정부가 서울 집값을 잡을 카드로 개발제한구역(그린벨트) 해제를 꺼냈다. 그린벨트 전면 해제는 이명박(MB)정부 때인 2012년 이후 12년 만인데 시민단체는 이런 정부의 정책은 집값 안정에 실효성이 없다며 철회를 촉구했다. 정부는 8일 부동산 관계장관회의를 열고 이 같은 내용이 담긴 ‘국민 주거 안정을 위한 주택공급 확대방안’을 발표했다. 정부는 앞서 ‘1·10 대책’을 통해 그린벨트를 풀고 수도권에 신규 택지 2만가구를 공급하겠다는 계획을 밝힌 바 있다. 이번에는 공급 물량을 4배 늘리고 그린벨트 해제 대상에 서울 및 서울 인접 부지가 들어간다는 점을 분명히 했다. 우수 입지에 선호도가 높은 아파트 추가 공급이 이뤄질 것이라는 신호를 보낸 것이다. 이렇게 서울을 포함, 수도권 그린벨트를 풀어 총 8만가구를 공급할 수 있는 신규 택지후보지는 오는 11월부터 발표한다. 규모는 1만가구 이상이다. 기존에 발표한 3기 신도시와 수도권 택지 주택 규모는 2만가구 이상 확대하고, 내년까지 민간 건설사가 수도권 공공택지에서 아파트를 착공하면 준공 후 미분양이 발생하더라도 한국토지주택공사(LH)가 3만6000가구(22조원 규모)까지 사주기로 했다. 관심은 서울 어느 지역의 그린벨트가 풀릴지다. 서울 그린벨트는 MB정부가 보금자리주택을 짓기 위해 2009∼2012년 서초구 내곡동, 강남구 세곡동 일대 5㎢(경기도까지 포함 시 34㎢)를 해제한 후 대규모로 풀린 적이 없다. 서울 그린벨트는 149.09㎢로 서울 면적의 24.6%에 해당하지만, 강북권 그린벨트는 대부분 산이라 택지 개발이 부적합하다. 결국 선택지는 강남권 그린벨트가 아니겠느냐는 관측이 나온다. 이번 주택공급 확대방안을 앞두고 정부와 서울시는 각각 중앙도시계획위원회·도시계획위원회를 열어 서울 그린벨트 전체와 서울 인접 수도권 지역을 토지거래허가구역으로 한시 지정했다. 투기를 막을 목적이다. 오는 13일부터 효력이 발생해 오는 11월 신규 택지 발표 전까지이다. 서울 그린벨트 해제는 서울시 협조가 필요한 만큼, 정부는 오세훈 서울시장이 제안하는 주택 유형과 방식을 최대한 수용하겠다고 밝혔다. 부동산 관계장관회의에 참석한 오 시장은 “서울 그린벨트 해제지에 지어질 공공주택 대부분은 서울시가 새롭게 내놓은 ‘신혼 20년 전세자가주택’인 장기전세주택Ⅱ를 대폭 확대해 공급하려 한다”고 말했다. 장기전세주택Ⅱ는 신혼부부가 거주하다 아이를 낳으면 최대 20년까지 거주할 수 있고, 자녀를 둘 이상 낳으면 20년 후 시세보다 저렴하게 매수할 수 있는 주택이다. 다만 신규 택지는 후보지 발표 이후 공공주택지구 지정, 지구계획 수립, 토지 보상 등을 거쳐 실제 입주까지 통상 8∼10년이 걸린다. 정부는 이 기간을 최대한 앞당기겠다고 했지만, 집값이 들썩이는 상황에서 당장 집값 안정 효과를 볼 수 있는 공급 방안은 아니다. 경제정의실천시민연합(경실련)은 이날 성명서를 통해 “서울과 수도권 과밀을 부추기는 주택공급 정책을 즉각 중단하고 수도권 허파인 그린벨트를 한 평도 훼손하지 말라”고 촉구했다. 경실련은 “노무현정부 때도 판교와 위례 등 신도시 주택 공급을 위해 그린벨트를 풀었으나 수도권 땅값이 요동치는 것을 막을 수 없었다”며 그린벨트를 해제해 주택 공급이 늘어도 서울을 중심으로 수도권 과밀화를 부추길 뿐 장기적으로 국토균형발전에 역행한다고 지적했다. 진현환 국토부 1차관은 대책 취지를 “양질의 주택이 대량으로, 저렴하게 공급되기 때문에 당장 주택 구입 계획이 없는 분들이 (매수에) 나서지 않아도 된다고 방지하는 차원”이라며 “주택 공급 여력과 기반을 다지는 측면도 있다”고 말했다.

