지난달 국내 친환경자동차 판매량이 처음으로 내연기관차 판매량을 앞선 것으로 집계됐다. 국산 전기차와 수입 전기차 모두 신차가 출시된 효과로 풀이된다. 대미 자동차 수출액은 전년 동월 대비 27.1% 감소했으나 다른 나라 수출로 피해를 상쇄하며 전체 수출액은 4.4% 감소하는 데 그쳤다. 산업통상자원부가 17일 발표한 ‘5월 자동차산업 동향’에 따르면 지난달 국내 자동차 판매량은 14만1865대로 전년 동월 대비 0.4% 증가했다. 하이브리드자동차, 플러그인 하이브리드자동차, 전기자동차, 수소자동차를 아우른 친환경차가 이 중 7만3511대를 차지하며 전체 판매량 중 52%로 집계됐다. 친환경차 내수 판매량은 1∼5월에 전년 대비 27.8%, 5월 판매량만 보면 전년 동월 대비 39.0% 증가했다. 특히 지난달 전기차 판매량만 따졌을 때 전년 동월 대비 60.3% 판매가 늘었고, 그중 국산 전기차 판매가 58.8% 증가했다. 국내 브랜드뿐 아니라 테슬라 ‘모델Y’ 등 수입차도 견조한 판매를 보이고 중국 BYD ‘아토3’ 등 새 모델도 출시됐다. 산업부 관계자는 지난달 증가를 “최근 캐스퍼EV, 무쏘EV, EV4 등 국산 전기차 신차 출시 효과로 본다”며 “BYD도 어느 정도 성공적으로 안착했다고 평가한다”고 설명했다. 친환경차 수요는 국내만 아니라 전 세계적으로 다소 상승했다. 지난달 친환경차 수출 대수는 7만5184대로 지난해 5월보다 10.2% 늘었다. 하이브리드 4만8758대, 전기차 2만1065대로 하이브리드는 수출이 25.0% 늘어난 반면 전기차는 11.7% 감소했다. 산업부 관계자는 “전기차는 전 세계적으로 잘나가고 있다”며 “현대차가 미국 조지아주에 신공장을 지은 뒤 전기차 수출로 나갈 물량이 빠진 영향이 있다”고 설명했다. 그러나 수요가 회복세를 보인다고 해서 높은 가격과 인프라 부족에 화재 우려까지 겹치며 장기화한 전기차 캐즘(일시적 수요 정체)이 완화하기 시작했다고 보기는 이르다는 것이 산업부 판단이다. 산업부 관계자는 “2023년과 지난해 역성장했던 전기차 성장률이 올해는 많이 따라잡고 있는 상황”이라면서도 “규제 개선, 보조금 집행 효과 등이 종합적으로 나타난 측면도 있고 일시적인 현상인지 정말 캐즘에서 탈출하는 신호인지는 하반기까지 지켜봐야 한다”고 말했다. 자동차 대미 수출은 전달에 이어 이번달에도 전년 동월 대비 크게 감소했다. 미국 관세조치에 전년도 호실적에 따른 기저효과, 자동차 현지 생산 증가 영향이 더해져 수출액이 27.1% 감소한 25억1600만달러를 기록했다. 대미 자동차 수출액이 전해와 비교해 27% 이상 급감한 달은 많지 않다. 산업부에 따르면 2025년 1월(-30.8%), 2024년 11월(-27.7%), 2021년 9월(-28.7%), 2020년 5월(-48.4%)까지 앞서 4번 있었는데 당시 수출 감소 원인으로는 코로나19, 차량용 반도체 부족, 부품공장 폭설 피해, 파업, 조업일수 감소 등이 꼽힌다. 다만 이때는 코로나19를 제외하고 미국 관세처럼 지속적이고 대외환경 변화로 유발된 변수보다는 일시적이거나 국내에서 발생한 이벤트로 인한 변화가 컸다. 미국 외 다른 지역 수출이 뒷받쳐주며 지난달 자동차 전체 수출액은 62억100만달러로 4개월 연속 60억달러를 넘겼다. 역대 5월 수출실적 중 두 번째로 높다. 미국을 제외하고는 아시아, 유럽, 중남미에서 고루 수출이 증가했다.

