말레이시아, 태국, 대만까지 구독 서비스를 확대한 LG전자가 싱가포르에서도 서비스를 본격 시작한다고 12일 밝혔다. LG전자는 지난해 구독 사업으로 거둔 매출이 2조원에 육박한다. 최근 5년간 연평균 매출 증가율은 30%를 상회하는데 이런 회사의 질적 성장에도 구독 서비스가 기여하고 있다고 판단한다. 말레이시아에서는 지난 5월 월 판매 구독 계정 수가 처음으로 1만건을 넘어섰으며 태국도 구독 서비스를 시작한 지 9개월 만에 누적 계정 수 1만건을 돌파했다. 말레이시아에서는 정수기 구독 서비스만 운영하다가 2023년부터 에어컨, 냉장고, 세탁기 같은 대형 가전까지 구독 서비스를 확대했다. 태국에서는 치앙마이, 나콘라차시마, 송클라 등 주요 도시를 중심으로 구독 서비스를 홍보하기 위한 전용 공간도 마련했다. 아직 초기 단계인 대만에서는 구독 시장을 키우기 위해 브랜드 인지도를 바탕으로 서비스를 홍보 중이다. 가전을 구독하면 소모품을 정기적으로 교체하고 제품 점검을 포함한 전문적인 관리와 무상 수리 서비스를 이용할 수 있어 제품 초기 구매 부담이 작다는 장점이 있다. LG전자는 앞으로도 구독 서비스를 제공하는 국가를 확대한다는 방침이다. 임정수 LG전자 HS/ES구독사업담당은 “현지 고객의 생활 패턴과 니즈를 파악하고 지역 특화 제품 및 전략을 바탕으로 사업을 성장시키겠다”고 말했다.

DL그룹이 여천NCC에 사실상 자금을 지원하기로 결정했음에도 한화그룹과 DL 사이 갈등은 오히려 격화하고 있다. 한화는 재차 “부도 위기 극복에 동참해 달라”며 DL이 저가 거래로 여천NCC에 큰 손실을 입혔다고 주장했는데 DL은 1999년 장기계약을 맺었던 가격일 뿐 여천NCC에 손해를 입힐 만큼 무리하게 낮춘 가격이 아니라고 반박했다. 한화그룹은 12일 자료를 통해 “올해 초 여천NCC가 국세청 세무조사에서 에틸렌, C4R1 등 제품 저가 공급으로 법인세 등 추징액 1006억원을 부과받았다”며 “DL과 거래로 발생한 추징액이 962억원(96%), 한화와 거래는 44억원(4%)”이라고 밝혔다. 여천NCC가 납부해야 할 추징액 중 96%는 DL과의 저가 거래로 인해 발생했다는 주장으로, 한화는 “국세청은 시장가보다 낮은 거래가로 DL이 부당한 이익을 취한 것으로 봐 법인세 추징액을 부과한 것”이라고 했다. 여천NCC가 DL과 거래로 추징금이 부과된 제품 목록은 에틸렌 489억원, C4R1 361억원, 이소부탄 97억원, 기타 15억원 등이다. 국세청이 여천NCC와 DL 간 대표적인 저가 거래로 꼽은 제품은 C4R1이다. DL케미칼은 “여천NCC와 C4R1 거래계약을 체결한 1999년 당시 이 제품은 석유화학 제품을 만들고 난 뒤 남은 부산물에 불과했다”며 “당연히 가격은 낮았고 DL케미칼이 폴리부텐(PB)이라는 스페셜티 제품을 만드는 데 이 제품을 사용할 방법을 개발했다”고 한화 측 저가 거래 주장을 반박했다. DL 측은 “과거에도 여천NCC와 저가 거래 문제로 세무조사를 받았다가 대법원이 기존 거래가 유효하다고 인정해 국세청이 부과했던 추징금이 취소된 판례가 있다”며 “이번 국세청 결정에도 조세심판원에 심판청구를 진행하고 있다”고 설명했다. DL케미칼에 따르면 2007년 동일한 이유로 여천NCC가 국세청 추징금을 부과받았으나 불복소송을 통해 대법원은 2009년 취소 처분을 내렸다. DL은 여천NCC와 맺은 25년 장기계약이 지난해 만료됐으며 현재 다시 장기계약을 추진할 계획이다. 