우리 나라에선 한 해 1000여건에 달하는 크고 작은 발굴이 이뤄지고 있지만, 유독 바다에서 유물이 발굴되면 더욱 큰 관심을 받게 된다. 어릴 적 읽었던 ‘보물섬’이라는 모험소설 때문일까. 무언가 사연을 지닌 듯한 난파선에 대한 낭만적 신비감 때문일까. 난파선을 대하는 시각은 여러 가지다. 난파선을 통해 과거를 들여다보려는 고고학자·역사학자들이 있는가 하면 난파선 다이빙을 즐기는 레포츠 다이버들도 있고 일확천금을 꿈꾸며 재물만을 쫓는 보물 사냥꾼들도 있다. 육지와 비교했을 때 바다는 비교적 개발과 파괴로부터 멀리 비켜나 있어서 그 속에 잠긴 유물 또한 상대적으로 안전하다고 여겨졌다. 스쿠바(SCUBA) 등 해중기술(海中技術)은 세계대전 이후 급속히 발달돼 수중으로의 접근을 가능케 해 주었다.◇충남 태안 마도 인근해역에서 발견된 고려시대 침몰선 마도2호선의 수중 발굴 조사 모습. 연구진들이 직접 잠수해 침몰선의 모습을 그리거나 촬영하고 있다.해수면 변동으로 수몰된 선사인류의 정착지나 교역, 어로, 해전 등의 활발한 해상활동에서 기인한 수중유물 등 인류 역사에 관한 많은 물적 증거들이 바다 속에 간직돼 있다.우리가 수중유물에 관심을 갖기 시작한 것은 1975년으로 거슬러 올라간다. 그해 늦은 봄, 전남 신안 앞바다에서 고기를 잡던 한 어부의 그물에 몇 점의 청자그릇이 올라왔다. 700년 가까이 바다 밑에 머물던 유물이 그제야 자신의 존재를 세상에 알리게 된 것이다. 당시 언론에서는 긴 잠에서 깨어난 이 난파선에 ‘신안 보물선’이라는 동화 같은 친근한 이름을 붙여 주었다. 엄청난 양의 유물을 토해내서 붙여진 별명이긴 하지만, 비로소 바다를 역사의 장(場)으로 인식하게 해 준 보물과도 같은 수중고고학 유물임에는 틀림없다.삼면이 바다로 둘러싸인 우리나라는 옛날부터 육로 못지않게 바닷길을 통해서도 타지역과 활발한 문화적 접촉을 이뤄왔으며, 활발한 해상활동은 바다 속에 많은 증거와 흔적을 남겨놓았다. 우리 바다는 유럽의 지중해 못지않은 수중유물의 보고(寶庫)라 할 만하다.과학기술의 발달은 수중고고학과 같은 학문적 활동 외에 난파선 약탈과 같은 부적절한 활동도 초래하게 돼 있다. 국제적으로 수중문화유산은 심각한 위험에 놓여 있다. 유물을 노리는 ‘보물사냥꾼’들이 점차 바다로 눈을 돌리고 있고, 보상금이나 경제적 이익을 목적으로 수중유물에 접근하거나 인양하려는 시도가 늘어나고 있기 때문이다. ◇중국 시샤 군도의 수중 발굴 조사 모습. 갯벌이 없는 이곳에서는 수중 유물의 모습이 매우 잘 보여 발굴 조사에 유리하다. 그만큼 도굴의 위험도 높아 항상 경계를 하고 있다고 한다.1900년대 중반에는 난파선에서 인양한 귀금속과 암포라(amphora·그리스 도기)들이 암시장에서 비싼 가격에 거래되곤 했다. 이를 둘러싼 보물 사냥꾼들의 경쟁과 폭력이 심해져서 20여명의 잠수사가 사망하는 사건도 발생했다. 프랑스에서는 이를 가리켜 ‘암포라 전쟁’이라고 불렀다. 이런 부정적인 일들은 오늘날까지도 계속되고 있어서 수중문화유산은 심각한 위험에 처해 있다고 할 수 있다.그 유명한 타이타닉호는 1912년 처녀항해 중 떠다니던 유빙에 부딪혀 침몰했다. 수많은 생명과 사연을 담고 있는 전설의 난파선에서는 1987년 한 구난회사에 의해 1800여점의 유물이 인양되었으며, 이들은 대부분 호사가들에게 판매됨으로써 역사의 기록들은 모두 흩어져 버렸다. 현재는 캐나다, 미국, 영국 등 관련국들이 침몰선의 보호를 강화하고 있다. 1986년 영국의 한 구난회사는 인도네시아 해역에서 1751년 침몰한 네덜란드 상선 겔더말슨(Geldermalsen)호로부터 많은 금괴와 16만점 이상의 도자기를 인양하였다. 고고학적으로도 매우 중요한 이 난파선은 인양의 대상이 아니어서 모두 파괴되어 버렸고, 인양된 물건들은 암스테르담에서 경매를 통해 판매되었다. 1999년에는 한 보물인양회사가 남중국해에 침몰한 옛 중국 상선 택싱(Tek Sing)호에서 30만점에 이르는 도자기를 건져냈으나, 1500명 이상이 희생된 것으로 추정되는 60여m에 이르는 난파선은 파괴되어 버렸다. 인양된 도자기들은 독일에서 경매되었으며, 중요한 역사적 사실들은 모두 흩어져 버렸다. 이러한 약탈과 상업적 발굴에 의한 훼손 사례는 셀 수 없이 많은 것이 현실이다. 혹자는 바다 속 난파선과 그 보물을 인양하려는 시도가 마치 미국 서부개척시대의 골드러시를 방불케 한다고 해서 ‘신(新) 골드러시’로까지 비유한다. 인류 공동자산인 수중문화유산을 약탈과 훼손의 위험으로부터 보호하려는 국제사회의 노력과 움직임도 활발하다. 비정부간기구인 세계기념물유적위원회(ICOMOS)는 1996년 수중문화재 조사의 표준을 설정한 ‘수중문화유산 보호와 관리에 관한 국제 헌장’을 채택했다. 또 수중문화유산 보호의 중요성을 인식한 유네스코(UNESCO)는 2001년 ‘수중문화유산보호협약’을 제정했다. 이 협약은 전문과 본문 35조 그리고 부속 규칙서로 구성되어 있다. 협약은 육상의 문화유산과 더불어 인류 공익자산으로서의 가치 및 보호를 위해 새로운 국제적 규범을 세우고 국가 간 협력을 강조한다. 또한 수중문화재에 대한 고고학적 연구의 적절한 기준과 지침을 제시하면서 상업적인 발굴을 금하고 있다. 우리 나라는 아직 가입하지 않은 상태이지만 북한을 비롯한 중국, 일본 등 우리 주변 연안국들이 협약 제정에는 동의함에 따라 향후 이 협약은 동북아 해역에서 수중문화유산 보호의 기본 틀을 형성할 것으로 전망된다.넓고 깊은 바다의 포용력은 인류의 과거를 고스란히 간직하고 있다. 재난으로 순식간에 수몰되어 버린 도시유적이 있는가 하면 사연을 안고 침몰한 무수한 난파선들이 있다. 이처럼 당시의 생활 한복판에서 그대로 역사 속으로 침잠해 버린, 마치 얼어붙은 듯한 유적과 유물을 땅에서는 만나기는 어렵다. 실로 바다는 생생한 박물관이며, 과거로 연결해 주는 창(窓)이라 할 수 있다. 훌륭한 자산을 물려받은 만큼 우리들이 짊어져야 할 과제도 많다.김용한 국립문화재연구소 문화재보존과학센터장수중문화유산을 보호하기 위한 법적·제도적 보완은 무엇보다 중요하다. 현행 문화재보호법에는 수중문화재 보호 방안 등이 구체적으로 규정돼 있지 않다. 수중문화재의 실효적 보존을 위해서는 수중문화재의 개념, 적용 범위, 보호 방안, 발굴 제한과 조사자격, 국가 관할권, 담당 기구 및 기능, 타 법규와의 관계 등을 규정하고 수중고고학적 연구의 적절한 기준과 명백한 지침을 마련해야 할 것이다. 이외에도 수중문화재 전담 연구기관의 확충, 수중고고학 및 보존 전문가 양성, 첨단장비의 투입과 기술개발 등 국가 차원의 정책적 배려와 함께 정부 관련기관 간의 협의채널 구축, 민간 수중인력과의 협조망 구축, 민간인 교육프로그램 운영 등 다양한 노력이 필요하다.무엇보다도 ‘수중문화유산은 어느 한 개인 또는 단체의 이익을 위한 것이 아니며, 우리 국민, 나아가 인류 전체의 공동 유산’이라는 인식이 사회적으로 자리 잡도록 해야 하고, 그 보존을 위해 모두의 지혜와 관심을 모아야 겠다. 바다를 삶의 터전으로 삼고 있는 이들과 학계 그리고 정부 당국 모두가 함께 지혜를 모으고 관심을 기울인다면 수중문화유산을 지켜낼 수 있을 것이며, 아울러 역사의 빈 공백도 훌륭히 메워갈 수 있을 것이다.김용한 국립문화재연구소 문화재보존과학센터장

수중 발굴 조사를 통해 우리나라 바닷속에서 수많은 이야기가 쏟아져 나오고 있다. 8만점이 넘는 고려청자와 고려시대 사람들이 먹었을 쌀과 콩이 나오고, 심지어는 젓갈까지 나왔다. 그 시대 사람들 누구도 생각지 못한 일이었겠지만 이 모든 것들이 바닷속 갯벌이라는 타임캡슐에 온전히 담겨 있다가 현재의 우리에게 그 시간의 생활을 생생히 들려주고 있다. 하지만, 정작 이 모든 것을 싣고 가던 고려시대 배의 온전한 모습은 찾아보기 어렵다. 이미 바다 위에서 제 모습을 잃어서 그 자리에 침몰하게 되었을 테니 너무도 당연한 이야기일지도 모르겠다. 그러나 선박을 연구하다 보면 온전한 모습에 대해서는 수많은 의문점이 남아 안타까울 때가 종종 있다.◇전남 신안군 안좌도 갯벌에서 고려시대 14세기 중후반 선박 안좌선을 발굴한 후 연구원들이 실측 도면을 작성하고 있다. 발굴 조사는 선체를 드러낸 후 매몰 상태와 선박 구조를 정확하게 파악하기 위해 현장에서 드로잉과 실측작업을 한다.우리나라 가옥이 ‘한옥’으로 불리듯 우리나라 선박은 ‘한선’이라고 부른다. 선박은 건축물과는 달리 움직일 수 있는 구조이기 때문에 우리나라 바다에서 발견되었다고 다 한선은 아니다. 우리나라 수중고고학의 첫걸음이라고 할 수 있는 ‘신안선’은 전남 신안군 증도 해역에서 발견되었지만 중국 원나라 선박이다. 현재 수중에서 발굴한 선박 총 10척 중 신안선과 진도선 2척은 한선이 아니다. 나머지 8척은 모두 고려시대 선박이다.그렇다면 어떤 기준으로 한선을 구별할까. 