지난달 국내 친환경자동차 판매량이 처음으로 내연기관차 판매량을 앞선 것으로 집계됐다. 대미 수출은 전년 동월 대비 27.1% 감소했으나 다른 나라 수출로 피해를 상쇄하며 전체 수출액은 4.4% 감소하는 데 그쳤다. 산업통상자원부는 17일 5월 자동차산업 동향을 발표했다. 지난달 국내 자동차 판매량은 14만1865대로 전년 동월 대비 0.4% 증가했다. 하이브리드자동차, 플러그인 하이브리드자동차, 전기자동차, 수소자동차를 아우른 친환경차가 이 중 7만3511대를 차지하며 전체 판매량 중 52%로 집계됐다. 친환경차 내수 판매량은 1∼5월에 전년 대비 27.8%, 5월 판매량만 보면 전년 동월 대비 39.0% 증가했다. 특히 지난달 전기차 판매량만 따졌을 때 전년 동월 대비 60.3% 판매가 늘었고 그중 국산 전기차 판매가 58.8% 증가했다. 산업부 관계자는 “최근 캐스퍼EV, 무쏘EV, EV4 등 전기차 신차 출시 효과로 본다”고 설명했다. 친환경차 수요는 국내만 아니라 전 세계적으로 다소 상승했다. 지난달 친환경차 수출 대수는 7만5184대로 지난해 5월보다 10.2% 늘었다. 수출량 기준으로 하이브리드 4만8758대, 전기차 2만1065대로 하이브리드는 수출이 25.0% 늘어난 반면 전기차는 11.7% 감소했다. 산업부 관계자는 “전기차는 전 세계적으로 잘 나가고 있다”며 “현대차가 미국 조지아주에 신공장을 지은 뒤 전기차 수출로 나갈 물량이 빠진 영향이 있다”고 설명했다. 그러나 수요가 회복세를 보인다고 해서 높은 가격과 인프라 부족에 화재 우려까지 겹치며 장기화한 전기차 캐즘(일시적 수요 정체)이 완화하기 시작했다고 보기는 이르다는 것이 산업부 판단이다. 다른 산업부 관계자는 “2023년과 지난해 역성장했던 전기차 성장률이 올해는 많이 따라잡고 있는 상황”이라면서도 “규제 개선, 보조금 집행 효과 등이 종합적으로 나타난 측면도 있고 일시적인 현상인지 정말 캐즘에서 탈출하는 신호인지는 하반기까지 지켜봐야 한다”고 말했다. 자동차 대미 수출은 전달에 이어 이번달에도 전년 동월 대비 크게 감소했다. 미국 관세조치에 전년도 호실적에 따른 기저효과, 자동차 현지 생산 증가 영향이 더해져 수출액이 27.1% 감소한 25억1600만달러를 기록했다. 미국 관세 영향이 4월부터 나타나기 시작했음을 감안해도 올해 1∼5월 수출액이 지난해 같은 기간과 비교해 16.6% 줄었다. 대미 자동차 수출액이 전해와 비교해 27% 이상 급감한 달은 많지 않다. 산업부에 따르면 2025년 1월(-30.8%), 2024년 11월(-27.7%), 2021년 9월(-28.7%), 2020년 5월(-48.4%)까지 앞서 4번 있었는데 당시 수출 감소 원인으로는 코로나19, 차량용 반도체 부족, 부품공장 폭설 피해, 파업, 조업일수 감소 등이 꼽힌다. 다만 이때는 코로나19를 제외하고 미국 관세처럼 지속적이고 대외환경 변화로 유발된 변수보다는 일시적이거나 국내에서 발생한 이벤트로 인한 변화가 컸다. 미국 외 다른 지역 수출이 뒷받쳐주며 지난달 자동차 전체 수출액은 62억100만달러로 4개월 연속 60억달러를 넘겼다. 역대 5월 수출실적 중 두 번째로 높다. 미국을 제외하고는 아시아, 유럽, 중남미에서 고루 수출이 증가했다. 산업부 관계자는 “중국도 계속 저가 전기차를 내놓고 다른 나라에서 경합도가 점점 올라가는 상황”이라며 “신시장 개척에도 많은 노력을 기울이고 있고 올해 중고차 수출도 선전할 것으로 본다”고 전망했다.