반면 한화는 “국세청 가이드라인에 따라 시장 가격으로 새롭게 (기존) 계약이 체결돼야 한다”며 “DL이 주장하는 장기계약은 ‘여천NCC 정상화’라는 말에 정면으로 배치되며, 여천NCC에 빨대를 꽂아 막대한 이익을 취하겠다는 말과 다름없다”고 비난했다. 한화는 석유화학업계 시황 변동이 반영되도록 5년 단위 단기계약을 주장한다. 여천NCC가 눈앞의 부도는 면했더라도 주주사 간 공방이 심화하며 자금 조달 능력을 두고 시장의 의구심도 커지고 있다. 한국신용평가가 분석한 여천NCC의 내년 중 만기가 도래하는 차입금 물량은 약 5175억원 규모다. 오윤재 한신평 수석연구원은 “미사용 여신 한도와 유형자산 담보를 통한 차환 등으로 이 차입금에 대응할 것으로 보이지만, 차환이나 만기 연장 등에 대한 불확실성은 확대됐다”며 “현재 논의되는 주주사 지원이 확정되더라도 자체 자금 조달력이 약해진 상황에서 현금흐름 개선이 이뤄지지 않으면 유동성 대응 능력에 우려가 지속될 수 있다”고 판단했다. 여천NCC만 흔들리는 것이 아니다. 석유화학업계 전반에 사업 효율화 및 포트폴리오 조정 움직임이 있다. LG화학은 고흡수성수지(SAP)를 생산하던 경북 김천공장을 철거하고 여수공장으로 통합하며, 전남 나주공장에서 스타이렌아크릴레이트라텍스(SAL)를 생산하던 일부 설비를 대산공장으로 이전하기로 결정했다. LG화학은 설비 노후화와 원가 경쟁력 악화로 설비 통폐합을 통해 운송비 절감과 집적효과를 기대한다고 밝혔다.

포스코퓨처엠이 중국 이차전지 소재사 CNGR(중웨이·中偉)과 리튬인산철(LFP) 배터리용 양극재 사업 추진을 위한 업무협약(MOU)을 체결했다고 11일 밝혔다. 포스코퓨처엠과 CNGR, CNGR의 한국 자회사 피노 3사는 이날 서울 강남구 포스코센터에서 MOU를 체결했다. 세 회사는 에너지저장장치(ESS)용 LFP 양극재 생산 시설 구축, 공동 마케팅 등 다양한 협력을 추진한다. 포스코퓨처엠과 CNGR은 2023년부터 협력관계를 맺어왔다. 양사는 당해 전구체 생산에 협력하는 합작투자계약서(JVA)를 체결하고 지난해 씨앤피신소재테크놀로지를 설립했다. 씨앤피신소재테크놀로지 지분은 CNGR 51%, 피노 29%, 포스코퓨처엠 20%이다. 전구체 생산에 협력관계를 맺어온 이들은 이번 MOU를 계기로 LFP 양극재까지 협력 범위를 확대할 계획이다. LFP 배터리는 삼원계 배터리보다 출력은 낮지만 상대적으로 저렴하고 긴 수명을 가졌다. 최근 ESS, 엔트리급 전기차 등 다양한 분야에서 활용도가 부각되고 있다. 특히 ESS용 배터리는 전기차용 대비 공간·무게 제약이 까다롭지 않고 긴 배터리 수명이 필요해 LFP 배터리 선호가 더 높아지는 추세다. 국제에너지기구(IEA)에 따르면 2023년 기준 LFP 배터리가 글로벌 ESS 시장에서 약 80%의 점유율을 차지했다. 포스코퓨처엠은 양극재 제품 포트폴리오를 다변화해 고객 수요에 더 적극적으로 대응할 계획이다. 포스코퓨처엠은 현재 프리미엄급 전기차용 하이니켈 NCMA(니켈·코발트·망간·알루미늄)·NCA(니켈·코발트·알루미늄) 소재를 주력 생산하며, 올해 상반기 엔트리 및 스탠더드급 전기차용 LMR(리튬·망간 리치) 양극재 개발을 마쳤다. 또 지난 3월부터 고밀도 LFP 양극재 사업화를 위해 포스코홀딩스 미래기술연구원과 공동으로 연구개발을 추진 중이다. 포스코퓨처엠은 “다양한 양·음극재 제품 포트폴리오와 제조 역량 강화, 포스코그룹 차원의 공급망 경쟁력을 바탕으로 글로벌 완성차·배터리사 고객을 지속 확대할 계획”이라고 밝혔다.

