오석규 경기도의원(더불어민주당)이 “의정부 시민의 충직한 도구가 되겠다”며 의정부시장 출마를 공식 선언했다. 오 의원은 24일 의정부시청 브리핑룸에서 기자회견을 열고 시가 직면한 재정·미래발전·시민주권의 3대 위기를 해결하기 위한 시정 비전으로 ‘기본이 탄탄한 의정부’를 제시했다. 그는 현재 의정부시의 재정자립도(23.2%)와 1인당 지역내총생산(GRDP) 등을 지적하며, 이를 혁신의 기회로 삼아 AI 기술 기반의 혁신 시정을 통해 시민의 삶을 공고히 하겠다고 강조했다. 특히 이재명 대통령의 국정 목표인 ‘기본사회’ 아젠다와 보폭을 맞춰 중앙정부의 지원을 이끌어내는 ‘일잘러 시장’이 되겠다는 포부를 밝혔다. 핵심 공약으로는 AI 행정 혁신과 더불어 ‘동의정부역’ 신설을 통한 지역 균형 발전을 내세웠다. 오 의원은 민락·고산 등 의정부 동부지역의 교통망 부재를 해결하기 위해 직접 ‘동의정부역’을 명명하고, 이를 GTX-G 노선에 반영시키는 성과를 낸 바 있다. 그는 GTX-G 노선과 서울지하철 8호선 연장의 공용 선로 및 역사 플랫폼 건설을 통해 의정부의 사통팔달 교통망을 완성하고, 24시간 정주와 일자리가 선순환하는 경제 생태계를 조성하겠다고 약속했다. 정치 철학으로는 이해찬 전 총리의 ‘삼실(진실·성실·절실)’ 정신을 강조하며, 그간의 의정활동 성과를 바탕으로 실천력을 입증했다는 점을 피력했다. 또한 ‘경기도 행정사무감사 우수의원상’과 ‘매니페스토 약속대상 최우수상’ 등 다수의 수상 경력을 언급하며 검증된 행정 전문가임을 자처했다. 오 의원은 “의정부는 지금 위기와 기회의 갈림길에 서 있다”며 “권력이 아니라 시민을 위해 일할 수 있는 권한을 달라”고 호소했다. 이어 “시민이 주인이고 시장은 그 뜻을 실행하는 충직한 도구”라며 “말이 아닌 성과로 증명하고, 약속은 반드시 지키는 시장이 되겠다”고 지지를 당부했다. 현재까지 의정부시장 선거에는 더불어민주당 안병용 전 시장, 심화섭 당대표 특보, 정진호 시의원, 국민의힘 박성복 전 의정부시 흥선호원권국장, 진보당 이준일 시공무원노동조합사무실장 등이 예비후보로 등록하고 선거 운동에 돌입했다. 오 의원도 조만간 예비후보로 등록할 예정이다.

경기도가 올해 2353억원을 투입해 1만115개의 장애인 일자리 창출에 나선다. 지난해보다 240억원(11.4%) 늘어난 수치로 역대 최대 규모다. 25일 도에 따르면 이번 사업 추진은 장애인 고용촉진 활성화를 내세운 ‘2026년 경기도장애인일자리사업계획’ 수립에 따른 것이다. 앞서 도는 ‘더 많은 기회, 더 고른 기회, 더 나은 기회’를 위한 장애인 고용촉진 활성화 정책 목표로 삼았다. 이어 3대 목표와 4개 과제, 29개 세부 추진 사업을 짰다. 이번 계획에선 일자리 창출 목표가 지난해 9163개보다 952개(10.38%) 늘었다. 앞서 김동연 지사는 지난해 3월 대학생 간담회에서 “더불어 사는 사회는 길게, 제대로 성장해 가는 사회”라며 “경기도와 도 공공기관이 장애인을 조금이라도 더 고용하고 장애인과 비장애인이 같이 어우러지는 사회가 됐으면 한다”고 말했다. 이번 사업은 장애유형별, 장애 정도에 따른 맞춤형 일자리 수 확대에 초점을 맞췄다. 장애인직업재활시설 훈련과 장애인 기회수당을 지속해서 지원한다. 시각장애인안마사 심화직업훈련, 중증장애인 직업재활교육 사업, 택시운전원 양성사업, 발달장애인 보조기기 관리사 양성 등 맞춤형 교육훈련도 병행한다. 아울러 도내 28개 산하 공공기관의 장애인 의무 고용률을 5%로 높이고, 장애인 청년 인턴제·장애인 생산품 구입 연계 고용 강화를 통해 공공기관의 사회적 책임 이행도 강조할 계획이다. 도 관계자는 “경기침체로 장애인 경제활동이 어려워지고 있다”며 “장애인 일자리 확보에 최선을 다하겠다”고 말했다.