선박에 실려 있는 유물들의 성격을 통해 규명하거나 혹은 선박 구조 자체로 판단할 수밖에 없다. 참고로 수중 발굴 선박의 경우 발굴 지역 이름을 따른다. 예를 들면 십이동파도선은 전북 군산의 십이동파도에서 발굴된 선박이라는 의미다.수중에서 발굴된 고려 선박의 가장 큰 특징을 꼽자면 배 밑이 평평한 형태 즉 평저선이라는 점이다. 평저선은 고려뿐 아니라 중국이나 일본에도 보이기는 하지만 약간의 차이가 있다. 중국에서는 평저선과 함께 배 밑이 뾰족한 첨저선이 사용되었는데, 국립해양문화재연구소에 전시돼 있는 신안선이 대표적이다. 일본 선박은 완전한 평저선이라 보기 힘든데, 저판을 하나의 목재만으로 만들어 너비가 좁다. 고려 선박의 저판이 3개에서 7개에 이르는 것과 비교된다. 유독 고려 선박이 배 밑이 평평한 평저선인 이유는 갯벌이 발달한 우리나라 해안 환경상 연안 지역을 항해하거나 정박할 때 유리하다는 점 때문이다.배밑(저판)과 배의 좌우 몸체(외판)가 올라가는 형태는 중국과 우리나라 평저선이 주로 U자형을 이루는 반면 일본은 V자형이다. 또 하나 한·중·일 3국의 선박 구조에서 차이점이 있는 것이 외판을 이어붙이는 방법이다. 중국 선박은 외판을 올릴 때 먼저 나무를 평평하게 잘 다듬은 후 아래쪽 부재와 위쪽 부재를 서로 맞대어 이어 붙였다. ‘카멜 이음’ 방식이라고 한다. 반면 우리나라는 아래쪽 부재에 홈을 파서 위쪽 부재를 거기에 끼워 붙이는 구조다. ‘홈박이 붙이 클링커 이음’식이다. 또한 금속 못이 아닌 나무못만을 사용한 것도 특징적이다.배의 몸체인 외판이 힘을 가지고 버티기 위해서는 좌우를 서로 연결시켜 줄 필요가 있다. 이때 우리나라에서는 가룡과 멍에를 사용한다. 하나의 나무 막대를 좌우를 가로질러 외판끼리 서로 연결해준 것인데, 가룡은 외판 1단에서부터 모두 사용되고 멍에는 외판 중간부와 최상단 외판에 사용한다. 가룡은 외판의 중간에 구멍을 내어 관통시키는 형식인 반면, 멍에는 외판 상단에 걸치는 형식이며, 크기도 가룡보다 멍에가 훨씬 크다. 반면 중국 선박은 격벽이라고 하여, 아예 좌우 외판을 이어 주는 벽을 설치한다. 양쪽 외판을 잡아주는 부재로 선량(船梁)과 노상(櫓床)을 사용하는 일본은 우리나라 가룡과 멍에와 유사하게 나무막대를 가로질러 외판까지 서로 연결해주는 형태이다.한선의 저판은 물살이 자연스럽게 흘러갈 수 있도록 중앙부가 가장 넓은 기다란 항아리 형태인데, 저판 끝 부분 폭은 이물(선수) 쪽이 고물(선미)보다 넓다. 이는 이물과 고물의 형태와도 상관이 있는 것으로 생각한다. 이물이나 고물 형태가 온전히 남은 채로 발굴된 고려 선박이나 자료가 없어 정확한 형태는 알 수 없지만, 조선시대 배 그림을 살펴보면 널빤지들을 세로로 연결한 것과 가로로 연결한 것이 모두 쓰인 것을 알 수 있다.발굴 선박 중 십이동파도선과 태안 마도1호선에서는 이물에 사용한 것으로 추정할 수 있는 편이 나왔다. 이들 선박 이물은 세로형으로 보이는데 각각의 편들은 직사각형 형태를 이루고 있고, 외판과 연결되는 부위에 홈이 파여 있다. 이물판 뒤로 외판을 붙여 정면에 물이 스며들 수 있는 이음을 최소화하고 물의 저항을 조금이라도 줄여보고자 한 것이다.고물판은 달리도선과 안좌도선에서 발견되었는데, 두 선박 모두 배밑(저판)과 외판에 홈을 파서 끼워 넣은 형태다. 선미판은 선수판과 달리 V자 형태로, 위로 갈수록 벌어지는 모양이며 외판은 선수판 뒤로 더 튀어나오게 되어 있다. 이는 선박의 방향을 조종하는 키를 보호하고 물살이 자연스레 배를 감싸 흘러가게 하기 위한 형태로 보인다.발굴된 고려 선박들 저판에는 돛대를 세운 흔적들이 남아있다. 일반적으로 중앙저판에 11자 모양의 구멍을 냈다. 여기에 돛대를 끼워 사용하였을 것이다. 그중 안좌선은 독특하게 돛대구멍 부분이 돌출되어 있는 형태다. 돛대 아래쪽 연결 부위를 견고하게 하기 위한 것으로 보고 있지만, 높이가 높지는 않아 얼마나 많은 효과를 내었는지는 의문스럽다.◇최유리 국립해양문화재연구소 연구원고려시대 선박이 하나의 구조적 특징만을 갖고 있는 것은 아니다. 시대적 변화인지 또는 선박이 만들어진 지역적 특징인지는 아직 결론지을 수는 없지만 약간씩의 차이점을 발견할 수 있다. 가장 특징적으로 꼽을 수 있는 구조는 ‘만곡부종통재’의 유무다. 만곡부종통재는 통나무를 ‘ㄴ’자 형태로 깎아 밑의 ‘-’ 부분은 저판과 연결하고, ‘l’ 부분은 외판과 연결한다. 십이동파도선에서는 2단, 완도선에는 1단이 나타난다. 통나무배에서 구조선으로 발달하여 가는 한선의 변화과정을 보여주는 구조로 꼽고 있다. 또 안좌선의 경우 첫 번째 외판은 이물 쪽으로 삼각형 모양을 이루고 있는데, 이는 만곡부종통재의 변화를 보여주는 것이라고 생각한다.이렇듯 퍼즐 한 조각 한 조각을 맞춰가다 보면 조금씩 배의 형태가 그려지게 된다. 현재까지 발굴된 선박은 도자기와 함께 출토된 경우가 많아 도자기 운반선이 대부분을 이루었다. 하지만 2009년 발굴한 마도1호선과 현재 발굴이 진행 중인 마도2호선은 고려시대 곡물 운반선이었다. 고려시대 문헌을 보면 조운선, 군선, 무역선, 어선 등 많은 종류의 선박이 존재했음을 확인할 수 있다. 상부와 내부 공간의 구조 및 활용에서 각각 선박의 특징이 있었을 것으로 생각되지만 현재로서는 뚜렷한 구분은 해낼 수가 없는 상황이다. 발굴된 선박의 선체 편 중에서도 정확한 용도를 확인하지 못한 것들이 많이 있다. 좀 더 많은 이의 관심과 노력이 모인다면 고려 선박의 마지막 퍼즐을 맞춰내는 날이 좀 더 앞당겨지지 않을까.최유리 국립해양문화재연구소 연구원

고려청자 중 일반적인 병과는 달리 유난히 풍만한 어깨선과 유려한 S라인을 뽐내는 큰 그릇을 한 번쯤은 본 기억이 있을 것이다. 이런 모양의 청자를 우리는 ‘매병’이라고 부른다. 그런데 매병을 직접 만들어 사용하던 고려 사람들은 이 그릇을 무엇이라고 불렀는지 알 수 없다. 매병이라는 용어는 19세기 중국에서 허지형(許之衡·1877∼1935)이 ‘음류재설자(飮流齋說瓷)’라는 책에 “매병의 입은 작고 목은 짧으며 어깨는 극히 풍만하고 넓으며, 다리로 갈수록 좁아 든다. 입 지름이 매우 작아 매화의 여윈 가지와 어울려 예로부터 이름을 매병이라고 부른다”고 기록한 이후부터 사용되었다고 한다. 우리나라도 18세기까지는 매병이라는 용어가 쓰이지 않았고, 20세기 일본인 학자들에 의해 처음 사용되었다. 지금은 모든 나라가 매병(한자로는 梅甁, 영어로는 Meiping)을 학술용어로 사용하고 있다. ◇청자상감유로죽화훼문매병굵은 골 6개를 내어 참외 모양처럼 만들었다. 갈대, 버드나무, 대나무, 모란, 국화, 황촉규 꽃 무늬가 있고, 각각의 아래 부분에는 오리 2마리가 노닐고 있다. 또한 꽃 위에는 나비도 날고 있다.그럼 고려 사람들은 무슨 용도로 이런 그릇을 만들었던 것일까. 사극을 보면 왕실이나 귀족들의 방 한쪽에 으레 매병 하나쯤은 놓여 있는 것이 보인다. 때로는 꽃병으로 쓰이기도 한다. 과연 고려 사람들은 사극에서처럼 매병을 장식용으로 사용한 것일까. 2010년 7월 충남 태안군 근흥면 마도 해역 앞에서 고려 매병의 새로운 면을 알려주는 유물이 발굴되었다. 그 이야기 속으로 들어가 보자.2009년 마도 인근 해역에서 국립해양문화재연구소 수중발굴조사팀은 고려시대 곡물 운반선 마도 1호선 발굴을 진행하고 있었다. 동시에 주변 지역도 탐사했다. 2009년 9월 말 마도 1호선 발굴지점에서 900m 정도 떨어진 지역을 탐사하던 조사원이 흥분된 목소리로 소식을 알려왔다. 새로운 침몰선을 발견한 것이다. 일반적으로 탐사작업을 할 때 바닷속 갯벌은 1m 정도 깊이까지만 조사하는데, 계속해서 나무들이 드러나는 것을 이상하게 여기던 탐사단은 1.5m 깊이까지 파내려갔고, 결국 또 하나의 고려시대 선박 마도 2호선을 찾아낼 수가 있게 됐다.우리나라 서해안은 9월 말∼10월 초 북서풍이 불기 시작하면서 물 속 시야가 흐려지기 시작한다. 한낮에도 30㎝ 정도의 거리만 파악이 가능하다. 그럼에도 탐사단은 약 보름간 집중적으로 탐사작업을 벌였고, 선체의 일부로 보이는 목재들과 청자 그리고 도기항아리 등을 발견한 것이다. 그중 탐사단의 눈길을 끄는 청자 파편 한 점이 있었다. 고려청자 고유의 비색과 연꽃이 매우 섬세하게 새겨진 그것은 매병 파편이었다. 우리나라 수중발굴 조사를 통해 고려청자는 8만여점이 발굴되었으나 온전한 형태를 갖춘 매병은 한 점도 발굴된 적이 없고 깨진 조각 파편도 겨우 몇 점 있을 뿐이었다. 조사단은 2010년 마도 2호선의 본격적인 조사에서는 매병의 다른 파편만이라도 발견되기를 기원하며 그해 조사를 마무리지었다.차가운 겨울이 지나고 2010년 5월 초 드디어 마도 2호선 발굴작업이 시작됐다. 마도 2호선 역시 곡물운반선의 성격을 띤 고려시대 선박이었고, 곡물류·도자기·목간 등이 꾸준히 발견됐다. 