“두두두두∼.” 10일 오전 한강변 서울 송파구 잠실헬기장에 프로펠러가 힘차게 돌아가는 소리가 울려퍼졌다. 헤드폰처럼 생긴 귀마개를 착용하고 탑승하자 헬기는 예상보다 흔들림 없이 가볍게 날아올랐다. 헬기는 잠실 종합운동장과 건물로 빽빽한 강남 도심을 거쳐 만남의 광장 상공을 선회한 뒤 다시 출발 장소로 돌아왔다. 걸린 시간은 왕복 약 9분. 차량으로 이동했다면 약 1시간 가까이 걸리는 거리였다. 누구나 원하는 시간에 예약해 이용할 수 있는 헬기 교통 서비스가 한국에서 첫발을 뗐다. 이를 통해 향후 본격적으로 열릴 도심항공교통(UAM) 시대의 방향을 가늠해볼 수 있을 것으로 기대된다. 도심항공 플랫폼 스타트업 모비에이션은 도심항공교통 플랫폼 본에어 서비스를 11일 시작한다고 이날 밝혔다. 신민 모비에이션 대표는 “본에어는 국내 일부 대기업에서만 이용해오던 헬기를 합리적인 가격으로 보다 많은 사람이 이용할 수 있는 서비스”며 “국내 최초 플랫폼 기반 항공운송서비스로, 한국형 도심항공 서비스 시장을 열고 산업의 대중화를 이끌겠다”고 밝혔다. 불특정 다수를 대상으로 한 대중교통 개념의 헬기 운항은 해외에서 활발하지만 국내에서는 이번이 처음이다. 그동안 기업체에서 전세 헬기를 사용하거나 관광 목적으로 서울 일부 구간에서 헬기를 운항한 정도다. 헬기 운송 서비스가 대중화되면 향후 전동수직이착륙기(eVTOL)를 이용한 UAM 서비스 도입도 앞당길 수 있을 것으로 보인다. 대중교통으로 자리 잡기 위해서는 넘어야 할 난관도 있다. 날씨 등 변수로 인해 갑자기 운항이 어려워질 수 있어서다. 원래 오전 10시에 시작하기로 했던 이날 행사도 윤석열 대통령의 해외 출국으로 운항이 통제되며 약 한 시간 지연됐다. 신 대표는 “기상 상황 등 피치 못할 사정으로 비행이 불가능해졌을 시, 미리 마련된 고급 리무진 등을 투입해 고객의 불편을 최소화할 계획”이라며 “서비스 운영을 해가면서 다양한 부분에서 효율화가 가능할 것으로 예상된다”고 강조했다. 본에어는 우선 잠실에서 인천공항을 오가는 노선이 운영되고, 향후 잠실∼양재, 여의도∼인천공항 등으로 확대될 예정이다. 잠실∼인천공항은 하늘길로 이동하면 약 18분 거리다. 시속 180∼230㎞의 속도로 이동해 20분 만에 도달할 수 있다. 1인당 편도 요금은 44만원이다. 이날 탑승한 첫 승객은 신원을 밝히기 원하지 않은 VIP급인 것으로 알려졌다. 예약은 본에어 앱을 통해 할 수 있다. 최소 2주 전에 예약해야 하며 중형기 기준 8∼10명의 승객이 모여야 예약이 확정된다. 예약은 간단하지만 항공 노선을 이용하는 것이라 탑승 시 항공보안법에 따른 절차를 걸쳐야 한다. 시승 행사에서도 신분증을 확인하고 탑승 정보가 담긴 QR코드를 단말기에 읽힌 뒤 얼굴을 인식하는 체크인을 진행했다. 기체는 미국 시코르스키가 제작한 S-76C++ 헬기다. 미국 도널드 트럼프 전 대통령, 영국 고(故) 엘리자베스 2세 여왕, 국내 주요 그룹사 회장 등이 이용한 기종이다.