DL그룹이 부도 위기에 처한 여천NCC 구제에 결국 동참한다. ‘자금 지원보다는 자구책이 먼저’라던 입장에서 선회해 “여천NCC 정상화와 경쟁력 확보를 위해서 최선을 다할 계획”이라며 DL케미칼은 유상증자를 결정했다. 다만 여천NCC 경영 악화를 둘러싸고 입장 차를 보였던 대주주 간 갈등은 아직 해소되지 않았다. DL㈜는 11일 오후 긴급 이사회를 연 뒤 자회사 DL케미칼의 주식 82만3086주를 약 1778억원에 취득한다고 공시했다. 주식 추가 취득 뒤 DL의 DL케미칼 지분비율은 88.90%가 된다. 취득 목적은 “자회사의 재무구조 개선”이라고 밝혔다. 앞서 DL케미칼은 오전 긴급 이사회를 거쳐 약 2000억원 규모의 유상증자를 승인했다고 공시했다. 이번에 확보한 자금은 여천NCC에 들어갈 것으로 전망된다. 여천NCC는 한화그룹과 DL그룹이 지분을 절반씩 투자해 만든 합작사로, 현재도 한화솔루션과 DL케미칼이 공동 대주주로 있다. 한화는 지난달 여천NCC에 1500억원 규모 자금 지원을 이사회에서 승인했으나 DL 측은 무조건적인 자금 지원을 경계해왔다. DL은 이날 DL케미칼 유상증자 참여를 발표하면서도 기존 입장을 재강조했다. DL은 입장문을 통해 “DL케미칼은 한화와 공동으로 운영하는 태스크포스팀(TFT)을 통해 여천NCC 경영 상황을 꼼꼼히 분석한 뒤 실질적인 경쟁력 강화 방안과 제대로 된 자생력 확보 방안을 도출해 실행할 계획”이라며 여천NCC가 ‘묻지마’식 증자 요청을 반복하고 있다고 밝혔다. DL은 “올해 3월 여천NCC 시황 악화 등에 따른 요청으로 DL과 한화가 각각 1000억원씩 증자를 실행했고 당시 ‘연말까지 현금흐름상 문제가 없을 것’이라고 보고받았다”며 “불과 3개월이 지난 시점에 양 주주사에 1000억원 이상의 증자, 지급보증 또는 대여를 요청했다면 당시 보고가 거짓이든 경영 부실이든 주주와 시장 기만”이라고 비판했다. DL이 자금을 지원하기로 결정한 만큼 여천NCC 부도 위기는 피했으나 대외적으로 노출된 양대 주주 입장 차는 봉합되지 않았다. 한화그룹은 “DL케미칼이 증자를 결정했다는 공시가 있었지만 자금 용도가 운영자금으로 기재돼 실제로 DL이 여천NCC 자금을 지원할 의사가 있는지 확인이 어려운 상황”이라며 여천NCC 지원을 위한 추가 조치를 촉구했다. 양대 주주 입장 차가 대외적으로 노출됐고 중국·중동발 석유화학제품 공급과잉 문제로 단기간에 석유화학 산업 수익구조가 바뀌긴 어려운 만큼 이번 갈등의 상흔이 업계에 남을 전망이다. 국내 석유화학 업계는 특정 분야나 용도에 특화한 스페셜티 제품 개발에 힘쓰고 있으나 여천NCC는 에틸렌, 프로필렌, 이소부텐 등 범용 제품을 생산한다. 업계 관계자는 “여천NCC가 생산하는 범용 제품은 중국 생산량이 많아서 당장 자구책을 만들기 쉽지 않은 상황”이라며 “전같이 기존 석유화학 제품을 잘 팔 수 있는 시기는 지났다”고 말했다.