일본 기상청이 8일 오후 규슈 미야자키현 앞바다에서 발생한 규모 7.1 지진과 관련해 향후 다가올 수 있는 거대 지진에 주의할 것을 요청했다고 교도통신과 현지 공영방송 NHK가 보도했다. 보도에 따르면 일본 기상청은 이날 미야자키현 지진 이후 전문가가 참여한 평가검토회를 열어 오후 7시 15분쯤 ‘난카이 해구 지진 임시 정보(거대 지진 주의)’를 발표했다. 일본 정부가 2019년 운용을 시작한 난카이 해구 지진 임시 정보를 실제로 발령한 것은 처음이라고 NHK는 전했다. 기상청은 이 정보에 대해 평상시와 비교해 거대 지진이 일어날 가능성이 상대적으로 커졌다는 것을 뜻한다고 설명했다. 일본 정부는 ‘난카이 해구 대지진’이 발생할 것으로 예상되는 지역 부근에서 규모 6.8 이상 지진이 관측되면 평가 검토회를 통해 관련 조사를 종료하거나 난카이 해구 지진 임시 정보를 발표한다. 이 정보는 ‘거대 지진 경계’와 ‘거대 지진주의’로 나뉘며 위험 수준이 높을 때 ‘거대 지진 경계’를 발령한다. 히라타 나오시 평가 검토회장은 기자회견에서 “평소보다 (지진이) 몇 배 발생할 가능성이 높아졌다는 것”이라고 말했다. 난카이 해구 대지진은 일본 서쪽 시즈오카현 앞바다에서 시코쿠 남부, 규슈동부 해역까지 이어진 난카이 해구에서 100∼150년 간격으로 발생한다는 지진이다. 일본 정부는 난카이 해구 지진이 30년 이내에 발생할 확률을 70∼80%로 보고 있다. 일본 정부는 규모 8∼9에 달하는 난카이 해구 대지진이 일어나면 23만여 명에 달하는 사망자와 실종자가 나오고 건물 209만 채가 피해를 볼 것으로 전망한 바 있다.

연일 계속되는 찜통더위에 올해 온열질환으로 응급실에 간 사람이 2000명을 넘어섰다. 8일 질병관리청 온열질환 발생통계에 따르면 전날 하루 동안 온열질환자가 88명 발생했다. 온열질환 응급실감시체계가 가동된 지난 5월20일부터 전날까지 전국 507개 응급실 의료기관을 찾은 온열질환자 수는 누적 2004명이 됐다. 올해 온열질환자 수는 지난주 후반부터 꾸준히 수십에서 백여명대 수준을 보이고 있다. 일주일 전인 지난 1일 117명이 발생했고, 2일 82명, 3일 183명, 4일과 5일 각 119명, 6일 90명이 온열질환으로 응급실을 방문했다. 지난 1~7일 동안 발생한 온열질환자 수는 798명으로, 올해 전체 온열질환자의 39.8%다. 이달 들어 온열질환으로 사망한 인원도 12명이다. 올해 온열질환 사망자 중 63.2%가 지난 한 주 사이 나왔다. 올해 온열질환자의 77.6%는 남성, 22.4%는 여성이었다. 연령별로는 65세 이상 노인이 31.8%를 차지하고 그중에서도 80세 이상이 228명(11.4%)이다. 