경기 여주시가 유소년기 학생들이 평소 접하기 어려운 승마 체험의 기회를 제공한다. 25일 여주시에 따르면 시는 청소년 체력 증진과 건전한 여가 문화 확산을 위해 관내 초·중·고등학교 학생을 대상으로 ‘학생승마 지원 사업’을 추진한다. 이번 사업은 평소 승마를 접하기 어려운 학생들에게 체험 기회를 주고, 심신 수양을 돕기 위해 마련됐다. 미래 승마 인구 저변을 확대해 말산업의 지속적 성장을 도모한다는 취지도 담았다. 선정된 학생들은 관내 지정 승마장에서 총 10회의 전문 승마 강습을 받는다. 1인당 교육비는 32만원으로, 이 중 70%(22만4000원)를 시가 부담한다. 강습은 말과 친해지는 법, 기승법, 안전수칙 등 기초 이론부터 실습까지 체계적으로 꾸려졌다. 특히 스마트폰 등 디지털 기기에 빠진 청소년들에게 동물과의 교감을 주는 데 초점을 맞췄다. 시는 말산업 관련 직업군을 알리는 데도 도움을 줄 것으로 기대한다. 신청은 4월쯤 경기도 학생승마지원을 위한 온라인 시스템이나 일선 학교에서 받는다. 시 누리집 안내문을 통해 확인할 수 있다. 여주시 관계자는 “학생승마 사업은 청소년들이 건강한 에너지를 발산하고 말과 교감하며 성장할 소중한 기회”라고 설명했다.

경기도는 중소기업 노동자에 연 최대 120만원의 복지비를 지원하는 '경기공동근로복지기금'을 의정부에, 양주·동두천·연천에 각각 조성한다고 25일 밝혔다. 경기도는 지난 24일 의정부문화역 이음에서 '경기공동근로복지기금 3호' 조성 업무협약을 했고, 오는 27일 양주 경기섬유지원센터에서 '경기공동근로복지기금 4호' 조성 업무협약을 개최할 예정이다. 이번 협약에는 의정부시, 양주시, 동두천시, 연천군, 의정부고용노동지청, 경기북부상공회의소, 참여 중소기업 노사 대표 등이 참석한다. 3호 기금은 의정부시 41개 중소기업 노동자 438명, 4호 기금은 양주·동두천·연천 3개 시군 41개 기업 노동자 461명을 대상으로 한다. 경기공동근로복지기금은 소규모 사업장 노동자의 복지 수준을 높이고 대·중소기업 간 격차를 완화하기 위한 제도다. 지자체와 기업이 공동으로 기금을 조성하면 고용노동부가 일정 범위 내에서 추가 지원한다. 이를 재원으로 참여 기업 노동자에게 복지비를 지원한다. 도는 지난해 1호 양주, 지난 11일 2호 화성에 이어 이번 3·4호까지 기업 경영 상황이 상대적으로 어려운 북부권 전반으로 사업을 확대했다. 기금은 올해부터 5년간 운영하며, 도와 시가 3년간 출연하고 기업은 5년간 참여해 노동자 1명당 연 최대 120만 원 수준의 복지 지원을 목표로 한다. 이번 3·4호 기금 조성으로 도내 5개 시군, 160여 개 중소기업, 1880명 노동자를 아우르는 공동복지 기반이 마련됐다. 김도형 경기도 노동국장은 "경기공동근로복지기금은 중소기업 노동자의 삶의 질을 높이는 실질적 정책 수단"이라며 "지난해 양주를 시작으로 의정부, 동두천·연천까지 확산한 이번 협약이 경기 북부 노동복지 안전망을 한층 두텁게 만드는 계기가 될 것"이라고 말했다.

