인천공항 제2여객터미널에 있는 상주직원 쉼터가 새단장을 마치고 운영에 들어갔다. 인천국제공항공사는 상주직원의 근무 여건을 개선해 대국민 공공서비스의 질을 높이기 위해 제2여객터미널 내 상주직원 쉼터를 확장해 운영을 시작했다고 13일 밝혔다. 인천공항은 항공사, 조업사, 정부기관, 상업시설, 보안·시설·운영 자회사 등 다양한 기관·사가 함께 근무하는 복합 시설이다. 일일 상주인구는 8만여명에 이른다. 이번 리뉴얼은 항공사 이전 등으로 제2여객터미널의 상주직원이 늘어난 것을 고려해 이용자 편의와 공간 활용성을 중심으로 쾌적한 근무 환경을 조성하기 위해 추진됐다. 리뉴얼 대상은 제2여객터미널 내 한가족쉼터 및 보안구역 내 쉼터 2개소 등 총 3개소로 전체 개선 면적은 약 1900㎡ 규모이다. 한가족쉼터 공간을 기존 대비 2배 이상(660㎡→1534㎡) 확장하고, 실제 이용자 의견을 반영해 시설을 대폭 개선했다. 수면실과 샤워실을 현장 직원들이 충분히 휴식할 수 있도록 개선했다. 학습공간과 라운지, 피트니스 센터도 함께 조성해 근무 전후 시간을 효율적으로 활용할 수 있도록 했다. 보안 구역에 위치한 상주직원 쉼터 2개소도 노후화된 가구 집기류를 교체하고 인테리어를 개선해 편안한 휴식 공간을 조성했다. 김창규 인천국제공항공사 운영본부장은 “공항 서비스 품질과 고객 경험은 현장에서 근무하는 상주직원의 근무환경과 만족도에서 시작된다고 생각한다”며 “앞으로도 현장 중심의 복지와 휴게 환경을 지속적으로 개선하여 공항 종사자와 여객 모두가 만족할 수 있는 공항 환경을 조성해 나가겠다”고 말했다.

해양안전을 해치는 행위를 한 이들이 전국에서 무더기로 붙잡혔다. 해양경찰청은 올해 2∼4월 해양안전 저해사범 특별단속에 나서 총 492건의 542명을 검거했다고 13일 밝혔다. 유형별 현황은 불법 증개축 144건, 무면허·무등록 운항 104건, 검사 미수검 79건, 과적·과승 69건 순으로 나타났다. 이 가운데 불법 증개축의 경우 어선 검사 후 상태유지 위반 107건, 구조·기관·설비 변경 30건 등이 다수를 차지했다. 지난 3월 전남 목포시 모 항구에서는 임시검사를 받지 않고 40t급 근해통발어선의 선미부를 임의로 추가 설치해 단속에 걸렸다. 같은 달 평택해경서는 유효한 해기사 면허(소형선박 조종사) 없이 10t급 요트를 조종해 출·입항 사실을 확인했다. 또 검사를 받지 않고 운항한 어선, 안전검사 미수검 동력수상레저기구 등이 79건 적발됐다. 이외 어선·선박에서 승선 정원이나 만재흘수선을 초과한 여객과 화물 운송 등 과적·과승 위반은 69건으로 집계됐다. 해경은 하반기에도 지방청별 해역 특성에 맞게 예방 차원의 단속을 지속적으로 추진할 방침이다. 해경청 관계자는 “특별단속 기간이 끝난 이후에도 국민이 안심할 수 있는 바다 만들기에 힘쓸 것”이라며 “해양 종사자들의 지속적인 관심과 철저한 법규 준수를 바란다”고 말했다.