직업별로는 단순노무종사자(20.9%), 노숙인을 제외한 무직(14.2%), 농림어업숙련종사자(9.2%) 순이었다. 대부분의 피해는 낮 시간에 발생했지만 오후 7시 이후 저녁시간(7.5%)이나 0시부터 오전 6시(1.9%) 사이 새벽에 온열질환자가 발생하기도 했다. 장소로는 야외작업장(29.4%), 논밭(15.5%) 등 실외가 78.7%를 차지했고 실내작업장(8.1%), 집(6.9%) 등 실내가 21.3%였다. 구체적인 질환별로는 열탈진이 54.1%로 가장 많았고, 열사병(22.5%), 열경련(13.4%), 열실신(8.6%) 순이었다. 열탈진은 땀을 많이 흘리고 수분과 염분이 적절히 공급되지 못하며 탈진하는 질병이고, 열사병은 체온을 조절하는 신경계가 열 자극으로 기능을 상실하며 발생한다. 열경련은 땀을 많이 흘려 체내 염분, 칼륨, 마그네슘이 부족해지며 근육경련이 발생하는 경우다. 열실신에 걸리면 체온이 높아지며 뇌로 가는 혈액량 부족으로 실신하게 된다. 온열질환 예방을 위해 갈증을 느끼지 않아도 규칙적으로 물을 자주 마시고 샤워를 자주하거나 헐렁하고 밝은색의 옷을 입을 것을 질병청은 권고한다. 외출 시에는 양산과 모자 등으로 햇볕을 차단하고 정오부터 오후 5시 사이에는 야외 작업이나 운동 등을 자제해야 한다.

잘못된 비행기 회항으로 피해를 본 승객이 올해 상반기에만 4000명을 넘는 것으로 나타났다. 항공기 회항 사유로는 기상청의 잘못된 날씨 예보가 지적됐다. 국회 국토교통위원회 소속 더불어민주당 전용기 의원이 8일 국토교통부와 기상청으로부터 받은 자료에 따르면 지난 1∼6월 기상청 오보로 전체 13개 국내 항공사 중 6곳에서 20건의 회항 사건이 발생했다. 피해를 본 승객 수는 4394명으로, 이미 지난해 전체 피해 승객 수인 4311명을 넘어섰다. 전용기 의원실은 회항 피해를 겪은 일부 항공사가 대외비 또는 산출 불가 등의 이유를 들어 피해 승객 수를 정확히 제시하지 않은 경우도 있다며 실제 피해 승객은 이보다 많을 수 있다고 밝혔다. 날씨 예보가 틀려 피해를 보는 항공사와 승객이 늘고 있는데도 항공기상청이 항공사로부터 거둬들이는 ‘항공기상정보사용료’는 매년 늘어나는 추세다. 항공기상청이 지난해 국내 항공사에 징수한 기상정보사용료는 총 14억3600만원으로, 2022년(5억4300만원) 대비 160% 넘게 올랐고, 2001년(4억9000만원)과 비교하면 3배를 넘는 수준으로 조사됐다. 전 의원은 “최근 기후위기로 인한 급변풍 등의 증가로 비행기 회항이 잦아지고 있다”며 “항공사와 기상청은 난기류에 대한 지속적인 모니터링을 통해 날씨 오보에 따른 피해를 최소화할 대책을 시급히 마련해야 한다”고 말했다.