그런데 조사가 계속 진행되는 상황에서도 매병의 나머지 조각은 보이지 않았다. 조사단은 아쉬움 속에서 아무래도 다른 부분은 유실되고 만 것이 아닌가 하며 거의 포기하고 있었다.◇청자음각연화절지문매병연꽃 무늬가 매우 세심하게 새겨져 있는데, 연꽃 줄기에는 가시돌기를 표현하기 위해 일부러 점을 찍기도 했다. 다른 고려 청자에서는 발견된 적이 없는 표현기법이다. 함께 발굴된 죽찰을 통해 매병을 성준이라고 한 점과 꿀단지로 쓰였다는 것을 알 수 있다.마도 2호선 안쪽을 채우고 있던 갯벌을 거의 제거해 나갈 무렵이었다. 잠수사의 머리에는 수중카메라가 설치돼 있어, 잠수사가 보는 바닷속 풍경은 물 밖 조사선에서도 고스란히 볼 수 있다. 7월 어느 날 물 안팎에 있던 수중발굴팀은 동시에 환호성을 질렀다. 고려청자 매병 완형이 우리 눈앞에 나타났기 때문이다. 그것도 한 점이 아니라 2점이었다. 수중발굴조사 역사상 처음으로 최상급의 온전한 형태를 지닌 매병 2점을 발굴한 것이다. 그 매병들이 인양돼 물 위로 아름다운 모습을 드러내자 조사 선박 위에 있던 모든 사람들은 한동안 감탄을 금치 못했다.발굴된 매병은 무늬 종류나 새김 방법이 다른 2점이다. 먼저 크기가 39㎝로 비교적 크고 ‘S라인’이 매우 잘 살아 있는 ‘청자상감유로죽화훼문매병(靑磁象嵌柳蘆竹花卉文梅甁)’이 발굴됐다. 몸통은 참외 모양처럼 세로로 굵은 골을 만들었다. 참외 모양 주전자는 흔하지만 참외 모양 매병은 매우 드문 형태다. 6개로 나눠진 부분에는 각각 갈대, 버드나무, 대나무, 모란, 국화, 황촉규 꽃 무늬가 있는데 모두 상감 기법을 사용하였다. 모든 무늬 아랫부분에는 오리 2마리가 노닐고 있다. 모란, 국화, 황촉규 꽃 위에는 나비도 예쁘게 새겨져 있다. 그리고 이런 각 면마다 무늬를 두르는 마름꽃 모양도 표시하였다. 목 부분에는 돌림무늬가 어깨 부분에는 구름무늬, 다리부분에는 연꽃잎 무늬가 각각 새겨져 있었다.두 번째로 발견된 매병은 어깨에서 굽까지 유려한 S자형의 ‘청자음각연화절지문매병(靑磁陰刻蓮花折枝文梅甁)’으로 역시 크기는 39㎝였다. 어깨에는 구름무늬가, 몸통 전체에 걸쳐서는 연꽃과 연잎이 매우 정교하게 그려져 있다. 또 4개의 연화절지문도 새겨져 있다. 꽃다발 형태로 중앙에 만개한 연꽃을 두고 위아래를 연잎으로 장식한 것을 말한다. 다른 고려청자에서도 줄곧 나타나는 무늬지만, 마도 2호선 발굴 매병에서는 줄기에 일부러 점을 찍어 실제 연꽃에 보이는 가시돌기와 같은 부분이 표현돼 있어 매우 독특하다. 맑고 투명한 고려청자 특유의 비색이 매우 잘 드러난다.마도 2호선에서 출토된 고려 매병이 특별한 것은 그 아름다움에만 있는 것이 아니라 함께 발굴된 죽찰을 통해 고려청자와 생활상을 알려준다는 점에 있다. 매병 2점 모두 대나무 화물표가 걸려 있었다. ‘중방도장교오문부/택상정밀성준봉(重房都將校吳文富/宅上精蜜盛樽封)’이라고 적혀 있는 죽찰은 이제까지 우리가 몰랐던 많은 사실을 담고 있었다. 죽찰 내용을 그대로 해석하자면 ‘중방(고려시대 무신들의 최고 협의기구)의 도장교(하급장교) 오문부(이름) 댁에 올림(택상). 꿀(밀)을 매병(성준)에 담음’이 된다. 고려시대 사람들은 매병을 ‘성준’이라고 불렀다는 점과 매병을 꿀단지로 사용하였다는 것을 이 작은 죽찰을 통해 확실하게 알게 된 것이다.신종국 국립해양문화재연구소 학예연구관문헌 기록에도 ‘준’이라는 용어가 있어 추정하고 있었는데, 매병=준이라는 것을 확실하게 알게 된 것이다. 또한 고려후기에 제작된 매병 몸체에 술과 관련된 기관명이 적혀 있어 매병을 술 담는 데 사용하였다는 것도 추정하고 있었는데, 마도 2호선 매병과 죽찰을 통해 이외에도 꿀과 같은 귀한 식재료를 담고 운반하는 데 사용했다는 사실이 명확해진 것이다. 매병 용량을 측정해 보니 9ℓ 정도를 담을 수 있는 크기다. 귀하고도 비싼 꿀을 큰 크기의 매병에 담아 보냈는데 누가 왜 오문부라는 하급 장교에게 보냈을까 하는 의문이 든다. 이 밖에도 마도 2호선에는 많은 죽찰이나 목간이 있어 판독이 완료된다면 우리는 더욱 많은 사실을 알 수 있을 것이다.마도 2호선에서 발굴된 이 두 점의 매병은 미술사적 가치뿐 아니라 기록이 많지 않은 고려시대의 여러 가지 면을 알려주는 훌륭한 유물이다. 오랫동안 난행량이라고 불릴 정도로 무수히 많은 선박들이 침몰한 태안 마도해역. 뱃길을 오가던 사람들에게는 무섭고 두려운 바닷길이었겠지만, 당시의 많은 해난 사고는 바닷속 타임캡슐이 돼 한국 수중고고학 발전의 밑바탕이 되고 있다.신종국 국립해양문화재연구소 학예연구관

2007년 국립해양문화재연구소는 충남 태안군 대섬 인근 해역에서 2만7000여점의 청자가 실려 있는 고려시대 선박(태안선) 1척을 발굴했다. 도자기에 묶여 있거나 옆에 놓여 있던 목간에는 전남 강진에서 개경에 있는 귀족과 하급 무관 등에게 도자기를 보낸다는 내용이 적혀 있어, 태안선이 도자기 운반선이라는 것을 알게 됐다.◇승려들의 식사용 그릇인 발우.수만점에 이르는 수중 발굴 고려청자 중 대섬에서 최초로 발굴된 유물이 두 가지 있다. 청자로 만든 바리때와 두꺼비 모양의 벼루다.바리때 또는 바리라고 하는 것은 무엇일까. 한자로 발다라(鉢多羅), 발, 벌라, 발우라고도 하는데 인도의 옛 문자 산스크리트어의 ‘파트라(Patra)’를 음역한 것이다. 스님들이 식사 때 사용하는 그릇으로, 탁발을 하거나 부처님에게 제물을 바칠 때도 사용한다. 대개 3개 또는 4개의 크기가 다른 그릇으로 한 조를 이루며, 사용하지 않을 때는 제일 큰 그릇 안에 작은 것들을 차곡차곡 포개 놓는다.불교 계율에 의하면 승려는 철발(鐵鉢)과 와발(瓦鉢)만 사용할 수 있고, 석발(石鉢)은 부처님만 사용할 수 있다고 한다. 철발은 금속으로 만든 것으로 충주 사뇌사터 출토 청동발우를 예로 들 수 있다. 와발은 글자대로 해석하면 기와 재질인데 도자기로 만들어진 것을 말한다. 청자와 백자뿐 아니라 검은 색을 띠는 흑유자(기)로 만들어진 것도 있다.그동안 발굴된 도자기 발우는 한 조가 온전히 남아 있는 경우는 거의 없고 대부분 단품으로만 남아 있었다. 일반적으로 수중에서 발굴된 도자기는 파손되지 않고 원래 모양 그대로인 유물들이 많은데, 태안선의 발우도 역시 그랬다. 태안선에는 3개가 한 조를 이루는 것 39조, 4개가 한 조를 이루는 것 8조가 실려 있었다. 바리때는 조별로 포개어져 수십개가 나란히 놓여 있었다. 각 조 사이와 포개진 그릇 사이에는 짚을 넣어 운송 과정에서 깨지는 것을 막고자 했다.태안선 바리때에는 모란이나 국화 무늬를 음각으로 넣은 것과 간단하게 선만 판 것, 아예 무늬가 없는 것이 있는데 후자가 좀 더 많다. 원래 바리때에는 무늬를 안 새긴다는 점 때문에 그런 것 같다. 청자를 빚은 흙과 유약 모두 상당히 질이 좋고, 무늬도 정성들여 새겼다. 또한 그릇 바닥은 굽이 없거나 속을 파낸 형태로 만들어져 있는데, 포개서 보관하는 발우 특성에 맞춰 제작한 것이다. 그렇다면 태안선에 실린 바리때는 무슨 목적으로 운송되고 있었던 것일까.◇청자 두꺼비 모양 벼루.고려는 해마다 2월이면 연등회를 성대하게 개최하였고, 외적의 침략으로부터 국가의 안녕을 빌기 위한 인왕도량이나 국왕의 생일을 축하하는 축수도량 등 많은 불교의례가 있었다. 이런 대규모 행사에 수반되거나 혹은 독자적으로 행해지는 것 중의 하나가 반승(飯僧)이다.반승이란 승려에게 식사를 대접하는 행사다. ‘고려사’에는 총 140여회의 반승 실행 사실이 적혀 있다. 국가 또는 왕실이 승려를 궁궐이나 지방의 여러 사원, 관청에 초대하였는데 최고 10만명(현종 9년, 1018년)에 이르기도 하지만, 일반적으로는 개경 궁궐에 1만명, 각 지방에 2만명 규모였다. 실로 어마어마한 숫자다. 그런데 반승은 반드시 국가나 왕실에서만 개설한 것은 아니다. 귀족들도 집안에 애경사가 있으면 많은 승려를 초청하여 반승을 하기도 했다.한 번에 많은 승려에게 반승을 하기 위해서는 승려 수만큼 발우가 필요하다. 참가한 승려가 자신의 바리때를 지참하고 참석했을 수도 있지만, 승려를 대접한다는 의미에서 양질의 도자기 바리때를 준비해 여기에 식사를 대접하고 때로는 마친 후 바리때를 선물로 줬을 수도 있다.태안선에 실린 발우는 반승용으로 사용했을 가능성이 높다. 그렇지 않다면 사원에 희사하기 위해서 혹은 판매하기 위한 물품이라고도 볼 수 있다. 태안선에는 나무막대에 글을 적어 도자기 화물표로 사용했는데, 발송지는 탐진이고 수취인은 개경에 있는 3품의 고위 관료부터 하급무반, 관직이 없는 사람 등 다양하다. 물론 태안선에 실린 모든 도자기가 이들에게 전달됐다고 할 수는 없지만 반복적으로 나오고 있어 그 대략적인 면은 파악할 수 있다. 바리때는 세 가지 유통 경로를 가정할 수 있다. 