경북 칠곡군 석적읍 인근 지역 주민들의 숙원 사업이었던 경부고속도로 ‘석적 하이패스IC’(가칭) 신설이 확정됐다. 앞으로 석적읍 주민들이 인근 대도시 대구까지 이동하는 데 걸리는 시간이 최대 17분가량 줄어들 전망이다. 국토교통부는 경부고속도로에 일방향 하이패스IC를 신설하는 고속도로 연결허가를 승인했다고 12일 밝혔다. 하이패스IC란 하이패스 단말기를 장착한 승용차와 버스, 4.5t 미만의 화물차 등 차량의 고속도로 진출·입이 가능하도록 무인으로 운영하는 소규모 IC(나들목)를 말한다. 그동안 칠곡군 석적읍 지역 주민들은 고속도로를 이용할 때면 인근 왜관읍에 있는 왜관IC까지 이동해야 하는 불편함을 겪었다. 하지만 이번에 석적 하이패스IC가 개통되면 왜관IC까지 돌아갈 필요가 없어진 만큼 이동거리가 단축될 전망이다. 석적 하이패스IC는 칠곡군 석적읍 포남리 일대에 설치돼 일반국도 67호선과 연결된다. 설치 전 왜관IC를 이용할 때는 석적읍에서 대구까지 가려면 대구광역시청까지 41.1㎞ 거리를 이동하느라 약 71분이 소요됐다. 석적 하이패스IC를 이용하면 석적읍에서 대구광역시청까지 38.4㎞로 거리가 단축돼 54분이면 이동이 가능해진다. 즉 대구까지 소요시간이 약 17분 단축되는 것이다. 석적 하이패스IC는 실시설계와 건설공사를 거쳐 2030년에 개통될 예정이다. 총 사업비는 약 148억원으로 책정됐다.

대전시 최대 숙원 사업인 대전교도소 이전이 속도를 낸다. 12일 대전시와 법무부 등에 따르면 최근 법무부는 대전구치소 임대형 민자사업(BTL) 사업자 공고를 냈다. 당초 다음달 공고 예정이었으나 두 달 앞당겼다. 다음달 우선협상대상자 선정에 나선다. 대전교도소 부지 개발을 맡은 한국토지주택공사(LH)도 9월 예비타당성 조사 재신청을 목표로 작업에 착수했다. 2023년 6월 한국개발연구원(KDI)의 예비타당성 조사 중간 점검에서 ‘경제성이 낮다’는 결과가 나오면서 한 차례 제동이 걸렸다. LH는 사업 방식을 포함, 경제성을 재산출하고 있다. 1919년 중구 중촌동에 대전감옥으로 문을 연 대전교도소는 1984년 현재 자리인 유성구 대정동으로 이전했다. 당시엔 도시 외곽이었으나 도시 팽창으로 인근에 대규모 아파트단지와 유통시설 등이 들어서면서 도심 한복판에 자리하게 됐다. 2003년 대전 서구와 유성구 일원 서남부 지역에 ‘도안 신도시’ 개발이 시작되고 주민들의 이전 요구 민원이 계속되면서 외곽 이전 필요성이 제기됐다. 2017년 문재인정부의 국정과제로 대전교도소 이전이 채택돼 유성구 방동 이전이 결정됐다. 그러나 국유지 개발 위탁사업을 맡은 LH가 사업성이 낮다며 난색을 표하면서 답보 상태에 빠졌다. 교도소 이전을 요구하는 주민들 민원이 지속 제기되자 대전시는 법무부 등과 협의를 거쳐 2017년 방동으로의 이전을 확정했다. 이후 이전비 충당방식을 놓고 4년간 공회전하다 2022년 2월 기존 교도소 부지는 LH가, 그 외 교도소 주변 지역 도시개발은 대전도시공사가 맡기로 하는 등 사업 방식을 변경해 재추진해 왔다. 부지 규모도 당초 91만㎡에서 53만1000㎡로 40%가량 축소했다. 그러나 예타 조사에서 사업성이 떨어지자 지난해 12월 LH 위탁개발과 법무부 BTL 방식을 혼용하는 쪽으로 최종 확정했다. 신축 교도소는 유성구 방동 240번지 일원(53만1000㎡) 부지에 지어진다. 수용 인원 3200명, 건축 연면적은 11만8000㎡다. 사업비는 8098억원이다. 2031년 착공해 2034년 준공이 목표이다. 다만 사업자 선정 이후에도 국유재산 정책 심의와 개발제한구역 관리계획 변경, 토지 보상 등 후속 절차가 원활히 진행돼야 하는 과제가 남아있다. 시 관계자는 “주민들이 오래 기다린 지역 숙원사업인 만큼 남은 절차들도 원활하고 신속하게 진행될 수 있도록 적극 지원하겠다”고 말했다.