국내 3위 에틸렌 생산업체 여천NCC가 자금 부족으로 부도 위기에 처했다. 한화그룹과 DL그룹이 지분을 반반씩 투자해 설립한 여천NCC에 한화그룹은 적극적으로 추가 지원을 하자는 입장인 반면, DL그룹은 신중한 입장이다. 10일 석유화학업계에 따르면 여천NCC는 석유화학 업황 악화로 적자가 심화하고 재무구조가 나빠져 부도 위기에 직면했다. 여천NCC는 지난 8일부터 전남 여수 3공장 가동을 중단했으며 21일까지 3100억원을 마련해야 하는 것으로 알려졌다. 회사채 발행과 대출이 불가능해지면서 자금을 확보하지 못하면 디폴트(채무불이행)에 빠질 수 있는 것으로 전해졌다. 1999년 5월 한화그룹과 DL그룹의 합작법인으로 설립된 여천NCC는 현재 한화솔루션과 DL케미칼이 지분을 50%씩 보유하며 공동대주주로 있다. 한화그룹은 추가 지원을 통해서라도 채무불이행 사태는 막겠다는 입장이다. 한화솔루션은 지난달 말 이사회에서 여천NCC에 1500억원 규모의 추가 자금 대여를 승인했다. 한화그룹은 “한화솔루션도 석유화학 실적 부진으로 어려운 상황이지만 어떻게든 신규 자금을 지원하고 생산량 감축 등 자체 구조조정을 통해 여천NCC를 회생시키겠다는 입장”이라고 밝혔다. 그러나 DL그룹은 추가 지원에 부정적이다. DL 측은 “근본적인 원인부터 진단한 뒤 자금 대여를 결정해야 한다”며 석유화학 업계 자구책이 없는 상황에서 자금만 지원할 수는 없다는 입장이다. 문제는 국내 석유화학업계가 이번 불황을 자체적으로 해결할 방안이 뚜렷하지 않다는 점이다. 여천NCC뿐 아니라 LG화학, 롯데케미칼 등 다른 석유화학 업체 역시 나프타분해시설(NCC) 설비를 제대로 가동하지 못하는 실정이다. 과거에는 국내 석유화학업계의 수익원이던 중국 등 동북아시아 권역이 석유화학 설비를 신·증설하며 2022년을 기점으로 공급과잉이 발생했고 국내 업계의 수익성이 급격히 악화했다.

미국 정부가 중국산 통신용 해저케이블이 미국 시장에 들어오는 것을 제한하는 새로운 규정을 발표했다. 전력용 해저케이블 시장까지 해당 규정이 확대될 것으로 전망되며 국내 전선업계가 반사이익을 볼 것이란 기대가 커지고 있다. 10일 전선업계에 따르면 미국 연방통신위원회(FCC)는 지난 7일(현지시간) “중국과 같은 전략적 경쟁국의 해저케이블 사업 참여를 원칙적으로 차단하는 규제를 채택했다”며 “중국 등 전략적 경쟁국들의 사이버·물리 보안 위협을 이유로 해저케이블을 수리·유지할 때 미국산 선박이나 신뢰받는 해외 기술의 사용을 장려한다”고 밝혔다. FCC가 채택한 규제는 통신용 해저케이블만 대상으로 하나 업계에서는 안보를 이유로 미국 내 다른 인프라까지 이번 규제가 확산할 가능성이 크다고 본다. 대표적으로 통신용 케이블보다 수배 이상 비싼 고부가 제품인 초고압직류송전(HVDC) 전력용 해저케이블이 있다. 업계 관계자는 “이번 통신용 케이블 규제는 결국 전력용 케이블로 확대될 가능성이 크다”며 “중국 업체의 미국 시장 진출이 어려워진다는 점은 한국 업체들에 기회”라고 전망했다. 해상풍력 투자 확대, 인공지능(AI) 데이터센터 건설 증가, 노후화한 전력망의 현대화 등으로 전 세계적으로 전력망과 전선시장은 성장성이 크다. 전력용 해저케이블 최대 수요처인 유럽 외에 미국도 중장기적으로 확고한 성장세를 보일 것으로 전망된다. 조 바이든 행정부 때 15GW 규모 해상풍력 프로젝트가 승인됐고 도널드 트럼프 2기 행정부는 데이터센터 증설에 적극적 의지를 보이고 있다. 이에 따라 LS전선 자회사 LS그린링크는 지난 4월 미국 버지니아주에 6억8100만달러(약 1조원)를 투자하는 해저케이블 제조공장 착공식을 개최했다. 미국에 생산법인이 없는 대한전선은 향후 현지 공장 설립에 나설 것으로 예상된다. 우리나라 역시 ‘에너지 고속도로’ 등 전력망 강화 정책을 펼치고 있다. 서해·호남에서 수도권으로 이어지는 HVDC 송전망을 구축하는 이번 사업을 수주하기 위해 LS전선과 대한전선은 국내에서도 치열하게 경쟁 중이다. 양사는 수년간 특허 분쟁을 벌이다 지난 4월 LS전선의 승리로 항소심 판결이 확정되는 등 갈등 관계를 이어왔다. 업계 관계자는 “미국 현지화 전략은 프로젝트 수주 경쟁력 강화, 공급망 안정성과 비용 절감 등에서 이점이 있다”며 “미국에서 유럽으로 케이블을 운송할 경우 시간과 비용을 크게 줄일 수 있어 유럽 수출의 교두보로 삼을 수 있다”고 말했다.