첫째는 고위 관료가 개인적으로 반승용이나 희사품으로 주문 생산한 것, 둘째 수취인이 사원이나 승려에게 판매하기 위해 주문한 것, 세 번째는 국가나 사원에 세금으로 바치기 위해 운송하던 도중 침몰한 것이다. 무엇이 맞는지는 현재로서는 알 수 없는데 함께 발굴된 다른 도자기와의 연관성이나 고려시대 유통의 실제 등은 꾸준히 연구해 나가야 할 부분이다.바리때와 더불어 태안선에는 또 하나의 흥미로운 유물이 있다. 바로 청자 두꺼비 모양의 벼루다. 흔히 벼루라고 하면 사각형 검은색 돌로 만들어진 것을 생각하게 된다. 하지만 벼루의 형태가 하나로 정해진 것은 아니다. 다양한 모양과 재질로 만들어져 사용된 것이다.두꺼비 모양 벼루는 전체에 걸쳐 검은 점과 흰 점이 여러 개 나타나는데, 이는 두꺼비 피부 융기를 표현한 것이다. 벼루가 처음 나왔을 때 발굴팀은 개구리와 두꺼비 모양 중 어느 것인가를 놓고 즐거운 논쟁을 벌였는데 결국은 반점 때문에 두꺼비라는 결론에 이르렀다. 두꺼비는 고개는 약간 위로 들고 손과 발은 웅크리고 있다. 눈동자는 하얀 흙으로 바탕을 만든 후 검은색이 나는 안료를 사용하여 매우 선명하게 그렸으며, 주변에는 음각 선을 둘러 툭 튀어 나온 눈을 재미있게 표현했다. 가는 선으로 물결무늬처럼 새긴 입은 두툼한 입술을 연상시키기도 하고, 또렷하고도 순진한 눈매와 함께 해학적인 느낌을 준다.◇임경희 국립해양문화재연구소 학예연구사등은 파내서 먹을 갈 수 있는 연당으로 만들었다. 이곳은 유약을 바르지 않았으며 머리 쪽으로 기울게 경사를 만들어, 먹물이 한 곳으로 모이게 했다. 벼루의 기능을 충실히 발휘할 수 있도록 세심하게 제작했음을 알 수 있다. 꼬리 쪽에는 음각으로 둥근 원을 여러 개 새겨놓았다. 두꺼비 알을 표현한 것 같기도 하고 먹물에 붓을 적신 후 양을 조절하기 위해 만든 것 같기도 하다.우리가 흔히 아는 사각형의 검은 벼루가 아니더라도 얼마든지 그 역할을 할 수 있게 만들어진 청자 두꺼비 모양 벼루는 뒤집어 보면 속이 텅 비어 있다. 무게를 가볍게 하기 위한 것이다. 벼루는 높이 7㎝, 길이 14㎝로 성인 남성이 한 손으로 잡기에 적당한 크기다. 작은 크기와 가벼운 무게는 이 벼루가 휴대용이었을 가능성을 뒷받침한다. 하지만 휴대용이라고 하기에는 지나치게 입체적인 모양새를 갖추고 있어 또 다른 보호도구가 있었는지 궁금하다.고려시대 문인들은 옆에 두고 쓰는 물건들을 보고 시를 짓곤 하였다. 문방사우가 대상이 되기도 하고 기르던 화초나 애완동물을 대상으로 하기도 했다. 청자 두꺼비 모양 벼루를 옆에 둔 이는 과연 어떤 시를 지었을까. 천진한 눈빛과 해학적인 표정을 보며 입가에 빙긋 미소 한 번 짓고 밝고 경쾌한 시 한 수 읊지 않았을까.

우리나라 서남해 바닷속은 역사의 보물창고이자 도자기 수장고다. 수중 발굴 유물 중 가장 많은 양을 차지하는 것은 도자기이고, 그중에서도 고려청자가 대부분이다. 1985년 전남 완도 어두리 수중 발굴 조사부터 전북 군산 비안도와 십이동파도, 충남 보령 원산도, 태안 대섬과 2009년 마도 발굴조사에 이르기까지 그동안 발굴된 도자기만 해도 8만점에 이른다.왜 수중 발굴 유물은 도자기가 다수를 차지할까. 도자기가 수중에서도 온전하게 남아 있을 수 있기 때문이다. 침몰당한 선박이나 그 안에 실린 물건은 바닷속에서는 그리 오래되지 않아도 바다 생물의 공격으로 분해되거나 훼손되고 만다. 그나마 우리나라는 바다에 발달한 갯벌 속에 목제 유물이 완전히 매몰되면 고스란히 남아 있기도 하다. 세계에서도 유명한 수중문화재 역시 도자기나 돌로 만들어진 유물이 대부분이다. 또한 수중 발굴 도자기는 육상에서 발굴된 것과는 달리 완형을 유지하고 있는 일이 많다. 그 수량도 한꺼번에 적게는 수백 점에서 많게는 수만 점이 발굴된다.◇2004년 충남 보령 원산도 유물 발견 당시 모습. 원산도에서는 사진에 보이는 단 한 점의 작은 접시를 제외하고는 모두 다 파편만 발굴됐다.우리는 은은한 광택이 흐르는 비색(翡色)과 부드럽고 완만한 곡선을 이루는 고려청자를 자랑스러운 문화유산으로 꼽는 데 주저하지 않는다. 현재를 사는 우리뿐 아니라 당시의 중국 사람도 마찬가지였다. 송나라의 유명한 문장가인 태평노인은 당시 세계 최고의 물건을 열거하면서 그릇 중에는 고려청자가 으뜸이라고 했다. 지금도 그 아름다움은 명성을 떨쳐 세계적인 미술품 경매에서 고려청자가 엄청난 금액으로 거래되었다는 뉴스가 종종 들린다.고려는 선진적이었던 중국의 도자기 제작기술을 받아들여 비색청자를 만들어 내고, 12세기 중반을 전후해서는 상감(象嵌)이라는 공예기법을 도자에 적용, 우리만의 독특한 기술로 발전시켰다. 도자기 표면을 구름이나 학·나무·꽃 모양으로 파낸 다음 불에 구우면 하얗거나 검은 색으로 나타나는 흙을 채워 넣는 상감기법은 기술적인 정교함과 다양한 문양으로 정평이 나 있다. 동서양을 막론하고 모든 나라가 최고의 도자기를 중국에서 수입해서 사용한 시대에 고려만은 자체에서 생산한 청자로 수요를 충족시켜 세계 최고 도자기 생산국 중국과 어깨를 나란히 했다.◇원산도에서 발굴된 청자 매병 편. 이들 세 개의 파편은 덕원미술관에서 소장하고 있는 국보 제254호 청자음각연화절지문매병(사진 오른쪽)과 유사한 무늬와 형태를 지니고 있다.이런 청자를 생산하기 위해서는 도자기를 구워낼 땔감이 풍부하고, 청자를 빚을 수 있는 양질의 토양을 갖추고 있어야 한다. 또한 생산된 많은 양의 청자를 소비지에 쉽게 운반할 수 있는 강가나 해안가가 알맞다. 이 같은 조건을 갖춘 전남 강진과 전북 부안이 아름다운 고려청자를 구워낸 핵심 지역이었다. 2004년부터 2005년까지 진행된 충남 보령 원산도 수중 발굴 조사에서 매우 흥미로운 점이 있었다. 대부분의 수중 발굴 도자기는 온전하게 형태가 남아 있는 완형이 주를 이루고 침몰과정에서 깨진 파편이 함께 나오는데, 원산도에서는 작은 접시 단 한 점만을 제외하고는 모두 다 깨진 파편만 발굴됐다. 도대체 왜 원산도 발굴 도자기들은 모두 파편으로만 남아 있었던 것일까.원산도 발굴 조사 지역은 원래 안면도와 원산도 사이의 좁은 해협으로 물살이 매우 빠른 곳이었다. 아산지구 방조제 간척공사가 마무리되면서 물 흐름도 느려지고, 점차 갯벌 위로 청자 파편들이 나타나기 시작했다. 주민의 신고로 시작된 발굴은 썰물 때는 갯벌 위에서, 밀물 때는 수중 잠수 발굴을 진행했다. 발굴된 고려청자는 대접·접시·잔을 비롯해 향로·매병·목이 긴 병·참외 모양 병·주전자·의자·여성들이 화장품을 담거나 귀한 약재 등을 담았던 합·단지 등이 있다. 도자기를 만들 때 사용한 태토(胎土·도자기의 몸체를 이루는 점토)나 유색이나 문양 등을 살펴보면 최고급품들과 일부 질이 떨어지는 것들도 섞여 있었다. 대규모 수중 도자기 발굴 때 흔히 볼 수 있는 현상이다. 만들어진 장소와 시기가 다르지만 한 곳에서 좌초돼 함께 발굴된 것일 수도 있고, 용도별·소비처별로 다양한 물건들을 한 배에 싣고 가다 침몰했을 가능성이 있다. 어찌 되었든 이 모든 도자기는 파편으로만 발견되었다.골동품으로서 도자기를 본다면 완형과 파편의 가치는 비교되지 않을 것이다. 하지만, 현재 발굴된 청자를 고려인의 눈으로 바라본다면 어떨까. ◇원산도에서 발굴된 또 다른 청자 편. 원산도에서 발굴된 도자기 파편은 최고급 고려청자와 같은 것들이다. 국립중앙박물관 소장품 국보 제94호 청자소문참외형병(사진 오른쪽)과 형태는 유사하지만 상감으로 무늬를 새겨 넣어 차이가 있다. 도자기 발전 역사를 알 수 있는 귀중한 자료로 평가된다.그 시대에도 귀중한 물건이기는 했지만 기본적으로는 사용하기 위해 만든 제품이다. 때문에 우리는 고려청자를 바라볼 때 예술품·공예품이라는 생각과 더불어 당시 사람들의 생활상과 문화상을 파악할 수 있는 역사자료로 봐야 한다. 이렇게 생각하면 발굴된 도자기 파편은 소중한 가치를 지닌다. 거기에 더해 도자기가 어떤 역사적 발전을 거쳐 왔는지를 알기 위해서 파편의 중요성은 더욱 커진다.박물관에 전시된 도자기는 화려한 조명 아래 완형의 잘생긴 외모를 자랑하며 관람객의 시선을 붙잡는다. 하지만, 그 도자기의 실체에 다가가기 위해서는 제작방법·용도·굽의 형태·굽 안에 숨겨진 글씨·유약·태토 등을 종합적으로 살펴야 한다. 그래서 도자기를 뒤집어도 보고 만져보고 두들겨볼 필요가 있다. 또한 과학적인 분석을 위해 도자기 조각을 떼어내 보기도 해야 한다. 하지만 박물관에 전시된 국보급 도자기를 감히 뒤집고, 만지고, 두들겨 보고, 조각낼 수는 없는 일이다. 원산도 출토 도자기 파편은 이러한 연구를 가능하게 한 귀중한 유물이다.◇김애경 국립해양문화재연구소 해양유물연구과원산도 출토 청자 파편은 국보나 보물로 지정된 최고의 고려청자에서 떨어져 나온 조각으로 추정된다. 국보 제254호 청자음각연화절지문매병, 국보 제60호 청자양각도철문방형향로, 보물 제1026호 청자사자형뚜껑향로, 보물 제416호 청자투각의자와 거의 똑같은 파편이 있다. 