한국앤컴퍼니그룹의 자회사형 장애인 표준 사업장 한국동그라미파트너스㈜가 장애인 자립 기반의 모범사례로 주목을 받고 있다. 이 회사는 ‘2024 장애인고용촉진대회’에서 장애인 고용 창출을 위한 노력을 인정받아 철탑산업훈장을 수상하기도 했다. 한국동그라미파트너스는 장애인 고용 문제 해소를 목적으로 지난 2015년 한국앤컴퍼니그룹의 핵심 사업회사 한국타이어앤테크놀로지(한국타이어)를 통해 설립된 장애인 표준 사업장이라고 10일 밝혔다. 설립 이래 꾸준한 직무 개발과 교육 훈련, 양질의 일자리 제공을 통해 장애인과 비장애인이 함께하는 상생의 근로 문화 정착을 목표로 최선의 노력을 기울이고 있다고 한다. 매년 꾸준한 사업 영역 확장을 통해 설립 당시 총 24명(장애인 9명, 비장애인 15명)에 달했던 구성원들은 현재 156명(장애인 84명, 비장애인 72명)으로 증가했다. 경기 판교 본사와 한국타이어 대전공장, 충남 금산공장, 대전 한국테크노돔, 한국엔지니어링랩 등에서 ‘세탁’, ‘베이커리’, ‘카페’, ‘세차’, ‘사무행정’ 등 총 5개 부문의 사내 복지업무를 위탁받아 한국앤컴퍼니그룹 구성원들에게 우수한 품질의 서비스를 제공하고 있다. 한국동그라미파트너스는 코로나19 팬데믹 여파로 위축되었던 장애인 고용에 활기를 불어넣고자 2023년에 대전시 유성구에 있는 한국타이어의 하이테크 연구개발(R&D) 연구소 한국테크노돔에 동그라미 세차장 3호점을 오픈하고, 장애인과 비장애인을 포함한 근로자 13명을 새롭게 고용했다. 한국동그라미파트너스가 운영하는 동그라미 세차장은 2020년 본사 테크노플렉스 오픈을 시작으로, 2022년 한국엔지니어링랩(2호점), 2023년 한국테크노돔(3호점) 등 장애인 일터를 점차 확대하며 이들의 사회적 자립을 적극 지원하고 있다. 총 29명의 세차 전담 직원들은 회사 업무용 차량 및 임직원 차량에 대한 스팀 세차 서비스를 전담하고 있다. 한국동그라미파트너스는 장애인 고용을 통한 선순환 구조 확립 노력을 인정받고 있다. 2024년 철탑산업훈장을 비롯하여 2023년 장애인 고용촉진 유공자 정부포상 장애인 노동자 부문 대통령 표창, 2019년 장애인 고용촉진 유공 국무총리상, 2018년 지적 발달장애인 보건복지부 장관상 등 여러 차례 수상한 바 있다. 또한 회사의 사업장을 관내 장애인 특수학교 및 사회복지시설의 중증 장애인들에게 실습 장소로 제공하고 있으며, 지난해 7월에는 임직원들이 직접 만든 빵 9000여 개를 대전∙충청지역 내 자원봉사기관에 전달하며 지역사회 수해 피해 복구에 힘을 보탰다. 한국앤컴퍼니그룹 관계자는 “한국동그라미파트너스는 장애인들이 사회 구성원으로서 자리매김할 수 있도록 다양한 노력을 기울인다는 계획”이라며 “이를 위해 장애인 근로자의 장기근속 유지를 위한 처우 개선, 안전하고 쾌적한 작업 환경 조성, 업무에 빠르게 적응할 수 있는 프로그램 운영 및 구축에 박차를 가하고 있다”고 전했다.

지난달 31일 경기 성남 한국도로공사 교통센터. 대형 모니터에 폐쇄회로(CC)TV로 촬영한 전국 주요 고속도로 현장과 교통사고 처리 상황이 나왔다. 전국 교통 흐름을 나타내는 지도, 실시간 교통량, 정체상황도 일목요연하게 펼쳐져 있었다. 일부 도로의 CCTV 화면에는 ‘작업 중’, ‘보행자’ 등의 메시지가 떠 있었다. 평상시와 다른 움직임을 감지해 사람이 지나다닐 수 있으니 유의가 필요하다는 신호였다. 단순히 도로 현장 기록을 넘어 사고 가능성을 예측하기 위한 것이다. 고도화된 CCTV와 인공지능(AI)을 이용한 레이더 기술 등을 활용한 덕분이다. 사고 인지 시간은 과거 평균 8분대에서 현재 10초로 단축됐다. 한국도로공사 관계자는 “전국 고속도로에 설치된 8500여개의 CCTV를 활용해 교통사고 위험요인을 사전에 예방하고, 실시간 대응력도 높아졌다”며 “사고감지센서도 도로 1∼2㎞마다 설치돼 사고 발생 시 즉각 보고된다”고 설명했다. ‘국토의 대동맥’인 고속도로가 올해 총 연장 5000㎞ 시대를 맞으며 더욱 안전하고 편리한 시설로 변신하고 있다. 