삼성SDI 배터리가 탑재된 전기차가 1회 충전을 기준으로 세계에서 최장거리 주행 기록을 세우며 기네스북에 등재됐다. 삼성SDI는 7일 미국 전기차 전문 생산업체 루시드 모터스의 ‘루시드 에어 그랜드 투어링’ 모델이 1회 충전 주행 테스트에서 세계 신기록을 경신했다고 밝혔다. 이 모델에는 삼성SDI 21700(지름 21㎜·높이 70㎜) 원통형 배터리가 6600개 탑재됐다. 삼성SDI는 2016년 루시드와 전략적 파트너십을 체결하고 루시드 에어 드림 에디션 등을 시장에 선보였다. 이번 테스트는 지난달 스위스 생모리츠와 독일 뮌헨을 오가는 고속도로와 고산도로, 이면도로 등에서 진행됐다. 여기서 해당 모델은 추가 충전 없이 1205㎞(749마일)를 달렸다. 이전 1회 최장 주행 기록은 1045㎞였는데 이보다 160㎞ 늘어났다. 삼성SDI에 따르면 루시드 에어 그랜드 투어링은 장거리 주행에 특화한 모델로, 최고출력 831마력, 최고시속 270㎞, 급속충전(16분 충전에 400㎞ 주행 가능) 기능 등을 갖췄다. 21700 원통형 배터리는 하이니켈 삼원계(NCA) 양극과 실리콘 소재 음극을 기반으로 고용량, 장수명을 갖췄다. 루시드 모터스는 2007년 설립돼 전기차 배터리 팩 제조 사업을 시작으로 현재 고성능 전기차 개발에 뛰어들며 ‘테슬라 대항마’로 꼽힌다. 삼성SDI 관계자는 “세계 최장거리 운행 전기차량에 삼성SDI 원통형 배터리가 탑재되며 최고 기술력을 입증했다”며 “루시드 모터스와 협력을 강화해 글로벌 시장 점유율을 확대하고 차별화된 성능과 안전성을 겸비한 제품 개발을 가속화할 것”이라고 말했다.

SK그룹이 베트남 최대 민간기업 빈그룹의 보유 지분 전량을 매각하며 조단위의 현금을 확보했다. 이를 계기로 미래 사업 발굴과 재무 구조 안정화를 위한 그룹 리밸런싱 작업도 한층 가속화할 전망이다. 6일 현지 투자은행(IB) 업계와 외신 등에 따르면 SK그룹은 베트남 현지 투자법인인 ‘SK 인베스트먼트 비나Ⅱ’를 통해 자사가 보유한 빈그룹 지분 6.05% 매각을 최근 완료했다. 이번 매도는 지난 1월부터 이달 초까지 사전에 지정된 제3자에게 분할 매각하는 ‘기관투자자 간 장내매매’ 방식으로 진행됐다. 매각대금은 최소 1조원이 넘을 것으로 추정된다. 지난 1월 처음 매각한 지분은 전체 보유 지분의 22%였고, 이때 매각대금은 약 1200억원이었다. 당시 3만9000베트남동(VND)이던 빈그룹 주가는 이달 초 10만4000VND로 약 161% 상승했다. 이후 매각한 지분(78%)이 1월 매각량의 4배에 가까운 점을 고려하면 전체 지분 매각대금은 많게는 1조3000억원을 웃돌 것으로 추산된다. 2019년 최초 투자 시점 이후 달러 대비 원화 가치가 베트남동화보다 하락하면서 상대적으로 환차익 효과도 발생했다. 이로써 SK그룹은 2019년 1조1000억원을 투자해 4대 주주로 올라선 빈그룹과의 지분 관계를 6년 만에 정리하며 원금 이상의 투자금을 회수했다. 확보한 자금은 그룹의 재무 안정성을 강화하는 동시에 지난해부터 추진 중인 그룹 리밸런싱 및 인공지능(AI), 반도체, 에너지 솔루션 같은 미래 사업 투자에도 활용될 것으로 예상된다. SK그룹은 “빈그룹과도 미래 성장 사업 영역에서 파트너십을 공고히 이어갈 계획”이라고 밝혔다.