경희대가 오는 6월24일부터 25일까지 이틀간 강원도 정선 하이원CC에서 ‘제27회 경희대학교 총장배 전국 중·고등학생 골프대회’를 개최한다고 12일 밝혔다. 경희대학교 총장배 전국 중·고등학생 골프대회는 올해로 27회째를 맞는 대회로 1949년 국내 최초 체육학과를 설치한 경희대가 강원랜드, 123HR과 3자 간 업무협약(MOU)을 맺고 전문성과 신뢰도를 극대화해 운영 중이다. 이번 대회엔 유망주들의 실질적 성장을 돕는 특전이 제공된다. 고등부 남·여 상위 10위 입상자에게는 경희대 골프산업학과 수시전형 지원 특전과 함께 장학금 혜택이 주어지며, 여자 중·고등부 통합 챔피언에게는 ‘2027 KLPGA 하이원 드림투어 출전권’이라는 프로 무대 데뷔의 기회가 부여된다. 경희대는 “단순 기록 경쟁에 치우친 타 대회와 달리, 이번 대회는 경희대만의 전문 교육 인프라를 현장에 투영한다”고 소개했다. 주최 측은 첫째 날인 6월24일 오후 선수와 학부모를 위해 특별 프로그램으로 경희대 교수진이 진행하는 ‘내 아이의 골프 두뇌를 키우는 멘탈 코칭’, ‘진로 로드맵’ 강의를 진행한다고 설명했다. 또 강동경희대한방병원 의료진과 1:1상담도 마련해 선수별 부상 부위 상담과 성장기 선수 맞춤형 부상 예방 가이드를 제공해 ‘아이의 건강까지 챙기는 대회’로서의 가치를 전달할 예정이다. 경희대 측은 경희대 체육대학 전문 인력 20여 명이 대회 운영을 직접 총괄해 최고 수준의 공정성을 확보할것이라고 설명했다 . 스포츠안전보험 가입 의무화, 폭염 대비 ‘히트 스테이션(Heat Station)’ 운영 등 선수 안전 관리 시스템에도 만전을 기한다. 조직위원장을 맡은 오경록 경희대 체육대학장은 “우리 아이가 대회에 나가는 동안 경희대 교수진과 의료진이 현장에서 밀착 지원한다는 점이 이번 대회의 가장 큰 차별점”이라며 “박상현, 김민별 등 세계적 스타를 배출한 경희대의 노하우를 담아 총장배를 단순한 경기가 아닌 선수의 미래를 여는 성장 플랫폼으로 키워나가겠다”고 밝혔다. 대회 참가 신청은 이달 18일 오전 10시부터 6월5일 오후 4시까지 선착순으로 이뤄진다. 관련 정보 확인은 대회 네이버 블로그를 통해 가능하고, 상세 문의는 조직위원회 사무국을 통해 할 수 있다.

국립 인천대학교가 교육·연구·행정 전반을 인공지능(AI) 기반으로 재설계하는 전면적 전환(AX)에 나선다. 대학은 지역과 국가의 AI 전환을 선도하는 거점 대학으로 나아갈 계획이다. 인천대는 11일 INU CUBE에서 ‘법인 4기 집행부 출범 1주년 기념행사’를 개최했다고 밝혔다. 이날 대학의 AI 혁신 비전인 ‘AI Native University, AI For Good’을 공식 선언했다. 이번 구상은 AI 관련, 교육·연구·행정에 기본으로 내재하며 인류와 사회의 선한 가치 실현을 위해 사용한다는 의미가 담겼다. 청사진의 체계적인 실행 로드맵을 제시했다는 점에서 의미가 크다. 이인재 총장은 개회사에서 AI 시대 대학 교육의 3대 핵심 가치로 ‘창의성 교육으로 전환’, ‘비판적 사고 함양 강화’, ‘사회적 관계 역량 발전’ 등을 제시했다. 그러면서 “단순히 교과목을 만드는 것이 아니라 교육 전반의 이념 자체가 바뀌어야 한다”고 강조했다. 대학은 5대 특성화 전략으로 △AI Native University, AI for Good △바이오 차세대 인재양성 허브 △로봇 산업의 기본사회화 선도 △서해안 해양융합 거버넌스 주도 △특성화 추진 체계 및 역량 고도화를 발표했다. 이번 선언은 인천시의 ‘사람 중심 AI 공존도시’ 비전과 맞닿아 있다는 게 대학 측 설명이다. 인천대는 학생 AX 전략단·AI 리더도 순차적으로 모집해 지역사회 문제 해결형 AI 프로젝트를 지속 추진할 방침이다.