고속도로 관리와 이용 과정 전반에 첨단 기술이 도입되며 다가올 미래 모빌리티 혁신을 가능하게 하는 기반시설로 진화 중이다. ◆56년 만에 고속도로 5000㎞ 시대 9일 한국도로공사에 따르면 2월 수도권 제2순환고속도로 중 포천-조안 구간(총 연장 33.6㎞)을 개통하면서 국내 고속도로 총 연장 5000㎞ 시대를 맞았다. 이는 1968년 최초의 고속도로인 경인고속도로 개통 이후 56년 만이다. 고속도로를 이용하는 차량은 지난해 기준 매일 평균 499만대다. 고속도로는 이동시간 단축과 수송 효율화의 기반으로서 근대화와 초고속 경제성장을 뒷받침해왔다. 도로 설치·관리와 이에 관련된 사업을 하기 위해 설립된 공사는 고속도로 건설 사업에 매년 4조원 이상을 투입해 경제 활성화에 기여하고 있다. 휴게·편의시설 설치와 관리, 연구·기술개발 등도 하고 있다. 연간 3만5000명의 건설고용 유발과, 대한민국 화물 및 여객 운송을 책임지고 있다. 고속도로 5000㎞ 시대를 맞으며 국민 대부분이 30분 이내에 고속도로에 접근할 수 있는 보편적 교통복지가 실현된 것으로 평가받는다. 특히 대도시권 내에서는 1시간 생활권이 실현됐다. 공사는 “김포-파주 등 수도권 제2순환고속도로 잔여구간과 안성-구리 등 지역별 주요 신규노선을 차질 없이 개통해 고속도로 연결망을 보다 촘촘히 하고 이와 연계된 다양한 개발사업도 병행할 예정”이라고 밝혔다. ◆AI 예측 등으로 사망자 감소 공사는 운전자들의 안전한 주행 환경을 조성하기 위해 고속도로 관리체계를 첨단기술과 데이터 기반 체계로 전환하고 있다. 겨울철 도로살얼음을 선제적으로 예방하기 위한 ‘AI 예측시스템’은 고속도로 구간에 기상관측망을 설치해 얻은 노면 온도와 습도 등 기상정보를 AI가 분석해 도로살얼음 발생을 예측하는 기술이다. AI 기반 도로파임 자동탐지장비는 주행 중 카메라로 촬영한 노면영상을 실시간으로 분석해 고속도로 손상 규모·위치 등을 92%의 정확도로 검출해낸다. 운전자 휴게시설도 지속적으로 확대되고 있다. ‘졸음쉼터’는 2011년도에 휴게시설 간 거리가 먼 구간 내의 유휴부지를 활용하는 것으로 시작해 현재 전국 244곳이 운영되며 운전자들이 언제든 쉴 수 있는 여건을 마련했다. 전국 54곳에 ‘화물차 라운지’도 운영 중이다. 분기점 등에서 눈에 띄는 분홍색과 초록색 선으로 진입로를 안내하는 ‘노면 색깔유도선’도 고속도로 안전을 위한 필수 시설로 자리 잡았다. 이 같은 노력으로 고속도로의 일 교통량은 2013년 377만대에서 지난해 499만대까지 늘었지만 사망자 수는 2013년 264명에서 지난해 150명(잠정치)으로 줄었다. 2028년까지 고속도로 교통사고 사망률을 경제협력개발기구(OECD) 상위 5위 수준까지 낮추는 것이 공사의 목표다. ◆모빌리티 혁신 기반으로 진화 고속도로가 첨단기술을 활용해 더욱 편리하고 똑똑해지며 모빌리티 혁신을 선도하는 기반으로 진화하고 있다. 모든 차량이 정차없이 고속도로 주행 중 통행료를 자동으로 납부할 수 있는 ‘스마트톨링’은 시범운영을 거쳐 도입될 예정이다. 공사는 차량 통행시간 단축, 교통사고 감소 및 환경비용 절감 등 10년간 8000억원 이상의 사회적 편익이 발생할 것으로 예상하고 있다. 공사는 새로운 모빌리티 생태계 조성을 위해 국토교통부의 K-MaaS(서비스형 모빌리티) 시범사업도 진행하고 있다. MaaS는 다양한 교통수단을 단일 플랫폼으로 연계해 예약, 결제, 정산 등의 서비스를 제공하는 것이다. 올해 정식 서비스를 내놓고 향후 도심항공교통(UAM) 등 뉴모빌리티 및 숙박, 관광 등과 연계한 부가 서비스도 개발할 예정이다. 고속도로 복합환승 시설 구축 사업도 추진 중이다. 기존 대중교통과 수도권광역급행철도(GTX) 등 새롭게 도입될 교통수단 간 환승이 이뤄지는 것이다. 공사 관계자는 “신사업을 통해 UAM 등 도심항공과 자율주행 상용화의 기반을 마련하고 대한민국의 도로교통 성장을 견인할 것”이라며 “앞으로도 고객의 눈높이에서 미래를 대비하며 차세대 고속도로의 전환을 준비하겠다”고 밝혔다.