어떤 파편은 국보 제94호 청자소문참외형병과 비슷한데, 상감으로 무늬가 새겨져 있어 도자기의 발전 형태도 알 수 있다. 원산도 발굴 도자기는 현재까지의 연구 결과로는 13세기 전반 강진지역 가마에서 생산돼 개경으로 운송 중 침몰한 것으로 추정할 수 있다.그런데 왜 청자 파편만이 남아 있었는지 또렷한 이유를 알 수가 없다. 그저 이런저런 가능성만을 생각할 뿐이다. 일부러 깨뜨려서 바다에 버렸을까. 그랬다면 왜 최상품의 귀한 청자를 그리했을까. 배가 난파될 위험에 처해 무거운 물건을 버리기도 하는데, 이 때문일까. 일부러 한 것이 아니라면 험한 날씨와 거친 물살 때문에 배가 난파되면서 그 충격으로 깨진 것일까. 그런데 왜 운반했던 선박이나 다른 유물은 전혀 발견되지 않을까. 도굴로 완형의 것들은 이미 없어졌다고 보기도 어렵다. 그렇다면, 주민들이 그 존재를 모를 수 없기 때문이다. 여러 가능성을 생각해 보아도 여전히 의문투성이다.원산도에서 발굴된 도자기는 700여년이란 시간 동안 잠들어 있었다. 하루아침에 모든 역사의 비밀을 풀 수는 없겠지만, 언젠가는 우리가 풀어야 할 숙제다. 청자 파편 조각을 맞추듯 천천히 하지만 빈틈없이 잃어버린 역사의 퍼즐 조각을 이어나갈 수 있는 연구가 많이 이루어져 원산도 도자기 파편의 비밀이 풀리기를 기대한다.김애경 국립해양문화재연구소 해양유물연구과

육상이건 수중이건 발굴된 문화재는 보존과학자의 손을 거쳐야 한다. 박물관 깊은 곳에 위치한 보존과학실은 유물을 치료하는 일종의 ‘문화재 전문병원’이다. 우리는 눈이 아프면 안과에, 피부에 염증이 생기면 피부과에 가서 진료를 받는다. 수중에서 발굴된 유물도 재질이나 유물의 훼손 정도에 따라 처리 방법을 달리해 과학적 보존처리를 한다.발굴 유물들은 땅속이나 물속에 오랜 시간 묻혀 있어, 공기 중에 노출되었을 때는 변형을 일으키고 적절한 보존처리를 하지 않으면 훼손되고 만다. 문화재를 잘 보호하고 후손에게 온전하게 물려주기 위해서는 과학적 보존처리가 뒷받침되어야 한다.◇호이스트를 이용해 선체를 약품에 담그는 모습. 수중에서 발굴된 선박은 목재에 남은 수분을 제거하고 형태와 강도를 유지할 수 있도록 약품으로 목재 내부를 채워주는 경화처리를 한다. 약품이 완전히 스며들 수 있도록 농도를 한 단계씩 점차적으로 높여 나가는데 7∼10년의 시간이 소요된다.수중 발굴 목재 유물에 대한 보존처리 과정을 통해 문화재와 과학의 관계에 대해 알아보자.수중에서 발굴된 목재 유물은 육안으로 보기에는 일반 나무와 다를 바 없다. 하지만 나무를 구성하는 셀룰로오스(Cellulose), 헤미셀룰로오스(Hemicellulose), 리그닌(lignin) 등 고유 성분이 분해되어 버리고 그 자리를 물이 차지하고 있다. 겉으로는 멀쩡하지만 현미경으로 세포를 들여다보면 마치 구멍이 뚫린 스펀지와 같은 상태다. 보존처리를 거치지 않고 공기 중에 선박을 그대로 노출시켜 건조하면 어떻게 될까. 대답은 간단하다. 바싹 말라비틀어지고 부서져 형태를 알 수조차 없게 돼 유물로서 가치를 상실하게 된다. 때문에 나무로 만들어진 난파선이 바닷물 밖으로 나왔을 때 가장 시급하고도 중요한 것은 목재가 함유한 수분 증발을 막는 것이다. 선체의 표면이 마르지 않도록 부직포와 비닐 등을 이용해 선체를 꼼꼼히 포장해야 한다. 이후 일정한 시설이 마련된 처리실로 옮겨 물에 담아 보관한다. 이때부터 길고 긴 난파선 보존처리에 돌입한다. 수중 발굴 유물 중 처리 과정이 복잡하고 시간이 가장 많이 걸리는 유물은 고선박이다. 난파선 1척의 보존처리에는 15∼30년이 소요된다. 실제로 신안 해저에서 발굴된 신안선은 발굴에서 보존처리를 거쳐 전시되기까지 30년이나 걸렸다.처리실에 옮겨진 난파선은 선체가 함유하던 짠 바닷물의 소금기를 제거해 주기 위해 3∼4년 수돗물에 담가 둔다. 또한 선체표면에 달라붙은 갯벌이나 조개류 등 이물질을 깨끗하게 씻어줘야 한다. 이와 함께 현재 상태를 점검해 적절한 보존처리 방법을 마련한다. X선 회절분석(XRD)과 적외선분광분석(FT-IR)을 통해 나무 고유 성분의 분해 정도를 분석하고, 고배율 현미경 관찰을 통해 세포 내 어느 부분이 균 또는 세균의 피해를 받았는지 등을 확인한다.X선 회절분석(XRD)을 통해 목재 내 결정형 셀룰로오스와 비결정형셀룰로오스의 함량을 비교해 셀룰로오스의 분해 정도를 알 수 있다. 또한 FT-IR는 유기화합물의 성분 중 각각의 파장대가 나타내는 물질의 증감을 비교함으로써 나무의 성분 변화를 통해 나무의 분해 정도를 알 수 있다.◇수중에서 발굴된 난파선의 표면. 사진은 갯벌 속에 완전히 묻혀 해양 미생물로부터 안전하게 유지됐다.이후에는 가장 오랜 시간이 걸리는 경화처리 과정에 들어간다. 이는 목재에 남은 수분을 제거하고 형태와 강도를 유지할 수 있도록 약품으로 목재 내부를 채워주는 것을 말한다. 화장품 원료로 많이 쓰이는 PEG(Polyethylene glycol·폴리에틸렌글리콜), 음식이나 잼을 만들 때 사용하는 설탕(Sucrose), 각종 알코올류 등 다양한 약품을 쓰는데, 우리나라에서는 주로 PEG를 사용한다.난파선 표면은 분해가 많이 되었고, 내부는 상대적으로 덜 분해되었기 때문에, 한번에 고농도 약품을 사용하는 것이 아니라 농도를 서서히 높여 내부 깊숙이 약품이 침투할 수 있게 한다. 저분자량의 PEG를 물에 풀어 선체를 완전히 담그고, 5%의 낮은 농도부터 시작해서 PEG 농도를 약 70%까지 서서히 올려준다. 한 차례 약품 농도를 상승시켜 선체에 침투시키는 데는 4∼6개월의 시간이 소요되며, 사용하는 약품 양은 약 1000㎏에 달한다. 이러한 과정은 7∼10년에 걸쳐 이뤄지고, 총 14회 정도 농도상승 과정을 거친다. 처리실에는 규모가 큰 난파선과 무거운 약품 운반을 위해 큰 물건을 옮길 때 사용하는 호이스트를 설치해 운영하는데, 실험실이 아니라 큰 공사현장과 같은 분위기 속에서 많은 사람의 손길이 필요하다.경화처리가 마무리되면 표면에 남은 미량의 약품도 모두 제거하고 건조한다. 일정한 습도를 유지할 수 있는 밀폐공간에 선체를 넣고, 오랜 기간 동안 서서히 수분을 제거하는 것이다.◇1976년 신안 앞바다에서 발굴된 신안선. 오랜 시간의 처리과정을 거쳐 30년 만에 원래 모습대로 복원돼 현재 국립해양문화재연구소에 전시돼 있다.그런데 목재 유물을 포함해 모든 유물은 규모나 성질에 따라 보존처리 방법에 차이가 발생한다. 소형 목재유물은 우리의 일상생활에서도 흔히 볼 수 있는 동결건조법을 적용해 빠르게 건조한다. 동결건조법은 인스턴트식품의 원료인 육류·어류·야채·과즙 등을 장기 보존하기 위해 흔히 사용한다.영하 40도에서 급속하게 얼린 후 진공상태에서 액화과정을 거치지 않고 바로 건조하는 것이다. 그런데 주변에서 흔히 보는 동결건조 식품은 형태가 온전한 경우가 매우 드물다. 수분을 완전히 제거하면서 그 형태나 색깔이 사라진 것이다. 하지만 경화처리를 마친 목재 유물은 나무를 단단하게 만들어 줄 수 있는 약품으로 치환했기 때문에 형태를 온전히 유지할 수 있으며, 나무 본래의 색상도 드러나는 것이다.◇차미영 국립해양문화재연구소 수중발굴과목재의 성질에 따라 경화처리 과정을 거치지 않고 건조 과정에 들어가는 유물도 있다. 1976∼1984년 이뤄진 신안 해저 발굴 조사에서는 1000여개가 넘는 자단목(紫檀木)이 발굴됐다. 자단목은 고급 향의 재료이자 공예품과 고급 가구를 만드는 데 사용된다. 특히 나무의 단단한 정도를 알려주는 치수인 기건비중(氣乾比重)이 0.8∼0.85에 이른다. 소나무 기건비중이 0.43인 것과 비교하면 조직이 매우 치밀하고 단단하다. 이렇게 단단한 나무는 바닷속 미생물의 공격을 거의 받지 않아 나무 세포도 건강하게 살아 있다. 때문에 자단목은 경화처리를 거치지 않고, 긴 시간 동안 목재 내 수분을 조금씩 단계적으로 제거해 주는 조절건조법을 적용하였다.이쯤 되면 수중에서 발굴된 유물이 전시에 이르는 과정에서 과학적 보존처리가 얼마나 큰 역할을 차지하는지 독자들도 눈치챌 것이다. 문화재를 올바르게 보존하고 활용하기 위해서는 인문학적인 접근도 필요하지만, 발달한 과학도 뒷받침되어야 한다. 보존처리는 문화재에 생명을 불어넣는 작업으로 출토된 유물의 수명 연장과 과거 생활을 재현하고 귀중한 정보를 찾아 역사를 규명해 과거와 현재를 이어주는 중요한 일이라 하겠다. 이 글을 읽는 독자들은 앞으로 박물관을 찾아 진열장에 전시된 문화재를 접할 때, 온전하게 형태를 유지하고 있는 문화재와 그 문화재를 발굴한 고고학자들뿐 아니라 아픈 문화재를 치료하는 ‘문화재 주치의’ 보존과학자들도 함께 기억해 주었으면 좋겠다.차미영 국립해양문화재연구소 수중발굴과