6·3 인천시장 선거에서 국제자동차연맹(FIA)이 주관하는 ‘포뮬러원(F1) 그랑프리’ 개최가 주요 쟁점으로 떠올랐다. 현역 시장으로 그간 F1 유치를 추진한 국민의힘 유정복 후보는 인천의 도시 경쟁력을 격상시킬 전환점이 될 것으로 내다보는 반면 더불어민주당 박찬대 후보 측은 재정 실패의 ‘첫(1) 번째 방아쇠’가 될 것이라며 조속한 중단을 촉구하고 있다. ‘F1 인천 그랑프리’를 둘러싼 여야 후보들 간 시각차는 극명하게 엇갈린다. 여러 사안들 가운데 경제성이 대표적이다. 박 후보 캠프는 12일 논평에서 “시민 세금을 투입해야만 겨우 흑자처럼 보이는 사업”이라며 깎아내렸다. 유 후보가 이끌던 민선 8기 시정은 앞서 재무성 분석 결과, 사업 수익성을 충족한다고 요약했다. 지방선거가 임박하면서 대형 국제 이벤트 이슈를 향해 기대와 우려가 동시에 나오고 있다. ◆“빚은 시민이, 재정 지원 빼면 적자로 전환” 민주당 인천시장 선거대책위원회는 이날 ‘생색은 유정복 후보가, 빚은 인천시민’이라는 제목의 대변인 논평을 냈다. 박 후보 측에 따르면 인천평화복지연대 등을 포함한 ‘F1 개최 반대 인천대책위원회’가 인용한 F1 대회 유치의 비용편익(B/C)은 1.45, 수익성지수(PI)는 1.07이다. 박 후보 측은 “PI 1.07은 국비 542억원, 시비 1118억원 등 모두 1660억원의 정부 보조금이 현금 유입으로 계산된 결과”라면서 “재정 지원을 제외하면 해당 지수는 0.87로 하락하며 아예 적자로 전환된다”고 판단했다. 박 후보 캠프는 타당성 보고서의 신뢰성에도 문제를 제기했다. 논평은 “공동 작성한 독일 틸케사는 전 세계 F1 서킷 설계시장을 사실상 독점하고 있다. 향후 직접적인 수혜자가 될 가능성이 매우 높다”며 “이를 그대로 믿으라는 것은 소비자에게 자기 제품의 성능 평가를 해당 기업에 맡기는 것과 다르지 않다”고 꼬집었다. 이어 “인천은 2014년 아시안게임으로 1조원이 넘는 지방채를 발행했고, 그 빚을 아직 다 갚지 못했다. 전남 영암은 F1을 4년간 열어 2800억원의 적자를 기록했으며, 유정복 후보는 이 역사를 누구보다 잘 안다”고 주장했다. 박찬대 후보는 올해 2월 출간한 저서에서 F1 유치를 놓고 ‘알맹이 없는 비전’이라고 비판적 입장을 견지한 바 있다. 박록삼 선대위 대변인은 “선거를 코앞에 두고 8000억원이 투입되는 사업을 밀어붙이는 것은 인천시민에 대한 책임 있는 행정이 아니다”고 주장했다. ◆“경제 타당성 입증, 도시 경쟁력 격상 계기” 국민의힘 유정복 후보의 F1 유치의 비용편익은 다르다. 유 후보는 지난달 16일 시청 브리핑룸에서 F1 그랑프리 사전타당성조사 용역 결과를 직접 발표하며 청사진을 알렸다. 당시 틸케·한국산업개발연구원이 공동 수행한 용역에서 B/C 값이 1.45로 나왔다는 것이다. PI 관련해 유 후보 측은 입장료 수입 6238억원을 포함한 F1 대회 총수입이 1조1297억원으로 총비용(시설비 4784억원, 개최권료 376억원 등) 1조396억원을 넘어선다고 본다. 그러면서 민간 주도 운영으로 공공의 재정부담을 최소화하며, 중앙·지방정부의 지원 예산 규모를 2371억원으로 추정했다. 시는 관광수익 약 5800억원, 4800명의 고용 창출 등 지역경제에 활력을 불어넣을 것으로도 전망했다. 여기에 관람객 수용력 일일 12만명, 대회 기간(3일) 내외로 30만∼40만명의 국내외 관광객 유입을 예상했다. 현직 신분으로 브리핑에 나섰던 유 후보는 “F1 그랑프리는 단순한 스포츠 대회를 넘어 도시 브랜딩과 관광산업의 판도를 바꿀 핵심 동력”이라며 “현재 6.1% 수준인 인천의 방한관광객 점유율을 획기적으로 올려 세계인이 방문하는 목적지로 만들겠다”고 밝혔다. 유 후보는 최근 한 언론 인터뷰에서 “F1 인천 그랑프리는 경제적 타당성이 입증됐고, 세계적인 도시들과 인천이 어깨를 나란히 할 기회다. 2036년 서울올림픽의 예상 B/C 값이 1.03, F1 인천은 1.45로 나왔다. 다 차려놓은 밥상”이라고 주장했다.