현대자동차가 현대모비스의 국내 수소연료전지사업 인수를 마무리하고 수소 사업의 가속 페달을 밟는다. 현대차는 우선 수소전기차 보급 확대에 나서고 장기적으로 ‘산업계 게임 체인저’로 꼽히는 수소 사업의 생태계를 이끌겠다는 계획이다. 현대차는 현대모비스와의 수소연료전지사업 인수 절차가 지난달 완료됐다고 9일 밝혔다. 앞서 2월 두 회사가 연구·개발(R&D)과 생산으로 이원화된 수소연료전지사업을 통합하는 양수도 계약을 체결한 데 따른 것이다. 이에 따라 현대차는 현대모비스의 수소연료전지사업과 관련된 설비, 자산을 비롯해 R&D 및 생산 품질 인력 등 기술력과 자원을 모아 기술 혁신과 제품 개발에 속도를 낼 수 있게 됐다. 현대차는 R&D본부 수소연료전지개발센터 내에 ‘수소연료전지 공정품질실’을 신설하고, 제조기술과 양산품질을 담당하는 조직을 편제했다. 현대차는 통합된 수소 조직을 활용해 수소전기차 보급 확대에 직간접적으로 기여할 방침이다. 수소연료전지시스템은 수소전기차의 핵심 부품으로, 차량 가격과 연비에 큰 영향을 미친다. 현대차는 수소전기차 시장에서 입지를 더욱 공고히 하기 위해 넥쏘 후속 모델을 내년까지 출시할 예정이다. 발전, 트램, 항만, 선박, 미래항공모빌리티(AAM) 등 비차량 분야에서도 사업 다각화 노력을 기울일 예정이다. 이번 통합으로 현대차그룹의 수소 사업 확장에도 새로운 동력이 마련됐다. 현대차그룹은 환경 문제와 에너지 수급, 자원 고갈 등 글로벌 난제를 해결할 수 있는 대안으로 수소에너지를 주목해왔다. 1998년 수소 관련 연구개발을 전담하는 조직을 신설하고 2000년 캘리포니아 연료전지 시범사업에 참여해 싼타페 수소전기차를 선보이면서 연료전지 분야에서 두각을 나타내기 시작했다. 2013년 투싼ix 수소전기차를 양산하며 세계 최초 수소전기차 양산에 성공했고, 2018년에는 2세대 수소전기차 넥쏘를 출시했다. 상용차 부문에서는 2017년 도심형 수소전기버스를 처음 선보였고, 2020년 세계 최초의 수소전기 대형트럭인 엑시언트 수소전기트럭을 양산했다. 현대차·기아는 현대모비스와 함께 수소연료전지시스템을 개조해 만든 수소지게차로 실증 사업을 진행하고 있으며, 현대로템과 수소전기트램을 개발하고 있다. 현대차그룹은 수소 모빌리티를 넘어 수소 에너지를 기반으로 하는 생태계 구축에 역량을 집중하고 있다. 수소 에너지가 인류적 가치 증진에 기여하는 중요한 자원이 될 것이라는 판단 때문이다. 이와 관련해 현대차는 올해 초 열린 국제가전박람회(CES)에서 기존 연료전지 브랜드인 ‘HTWO’를 현대차그룹의 수소 밸류체인 사업 브랜드로 확장하겠다고 발표했다. 장재훈 현대차 사장은 “사명감을 가지고 수소 사업에 임하고 있다”며, “수소 생태계 리더십 확보를 위한 그룹사 협업 체계를 강화하고 자원순환형 수소생산, 기술개발, 상용차 확대를 지속 추진해 수소사업 기반을 확대해 나갈 것”이라고 말했다.

