 효율성을 높여 전기차의 설계 용이성과 원가 경쟁력을 끌어올릴 수 있다고 현대트랜시스는 설명했다. 여수동 현대트랜시스 사장은 “지난 30여년간 쌓아온 파워트레인(동력계) 기술력을 바탕으로 내연기관차를 넘어 전기차 분야까지 파워트레인 분야 경쟁력을 인정받았다는 의미가 있다”며 “글로벌 시장에서 하이브리드 구동시스템, 일체형 전기차 구동시스템 등 전동화 부품 사업 확대에 더욱 박차를 가하겠다”고 밝혔다.

이르면 10월부터 국내에서 운전자가 타지 않는 무인 자율주행 승용차가 일반 도로를 달릴 수 있게 된다. 국토교통부는 무인 자율주행 기술개발 활성화를 위해 국내 자율주행 스타트업에서 개발한 무인 자율주행차의 일반 도로 운행을 임시 허가한다고 12일 밝혔다. 임시운행허가는 등록하지 않은 자동차의 일시적인 도로운행을 허가하는 제도로, 자율주행차의 시험·연구와 기술개발을 위한 것이다. 해당 차량은 제네시스 스포츠유틸리티차(SUV) GV80에 자율주행시스템, 라이다 센서 등을 부착한 무인 자율주행차로 개발돼 최고 시속 50㎞로 도로를 달리게 된다. 자율주행단계는 모든 상황에서 운전자의 개입이 필요 없는 4단계에 해당한다. 시속 10㎞ 이하의 저속 또는 청소차 등 특수목적 무인 자율차가 임시운행허가를 받은 적은 있지만 운전자가 타지 않은 승용 자율주행차가 임시운행허가를 받은 것은 처음이다. 이 차량은 서울 마포구 상암동 자율주행 시범운행지구의 3.2㎞ 순환 구간에서 달릴 수 있다. 국토부는 안전관리를 위해 자율주행시스템이 정상적으로 작동할 수 있는 도로구간, 날씨, 시간 등 운행가능영역(ODD) 내에서 단계적 검증절차를 밟을 예정이다. 이 차량이 검증절차를 한 번에 통과할 경우, 이르면 올해 4분기 초 상암동의 같은 구간에서 무인 자율주행을 할 수 있게 된다. 국토부는 향후 기업들의 무인 자율주행 실증 수요가 증가할 것으로 보고 임시운행허가 세부 기준을 연내 고도화할 계획이다.

“현대자동차가 만든 영화에 온전한 자동차의 모습이 안 나오네?” 현대차가 자동차의 시선으로 담아낸 독특한 형식의 단편 영화 ‘밤낚시’(사진)를 제작해 감성 마케팅에 나섰다. 전기차 성장세가 주춤한 때 ‘역발상 전략’으로 전기차에 대한 고객의 심리적 문턱을 낮추고 시장 주도권을 잡기 위한 포석이다. 11일 시사회를 통해 공개된 ‘밤낚시’는 현대차가 처음 제작한 단편 영화다. 전기차 충전소를 배경으로 한 미스터리한 사건과 반전 스토리를 다뤘다. 완성차 회사가 협찬하는 영화에 간접광고(PPL) 형식으로 주인공이 자동차를 타는 장면이 반복적으로 등장하는 것과 달리 이 영화에는 온전한 자동차의 모습이 한 번도 나오지 않는다. 대신 영화 내내 긴박한 액션과 다양한 장면 구성을 ‘빌트인캠’, ‘서라운드 뷰 모니터(SVM)’, ‘디지털 사이드미러(DSM)’ 등 현대차의 대표 전기차 아이오닉5에 부착된 카메라 7대의 시선으로 연출했다. 이 영화는 짧은 콘텐츠가 대세를 이루는 흐름에 맞춰 짧은 ‘스낵 무비’라는 새로운 장르를 제시했다. 러닝 타임 10분 내외, 티켓 가격 1000원으로 전국 CGV에서 14일부터 6일 동안 상영된다. 2013년 한국인 최초 칸 황금종려상을 수상한 문병곤 감독이 11년 만에 메가폰을 잡아 독창적인 연출 기법을 선보였다. 손석구 배우가 출연 및 공동 제작에 참여했다. 손 배우는 시사회에서 “자동차의 시선으로 담는 영화가 어떻게 표현될지 쉽게 상상하기 어려웠는데, 카메라라는 능동적인 개체를 고정하면서 온 제약이 오히려 전례 없는 크리에이티브를 만들어 낸 것 같다”고 말했다. 이 밖에도 현대차는 국내외에서 자사 전기차의 차별화와 보급 확대를 위해 전례 없는 시도를 하고 있다.

증강현실(AR)로 도로가 완성된 모습을 입체적으로 미리 구현하는 등의 스마트 기술이 도로 건설 현장에 속속 도입되고 있다. 지난달 31일 방문한 경기 여주의 양평-이천고속도로 제4공구 건설현장에서 각종 첨단 기술이 현장에 적용되는 모습을 확인할 수 있었다. 시공사인 태영건설 관계자가 철근만 보이는 기초공사터에 AR 장비 ‘사이트 비전’을 비추자 앞으로 만들어질 교량 기둥이 파란색으로 겹쳐져 나왔다. 아무것 없는 허공에도 교량과 도로가 펼쳐졌다. 도로와 교량이 완성될 모습을 미리 시각화해 설계 도면대로 공사가 진행되는지 간단하게 확인할 수 있는 것이다. 토공량(흙의 양)을 산정하기 위해 드론도 사용된다. 드론을 띄우자 미리 설정된 구역에 따라 비행하며 스캔 작업을 시작했다. 작업이 끝나면 알아서 현장으로 복귀한다. 과거 기술자가 일일이 발품을 팔아 측량을 하는 데 3일이 걸렸지만 드론을 이용하면 이를 반나절 정도로 줄일 수 있다는 설명이다. 양평-이천고속도로 제4공구는 각종 스마트기술이 적용된 특성화 공구다. 공사 관리에서부터 안전관리, 품질관리까지 골고루 적용된다. QR코드를 기반으로 터널 구간을 검측할 수 있는 홀로렌즈, 인체 감지형 후방 카메라인 세이프 아이, 3D 스캐너를 활용한 디지털 매핑 등의 기술이 대표적이다. 권기창 한국도로공사 양평이천건설사업단 주감독은 “아직 다른 분야에 비해 재래식 공법이 많이 사용되고 있는 건설 현장에도 점차 스마트 기술 적용이 확대되고 있다”고 말했다. 이밖에도 한국도로공사는 사람을 직접 투입하기 위험했던 현장에도 첨단기술을 적용해 효율적이고 안전한 현장을 조성하고 있다. 2019년 국내 최초로 전면 건설정보모델링(BIM) 설계를 도입해 도면 등의 정보를 3D로 디지털화해 관리 중이고, 현재 모든 신규 노선에 BIM설계를 적용하고 있다. 도로시설물의 사전 검증·보완을 할 수 있고 설계 정확도도 향상됐다. 국내 최초로 김포-파주의 한강하저 도로터널에 적용된 대규모 굴착기계인 쉴드 TBM(터널 보링 머신) 공법은 터널 굴착의 안정성과 공정효율을 높이고 소음·진동도 최소화했다.