경기 의정부시는 국토교통부가 최근 고양-의정부간 가능역(가칭) 신설을 승인했다고 25일 밝혔다. 국가철도공단, 한국철도공사 등과 협약을 체결해 추진하도록 했다. 의정부시는 내년 착공을 목표로 반환 미군기지인 캠프 레드클라우드(CRC) 정문 인근에 역사를 신설할 계획이다. 이 노선은 고양 능곡·원릉·일영, 양주 장흥·송추, 의정부 등 6개 역사, 30.3㎞를 연결하는 철도다. 1963년 8월 개통돼 관광·여객·화물 운송에 활용됐으나 2004년 운영 적자를 이유로 운행이 중단됐다. 이후 출퇴근 불편 등 운행 재개를 요구하는 목소리가 커지자 21년 만인 지난해 1월 운행이 재개됐다.

경기 성남시가 판교 시스템반도체 연구센터 조성비 등을 반영한 제1회 추가경정예산안을 시의회에 제출했다고 25일 밝혔다. 이는 2396억원 증액된 규모다. 추경안은 다음 달 12일 개회하는 시의회 임시회에서 논의된다. 그대로 의회 문턱을 넘으면 시의 총예산 규모는 당초 3조9408억원에서 4조1804억원으로 6.08% 늘어난다. 추경에 반영된 주요 사업은 △판교 시스템반도체 연구센터 조성 262억원 △K-패스 카드 이용자 환급 지원 113억원 △내연기관 차량 폐차나 전기자동차 구매자에게 주는 전환지원금 33억원 △수정청소년수련관 시설개선비 20억원 △오리공원 물놀이장 설치 공사비 10억원 △시민 체육대회 비용 9억9000만원 등이다. 이 밖에 분당구 근린공원 체육시설 그늘막 바람막이 설치 공사 7억4000만원, 서판교 터널 점검구 덮개 교체 공사 3억5000만원, 경로당 신규 설치와 임차지원 17억5000만원, 태평3동 복지회관 등 시설 보수 2억4800만원 등이 포함됐다. 성남시 관계자는 “이번 추경안은 미래산업 기반 확충과 함께 도로·복지·체육 등 시민이 일상에서 체감할 수 있는 사업에 중점을 뒀다”고 설명했다.

수원특례시가 ‘지방세 세무조사 시기선택제’를 3월부터 재시행한다고 25일 밝혔다. 지난해 도입한 이 제도는 법인이 희망하는 세무조사 시기를 사전에 접수한 뒤 조사 일정에 반영하는 것이다. 세무조사에 따른 기업의 경영부담을 완화하려는 취지다. 지난해에는 정기 세무조사 대상 97개 법인 중 60개 법인이 신청했다. 현장에선 시기를 사전에 조율할 수 있어 세무조사 부담을 덜고, 일정을 예측·관리 가능하다는 장점이 긍정적 평가를 받았다. 지역 A 법인 관계자는 “인력 배치 등 경영계획 수립에 도움이 됐다”며 “기업이 배려받는 느낌이었다”고 전했다. B 법인 관계자도 “세무조사 시기에 다른 업무가 마비되다시피 했는데, 시기선택제 덕분에 업무가 훨씬 수월해졌다”고 말했다. 올해 시기선택제 적용 대상은 긴급 조사가 필요하거나 부과제척 기간이 임박해 일정 조정이 어려운 법인을 제외한 91개다. 시는 다음 달 대상 법인에 안내문을 발송해 세무조사 시기선택제 신청을 받고, 5월부터 12월까지 순차적으로 세무조사를 벌일 예정이다. 희망 시기를 제출하지 않은 법인에 대해선 시가 임의로 조사 일정을 정하게 된다. 수원시 관계자는 “법인이 세무조사 시기를 선택해 적극적으로 조사에 협조하도록 유도할 계획”이라며 “기업 친화적인 세무조사로 세정 신뢰도를 높이겠다”고 말했다.