산업통상자원부가 대미 협상에 대비해 산업부 내 총력대응체제를 구축하고자 여한구 통상교섭본부장을 단장으로 하는 ‘대미 협상 태스크포스(TF)’를 발족했다. 산업부는 16일 이같이 TF를 꾸리고 기존 국장급이던 대미 기술협상 실무대표를 1급으로 격상한다고 밝혔다. 그동안 통상정책국장이 맡았던 실무대표를 실장급으로 높이고, 박정성 무역투자실장에게 기술협상 실무대표를 맡겼다. 협상 및 협상안 마련을 위해서는 국장급을 반장으로 하는 △협상지원반 △산업협력반 △에너지협력반 △무역투자대응반 4개 작업반을 구성했다. 미국과 관세 협의가 단순히 관세를 넘어 산업, 에너지 등 다른 영역까지 포괄적인 만큼 부처 내 관계 부서를 모두 참여시켜 역량을 결집한다는 차원이다. 앞으로 미국과 협상하는 정부 대표단을 꾸릴 때는 이 TF를 중심으로 관계 부처 인력이 함께 참석하는 방식으로 진행된다. 산업부 관계자는 “새 정부에 들어와서 미국과 협의를 더 집중적으로 진행하기 위해 TF를 꾸렸다”고 설명했다. 여 본부장은 TF를 발족하며 “미 관세조치로 기업과 국민이 큰 어려움을 겪고 있는 바, 막중한 책무와 소명감을 가지고 소임에 최선을 다해주기 바란다”며 “앞으로 대미 협상 및 협상안 마련을 통해 성공적인 협상 결과가 도출될 수 있도록 관계 부처 및 민관이 하나가 돼 총력을 다하겠다”고 말했다.

LG에너지솔루션이 중국 완성차 업체 체리기차에 6년간 약 12만대 전기차에 탑재할 수 있는 배터리를 공급한다. LG에너지솔루션은 16일 체리기차와 6년간 총 8GWh 규모 원통형 배터리 공급 계약을 체결했다고 밝혔다. 국내 배터리사가 중국 완성차 업체와 배터리 공급 계약을 체결하기는 이번이 처음이다. 중국은 외국계 배터리 업체가 들어가기 어려운 폐쇄적인 시장이다. CATL과 BYD(비야디) 같은 자국 배터리 업체들이 중국 정부의 전폭적인 지원을 받으며 성장했고 완성차 업체들과도 긴밀히 연결돼 있다. 중국자동차배터리혁신연맹(CABIA)에 따르면 지난달 기준 중국 전기차 시장 배터리 점유율은 CATL 45.9%, BYD 22.5%, CALB(중국 3위 배터리 제조사) 7.5%로 95% 이상을 자국 업체가 차지하는 것으로 나타났다. 특히 중국은 저렴한 가격과 안전성을 장점으로 하는 리튬인산철(LFP) 배터리 개발에 집중해왔다. NCM(삼원계) 배터리는 상대적으로 저온 환경에서도 출력과 충전 효율이 우수하고 에너지 용량이 높아 주행거리가 더 길다는 장점이 있다. NCM 배터리인 LG에너지솔루션 46시리즈는 지름 46㎜, 높이 80∼120㎜의 원통형 배터리로 기존 2170(지름 21㎜, 높이 70㎜) 제품 대비 출력이 5배, 용량은 6배 이상 향상됐다. LFP 배터리에 비해 가격 경쟁력이 밀렸으나 공정 단순화로 생산 비용도 크게 절감됐다. 유안타증권은 지난 4월 보고서를 통해 46시리즈가 셀 수를 줄여 팩 구조를 단순화하고 건식전극 기술을 적용해 절반 수준으로 원가 절감이 가능할 것으로 전망했다. 전고체 배터리, 나트륨이온 배터리 등 차세대 배터리로 꼽히는 기술은 아직 상용화 시점이 불투명해 향후 완성차 업체들이 NCM 배터리를 택할 가능성은 더 높아질 것으로 전망된다. LG에너지솔루션이 지난해 11월 미국 전기차 스타트업 리비안과 대규모 46시리즈 공급계약을 체결한 데 이어 체리기차와도 계약을 맺으며 적극적인 협력 확대를 모색하고 있다. LG에너지솔루션 관계자는 “현재 46시리즈 원통형 배터리로 전기차 수주를 실질적으로 이끌어내는 업체는 없다”며 “전기차 산업 전환을 가속화하겠다”고 말했다. 김동명 LG에너지솔루션 최고경영자(CEO) 사장은 “독보적 기술력을 바탕으로 전기차 시장 캐즘(일시적 수요 정체)을 극복하고 46시리즈 수주를 전 세계 시장으로 더욱 확대해 나가겠다”고 밝혔다.