언젠가부터 한강에 제트스키(PWC·퍼스널워터크래프트)가 보이기 시작했다. 더운 여름 화려하게 물살을 가르는 모습이 흥미로우면서도 완전히 다른 세상으로만 느껴졌는데, 직접 운전해볼 기회가 생겼다. 세계 점유율 1위를 차지하고 있는 씨두의 제트스키 피시프로 스포트 170과 RXT-325를 지난달 22일 서울 한강 여의도지구에서 시승했다. ◆여의도 끝에서 끝까지 제트스키 타보니 처음에는 피시프로 스포트 170를 타고 인스트럭터의 뒤에 앉아 운전에 대한 감을 익혔다. 두 모델 모두 2∼3인승이다. 탈 때부터 선체가 좌우로 흔들려 바로 무게중심을 잘 잡아야 했지만 속도를 내자 선체는 금세 균형을 찾았다. 좌우로 회전할 때는 다시 몸이 확 기울어져서 조마조마했다. 인스트럭터는 고속에서 무리하게 회전하지 않는 이상 선체가 균형을 잃고 빠질 일은 없다고 설명했다. 연습 주행을 마치고 조종간을 넘겨받았다. 키를 구명조끼에 연결하고 시동을 켰다. 만약 물에 빠지면 바로 제트스키의 시동이 꺼지도록 하기 위한 것이다. 피시프로 스포트 170는 적재공간이 넓고 낚싯대 홀더 등을 탑재해 어디서든 낚시를 할 수 있도록 개발된 모델이다. 전장 373㎝, 전폭 125㎝, 전고 115㎝에 170hp 마력의 성능을 갖췄다. 오른쪽 핸들에 달린 액셀을 당기자 선체가 튀어나가며 물 위를 미끄러졌다. 승차감이 부드러운 차를 ‘물 위를 가듯이 미끄러진다’고도 하는데 이 표현을 체감한 셈이다. 바닥과의 마찰력이 전혀 느껴지지 않아 물 표면을 딛고 달린다기보다는 날아가는 느낌에 더욱 가까웠다. 속도를 낼수록 물살에 따라 위아래로 출렁이는 리듬감이 커졌다. 액셀을 놓으면 마치 전기차처럼 즉각적으로 속도가 줄어들었다. 자동차와 같이 에코모드와 스포츠모드로도 전환할 수 있었다. 어느 정도 움직임에 익숙해진 뒤 RXT-325로 갈아탔다. 이름처럼 마력은 325hp로 고성능 모델이다. 60mph(시간당 마일·약 시속 96㎞)까지 도달하는데 걸리는 시간은 3.4초다. 퍼포먼스에 집중한 모델답게 맹렬한 기세로 속도가 붙었다. 앞머리가 솟아오르며 순식간에 100㎞까지 올라갔다. 절절 끓는 휘발유 냄새까지 훅 끼쳐오며 아드레날린이 솟구쳤다. 속도를 줄이며 핸들을 꺾자 선체가 매끄럽게 회전하며 시원한 물 소리와 함께 엄청난 포말이 일어났다. 한강을 여의도 한강공원 동쪽에서 출발해 여의도의 서쪽 끝 언저리까지 어림잡아 3㎞를 이동했다. 단순 비교는 힘들지만 도로를 이용해 차를 타고 갔다면 크게 막히지 않더라도 신호 대기 등으로 인해 10분은 족히 걸렸을 거리다. 가끔 지나다니는 유람선이나 레저용 보트를 제외하고는 아무것도 없는 넓디넓은 한강에선 5분이 채 걸리지 않았다. ◆PWC 산업 국내선 아직 걸음마… 안전 주의해야 국내에서는 제트스키 또는 수상오토바이로 잘 알려졌지만 해외에서는 PWC, 즉 개인용 수상 운송수단이라는 넓은 범위의 용어로 통용된다. 원래 제트스키는 일본 제조사 가와사키의 고유 모델명이다. 세계적으로 PWC 산업은 꾸준히 성장하고 있다. 글로벌 시장 조사 기관 비즈니스리서치컴퍼니는 PWC 시장 규모가 지난해 23억2000만달러(약 3조1700억원)에서 올해 24억9000만달러(약 3조4000억원)로 성장할 것으로 예상했다. 2028년에는 31억1000만달러(약 4조2500억원)가 될 것으로 예측됐다. 국토의 삼면이 바다에 둘러싸여 있고, 섬과 강이 많은 환경을 가진 우리나라에도 제트스키를 비롯해 모터보트, 웨이크보드, 수상자전거 등 다양한 PWC가 도입되고 있다. 사고를 방지하고 안전하게 PWC를 타기 위해 주의할 점이 있다. 서울시의 경우 안전사고 예방을 위해 여의도·반포 한강공원 강변 둔치에서 50m 내에선 수상레저활동을 허용하지 않고 있다. 제트스키 운전을 하기 위해서는 동력수상레저기구 조종면허가 있어야 한다. 면허가 없으면 1급 면허 소지자의 감독하에 제한적으로 운전이 허용된다. 세일링요트, 모터보트, 제트스키, 고무보트 외 PWC에는 별도의 기준이 없는 상태다.