대구사이버대학교는 전날 ‘학교법인 영광학원 창립 80주년 및 대학 개교 24주년 기념식’을 열고 대학의 지속 가능한 발전과 새로운 도약을 다짐했다고 12일 밝혔다. 이번 기념식은 영광학원이 걸어온 80년의 숭고한 역사를 되짚고, 2002년 개교 이래 특성화 교육의 기틀을 닦아온 대학의 성과를 공유하기 위해 마련됐다. 특히 현장에서 대학 발전을 위해 헌신해 온 교직원들에 대한 시상식도 함께 진행해 의미를 더했다. 시상식에서는 특수교육학과 우정한 교수가 20년 장기근속 표창을 받았으며, 권기표 정보화지원팀 직원이 교육부 장관 표창을, 박상봉 총무팀 직원이 법인 공로상을 수상하는 영예를 안았다. 학과 부문에서는 한국어다문화학과와 미술상담학과가 공로상을 받았고, 콘텐츠개발팀 정효인∙교무팀 최미영∙총무팀 박수진 직원이 모범상을 수상했다. 대구사이버대는 앞으로 미래 융합형 인재 양성과 학생 중심의 교육 혁신을 바탕으로 지역사회 공헌과 대학 경쟁력 강화에 집중할 방침이다. 이근용 총장은 기념사에서 “특성화 분야를 더욱 고도화하고 시대 변화에 부응하는 교육 서비스를 제공하는 동시에, 끊임없는 소통으로 대학 발전의 선순환 구조를 만들어가겠다”며 “모든 구성원이 주인의식을 가지고 대학의 밝은 미래를 함께 열어나가자”고 말했다.

대구 영진전문대학교가 교육부와 한국연구재단이 주관하는 ‘2026학년도 에이아이디(AID, 인공지능+디지털) 전환 중점 전문대학 지원사업’에 최종 선정됐다고 12일 밝혔다. 대학은 이번 사업 선정을 계기로 대학의 상징인 ‘주문식교육’을 AI 시대에 맞게 재정의한 ‘주문식교육 2.0’으로 업그레이드하고, ‘제2의 창학’ 수준의 강력한 인공지능전환(AX)에 박차를 가한다. 대학 측은 우선 모든 재학생이 ‘디지털 리터러시’ 등 AI 기초 교양 과목을 반드시 수료하도록 학칙을 개편한다. 특히 전공별로 AI 기술을 접목한 ‘AI 연계 전공필수 교과’를 전면 도입해, 전공 지식과 AI 활용 능력을 겸비한 실무형 융합 인재를 양성한다는 전략이다. 이를 위해 총장 직속의 컨트롤타워인 ‘AX혁신센터’를 신설한다. 센터는 대학 내 자체 개발한 ‘AI 학습분석 플랫폼’을 통해 학생들의 학습 데이터를 실시간으로 분석, 개인별 맞춤형 진로 설계와 학습 지원을 총괄하게 된다. 데이터 분석을 통해 중도 탈락 위험군을 선제적으로 관리하는 등 교육의 질적 수준도 한 차원 높일 계획이다. 산업 현장과의 협력도 한층 강화된다. 지역 산업 수요를 반영한 ‘소단위 전공과정(마이크로디그리)’을 운영하고, 기업체와 공동으로 기존 직무 프로세스를 AI 기반으로 재설계하는 프로젝트를 추진한다. 이를 통해 산업체의 업무 효율성을 높이는 동시에, 급변하는 AI 기반 채용 시장을 선점하겠다는 것이다. 최재영 총장은 “주문식교육 2.0은 AX혁신센터와 AI 플랫폼이라는 강력한 인프라를 기반으로 산업체의 직무를 함께 혁신하는 지산학 일체형 모델”이라며 “전공별 AI 필수 교육을 통해 학생들의 업무 역량을 고도화하고 변화하는 채용 시장에서 독보적인 경쟁력을 갖추도록 하겠다”고 말했다. 이어 “이번 사업 선정을 ‘제2의 창학’의 원년으로 삼아 대학이 AI 분야에서 지역을 넘어 글로벌 선도 대학이자 전국 전문대학의 AID 혁신을 이끄는 거점대학으로 확고히 자리매김할 수 있도록 모든 역량을 집중하겠다”고 강조했다.