북한 주민이 8일 한강하구 남북 중립수역을 걸어서 넘어 남쪽으로 귀순한 것으로 확인됐다. 복수의 군 소식통에 따르면 북한 주민 1명이 이날 새벽 남북 중립수역을 넘어 교동도 인근에 도착한 뒤 우리 측에 귀순 의사를 밝혔다. 군의 한 관계자는 “북한 주민의 귀순 당시 한강하구는 물이 빠진 상태였고, 해당 주민은 걸어서 교동도에 도착했다”고 밝혔다. 이 관계자는 “처음에 2개의 점이 식별됐는데, 1명이 귀순했다”고 전했다. 정부 한 소식통은 “북한 주민 2명이 귀순을 시도하다가 1명은 넘어오지 못한 것으로 보인다”고 설명했다. 신원식 국방부 장관은 이날 국회 국방위원회 전체회의에 출석한 자리에서 북한 주민의 귀순 관련 질의에 “관련기관에서 조사 중”이라고 답했다. 신 장관은 “(북한 주민이) 출발하는 지점부터 계속 감시해서 (귀순을) 유도했던 성공적인 작전”이라며 “그것을 공개할 수 있는지 없는지는 모르겠는데 공개할 수 있는 부분이 있으면 보고드리도록 하겠다”고 덧붙였다. 합동참모본부는 “우리 군은 북한 인원으로 추정되는 미상 인원의 신병을 확보해 관계기관에 인계했으며, 남하 과정과 귀순 여부 등에 대해서는 현재 관계기관에서 조사 중이므로 세부사항은 확인해드릴 수 없다”고 밝혔다. 이어 “현재까지 북한군의 특이동향은 없다”고 덧붙였다. 북한 주민의 귀순은 지난해 10월24일 여성 3명과 남성 1명이 소형 목선을 타고 동해 북방한계선(NLL)을 넘어온 이후 약 10개월만이다.

서울시 공공자전거 ‘따릉이’와 공유 전동킥보드 등을 타고 난폭운전을 일삼은 ‘따릉이 폭주족 연맹’(따폭연) 사회관계망서비스(SNS) 계정 운영자가 경찰에 붙잡혔다. 계정 운영자는 고등학생이었다. 서울경찰청은 8일 따폭연 SNS 운영자인 A군을 특수협박죄 등 혐의로 검거했다고 밝혔다. 경찰에 따르면 A군은 따릉이를 난폭하게 운전해 시민을 다치게 하거나 위협한 혐의를 받고 있다. 또 대규모 폭주 행위 예고로 사회적 불안을 조장하고 신고를 급증하게 만들어 대규모 경찰력을 동원시킨 혐의도 받는다. A군은 지난 4일 오후 6시 따릉이 ‘폭주 모임’을 예고하고 서울 용산구와 성동구 사이를 왕복하겠다고 했지만, 경찰 단속에 모습을 드러내지 않았다. 오는 10일 마포구와 강남구 등지에서도 따릉이 폭주족 모임을 진행하겠다고 예고했지만 A군이 검거되면서 이 모임도 성사되지 않을 것으로 보인다. A군이 운영한 SNS 계정에는 400자 분량의 사과문만 업로드돼 있다. 이 계정에는 지난해부터 서울 시내 인도와 차도에서 따릉이나 전동킥보드를 타고 빠른 속도로 질주하거나 보행자 사이를 위태롭게 지나가는 모습, 경찰차 추격을 따돌리며 경찰을 비하하는 게시물도 있었으나 현재 이런 영상은 모두 삭제된 상태다. A군은 사과문에서 “옳지 않은 행동들로 인해 피해 보신 시민과 경찰관에게 사과드리며 좋은 방향이 아닌 게시물을 보며 불편함을 느끼게 한 것에 송구하고 죄송하다”고 밝혔다. 이어 “다시는 이런 짓을 하지 않을 것이며 벌을 받겠다”며 “저로 인해 어린 친구들에게 이런 일이 확산돼 제 자신이 원망스럽고 너무 부끄럽다”고 적었다. 도로교통법상 자동차 운전자 등이 정당한 사유 없이 도로에서 2대 이상 줄지어 통행하며 보도 통행을 방해하는 등의 행위는 범칙금이나 과태료 부과 대상이 된다. 다만 전동킥보드 같은 개인형이동장치(PM)는 이 위반 대상에 포함되지 않는다. 경찰 관계자는 “인스타그램처럼 해외에 서버를 둔 계정을 통해 범죄가 이뤄지는 등 치안 환경이 다변화하고 있지만 이를 실질적으로 담당하는 부서가 없어 보인다”며 “과학기술정보통신부나 방송통신위원회도 온라인 범죄에 관심을 가져주면 좋겠다”고 말했다.