LG에너지솔루션이 중국 체리기차(Chery Automobile)에 6년간 약 12만대 전기차에 탑재할 수 있는 배터리를 공급한다. LG에너지솔루션은 16일 체리기차와 6년간 총 8GWh 규모 원통형 배터리 공급 계약을 체결했다고 밝혔다. 국내 배터리사가 중국 완성차 업체와 배터리 공급 계약을 체결하기는 이번이 처음이다. 중국은 외국계 배터리 업체가 들어가기 어려운 폐쇄적인 시장이다. CATL과 BYD(비야디) 같은 자국 배터리 업체들이 중국 정부의 전폭적인 지원을 받으며 성장했고 완성차 업체들과도 긴밀히 연결돼 있다. 중국자동차배터리혁신연맹(CABIA)에 따르면 지난달 기준 중국 전기차 시장 배터리 점유율은 CATL 45.9%, BYD 22.5%, CALB(중국 3위 배터리 제조사) 7.5%로 95% 이상을 자국 업체가 차지하는 것으로 나타났다. 특히 중국은 저렴한 가격과 안전성을 장점으로 하는 리튬인산철(LFP) 배터리 개발에 집중해왔다. NCM(삼원계) 배터리는 상대적으로 저온 환경에서도 출력과 충전 효율이 우수하고 에너지 용량이 높아 주행거리가 더 길다는 장점이 있다. NCM 배터리인 LG에너지솔루션 46시리즈는 지름 46㎜, 높이 80∼120㎜의 원통형 배터리로 기존 2170(지름 21㎜, 높이 70㎜) 제품 대비 출력이 5배, 용량은 6배 이상 향상됐다. LFP 배터리에 비해 가격 경쟁력이 밀렸으나 공정 단순화로 생산 비용도 크게 절감됐다. 유안타증권은 지난 4월 보고서를 통해 46시리즈가 셀 수를 줄여 팩 구조를 단순화하고 건식전극 기술을 적용해 절반 수준으로 원가 절감이 가능할 것으로 전망했다. LG에너지솔루션은 “그동안 원통형 배터리는 공간 활용에 불리하고 무게 부담이 있어 비주류로 분류됐으나 최근에는 기술 발전으로 이 같은 구조적 한계도 빠르게 해소되고 있다”며 “표준화된 규격을 갖춰 대량 생산에 유리하고 일정 품질 이상을 안정적으로 확보할 수 있다는 강점이 있다”고 밝혔다. 전고체 배터리, 나트륨이온 배터리 등 차세대 배터리로 꼽히는 기술은 아직 상용화 시점이 불투명해 향후 완성차 업체들이 NCM 배터리를 택할 가능성은 더 높아질 것으로 전망된다. LG에너지솔루션이 지난해 11월 미국 전기차 스타트업 리비안과 대규모 46시리즈 공급계약을 체결한 데 이어 체리기차와도 계약을 맺으며 적극적인 협력 확대를 모색하고 있다. LG에너지솔루션 관계자는 “현재 46시리즈 원통형 배터리로 전기차 수주를 실질적으로 이끌어내는 업체는 없다”며 “전기차 산업 전환을 가속화하겠다”고 말했다. 김동명 LG에너지솔루션 최고경영자(CEO) 사장은 “독보적 기술력을 바탕으로 한 대체 불가능한 차별화된 고객가치만이 전기차 시장 캐즘(일시적 수요 정체)을 극복하고 다가올 슈퍼사이클을 지배할 수 있는 기반이 된다”며 “체리기차와의 이번 공급 계약을 계기로 신규 폼팩터인 46시리즈 수주를 전 세계 시장으로 더욱 확대해 압도적인 시장 우위를 선점해 나가겠다”고 밝혔다.