한국무역보험공사가 미국 최대 해운사 인터내셔널 시웨이즈가 한국 탱커선 6척을 구입하는 데 3억5000만달러(약 4860억원) 규모 패키지 보증을 제공한다고 6일 밝혔다. 인터내셔널 시웨이즈는 2016년 설립돼 뉴욕증시에 상장된 선사로, 주로 파나마운하를 통해 미 대륙 역내에서와 아시아·유럽으로 원유 및 정유제품을 운송한다. 국내 중견 조선사인 케이조선은 친환경 고효율 탱커선 6척을 인터내셔널 시웨이즈로부터 수주해 다음달부터 순차적으로 인도할 예정이다. 무역보험공사는 인터내셔널 시웨이즈가 필요로 하는 선박구매자금 대출 보증과 케이조선이 선박을 수출하는 데 필요한 선수금환급보증(RG)을 패키지로 지원한다. 인터내셔널 시웨이즈에는 3억달러의 선박구매자금 보증을 제공해 적시에 선박을 인수할 수 있도록 돕고, 케이조선에는 5000억달러의 RG를 제공한다. 선주와 조선사가 계약을 맺을 때 선주는 조선사에 변수가 생기더라도 선수금을 금융회사가 대신 돌려주겠다고 보증하는 RG가 발급돼야 조선사 앞으로 선박 제작에 필요한 선수금을 지급한다. 이 RG 보증 상품을 무역보험공사가 지원한다. 무역보험공사는 하반기에 선박·해양금융 담당 조직을 방산금융 부문과 함께 ‘전략산업금융본부’로 전면 배치하는 조직 개편을 통해 국내 조선 산업의 글로벌 진출을 적극 지원할 방침이다. 지난 4월에는 미국 현지 네트워크 확보를 위해 워싱턴 지사를 열었다. 미국 정부와 약속한 ‘마스가(MASGA)’ 프로젝트에서도 무역보험공사 보증이 주요 축이 될 것으로 예상된다. 장영진 무역보험공사 사장은 “발주 및 계약, 선박 인도까지 패키지로 지원한 이번 프로젝트가 미국 해운과 국내 조선 파트너십 확장에 하나의 밑거름이 되리라 생각한다”고 말했다.

삼성전자가 신형 폴더블폰 ‘갤럭시 Z 폴드7’ 미국 시장 초기 판매량이 전작 대비 50% 증가했다고 1일 밝혔다. 삼성전자는 미국 뉴스룸을 통해 “폴드7 사전 예약이 역대 폴드 시리즈 중 가장 높은 수치를 기록했다”며 “플립7과의 합산 사전 예약도 전년 대비 25% 이상 증가했고 이동통신사를 통한 예약은 60% 증가했다고 밝혔다. 이전 시리즈에서 가장 인기 있던 색상인 블랙 대신 폴드7에서는 블루쉐도우 색상이 사전 예약의 약 50%를 차지했고 플립7은 코랄레드 색상이 약 25%를 차지해 예상치를 웃돌았다. 현지 매체의 호평도 이어지고 있다. 블룸버그통신은 폴드7에 대해 “기존 스마트폰에서 업그레이드할 가장 확실한 선택지”라며 “더 넓어진 6.5인치 커버 스크린은 문서 작업이나 게임, 영상 시청 등 어떤 작업에서도 명확한 변화를 제공한다”고 평가했다. 미국 테크 매체 ‘더 버지’는 “더 얇고 가벼우며 균형 잡힌 폴더블폰은 완전히 새로운 게임의 시작”이라고 했다.