가을로 접어든다는 절기인 입추(立秋)지만 7일에도 무더위가 이어진다. 당분간 전국적으로 최고체감온도가 35도 수준까지 오르는 날씨가 지속될 전망이다. 6일 기상청에 따르면 7일 낮 최고기온은 31∼36도로 예보됐다. 기상청은 “낮 동안 기온이 오르고 상대습도가 80% 안팎으로 매우 높아 체감온도는 기온보다 1∼3도가량 더 오르면서 전국 대부분이 지역이 33∼35도 안팎으로 매우 무덥겠다”고 밝혔다. 이날 오후 5시 기준 일 최고체감온도는 경기 안성 37.5도, 서울 34.0도, 충남 공주 35.9도, 전남 담양 36.6도, 경남 진주 36.6도, 제주 서귀포 35.0도 등을 기록했다. 7일도 높은 습도에 체감온도는 이날과 비슷하게 푹푹 찌는 날씨가 지속되겠다. 전국 대부분 지역에는 수일째 폭염경보가 발효된 상태다. 전날 밤에도 전국적으로 열대야가 나타난 가운데 이날은 폭염으로 대기불안정이 심해지며 호우주의보가 내려질 정도로 강한 소나기가 쏟아진 곳도 있었다. 7일에도 폭염과 함께 내륙과 제주에는 강한 소나기가 내릴 가능성이 있다. 7일 소나기 예상 강수량은 경기 북부와 서해5도, 강원 내륙·산지, 경남 내륙, 대구·경북에 5∼60㎜, 서울·인천·경기 남부, 충청권(충남 북부서해안 제외), 전라권, 부산·울산·경남 남해안, 제주도 5∼40㎜, 강원 동해안과 충남 북부서해안 5∼20㎜이다. 소나기가 내릴 때에는 짧은 시간에 좁은 지역에 강한 비가 쏟아지며 돌풍과 천둥·번개가 동반될 수 있다. 비는 시간당 30㎜(경북권 시간당 30∼50㎜) 수준으로 이날보다 더 강하게 내릴 수 있다. 당분간 폭염, 열대야와 함께 소나기가 갑자기 쏟아지는 날씨가 지속될 것으로 보인다. 기상청은 “무더위, 열대야와 함께 8일까지 내륙을 중심으로 강한 소나기가 내릴 수 있다”며 “온열질환 발생 가능성이 매우 높아 수분과 염분을 충분히 섭취하고 낮 12시부터 오후 5시까지 야외활동을 자제해달라”고 당부했다.

전동킥보드, 전기자전거 등 개인형 이동장치(PM·Personal Mobility)의 단독사고 치사율이 전체 교통사고 치사율보다 4배 이상 높은 것으로 나타났다. 5일 한국도로교통공단 교통사고분석시스템에 따르면 지난해 PM 교통사고는 2389건으로, 사고로 24명이 숨지고 2622명이 다쳤다. 2022년 2386건의 사고로 26명이 사망하고 2684명이 다쳤는데 지난해에는 이보다 소폭 감소한 수준이다. 교통사고 100건당 사망자 수를 의미하는 치사율은 전체 교통사고 치사율보다 PM 교통사고 치사율이 더 높게 나타났다. 지난해 PM 교통사고 치사율은 5.6%로 전체 교통사고 치사율 1.3%보다 4.3배 높다. 높은 치사율과 함께 차대 사람 사고 비중도 PM이 특히 높은 것으로 분석됐다. 차종별로 차대 사람 사고 구성비를 따졌을 때, 모든 차종의 차대 사람 사고 비율은 18.7%이었으나 PM의 차대 사람 사고 비율은 46%를 차지해 전체보다 2.5배 높은 수준이었다. PM 운전자가 통행 방법을 위반한 채 보도로 통행하는 경우가 많아 다른 차종에 비해 차대 사람 사고 비율이 높은 것으로 풀이된다. 