고려시대, 그 시절에는 나침반이나 해도 같은 항해 도구가 발달하지 못해 지형지물을 이용한 항해가 일반적이었다. 선원들은 섬과 연안의 높은 산 등을 가늠하여 방향을 잡아 나갔다. 이때는 지형지물에 대한 숙지가 중요했기 때문에 경험 많은 뱃사람의 역할이 중요했다. 그중에서도 사공의 역할이 컸다. 사공은 키를 잡고 배의 진행을 조종하며 바다에 대한 지식도 뛰어나 물때, 풍향, 날씨, 연안과 섬 곳곳의 생김새 등 항해에 필요한 여러 지식을 능숙하게 숙지해야 한다. 이러한 능력은 오직 풍부한 경험에 의해 오는 것이다.◇1984년 완도 해저에서 발굴된 고려시대 철제 솥(오른쪽 사진)과 시루(왼쪽 사진). 고려시대 선원들은 배에서 솥을 사용해 밥을 해 먹었고, 뱃고사 등에 필요한 떡을 시루를 이용해 만들었다는 사실을 알려주는 유물이다.돛을 이용한 항해에는 조류와 바람의 영향을 크게 받기 때문에 항해 기간이 들쑥날쑥했다. 짧은 거리지만 며칠씩 걸리기도 하고, 먼 거리지만 단숨에 내달아 도착하기도 한다. 어떤 때는 바람을 기다리느라 섬 부근에 몇 날을 정박해 있기도 했다. 전통 항해술 경험자에 의하면 바람만 있으면 돛 폭을 조정해 역풍 항해도 가능하다고 한다.근래에 고려시대 난파선들에 대한 수중발굴조사를 통해 당시 배의 형태와 뱃사람들의 생활상이 하나 둘 드러나기 시작했다. 난파선에는 주로 고려청자가 실렸는데, 최근에는 곡류·석탄·죽제품 등 다양한 선적물들이 발견되고 있다. 이런 유물과 함께 발견되는 것들이 선원들이 선상에서 사용했던 물품들이다.이 유물들을 하나하나 살펴보면 당시 뱃사람들의 생활상을 떠올릴 수 있다. 난파선에서 가장 자주 발견되는 것은 솥이다. 예나 지금이나 먹고살아야 하기 때문에 밥해 먹는 솥은 꼭 가지고 다녔던 모양이다. 난파선 1척당 보통 두 개 내지 세 개의 솥이 발견되었는데, 주로 다리가 세 개 달렸고 무쇠로 만들어졌다. 다리가 달린 것은 솥 밑에 불을 지필 수 있도록 하기 위함이다. 두세 개의 솥은 밥 짓고 국 끓이는 데 사용하였을 것이다. 1984년 발굴한 완도선에서 3점, 2004년 발굴한 십이동파도선에서 2점, 2008년 발굴한 태안선에서 2점 등 고대 난파선 발굴에는 항상 철제 솥의 모습이 드러났다. 이들 솥은 선체의 중앙 부분 즉 허리돛대 밑에서 발견되었는데, 고려시대 배는 중앙 부분에 취사 공간이 마련되었던 모양이다.난파선에서는 솥과 함께 마치 구들장 같은 납작한 돌판이 발견되는데, 모두 검게 그을린 흔적이 뚜렷하다. 이는 밥 지을 때 선체에 불이 붙지 않도록 솥 밑에 까는 돌이다. 또한 대부분의 선박에서는 땔감으로 사용된 것으로 보이는 잡목이 발굴되기도 했다.◇완도 해저에서 발굴된 고려시대 나무 함지박. 지금과 마찬가지로 고려시대 뱃사람들도 바다에서 취사를 해결해야 했고, 나무 함지박을 이용하여 설거지를 했을 것으로 추정된다.솥 외의 취사도구로는 숟가락·청동그릇·국자 등이 나왔다. 완도선에서 나온 5점의 청동숟가락은 사용한 흔적이 뚜렷하고 오늘날 것과 거의 구분할 수 없을 정도이다. 청동그릇은 밥과 국그릇들로, 오래 사용하여 금이 간 것은 구멍을 뚫어 이어서 사용하기도 했다. 국자 역시 지금 것과 똑같다. 또 다른 선상 생활용품으로 나무 함지, 숫돌, 항아리편, 각종 단지, 나무 망치, 나무 쐐기, 시루, 조새 등이 발견되었다. 나무 함지는 요즘의 세수대나 설거지통이었을 것이고, 숫돌은 칼이나 예리한 도구를 가는 데 사용했다. 숫돌에 실제 금속도구를 갈았던 흔적이 남아 있다.항아리편의 발견은 물항아리의 존재를 말해주며, 된장이나 간장·젓갈 등 각종 양념류와 음식을 담았던 단지와 단지 편들도 여러 점이 인양되었다. 이러한 항아리편과 단지의 발견은 술을 담글 수 있는 쌀·누룩·된장·간장 등을 가지고 다녔음을 알 수 있다.조선시대 ‘만기요람(萬機要覽: 왕이 정사에 참고하도록 정부 재정과 군정의 내역을 모아 놓은 책으로 순조 8년·1808년에 편찬됨)’에 보면, 조운선에 지급되는 품목 중에는 술 빚을 쌀과 장 담글 콩을 지급했다는 기록도 있으니, 고려시대도 마찬가지였을 것으로 추정된다.◇수중발굴조사를 통해 발굴된 고려시대 나무 망치. 배가 이동하면서 헐거워지거나 고장난 부분이 있으면 선원들은 나무 망치를 사용해 수선했다.나무 망치는 배의 여러 부분들이 이모저모 헐거워지면 쐐기를 박아서 단단히 할 필요가 있을 때 사용하였을 것이다. 시루는 뱃사람들이 항해 중 뱃고사에 쓸 떡을 만들기 위해 배에 실린 것으로 추정된다. 근래까지도 부안 죽막동 마을 사람들은 뱃고사를 지낼 때 용왕에 바치는 제물로 떡을 시루째 바다에 던졌다고 한다.완도선에서는 굴을 까는 조새가 발견되었는데, 요즘 우리나라 서남해안에서 사용하는 조새와 똑같은 형태이다. 바람을 이용한 항해는 많은 시간이 필요하고 도중에 포구나 피항지에 정박하는 경우가 많은데, 이때 선원들이 먹을거리를 조달하기 위해 이 조새를 사용해 굴을 채취했을 것으로 보인다. 굴 채취에 천 년 전이나 지금이나 같은 도구를 썼다고 볼 수 있다. 한 도구가 천년의 세월을 넘어 지금까지 이어지는 연속성에 놀라울 따름이다.곽유석 국립해양문화재硏 해양유물연구과장또한 배 위에서 쓰던 밧줄과 닻을 묶던 밧줄도 일부 발굴되었는데, 모두 칡넝쿨 껍질을 벗겨 꼬아서 만들었다. 굉장히 질기고 튼튼한 밧줄이었다.이 같은 유물을 통해 고려시대 선원들의 선상 생활을 추정해 볼 수 있다. 식사를 담당한 선원은 쌀과 물이 담긴 철제 솥을 돌 판에 얹고 나무를 때어 밥을 한다. 보조 선원은 숫돌에 칼을 쓱쓱 갈고, 각종 양념 단지에서 장을 퍼오고, 또 커다란 물 항아리에서 물도 길어 나른다.모여 앉은 선원들은 청동 밥그릇에 담긴 밥을 청동 수저로 퍼서 입으로 부지런히 나르고, 장·된장·젓갈 등 몇 되지 않은 반찬을 다투어 먹었을지도 모른다. 밥을 먹고 나면 나무 함지에 그릇들을 담아 설거지를 한다. 이 틈에 갑판을 살피는 한 선원은 배 이곳저곳을 꼼꼼히 살펴 헐거워진 곳이 있으면 나무 망치로 쐐기를 박아 튼튼히 한다. 이렇듯 선상 생활 유물은 그 당시 선원들의 삶을 복원해내는 데 결정적인 역할을 한다. 이러한 자료들을 모으고, 관련 문헌 기록과 함께 이들 유물을 연구한다면, 고려시대 뱃사람들의 삶과 애환을 좀 더 정밀하게 살려낼 수 있을 것이다.곽유석 국립해양문화재硏 해양유물연구과장

한 척의 배에 최대한 많은 짐을 실어 옮겨야 한다면, 물건의 포장과 적재 방법에 대한 고민이 필요하다. 이 점은 우리 선조들 역시 다르지 않았다. 우리나라 바다에서 발굴 조사된 수중유물은 대부분 한 척의 배에 많은 물건들을 싣고 운반하던 도중 좌초된 것들이다. 그중 가장 많은 비중을 차지하고 있는 유물은 고려청자다.청자는 흙으로 빚어 유색을 입힌 후 높은 온도의 불에서 구운 것이다. 단단하고 물기가 스며들지 않아 실생활에서 사용하기에도 좋고, 색과 모양이 아름다워 장식품으로도 사용한 것이다. 하지만 강한 충격을 받으면 깨지기 쉬운 물건이기도 하다. 고려시대 사람들은 제법 값이 나가는 이 고려청자를 어떻게 포장하여 운반했을까.◇고려시대 도자기 포장과 적재방법을 보여주는 당시 선박 모형도.도자기는 선박의 화물칸에 포장을 한 후 가득 쌓아서 옮겼다. 포장 재료는 나무막대와 짚, 갈대 등의 마른 풀, 새끼를 꼬아 만든 줄 등 주변에서 쉽게 구할 수 있는 것들이다. 포장은 그릇 종류나 값어치, 사용 방법에 따라 달랐다.먼저 대접이나 접시 등은 대략 1m 정도만큼 포개서 포장했다. 소나무 등을 잘라 만든 긴 나무막대 4개를 준비한 후, 막대의 아랫 부분과 중간 부분을 새끼줄로 묶어 연결해 둔다. 그렇게 만들어진 나무막대 틀 안에 도자기를 하나 넣는다. 다음 도자기를 포개기 전에 그 사이에 마른 풀, 특히 짚을 넣어 충격에도 견딜 수 있게 했다. 이렇게 차곡차곡 쌓아 나무막대 틀 끝까지 올라가면 새끼줄을 단단히 묶었다. 운반하기 좋은 수량만큼 묶으면서 깨지는 것도 방지한 포장방법이다. 일정 단위로 묶인 도자기들은 선박에 눕혀서 쌓았는데, 역시 도자기 묶음 사이사이에도 짚이나 풀을 넣어 깨지는 것을 방지했다. 납작한 접시나 대접 등은 포개서 포장할 수 있지만 주둥이가 나와 있는 병을 같은 방법으로 포장하기는 어렵다. 고려시대 사람들이 기름 등의 액체를 담았던 작은 병을 유병이라고 하는데, 둥근 몸체와 목, 주둥이로 이루어져 있다. 유병은 기다란 나무막대에 주렁주렁 매단 형태로 포장됐다. 2개의 유병을 목 부분에서 갈대나 짚을 이용해 한번 묶어주고, 이것을 나무막대에 다시 묶었다. 선박에 적재할 때는 역시 일정 단위 묶음 사이에 완충재를 넣었다.◇2008년 충남 태안군 대섬 인근 해역에서 발굴 인양된 도자기 운반선에 실려 있던 유병들. 두 개의 유병 각각의 목 부분을 갈대로 묶어 나무막대에 매달았다. 사이사이에는 깨지는 것을 방지하기 위해 짚을 놓은 것을 확인할 수 있다.대부분의 그릇들은 같은 종류, 같은 크기끼리 묶어서 포장했는데 스님들이 사용하는 청자발우는 크기가 다른 여러 개의 그릇을 한 세트로 포장을 해 특이하다. 