이스라엘이 지난 13일 이란 핵시설 등을 공습한 뒤 이란도 이스라엘에 보복공격을 시작하며 중동 지역에 전운이 드리웠다. 에너지원 대부분을 수입하는 우리나라로서는 중동 불안정과 국제유가 상승에 에너지 가격이 직접적인 영향을 받을 수밖에 없어 가격·수급 상황에 정부와 산업계가 촉각을 곤두세우고 있다. 15일 오피넷에 따르면 이스라엘 공습 소식이 알려진 뒤 국제유가는 일제히 급상승했다. 서부텍사스산원유(WTI), 브렌트유, 두바이유 모두 일제히 올라 배럴당 60달러대 후반이던 유가는 하루 사이에 70달러대 초중반으로 폭등하면서 거래를 마쳤다. 외신 등에 따르면 한때 WTI 7월물 선물 가격은 이날 배럴당 77달러를 넘으며 전장 대비 14% 이상 뛰기도 했다. 중동은 세계 최대 원유 매장지역이자 세계 원유 생산량의 31%가량을 차지한다. 이란은 석유수출국기구(OPEC·오펙)에서도 세 번째로 원유 생산량이 많은 나라로, 이란 원유 수출 정책에 따라 원유 시장이 출렁일 수 있다. 특히 중동 정세가 우리나라에 중요한 이유는 우리가 원유를 중동에서 주로 수입해 오기 때문이다. 우리나라는 원유의 70% 이상, 액화천연가스(LNG)의 30% 이상을 중동에 의존한다. 최악의 상황을 가정해 이란이 호르무즈해협 봉쇄에 나설 경우 세계 에너지 시장이 심각한 충격을 받을 수 있다. 이곳은 하루에 약 2000만배럴의 원유가 지나가는 석유 수송로로 세계 석유 수송량의 5분의 1을 책임진다. 이란이 호르무즈해협에 조치를 취하면 우리나라는 에너지 수급 불안정과 물가 급등 등 직간접적인 충격을 받을 수밖에 없다. 산업계에 미치는 영향도 크다. 정유사 실적과 직결되는 정제마진에도 원유 가격이 중요하다. 정제마진은 정유사가 석유제품을 판매하는 값에서 원유 가격 및 수송·운영비 등을 뺀 값으로, 석유제품 소비가 늘고 세계 경제가 활성화하면 정제마진도 함께 오르기도 하나 늘 비례하는 것은 아니다. 전쟁 같은 대외변수로 유가가 단기에 급격히 오를 경우 소비는 둔화하고 정제마진이 줄어드는 반비례 양상이 나타날 수 있다. 대한석유협회 관계자는 “지정학적 위험은 지속성이 낮은 만큼 단기간에 유가가 급등하면 오히려 부정적 영향을 줄 수 있다”고 말했다. 석유제품을 원료로 하는 석유화학 산업도 연쇄적으로 악영향을 받는다. 원유에서 정제된 나프타를 원료로 사는 석유화학 산업은 국제유가 상승이 또 다른 제조원가 상승 부담으로 작용할 전망이다. 이미 석유화학 산업은 중국, 중동 등 다른 나라와 경쟁이 심하고 업황이 침체한 상황이라 원가 상승분을 제품 가격에 반영하기도 쉽지 않다. 결국 국제유가 상승세가 길어질수록 석유화학업계 부담도 장기화할 수밖에 없는 구조다. 직격타는 두 업종이 받더라도 전반적인 제조업 영향이 불가피하다. 한국무역협회 국제무역통상연구원에 따르면 유가 10% 상승 시 기업 비용은 제조업 평균 0.67%, 전 산업 평균 0.38% 증가할 것으로 예상된다. 정부 역시 대응에 나섰다. 산업통상자원부는 13일 한국석유공사, 한국가스공사 등 유관기관과 긴급회의를 열고 수급 현황과 유가 영향을 점검했다. 국내 원유·LNG 도입에는 차질이 없는 상황이나 향후 상황 전개에 따라 상당한 영향이 있을 수 있다고 판단했다. 기획재정부 역시 이형일 장관 직무대행 1차관을 중심으로 중동 사태 관련 관계기관 합동 긴급상황점검회의를 열고 에너지 가격 변동성을 주시하기로 했다. 윤창현 산업부 자원산업정책국장은 “우리나라가 수입하는 원유와 가스의 중동 의존도가 높아 중동 상황은 우리 에너지 안보와 밀접하게 연관돼 있다”며 “이번 공습이 국내 석유·가스 수급과 가격에 미치는 영향을 면밀히 모니터링하겠다”고 밝혔다.