한국철도공사(코레일) 공식 유튜브채널 ‘한국철도TV‘에 게시된 ‘KTX-청룡 세계로 가’ 쇼츠 영상에서 이어지는 홍보 문구다. 진지한 문구와 대비되는 코믹한 영상이 포인트다. 무표정한 여성 기관사가 새로 도입된 KTX-청룡 열차 내부 기관실에서 박력있게 걸어나오며 신들린 듯한 막춤을 춘다. 무심한 듯 계산된 동작과 카메라 움직임이 맞물리며 홍보 문구에 자연스럽게 눈길이 가게 만든다. 이 영상의 7일 현재 조회수는 285만회. “이게 공식 영상이란게 믿겨지지 않는다”, “충주맨(충주시 김선태 주무관)이 독을 풀었다” 등의 댓글이 달렸다. “이 영상 보고 나태했던 오늘 하루를 반성한다”는 소방관(경기도북부소방재난본부 공식 유튜브 채널)의 댓글까지 있다. 이밖에도 요즘 코레일 유튜브 영상은 그야말로 올리기만 하면 ‘빵’ 터지고 있다. 롤러코스트를 탄 듯한 연출의 ‘KTX-청룡열차’, 안전선을 지키자는 메시지를 담은 쇼츠 ‘옳게 된 감성사진 찍는 법’ 등 여러 콘텐츠가 별다른 홍보 없이도 조회수 100만회를 훌쩍 넘겼다. 근엄한 공기업 유튜브를 그 어느 인기 채널보다 뜨겁게 달구고 있는 ‘미스기관사’ 강하영 코레일 주임과 ‘타조알’(예명) 김선엽 주임, ‘공작소’(예명) 등 ‘크리에이터 3인방’을 6일 서울 중구 코레일 사무실에서 만났다. 코레일 사회관계망서비스(SNS)팀을 이끄는 최미숙 부장, 홍원우 차장도 함께했다. -코레일 직원 출신으로 크리에이터가 됐는데 간단한 소개를 부탁한다. “(미스기관사) 기관사 출신으로 출연, 기획, 촬영, 편집을 담당하고 있다.” “(공작소) 원래 기차를 좋아해서 대중교통 영상 공작소라는 채널을 운영하고 있다. 역무원으로 입사해 전체적인 기획 등을 담당하고 있다.” “(타조알) 연극영화과를 나와 상업 현장에서 일을 하다가 철도 시설직으로 코레일에 입사했다. 촬영 등을 담당하고 있다.” -미스기관사님은 이력이 독특하다. “(미스기관사) 원래 간호학과를 졸업해서 면허를 취득하고 일도 했었다. 당시 더 즐길 수 있는 일을 고민하다가 철도 기관사에 매력을 느꼈고 코레일이 안정적인 공기업이기도 해서 선택하게 됐다. 이후 사내 공모를 통해 크리에이터를 해보니 비로소 나를 찾은 것 같다.” 코레일은 지난해 12월 미스기관사 등으로 이뤄진 SNS팀을 만들어 홍보의 ‘근본’을 바꿨다. 단순 정보 전달을 벗어나 철도 이용객에게 철도서비스를 제대로, 재미있게 전달하기 위해서였다. 불과 반년 사이에 반응은 즉각적으로 나타났다. SNS팀 도입 직전 4만7600명이었던 유튜브 구독자는 현재 8만5700명으로 2배 가까이 늘었다. 1만뷰 달성 평균 소요일수는 기존 418일에서 16일로 단축됐다. -보수적인 공기업의 파격적인 SNS 홍보에 대한 반응은. “(홍 차장) 그동안 철도 홍보를 해보려고 여러 시도를 하며 고민이 많았다. 좋은 내용을 만들어도 안 본다. 국민이 열차를 편리하게 이용하고 혜택도 받으면 좋겠다는 생각을 하던 차에 공공기관의 (파격적인) 유튜브가 유행하기 시작했다. 분석을 해보니 공공기관에서도 쇼츠 부분은 약해서 공략해보기로 했다. 쇼츠를 잘 할 수 있는 사람들로 직원 크리에이터를 선정해 역할을 전문적으로 분담했다. 외국인 대상 콘텐츠도 늘리며 시청 대상을 넓히고 있다. 