그러나 PM은 외부 충격으로부터 운전자 신체를 보호해줄 별도의 안전장치가 없다는 특성상 가장 사망사고 위험에 노출된 이는 운전자 본인이었다. PM 교통사고로 인한 사망자수의 62.5%는 공작물 충돌이나 전도, 도로 이탈 등 단독사고 사망자였다. 나머지 사망자는 차대 차 사고로 25%, 차대 사람 사고로 12.5% 발생했다. 도로교통공단은 PM이 별도 안전장치가 없는 만큼 안전수칙을 지키는 것이 사고 위험과 피해를 줄이는 데 큰 도움이 된다고 당부했다. PM은 원동기장치자전거, 2종 소형, 1·2종 보통 등의 운전면허 소지자만 운행할 수 있으며 안전모를 반드시 착용하고 자전거 도로 또는 차도 우측 가장자리를 이용해야 한다. 자동차와 마찬가지로 음주 후에는 이용해서는 안 되고, 음주운전 시 단속과 처벌을 받는다. 전동킥보드와 전동이륜차의 승차 정원은 1명이며, 2인 이상이 함께 탈 수 없도록 규정하고 있다. 전동킥보드는 차체에 비해 바퀴가 작아 도로 파임이나 높낮이 차이 등 작은 충격에도 넘어지는 사고로 이어지기 쉽다. 정부와 관계기관, 전동킥보드 대여업체는 PM 사고 예방 및 피해 감소를 위해 서울과 부산 등 전국 주요 도시에서 이달부터 오는 12월 말까지 PM 최고속도를 시속 20㎞(현행 25㎞)로 제한하는 시범운영 사업을 시행한다. 한국도로교통공단 관계자는 “모든 운전자가 PM이 ‘차’라는 인식을 가지는 것이 안전한 교통문화 조성의 첫걸음”이라고 말했다.

2024 파리올림픽을 앞두고 제기됐던 폭염 우려가 현실화하고 있다. 더위를 호소하는 사람이 많아지고 ‘찜통 버스’에 불만도 커지자 올림픽 조직위원회는 한발 물러서 셔틀버스를 추가 투입하는 등 조치를 취했다. 그럼에도 한여름 더위를 달래기엔 역부족이라는 우려가 여전하다. ‘저탄소 올림픽’이라는 목적은 좋지만 대회 운영에서 선수 및 관중의 수용성까지 배려가 부족했고 다른 대안을 충분히 고려하지 못했다고 전문가들은 지적했다. ◆프랑스 폭염 본격화…‘가장 더운 올림픽’ 목소리 커져 지난달 29일(현지시간) 프랑스 45개 지역에 올해 첫 폭염주의보가 발효됐다. 프랑스 매체 리베라시옹은 현지 기상청 예보관을 인용해 이번 폭염이 다음주 중반까지 지속될 수 있다는 전망을 전했다. 축구(니스·마르세유)와 세일링(마르세유) 경기가 개최되는 남프랑스는 이미 인근 지역 최고기온이 40도를 넘어선 상황이라고 보도됐다. 폭염주의보가 발표되기 전까지 올림픽 초반 파리는 낮 최고기온이 30도를 넘지 않는 정도로 비교적 선선했다. 그러나 탄소 배출을 줄이겠다며 숙소뿐 아니라 셔틀버스에서도 에어컨을 틀지 않으면서 선수단에서부터 더위로 불만이 터져나왔다. 버스에 많은 사람이 몰리고 창문은 못 열게 막아둬 버스 안이 찜통이라는 것이다. 한국 수영 국가대표 김우민(22·강원도청)은 지난 25일 훈련이 끝난 뒤 “버스가 너무 덥다”며 “창문도 못 열게 막아놨다”고 불편을 전했다. 