한국가스공사가 15일 거듭 감사원 정기감사 결과에 “대부분 즉각적으로 충실히 개선 조치를 완료했다”며 “일부 지적사항은 노사합의 등 관련 절차를 거쳐 완료하겠다”고 밝혔다. 감사원은 지난 12일 가스공사 정기감사 결과를 공개하고 제도 개선이 필요하거나 부당하게 업무를 처리한 사항 14건을 공사에 통보했다. 천연가스 생산기지 15곳의 액화천연가스(LNG) 저장탱크에 포소화 설비를 설치, 매년 작동을 시험하고 기지 내 분말소화약제 성능을 주기적으로 점검해야 하나 공사는 이러한 규정을 다수 어긴 것으로 적발됐다. 시설 안전 외에도 담당자의 자체 판단으로 상시 출입증을 발급하는 등 보안 관리에 취약했다고 나타났으며 성과급을 차등 지급해야 한다는 지침도 지키지 않은 것으로 조사됐다. 공기업은 성과급을 6개 등급 이상으로 나눠 차등 지급하고 균등 배분에 동의하면 상위 등급 성과급을 하위 등급에 재분배해야 하나 공사는 이를 충실히 이행하지 않았다는 것이다. 가스공사는 △포소화 설비, 소화약제및 유류 저장탱크 유지·관리 미흡 △출입통제 관리 및 보안장비 설치·운용 미흡 △성과급 차등 지급 지침 미준수 및 환수 규정 마련 미흡 등의 감사원 지적 사항과 관련해 13일 해명자료를 냈다. 가스공사는 “LNG 생산기지는 자체 소방차 등 다양한 소화설비를 보유해 화재 발생 시 신속 대응에 문제가 없다”며 소화 설비 작동 시험, 약제 검사 등의 지적사항은 법적 요구사항이 아닌 공사가 자체 강화한 기준이라고 해명했다. 가스공사는 “포소화 설비 전수 작동 시험을 완료해 현재 정상 작동 상태를 유지하고 있으며, 감사에서 지적된 소화약제도 교체했다”고 했다. 출입통제 관리 규정이 미비하다는 지적에는 지난 4월 신원조사 결과 특정범죄에 대한 상시 출입증 발급을 제한하는 ‘출입관리지침’을 제정해 운영 중이라고 했다. 그러면서 전과자 출입허가 사례 중 절반은 20∼40년 전이며 단순역무 수행을 위해 출입지역도 주요 설비 이외 장소로 제한된 경우가 대부분이라고 덧붙였다. 성과급 지급 관련해서는 공기업·준정부기관 예산운용지침을 준수할 수 있도록 올해 임금협상 안건으로 상정해 노동조합과 협상을 진행 중이라고 가스공사는 밝혔다. 간부직(2급 이상)에 2배 이상, 비간부직(3급 이하) 노조원은 1.4배 차등 지급하며, 이번에 감사원이 지적한 내용에는 “노사합의를 통해 연내 성과급 지급기준을 개선할 예정”이라고 해명했다.