현재 너무 가벼운거 아니냐는 반응과 국민들과 소통하는 노력하는 모습이 좋다는 반응이 모두 나오고 있다.” “(최 부장) 윤리적으로만 문제가 없으면 내부적으로 선공개 후보고 체제를 유지하며 자율성을 인정받고 있다.” -공작소님은 인기 유튜버인데, 코레일 유튜브 채널을 냉정하게 평가하면. “(공작소) 객관적인 지표만 봐도 다른 기관에 비해서 내실이 좋다. 보통 구독자수로만 평가를 하지만 수십만 구독자를 갖고도 평균 조회수가 1000이 안되는 경우가 많다. 구독자 대비 조회수가 1%도 안되는 것이다. 코레일은 한달치 분석하면 100%가 넘는다. 공공기관에서 보기 힘든 수치이며, 장기적으로 봤을 때 성장력이 좋다고 본다.” -기억에 남는 콘텐츠와 반응은. “(공작소) 5월에 청룡 신형열차가 나왔을 때 당분간 다시 없을 중요한 이벤트였다. 처음에는 이름에 대한 반응이 안좋았다. 하지만 사람들이 비꼬는 것을 역으로 이용하자고 생각했다. 롤러코스터 청룡열차처럼 급발진하는 내용에 대한 반응이 좋아 인스타그램에서만 조회수 300만회가 나오는 등 철도 광고 중에서 유의미한 결과가 나왔다.” “(미스기관사) 요즘에 댄스챌린지를 많이 찍고 있다. 모든 세대가 편하게 볼 수 있는 내용으로 홍보를 하기 위해서다.” “(타조알) ‘청룡 세계로 가’가 기억에 남는다. SNS팀 내부적으로 (생각보다 조회수가 안나와) 힘든 시기가 있었는데 이 영상을 기점으로 빵 터졌다.” “(홍 차장) 조회수가 1만 아래로 떨어지는 정체기가 있었다. 이러다 팀이 해체되는 줄 알고 4월 ‘세계로 가’, ‘청룡열차’ 등을 비장한 마음으로 찍었는데 그게 다 터졌다.” -마지막으로 한 말씀 부탁드린다. “(미스기관사) 국민에게 즐거움을 드릴 수 있도록 즐기면서 홍보하겠다.” “(공작소) 철도가 단순한 교통수단 아니라 함께 애정을 갖고 가까워지는 발판이 되고 싶다.” “(타조알)팀이 우선적으로 잘되게 서포트를 열심히 하겠다.”

메르세데스-벤츠는 ‘전설의 전당’ 첫 입성자로 선정된 페이커 이상혁 선수에게 맞춤 제작된 메르세데스-AMG SL 63 자동차 키를 전달했다고 7일 밝혔다. 벤츠는 전용 페인트, 인테리어 및 기타 옵션을 통한 개인형 맞춤 주문제작 ‘마누팍투어’ 프로그램으로 페이커 선수만을 위한 단 하나의 AMG SL 63 로드스터 차량을 제작해 전달할 예정이다. 이 차량의 헤드레스트에는 페이커의 서명이, 플로어 매트에는 ‘전설의 전당’ 글자가 새겨져 있다. 베티나 페처 벤츠 AG 커뮤니케이션 및 마케팅 부문 부사장은 “페이커 선수의 업적을 기리기 위해 수작업으로 제작된 메르세데스-AMG SL 63 로드스터는 그의 플레이 스타일을 대변할 수 있는 최고의 성능과 유니크함을 모두 구현한다”고 전했다. 벤츠는 2020년부터 리그 오브 레전드의 공식 파트너로 활약하고 있다. 라이엇 게임즈와의 협업은 연례 토너먼트인 ‘월드챔피언십’, ‘미드 시즌 인비테이셔널’에 이어 이번 전설의 전당까지 확대됐다. 벤츠는 페이커 선수의 전설의 전당 입성을 기념해 AMG SL 63과 함께 특별한 예술 작품을 선사했다. 페이커 선수가 자신의 고향인 서울에서 차량 옆에 서 있는 모습을 리그 오브 레전드 고유의 아트 스타일로 표현했다.