발우는 대략 3∼4개로 이루어져 있고, 가장 큰 발우 안에 그보다 작은 크기의 그릇을 겹쳐 놓았다. 물론 여기에도 깨지지 않도록 사이사이 짚을 넣었다. 고려시대 발우는 항상 세트를 이뤄 사용되었기 때문에 이렇게 포장한 것이다.도자기들은 종류별로 많게는 70∼80개, 적게는 30∼40개씩 포개서 한 묶음으로 포장하는 것이 일반적이었으며, 매우 중요한 도자기는 개별 포장을 했다. 귀중품으로 다룬 것이다. 2007년 태안 대섬에서 인양한 청자참외모양주자와 사자향로, 두꺼비모양벼루 등은 한 개씩 포장된 것을 확인할 수 있다.◇2004년 전북 고군산군도 중 하나인 십이동파도에서 고려시대 도자기 운반선 십이동파도선이 발굴 인양됐다. 십이동파도선 안에서는 8000여점의 고려청자가 발견됐는데, 충격을 방지하고 운반의 편리성을 위해 나무막대와 짚을 사용했다.이렇게 포장이 끝나면 배의 화물칸에 적재를 하게 되는데 도자기를 적재하기 전에 배의 바닥에 짚을 두툼하게 깔아준다. 이는 도자기가 깨지지 않도록 완충작용을 주기 위한 것이다. 짚이 깔린 바닥에 한 묶음씩 묶인 도자기들을 차곡차곡 쌓는데 청자대접과 같은 크기가 큰 것을 먼저 놓고 그 옆으로 작은 기형의 접시 등을 끼워 넣었다. 한정된 공간을 효율적으로 사용한 것이다. 쌓는 것을 마치고 나면 공간 사이사이에는 배의 흔들림에도 깨지지 않도록 다시 한번 짚을 넣어 준다.◇잠수사들이 수중 유물 발굴작업을 벌이고 있다.도자기를 운반하던 선박에는 다듬지 않은 원통목들이 함께 발굴되는데, 이것들은 화물들을 고정하기 위한 것이다. 이렇게 한 단이 적재가 끝나면 그 위에 다시 짚을 깔아주고, 이번에는 아랫단과 반대방향으로 적재를 한다. 이는 같은 방향으로 적재를 하면 배가 파도로 인해 움직일 때 아래 위 도자기들이 미끄러질 수 있기 때문이다. 반대방향으로 적재를 하면 아래의 도자기들을 눌러줄 수 있기 때문이다. 공간을 최대한 활용해 많은 도자기들을 싣기 위해 어느 위치에는 세워서도 적재를 하였고, 중요한 도자기는 개별포장뿐만 아니라 적재공간도 따로 해 안전하게 운반할 수 있게 했다.비슷한 시기 다른 나라는 어떤 방법으로 포장하였을까. 중국은 우리나라와 거의 동일한 방법도 사용하였지만 다른 방식으로도 포장했다. 전남 신안군에서 발굴 인양된 신안선은 14세기 중국에서 일본으로 항해하던 국제무역선이었다. 신안선에는 중국의 가장 대표적인 수출품인 도자기 2만여점이 실려 있었다. 먼 바다를 항해하는 무역선이었기에 그만큼 항해 일수도 길고 파도가 높아 포장과 적재에 더욱 신경을 써야 했다. 신안선에 실린 무역품들은 나무상자를 이용해 포장했다. 사각형과 원통형 두 가지 형태 나무상자에 도자기를 넣고, 빈 공간에는 나무를 넣어 고정시켰다. 이렇게 포장한 화물들은 먼저 배의 화물칸 바닥에 무거운 물건들을 싣고 그 위에 나무상자를 차곡차곡 쌓아 올렸다. 나무상자를 쌓을 때도 무거운 것은 밑에 두고 가벼운 것을 위에 두었다. 배의 가운데 부분은 물을 담아두는 공간이 있어 많은 화물을 두지는 않았다. 이처럼 무거운 것을 밑으로 두고 가벼운 것을 위로 두어야만 배의 중심을 잡을 수 있고 높은 파도를 헤치며 항해할 수 있었다. 또 다른 방법은 중국 남부 서사군도에서 발굴 인양된 화광초 1호선 유물에서 확인할 수 있다.  주영선 국립해양문화재硏 수중발굴과화광초 1호선에는 우리나라와 비슷한 방법으로 도자기들이 적재돼 있었다. 같은 종류의 그릇별로 포개서 포장한 것이다. 그런데 완충역할을 하는 짚이나 갈대는 보이지 않았고, 도자기가 움직이지 못하게 잡아주는 나무막대도 보이지 않았다. 화광초 1호선도 중국을 출발하여 동남아시아로 교역을 위해 사용한 배였기에 신안선과 같이 상자포장을 하는 것이 유리했을 것이다. 그런데도 상자포장을 하지 않았던 것은 이동하는 해역이 잔잔하기도 하지만 연안을 따라 항해하기 때문일 것이다.지금까지 수중에서 발견된 고려시대 선박은 대부분 도자기를 운송하던 것이었다. 하지만 2009년 태안 마도에서 발견된 마도1호선은 도자기와 함께 벼·콩 등 곡식류가 주종이었다. 수중 유물 발굴작업을 하는 입장에서 이제는 고려시대인들이 곡식을 운반할 때 어떻게 포장했는지를 규명해야 할 과제를 안게 됐다. 그러나 옛 선박에서 선조들의 숨은 지혜를 찾아내는 일은 항상 그랬듯이 기대감을 갖기에 충분하다.주영선 국립해양문화재硏 수중발굴과

2007년 충남 태안군 근흥면 대섬 인근 해역에서 주꾸미를 잡아 올리던 어부는 소라 통발 입구가 청자대접으로 막혀 있는 걸 보았다. 청자대접은 산란한 알을 보호하기 위해 주꾸미가 막으로 사용한 것들이었다. 이를 계기로 수중발굴조사가 이뤄져 고려시대 청자 운반선(태안선) 1척과 12세기 중반 것으로 추정되는 2만여점의 고려청자, 선원들이 사용하던 솥, 물동이 등 선상 생활용품과, 인골 등을 인양했다.◇지난해 11월 미도 수중발굴 현장에서 국립해양문화재연구소 관계자들이 기자와 현장을 찾은 주민들에게 발굴한 육간의 내용을 설명하고 있다.주꾸미가 가져 온 것은 이 밖에도 많았다. 이전의 수중 발굴에서는 볼 수 없었던 새로운 유물이 발굴팀에게 목격됐다. 한자가 적혀 있는 직사각형의 대나무가 바로 그것. 이 작은 나무 막대를 통해 태안 대섬 유물의 성격이 분명하게 밝혀지게 된다. 도대체 이 대나무에는 어떤 글이 적혀 있었던 걸까.대섬에서 나온 직사각형 나무 막대 하나를 자세히 살펴보면 앞면에는 한자로 ‘탐진현재경대정인수호부사기팔십(耽津縣在京隊正仁守戶付沙器八十)’이, 뒷면에는 ‘차지재선장(次知載船長)수결’이라고 적혀 있다. “탐진현(현재 전남 강진)에서 개경에 있는 대정(하급 무반) 인수 집에 도자기 80개를 보낸다”는 내용이다. 뒷면은 “맡아서 배에 실음. 장(지방 향리). sign”이라고 해석하면 된다.여러 점의 나무막대에는 비슷한 내용이 적혀 있었다. 보낸 사람은 탐진현을 다스리던 향리였다. 받는 사람은 모두 개경에 있는 ‘대정 인수’와 ‘안영’ 등 작은 관청의 우두머리들이다. 보낸 물건은 도자기이고 수량은 80개, 한 꾸러미, 20, 10으로 다양했다. 나무 막대는 선박에 실린 도자기 운송장, 바로 화물표였다.현재 우리는 매우 체계적으로 발달한 우정(郵政) 시스템을 갖추고 있다. 집에서 물건을 보내면 상대방도 집에서 받아볼 수 있는 택배도 일반화돼 있다. 물건이나 편지를 보낼 때 작성하는 것이 운송장이다. 지금은 바코드 형태가 일반화돼 있다. 고려시대 사람들은 당시 운송 내역을 나무에 적어 화물에 꼬리표처럼 매달아 사용했다. 나무 막대 위나 아래에는 끈으로 화물에 매달기 위한 홈을 팠다.◇태안 마도에서 발굴된 고려시대 목간. ‘대장군김순영택상전출조육석(大將軍金純永宅上田出租陸石)’이라고 적혀 있다. 대장군 김순영 댁에 벼 6섬을 올린다는 내용이다. 김순영은 ‘고려사’와 ‘고려사절요’에 나오는 인물로 그의 활동 시기에 해당하는 정묘, 무진년은 각각 1207년과 1208년이다. 이를 통해 마도 1호선이 1208년 좌초되었다는 사실을 알 수 있다.왜 나무 화물표를 사용했을까. 지금과는 달리 예전에 종이는 매우 귀한 물건이어서 화물표로 사용하기 어려웠다. 때문에 고려시대 사람들은 주변에 흔한 재료인 나무나 대나무를 사용한 것이다. 이처럼 나무에 글자를 적은 것을 ‘목간(木簡)’이라고 한다.목간은 문자를 기록하기 위해 일정한 모양으로 깎아 만든 나무 또는 대나무 조각이다. 주로 종이가 발명되기 이전에 쓰였고, 종이가 널리 쓰이기 이전에도 사용됐다. 다른 말로는 목독 또는 목첩이라고 했다.태안 대섬에서 발견된 새로운 유물은 목간이다. 목간이 발견되지 않았다면 태안선과 거기에 실린 도자기들의 생산지나 도착지점 등을 명백하게 알기 위해 많은 수고로움이 필요했을 것이다. 그 수고를 덜어준 것이다. 하지만, 발견된 목간이 마냥 고맙지만은 않다. 간결하고 알아보기 쉽게 적은 것은 상관없지만, 어떤 것은 매우 흘려 쓴 글씨라 알아보기가 쉽지 않다. 그래도 어떻게든지 판독해 줄 테니 많이만 나와 달라고 기원하고 있다.그동안 우리나라에서 발굴된 목간은 수량이 많음에도 삼국시대와 통일신라시대에 한정돼 있다. 태안 대섬 발굴을 통해서 드디어 고려시대 목간도 발견된 것이다. 이 시기 목간은 발굴 수량이 수십만점에 달하는 중국과 일본에서도 매우 드문 것이다. 태안 대섬에서 발굴된 목간을 통해 작게는 태안선에 실린 도자기의 발신과 수신 등 운송 관계를 알 수 있다. 이외에도 고려시대 지방 향리의 역할, 도자기 등 세금으로 바친 물건들의 유통망, 관직명, 서체 등 매우 다양한 분야의 당시 시대상을 파악할 수 있는 중요한 자료다. 도자기나 선박의 유물은 그 의미를 알아달라고 입을 꾹 다문 채 조용히 기다리는 것들이라고 한다면, 목간 같은 문자자료는 ‘어서 빨리 의미를 알아봐달라’고 소리치는 존재와 같다.2007년 이처럼 처음 모습을 드러낸 고려시대 목간은 마치 기다리기도 한 듯 우리 앞에 연이어 나타났다. 2009년 충남 태안군 마도 인근 해역에 대한 수중 발굴 조사에서다. 