지난해 국내 주요 기업 연구개발(R&D) 투자가 15% 넘게 늘며 5% 수준으로 증가한 매출을 크게 뛰어넘은 것으로 나타났다. 산업통상자원부와 한국산업기술진흥원은 12일 ‘2024 기업 R&D 스코어보드’를 발표했다. 지난해 국내 R&D 투자 상위 1000대 기업의 투자액은 83조6000억원으로 전년 대비 15.3% 증가한 것으로 조사됐다. 이는 이 통계를 집계하기 시작한 2010년 이래 역대 최대액이다. 1000대 기업의 지난해 매출은 총 1730조원으로, 전년과 비교하면 5.3% 늘어났다. R&D 투자가 늘면서 1000대 기업의 매출액 대비 R&D 투자액 비중도 2023년 4.4%에서 2024년 4.8%로 증가했다. 지난해 R&D 투자를 가장 많이 한 기업은 삼성전자였다. R&D 총 투자액은 전년(23조8528억원)보다 26.4% 증가한 30조1580억원으로 조사됐다. 이는 1000대 기업 전체 투자의 36.1%를 차지하는 액수로, 지난해 기업 투자 증가분의 절반을 넘는다. 삼성전자의 매출액 대비 R&D 투자액 비중은 14.4%로 집계됐다. 삼성전자에 이어 SK하이닉스가 4조4723억원(전년 대비 23.2%↑), 현대자동차 4조3059억원(15.1%↑), LG전자 3조4058억원(4.0%↑), 기아 3조2766억원(23.4%↑)으로 상위 5위에 올랐다. 뒤이어 삼성디스플레이, LG디스플레이, 현대모비스, 삼성SDI까지 9개 기업이 R&D에 1조원 이상 투자했다. 유럽연합(EU) 집행위원회가 발간한 자료에 따르면 2023년 기준 전 세계 R&D 투자 2000대 기업에 포함된 한국 기업은 40개에 그친다. 미국(681개), 중국(524개), 일본(185개), 독일(106개), 대만(55개)과 비교하면 상대적으로 적다. 지난해 투자액으로 보면 대기업이 압도적이며 1000대 기업 중 개수는 중견기업이 가장 많았다. 1000대 기업 중 중견기업은 22개 늘어 513개가 포함됐으며 R&D 투자액은 11조5000억원 규모로 전년 대비 7.3% 증가했다. 중소기업은 21곳 감소한 317곳이었으며 총 투자 규모는 3조5000억원으로 나타났다. 업종별로는 제조업 분야 기업의 R&D 투자 규모가 75조원으로, 전체의 89.8%를 차지했다. 이밖에는 출판·영상·방송·통신 및 정보서비스업 4조원(4.8%), 전문·과학 및 기술서비스업 1.8조원(2.2%) 등의 순이었다.

한국전력은 김동철 사장이 현장 소통을 강화하고자 전국 주요 사업소를 순회하고 주요 현안을 직접 점검한다고 밝혔다. 12일 한전에 따르면 김 사장은 전날 경기북부본부와 연천지사를 방문, 신의정부 변전소까지 확인했다. 한전은 “이번 설명회는 현장 중심의 소통과 내부역량 결집을 실천하는 자리”라고 설명했다. 전날을 시작으로 13일 인천본부와 강화지사를 방문하는 등 다음달 말까지 비도심 지역 사업소를 포함한 전국 단위 사업장 현장 설명회를 추진한다. 김 사장은 대규모 전력망 확충, 첨단전략산업 인프라 전력 지원, 기후위기 대응, 하계 안정적인 전력 공급 등 한전 및 전력업계가 대응해야 할 주요 과제를 현장 근무자와 얘기하고 실행현황을 점검할 계획이다.

한국전력은 김동철 사장이 현장 소통을 강화하고자 전국 주요 사업소를 순회하고 주요 현안을 직접 점검한다고 밝혔다. 12일 한전에 따르면 김 사장은 전날 경기북부본부와 연천지사를 방문, 신의정부 변전소까지 확인했다. 한전은 “이번 설명회는 현장 중심의 소통과 내부역량 결집을 실천하는 자리”라고 설명했다. 전날을 시작으로 13일 인천본부와 강화지사를 방문하는 등 다음달 말까지 비도심 지역 사업소를 포함한 전국 단위 사업장 현장 설명회를 추진한다. 김 사장은 대규모 전력망 확충, 첨단전략산업 인프라 전력 지원, 기후위기 대응, 하계 안정적인 전력 공급 등 한전 및 전력업계가 대응해야 할 주요 과제를 현장 근무자와 얘기하고 실행현황을 점검할 계획이다. 전날 신의정부 변전소 방문에 이어 추후 폭염·폭우 등 기상현상으로 인한 전력설비 피해 예방도 당부할 예정이다. 김 사장은 경기북부본부와 연천지사 방문 자리에서 “신속한 전력망 확충, 100% 서비스 회사 구현, 전력 부문 탄소중립 실현, 에너지 신기술 활성화, 인공지능(AI) 기반 업무 효율화, 성과보상체계 고도화 등을 통해 한전이 글로벌 에너지 리더 기업으로 도약해야 한다”며 “주인의식을 바탕으로 송배전설비 적기 구축, 안전보건 체계 고도화 등을 통해 사업구조 전환과 기업 체질 개선을 이뤄내자”고 말했다.