인천-제주 직항 노선이 10년 만에 재개됐다. 국내 외 관광객의 여행편의가 향상될 것으로 예상된다. 인천국제공항공사는 12일 제주항공이 인천-제주 국내선 직항노선에 신규 취항했다. 인천공항공사는 국내선 확대 등 지방연계를 강화해 국민편의를 높이고 외래 관광객 유치에 적극 나서기로 했다. 인천-제주 노선은 2016년 10월 수요부족으로 항공사가 운항을 중단한 이후 약 10년 만에 운항을 재개했다. 해당 노선에는 제주항공이 189석 규모의 B737 항공기를 투입해 주2회 운항한다. 5월에는 화요일과 토요일에 오후 3시55분 제주출발, 오후6시5분 인천에서 각각 출발한다. 6월 이후에는 월요일과 금요일 같은 시간에 각각 운항한다. 항공편명은 제주-인천 구간의 경우 7C166편을, 인천-제주 구간의 경우 7C167편을 사용하며 탑승수속은 인천공항 제1여객터미널 동편 1층에서 이뤄진다. 이날 제주공항에서 오전 9시45분쯤 출발한 항공편은 오전 11시쯤 인천공항에 도착했다. 인천에서는 오전 11시35분쯤 출발해 오후 12시50분쯤 제주에 도착했다. 인천-제주 노선 첫 취항편 탑승률은 93.1%였다. 인천-제주 노선 운항으로 인천공항을 통해 국내에 도착한 외국인들은 김포국제공항으로 이동할 필요 없이 인천공항에서 국내선 수속 절차를 거쳐 제주로 갈 수 있다. 인천공항공사는 이번 국내선 신규취항을 통해 인천공항을 이용하는 내 외국인의 해외여행 편의가 향상되고 신규 환승수요 창출 등 인천공항의 허브공항 경쟁력이 강화될 것으로 기대하고 있다. 특히 해외 관광객의 지역 관광지 접근성이 크게 향상됨에 따라 정부의 외래 관광객 3000만명 목표의 조기달성에 기여할 전망이다. 이번 제주 국내선 신규취항 외에 현재 인천공항에는 김해, 대구 를 연결하는 환승전용 내항기가 주 46회 운항 중이다. 또 전국 주요도시를 연결하는 공항버스가 전국 123개 노선에 하루 평균 2169편 운행 중이다. 환승전용 내항기는 김해, 대구 등 지역에서 출 도착 및 인천에서 국제선으로 환승해 해외로 이동하는 항공기 운항방식이다. 인천공항공사는 이번 국내선 신규취항을 계기로 앞으로 국내선 확대 등 인천공항과 지방연계를 강화함으로써 국민들의 편의를 제고하고 정부의 지역관광 활성화 정책에 적극 부응해 나갈 계획이다. 우선 항공사의 국내선 신규취항을 유도하기 위해 국내선 취항시 △여객공항이용료 △착륙료 △체크인카운터 사용료 등 공항시설사용료를 감면하고 항공사 선호 시간대에 슬롯을 배정하는 등 전방위 지원대책을 시행한다. 올해 하계시즌부터 인천공항의 슬롯이 기존 시간당 78회에서 80회로 확대됐다. 인천공항공사는 늘어난 슬롯을 국내선 직항 및 환승전용 내항기 증편에 최우선 배정할 계획이다. 김범호 인천국제공항공사 사장직무대행은 “이번 국내선 신규취항으로 인천공항과 전국 주요지역과의 연계성이 강화될 것으로 기대한다”며 “앞으로도 국내선 취항을 확대해 국민들의 해외여행편의를 제고하고 정부의 외래 관광객 3000만명 달성 목표를 적극 지원하겠다”고 말했다.