이곳에서는 ‘마도1호선’과 1200여점의 도자기, 벼와 메밀 등의 곡물류, 석탄, 대나무와 나무에 적힌 화물표 목간 69점이 인양됐다. 앞의 대섬 목간과 마찬가지로 마도 목간 역시 화물표인데 차이가 있다면 대나무로 만든 것도 나왔다는 점이다.마도 목간을 통해 마도1호선의 좌초연대가 정확하게 드러났다. 목간에는 정묘, 무진 등 간지가 보이는데 함께 발굴된 ‘大將軍 金純永(대장군 김순영)’이라는 글을 통해 정묘는 1207년 무진은 1208년이라는 사실을 알 수 있었다.임경희 국립해양문화재硏 학예연구사또한 목간을 통해 마도1호선에 실린 곡물이나 젓갈 등은 죽산현(현재 해남), 회진현(현재 나주), 수령현(현재 장흥)에서 해당 지역 향리가 거둬들이고 배에 싣는 것 등을 책임지고 있었다는 사실도 드러났다. 물건을 받는 사람은 모두 개경에 있는 관직자인데 대장군 김순영, 별장 권극평, 검교대장군 윤기화, 봉어동정 송수오 등이다. 화물 종류는 쌀·벼·조· 메밀 등의 곡식류와 메주, 젓갈 등이다.그렇다면 죽산현, 회진현의 향리들은 서울에 있는 대장군 김순영 등에게 왜 이 같은 물건을 보낸 것일까. 세금으로 바쳤을 가능성과 땅을 빌려 농사를 짓고 주인에게 그 대가로 바친 것 2가지 가능성이 있지만, 아무래도 세금을 거둬 개경으로 운반하던 것이 아니었을까 한다. 마도 1호선은 고려시대 국가 재정의 핵심인 조운을 위한 선박일 가능성이 짙다.현재 우리나라에서 발견된 고려시대 목간은 태안 대섬과 마도에서 나온 것이 전부로 모두 화물표로 쓰인 것들이다. 목간 연구의 중요한 분야 중 하나는 ‘목간의 일생(Life Cycle)’을 추적하는 것이다. 목간의 제작과 폐기에 이르는 전 과정을 살펴보는 것이다. 이제까지 우리 나라에서 출토된 목간은 대부분 그 쓰임이 다돼 폐기된 것들이다. 하지만 태안의 수중에서 발굴된 목간은 일생에 비유한다면 태어나 가장 왕성한 활동을 진행하는 장년기(활동기)에 해당한다고 할 수 있다. 힘들고 어려운 수중 발굴 작업에 재미와 보람을 안겨준 것이 바로 목간이다.임경희 국립해양문화재硏 학예연구사

밀물이 들면 바닷속이 되었다가 썰물 때면 모습을 드러내는 갯벌. 바닷속 유물과 유적이 주요 대상인 수중 고고학에서는 갯벌 역시 중요한 유물 분포지역이다. 우리나라 갯벌은 세계적으로 유명하며, 자연 상태의 갯벌이 많이 남아 있다. 갯벌은 풍족한 자원의 공급처이자 다양한 생명체들이 어울려 살아가는 또 다른 세계다.◇2005년 전남 신안 안좌도선 발굴현장 모습. 갯벌에 묻혀 있는 선박에 쉽게 접근하기 위해 현장에 나무다리를 설치하는 것으로 발굴이시작됐다.하지만 그동안 우리는 국토가 좁다는 이유로 걸핏하면 갯벌을 간척했다. 인류의 자연유산을 보호하자는 국제적인 운동이 확산되면서 간척사업이 주춤하고 있으나 아직 우리 갯벌의 수난은 계속되고 있다. 개발과 간척사업은 자연계의 법칙을 위반하는 일이기도 하지만 때로는 그 속에서 예상치 못한 소중한 문화유산을 발견하는 계기가 되기도 한다. 갯벌 속에 문화재가 남게 되는 이유는 두꺼운 퇴적층이 이를 보호하기 때문이다. 고고학자들은 갯벌 속의 진귀한 유물들의 특이한 현상을 관찰하고, 2차 파괴에 이르지 않도록 신중하게 문화재 발굴 작업을 수행한다. 인간의 접근을 거부하는 바다는 이처럼 귀중한 문화재를 간직하고 있어 ‘살아있는 박물관’이라고도 한다. 영산강이 바다로 흘러드는 곳에 영산강 하구언이 설치된 후 해안 퇴적물이 점차 씻겨 내려가며 갯벌 속에 묻혔던 고려시대 선박이 1995년 발견됐다. 목포 앞바다에 있는 작은 섬 달리도에서다. 1983년 발굴된 완도선에 이어 우리나라에서는 두 번째로 발견된 고려시대 선박이다. 무엇을 싣고 어디로 가던 배였을까? 여기에서는 분명한 답을 얻지 못했다. 하지만 방사성탄소연대측정 등 과학적 분석을 통해 침몰선은 대략 14세기 후반기 것 임을 밝혀냈다..◇2004년 원산도에서 출토된 유물. 비록 단 한점의 완형도 없었지만, 고려청자로 눈이 부실 정도의 아름다운 비색을 띠고 있다. 갯벌이 유물의 손상을 막아 주었기 때문에 가능했다.이보다 앞서 1991년 전남 진도 해안에서도 14세기경 활동한 것으로 추정되는 중국의 대형 통나무배가 발굴됐다. 선체는 간척지 배수로에 묻혀있었는데 이 역시 갯벌 덕분에 원형이 잘 보존된 상태로 출토됐다. 자연계의 질서는 바다에서도 엄중하다. 갯벌의 배 좀벌레는 떠 있는 목선들에도 피해를 주지만 갯벌에 남겨진 목재도 흔적없이 먹어 치운다. 그러나 이들과 공존하는 갯벌 속에는 문화재를 지켜주는 비밀이 있다. 수백 년 동안 고대 목선이 남아 있을 수 있는 것은 산소가 통하지 않는 밀폐된 갯벌 속의 환경 때문이다. 갯벌 속의 문화재 발굴은 많은 부담을 안기 마련이다. 발굴조사 과정은 대체로 육상과 대동소이한 과정을 거치지만 조간대에 위치한 갯벌의 특성상 매일 두 번씩 교차하는 밀물과 썰물, 그리고 일정하지 않은 시간 등 변화무쌍하고 복잡한 과정을 염두에 둬야 한다. 물기를 머금고 있는 갯벌을 걷어내는 작업은 경험 많은 숙련자의 몫이다. 토양 층위조사가 필요로 한 경우 플라스틱 관을 박아 그 속의 퇴적상태를 확인해야 한다. 거친 파도는 발굴장을 아수라장으로 만들어 버리기도 한다. 때문에 발굴현장은 매일 새로운 모습이다. 어제와 오늘의 갯벌 모습은 다르다. 물의 위치에 따라 수중발굴이 되기도 하고, 육상발굴이 되기도 한다.갯벌에 묻혀 있는 배를 건져내기 위해 집중하고 있다가 갑자기 밀려온 바닷물에 쫓겨 허겁지겁 나와야 하는 일도 있었다. 그때도 조사원들의 안전보다는 행여나 유물이 손상될까 걱정돼 가슴까지 차오르는 바닷물 속에서 유물을 안전하게 놓고 나오기 위한 사투를 벌이기도 했다. 그 과정에서 조사원의 물건이 없어지기도 하고, 카메라가 물에 잠기는 것은 다반사였다. 겨우 뭍으로 나온 조사단은 바닷물에 잠겼던 조사도구들을 수돗물로 씻어내고 말리는 작업으로 밤을 지새우기도 한다. 숙소의 헤어드라이기는 조사원의 미용을 위한 것이 아니라 조사도구를 건조하는 기구로 변하기 일쑤다.이철한 국립해양문화재硏 학예연구관이보다 더 어려운 점은 노출된 유물의 신속한 조치다. 오랜 시간 갯벌 속에 묻혀 있던 목재의 상태도 매우 연약해 밀물이 들어오기 전 포장과 운송 등의 조치가 필요하다. 1995년 달리도 발굴 당시 갯벌에 묻혀 있던 선박을 노출시킨 후 안전한 운송을 위해 포장을 마친 시점이었다. 이때도 시간을 급박하게 다퉈 일을 처리했지만, 밀려오는 바닷물을 이겨낼 수는 없었다. 차오르는 물은 순식간에 선박을 띄워버리고 말았다. 조사원들은 신상의 안전보다는 유물 손상을 염려해 포장된 선체를 몸으로 눌러가며 크레인의 도착을 기다렸다. 다행히 너무 늦지 않게 도착한 크레인으로 선체 하나하나를 옮겨 무사할 수 있었다. 필자는 아직도 그때를 생각하면 등골이 오싹하다.갯벌에서 발견되는 문화재들은 대부분 난파된 배에 실린 화물들이다. 침몰한 선체는 갯벌 속으로 묻히는 과정 중 매우 오랜 시간을 경과해야만 이른바 비산소층에 안착된다. 그러나 수시로 밀어 닥치는 파도는 유물들을 한꺼번에 부숴버리기도 한다. 국보급으로 평가되는 보령 원산도 유물들은 어찌 된 영문인지 한점도 남기지 않고 모두 파손된 채 발견됐다. 거친 파도가 주요인이었다. 원산도 유물이 처음 발견됐을 때 파편을 보면서 조사단은 국보급 유물이 얼마나 쏟아져 나올지 기대에 부풀어 있었다. 물이 들면 끊임없는 잠수작업을 통해 수중발굴을 진행했고, 갯벌이 드러나는 썰물 때에는 노출된 파편을 수습했다. 그런데 발굴이 마무리될 때까지 단 한 점의 원형도 찾을 수 없어 허탈했다. 그나마 다행인 것은 갯벌에 묻힌 원산도 출토 도자기가 찬란한 색이나 문양은 고스란히 간직한 채 세상에 모습을 드러낸 점이다. 그것으로 위안을 삼았다. 현재까지 발견된 갯벌 속의 선박들은 11세기 초부터 14세기 후반에 이르는 고려시대 선박들이다. 고려 선박은 두터운 선체와 치밀한 구조 때문에 오랜 기간 잘 보전된 채 갯벌 속에 잠을 자고 있었던 것으로 볼 수 있다. 발굴된 몇 척의 고려 선은 밑판 연결 구조 부분이 조금 다를 뿐 모두 같은 양상을 취하고 있다. 우리 고대 전통 선박은 쇠못을 하나도 쓰지 않고 오로지 나무못만을 이용해 건조한 특징을 갖고 있으며, 주재료는 대부분 소나무다.갯벌은 8000년 이상 긴 세월 동안 자연 현상이 상호작용을 해 만들어진다고 한다. 갯벌에는 우리 민족의 유구한 역사를 말해 주듯 다양한 해양활동 흔적들이 남겨져 있다. 우리나라의 80%를 차지하고 있는 서남해안 갯벌은 위대한 자연유산일 뿐 아니라 문화재의 보고인 셈이다. 갯벌이 사라지는 날 우리 해양의 역사도 사라지고 말 것이다. 갯벌을 보전해야 하는 이유가 여기에도 있다.이철한 국립해양문화재硏 학예연구관