결국 에티엔느 토부아 조직위원장이 지난달 29일 기자회견에서 “운영 초기에, 특히 대회가 시작되기 전 선수들 이동과 관련한 문제가 있었다”며 “선수들에게 최선의 방법을 제공하기 위해 예비버스를 제공하는 조치를 취했고 이제는 그 시스템이 완벽하게 작동하고 있다”고 말했다. 이같이 더위로 끊임없이 문제가 제기되는 배경에는 파리올림픽이 저탄소 올림픽을 지향하며 실내 냉방을 최소화하는 데 있다. 올림픽 탄소발자국을 줄이기 위해 프랑스는 새 경기장 건설을 2곳으로 최소화하고 나머지 경기장은 기존 시설이나 장소를 활용했다. 숙소와 셔틀버스에 에어컨을 설치하지 않고 선수촌에 마련한 침대는 골판지로 만들었으며 선수들 식단도 음식을 준비하는 전 과정상 탄소 배출이 육식보다 적은 채식 위주로 구성했다. ◆유럽 여름, 전처럼 시원하지 않은데…“막아서만 될 일 아냐” 문제는 유럽의 여름이 점점 더워지고 있다는 점이다. 국제에너지기구(IEA)에 따르면 2022년 기준 전 지역 에어컨 보급률이 19%에 불과할 만큼 유럽은 에어컨 수요가 높지 않았고 과거에는 한여름 폭염일도 7∼8월 중 며칠 수준으로 많지 않았다. 그러나 최근 들어 유럽도 폭염이 극심해졌다. 다국적 기후 연구자 모임 ‘세계기상특성(WWA)’ 공동 창립자인 기상학자 프리데리케 오토는 지난달 31일(현지시간) 지중해 국가 7월 폭염 연구 결과를 발표하며 “기후변화로 올림픽이 망가졌다”며 “대기가 화석연료 연소로 인한 배출물로 과부하되지 않았다면 파리는 약 3도 더 시원했을 것이고 스포츠를 하기에 훨씬 안전했을 것”이라고 말했다. 탄소배출량을 줄인다는 취지 자체는 좋아도 조직위가 참가자들을 섬세하게 배려하는 태도는 미흡했다는 지적이 나온다. 윤순진 서울대 환경대학원 교수는 “대규모 행사를 주최하면 건축자재 운송부터 건설 과정에 투입되는 에너지, 이후 운영·관리까지 건축물로 배출되는 온실가스가 많은데 이를 최소화한 것은 바람직하다”며 “육식단보다 탄소배출이 적은 채식단을 제공하고, 플라스틱 사용을 줄인 것 또한 국제대회에서 주목할 만한 의미있는 시도”라고 높이 평가했다. 다만 일방적인 냉방 억제나 선택권을 보장하지 않은 식단은 부적절했다고 밝혔다. 윤 교수는 “우리나라만큼 덥지 않던 유럽도 최근에는 폭염이 심한데 사람들이 힘들어할 만큼 냉방을 무조건 안 하면 선수들이 기량을 발휘하기 어렵고 비효율적”이라며 “식단도 육식과 채식, 대체단백질을 같이 제공했다면 반발을 줄였을 텐데 선택 여지가 없는 채식 식단은 사람들에게 수용되기 쉽지 않다”고 꼬집었다. ◆“기후친화적인 스포츠 행사, 그래도 가능하고 해야 해” 윤 교수는 무조건적인 저탄소 올림픽이 아니라 ‘RE100 올림픽’을 지향했어도 충분히 기후 친화적이라는 가치를 지킬 수 있었을 것이라고 제시했다. RE100은 재생에너지로 만들어진 전기만 사용해 발전 과정에서 탄소 배출을 없애자는 캠페인이다. 그는 “에어컨을 아예 가동하지 않는 올림픽보다 ‘RE100 올림픽’을 표방해 재생에너지 전기로 냉방을 했어도 친환경을 원하는 사람의 지지와 호응을 끌어냈을 것”이라며 “파리올림픽의 친기후적 노력은 의미 있지만 ‘친환경은 어렵고 힘들고 구질구질하다’고 생각하지 않게, 충분히 할 만하다고 느끼고 폭력적이지 않게 선택지를 점점 넓혀가는 대안도 있었다”고 조언했다. 