화성특례시가 고령 질환자 등이 거주지에서 의료·요양·일상생활을 누릴 수 있는 ‘통합돌봄도시’ 사업에 박차를 가한다. 25일 화성시에 따르면 시는 지난달 경기도에 사업신청서를 제출해 대면심사 등을 거쳐 사업비 18억3000만원을 확보했다. 이어 조직개편에 나서 돌봄복지국에 통합돌봄과를 신설하고 읍면동의 복지팀을 돌봄팀으로 개편하는 등 현장 중심의 운영체계를 갖췄다. 현재 화성시는 ‘바로이웃 통합돌봄체계’ 구축에 들어간 상태다. 해당 사업은 ‘살던 곳에서 건강한 노후를 보내는 지역사회 돌봄’에 무게를 뒀다. 우리동네 방문돌봄주치의, 간호요양 원스톱패키지, AIP(Aging In Place) 코디네이터, 방문약물관리 등을 하나로 묶은 서비스다. 특히 병원에 입원했다가 퇴원한 환자가 일상에 복귀할 때까지 돌봄 공백 없이 서비스를 받도록 공공 돌봄체계를 구축하는 데 무게를 뒀다. 시는 통합돌봄지원법 시행 일정에 맞춰 다음 달부터 보조사업자를 선정하고 세부 사업계획을 확정할 계획이다. 앞서 정부는 올해 3월부터 ‘의료·요양 등 지역 돌봄의 통합지원에 관한 법률(통합돌봄지원법)’을 시행한다고 밝힌 바 있다. 정명근 시장은 “돌봄이 필요한 시민이 병원이나 시설이 아닌 지역사회에서 회복하고 일상을 이어갈 수 있도록 현장에서 체감할 수 있는 통합돌봄을 구현해 나가겠다”고 말했다.

경기도가 도내 버스업계의 인력난 해소를 위해 올해 2200여명의 운수종사자 양성에 나선다. 내년까지 시내버스 100% 공공관리제(준공영제) 전환을 내세운 도는 주 52시간제·1일2교대 정착을 위해 기존보다 1.5∼2배 많은 버스 기사가 필요한 상황이다. 하지만 기존 종사자들의 고령화와 함께 코로나19 이후 수익성 악화로 이탈한 숙련 기사들이 배달 플랫폼, 택배, 전세버스 등에서 복귀하지 않으면서 좀처럼 사정이 나아지지 않고 있다. 24일 도에 따르면 이번 교육 대상은 시내버스 1850명, 마을버스 350명이다. 지난해 1680명 양성에서 500명 이상 늘었다. 특히 마을버스 기사 양성을 포함해 마을버스가 시내버스 취업 희망자들의 ‘경력 쌓기용’으로 전락하는 걸 막았다. 교육생들은 시내버스 80시간, 마을버스는 40시간가량 교통안전·방어운전·위험상황 대응 등을 집중적으로 배우게 된다. 교육 과정이 단순한 인력 충원이 아니라 도민 안전과 직결된 핵심 정책으로 제안됐다. 도는 경기도교통연수원을 교육 기관으로 추가 지정해 인력 수급 기반을 확대하고, 1종 대형면허와 버스운전자격을 갖춘 교육생이 이번 과정을 수료하면 법정 운전경력 1년을 대체할 수 있도록 했다. 이 경우 수료와 함께 즉시 취업이 가능하다. 대형면허 등이 없는 일반 교육생은 양성교육을 마친 뒤 운수회사에서 연수를 받는다. 평균 100시간 노선 연수와 운전 견습 등을 거쳐 실전 대응력을 높이게 된다. 도는 채용박람회를 열어 교육 수료자와 도내 버스업체 간 취업을 연계할 방침이다. 운수종사자 유입을 유도하기 위해 1종 대형면허 취득비 지원 사업도 동시에 벌인다. 남성은 비용의 70%인 48만원을, 여성은 68만원 전액을 지원한다. 여성 비율이 낮은 걸 고려해 진입장벽을 낮추려는 조치다. 그동안 도내 운수종사자들은 서울·인천과 비교해 낮은 처우와 임금 격차 등을 감내해야 했다. 하지만 2024년 도입된 도내 시내버스 공공관리제 덕분에 해결의 물꼬를 텄다. 다만 열악한 근무 환경과 사고 위험 부담 때문에 젊은 층 유입이 더뎌 한때 도내에 버스 기사 8000여명이 부족하다는 얘기가 돌았다. 도 관계자는 “전문성과 현장 적응력을 갖춘 운수종사자를 체계적으로 양성해 안전하고 지속가능한 대중교통 체계를 만들겠다”고 말했다.