글로벌 전기차 시장의 캐즘(대중화 전 일시적 수요 정체기)에도 올해 전 세계에 등록된 전기차는 1년 전보다 20% 이상 늘어난 것으로 나타났다. 7일 SNE리서치는 올해 1~4월 세계 각국에 차량 등록된 전기차(플러그인하이브리드차 포함)가 약 428만대로 전년 대비 약 20.3% 상승한 것으로 집계됐다고 밝혔다. 주요 그룹별로 보면 BYD가 86만7000대를 판매해 전년 동기 대비 19.0%의 성장률을 기록하며 글로벌 1위 자리를 이어갔다. 송, 시걸, 돌핀 모델의 판매 호조가 BYD의 성장을 이끌었다. BYD는 중국 시장을 중심으로 영향력을 확대하면서 최근에는 동남아, 남미, 유럽 시장에서도 급성장하고 있다. 플러그인하이브리드차(PHEV)를 제외한 순수전기차 판매량은 41만대다. 테슬라는 48만3000대를 판매해 전년 대비 11.1% 감소했지만 2위를 유지했다. 미국 프리몬트 공장의 모델3 하이랜드 생산 초기 단계 이슈와 홍해 분쟁으로 인한 고객 인도 지연, 기가 베를린 공장의 방화 공격에 따른 공장 폐쇄 등이 감소에 영향을 미쳤다. 중국 지리 그룹은 전년 대비 56% 급성장한 33만6000대를 판매하며 3위에 올랐다. 경형 전기차 판다 미니가 3만2000대 이상, 중고급형 지커 001이 3만대 이상 판매됐다. 폭스바겐그룹, 중국 상하이자동차(SAIC), 스텔란티스그룹은 각각 27만8000대, 25만7000대, 18만5000대를 판매해 4∼6위를 차지했다. 7위에 오른 현대자동차그룹은 16만6000대를 판매하며 전년 동기 대비 1.7% 역성장을 기록했다. 아이오닉5와 아이오닉6, EV6의 판매량은 부진했지만 신형 코나 일렉트릭, EV9, 스포티지 PHEV, 투싼 PHEV의 글로벌 판매는 확대됐다. 지역별로 보면 최대 전기차 시장인 중국이 250만5000대를 판매해 전년 동기 대비 28.6% 성장하며 가장 높은 성장률을 나타냈다. 유럽은 95만7000대(8.6% 성장), 북미는 51만3000대(7.2% 성장), 중국을 제외한 아시아는 22만6000대(10.5% 성장)가 판매됐다. SNE리서치는 “중국 내수시장은 이미 대부분 중국업체들이 차지했고 이를 바탕으로 해외진출을 가속화하고 있다”며 “중장기적으로 전세계 친환경차 목표는 변함없겠지만 당분간 자동차업체들이 전기차를 고집하기 보다는 수익성 위주의 하이브리드, 내연기관차에 집중할 것”이라고 분석했다.

티웨이항공이 국내 저비용항공사(LCC)로는 처음으로 인천-로마 노선과 인천-바르셀로나 노선에 신규 취항하며 유럽 하늘길 확장에 나선다. 티웨이항공은 7일 인천-로마, 인천-바르셀로나 노선 항공권 스케줄을 연다고 밝혔다. 인천-로마 노선은 8월 8일부터 주 3회(화·목·일), 인천-바르셀로나 노선은 9월 11일부터 주 3회(월·수·금) 일정으로 A330-200 항공기(246석)를 투입해 운행된다. 올해 2월 유럽연합(EU) 경쟁당국은 대한항공-아시아나 간 기업결합을 승인하면서 로마, 바르셀로나, 프랑크푸르트, 파리 노선에 경쟁제한 우려가 있다며 대체 항공사가 노선을 이관받는 것을 조건으로 내걸었다. 이후 티웨이항공은 EU 4개 노선 취항을 준비해왔다. 프랑크푸르트 노선은 10월 취항할 예정이고, 파리 노선은 아직 일정을 정하지 못한 상태다. 로마·바르셀로나 노선에는 대한항공에서 임대한 A330-200 항공기가 투입되며, 티웨이항공이 기존 중단거리 노선에서 운영하던 B737 항공기 대비 좌석 간격이 최대 11㎝ 더 넓다. 총 246석 중 18석이 비즈니스 클래스로 구성돼 있다. 티웨이항공 관계자는 “증가하는 유럽 여행 수요에 부응해 하반기 중 로마, 바르셀로나, 프랑크푸르트, 파리 노선도 안정적으로 취항해 소비자에게 유럽으로 가는 다양한 선택권을 제공할 예정”이라고 밝혔다.

현대모비스가 미래 모빌리티 혁신을 이끌어 갈 소프트웨어(SW) 핵심 인재를 찾기 위해 ‘2024 현대모비스 알고리즘 경진대회’를 개최한다고 5일 밝혔다. 알고리즘 경진대회는 2021년부터 일반인을 대상으로 문호를 개방해 올해 4회째를 맞았다. 지난해에는 3000여명이 참가 신청을 하는 등 매년 큰 호응을 받고 있다. 현대모비스는 25일까지 대회 참가 신청을 받는다. 대회는 29일 온라인 예선과 다음달 5일 오프라인 본선 순으로 진행된다. 학생부(대학)와 일반부에서 각각 예선을 통과한 상위 50명씩 총 100명이 서울 강남구 코엑스에서 열리는 본선에 진출한다. 학생부와 일반부 금상(1등) 2인에게 아이오닉5 전기차를 각각 부상으로 수여하는 총 1억7000만원 규모의 상금이 수여된다. 본선 진출 인재들을 대상으로 전문가 특강, 현직자 교류 등 네트워킹 프로그램도 운영된다. 상위권 입상자들에게는 서류전형 면제 등 현대모비스 입사 지원 시 채용 우대 혜택이 제공된다.