파리올림픽으로 배출되는 온실가스는 프랑스 배출량으로 산정되게 된다. 파리올림픽 조직위는 유럽의 2030 국가온실가스감축목표(NDC) 및 2050탄소중립 목표 등을 고려해 올림픽 배출량 목표를 175만t으로 과감하게 설정했다. 가장 친환경적 올림픽이라고 할 만한 2012 런던올림픽, 2016 리우데자네이루올림픽의 350만t보다 훨씬 적다. 박진희 동국대 다르마칼리지 교수는 “최근 유럽 기온 상승을 고려해 선수촌 설계 시 공조설비 강화 등을 더 고려했다면 탄소 배출 절감과 쾌적한 거주가 모두 가능했을 것이라는 아쉬움이 있다”며 “육류 식단을 반드시 필요로 하는 선수를 충분히 고려하지 못한 것으로 보여 탄소배출량 175만t 목표 달성과 올림픽의 특성을 동일한 수준에서 고려했어야 할 것”이라고 말했다. 다만 스포츠대회뿐 아니라 대형 국제행사에서 변화는 필수적이라고 강조했다. 박 교수는 “세계 스포츠 행사와 각종 국제대회 배출량 절감 없이 2050년 탄소중립은 힘들다”며 “이제는 대회 조직위도 행사 준비만 아니라 전 과정상 온실가스량을 추정하고 대회 본래 취지와 어긋나지 않게 배출량을 어떻게 줄일지 세밀한 고민이 필요하다”고 밝혔다.

일본의 올해 상반기 농림수산물·식품 수출액이 중국의 일본산 수산물 수입 금지 영향으로 4년 만에 감소했다. 다만 한국을 상대로는 일본 맥주 수요가 늘면서 수출액이 늘어난 것으로 나타났다. 니혼게이자이신문(닛케이)은 3일 일본 농림수산성이 전날 발표한 농림수산물·식품 수출 실적 보고서에 따르면 일본 상반기 수출액이 7013억엔(약 6조5000억원)으로 지난해 같은 기간보다 1.8% 줄었다고 보도했다. 상반기 수출액 감소는 신종 코로나바이러스 감염증(코로나19)이 유행한 2020년 이후 4년 만이다. 특히 일본산 수산물 수입이 줄면서 실적이 감소한 것으로 분석했다. 중국은 일본산 농림수산물·식품의 최대 수출 시장이다. 그러나 일본 정부가 지난해 8월 후쿠시마 제1원자력발전소 오염수(일본 정부 명칭 ‘처리수’)를 해양에 방류하면서 중국은 이에 대응해 일본산 수산물 수입을 전면 금지했다. 상반기 대중국 수출액은 784억엔으로 지난해보다 43.8% 급감했다. 수출액 기준으로 중국 순위는 지난해 상반기 1위에서 올해는 3위로 하락했다. 일본은 지난해 상반기 가리비를 중국에 223억엔어치 수출했으나 올해는 금수 조치로 1∼6월에 전혀 수출이 없었으며 홍콩 수출액도 1032억엔으로 지난해 기간과 비교해 10.5% 줄었다. 반면 한국 수출액은 16.5% 늘어난 415억엔으로 5위를 차지했다. 일본 농림수산성은 “한국에서 일본 맥주 수요가 큰 폭으로 회복했다”고 분석했다. 지난해 한국의 일본 맥주 수입액은 한일관계 개선 등으로 전년 대비 283.3% 급증, 5551만6000달러(약 740억원)로 집계됐다. 2018년 이후 5년 만에 1위다. 사카모토 데쓰시 농림수산상은 “중국에 과학적 근거에 기반하지 않은 (일본산 수산물 수입 전면 금지) 규제를 즉시 철폐하도록 강하게 요구할 것”이라고 말했다.