◆ 골목 누벼야 할 마을버스, 은행권 맴돌아…버스 기사의 삶은? 하지만 실제 버스 기사의 삶은 그리 녹록지 않습니다. 경기지역 대도시에서 일하는 마을버스 기사 A씨의 사례를 들어보겠습니다. A씨는 “마을버스가 마을 골목을 누벼야 하는데 정작 은행 대출을 받기 위해 금융권을 떠돌고 있다”고 호소합니다. 최근 요금 인상에도 환승 환급률이 20%대까지 떨어지면서 적자 구조가 지속된 까닭입니다. 또 1000명가량 필요한 이 도시의 마을버스 기사는 겨우 절반을 채운 상황이라고 전했습니다. 열악한 처우 탓에 자리 잡을 만하면 시내버스로 이직하는 이들이 적잖다고 합니다. 이는 운행 횟수와 버스 대수 감소라는 악순환으로 이어집니다. 광역·시내·마을버스에 걸쳐 시민의 발이 돼야 할 버스산업이 흔들린다는 방증입니다. 이런 가운데 경기도는 경제·민생 문제에 가려진 도내 버스업계의 위기를 타개하기 위해 인력난 해소에 관심을 기울이고 있습니다. 올해에는 2200여명의 운수종사자 양성에 나섭니다. 내년까지 시내버스 100% 공공관리제(준공영제) 전환을 내세운 도는 주 52시간제·1일 2교대 정착을 위해 기존보다 1.5∼2배가량 많은 버스 기사가 필요한 상황이죠. 기존 종사자들의 고령화와 함께 코로나19 이후 수익성 악화로 이탈한 숙련 기사들이 배달 플랫폼, 택배, 전세버스 등에서 복귀하지 않으면서 좀처럼 사정이 나아지지 않고 있다고 합니다. 도에 따르면 올해 교육 대상은 시내버스 1850명, 마을버스 350명입니다. 지난해 1680명 양성에서 500명 이상 늘어난 수치입니다. 특히 마을버스 기사 양성을 강조해 마을버스가 시내버스 취업 희망자들의 ‘경력 쌓기용’으로 전락하는 걸 막았습니다. 교육생들은 시내버스 80시간, 마을버스는 40시간가량 교통안전·방어운전·위험 상황 대응 등을 집중적으로 배우게 됩니다. 교육 과정이 단순한 인력 충원이 아니라 도민 안전과 직결된 핵심 정책으로 제안된 겁니다. 도는 경기도교통연수원을 교육 기관으로 추가 지정해 인력 수급 기반을 확대하고, 1종 대형면허와 버스운전자격을 갖춘 교육생이 이번 과정을 수료하면 법정 운전경력 1년을 대체할 수 있도록 했죠. 이 경우 수료와 함께 즉시 취업이 가능합니다. ◆ 운전석 너머 인생의 조각들…2027년 준공영제 정착 목표 대형면허 등이 없는 일반 교육생은 양성교육을 마친 뒤 운수회사에서 연수를 받습니다. 평균 100시간 노선 연수와 운전 견습 등을 거쳐 실전 대응력을 높이게 됩니다. 도는 채용박람회를 열어 교육 수료자와 도내 버스업체 간 취업을 연계할 방침입니다. 운수종사자 유입을 유도하기 위해 1종 대형면허 취득비도 지원 사업도 동시에 벌입니다. 남성은 비용의 70%인 48만원을, 여성은 68만원 전액을 지원받습니다. 성차별이라 지적받을 수 있지만, 운수종사자 가운데 여성 비율이 낮은 걸 고려해 진입장벽을 낮추려는 조치입니다. 도 관계자는 “전문성과 현장 적응력을 갖춘 운수종사자를 체계적으로 양성해 안전하고 지속가능한 대중교통 체계를 만들겠다”고 약속했습니다. 그동안 도내 운수종사자들은 서울·인천과 비교해 낮은 처우와 임금 격차 등을 감내했습니다. 2024년 도입된 도내 시내버스 공공관리제 덕분에 해결의 물꼬를 텄지만 열악한 근무 환경과 사고 위험 부담 때문에 젊은 층 유입이 더디다고 합니다. 한때 도내에 버스 기사 8000여명이 부족하다는 얘기까지 돌았죠. 현장에선 이른바 준공영제가 문제 해결의 정답이 될 수 있는지에 대해 의견이 갈립니다. 쉽지 않은 길이 되겠지요. 그래도 한 가지는 분명합니다. 매일 우리가 지나치는 버스 운전석 너머에도 한 개인의 고충과 행복, 그리고 그들이 마주하는 수많은 인생의 조각들이 즐비하다는 사실입니다. 코로나 종식 이후에도 노동 강도와 비교해 좀처럼 처우가 개선되지 않는다는 버스업계와 기사님들. 그들에게 응원의 박수를 보냅니다.