지난달 23일 찾은 서울 광진구의 한 영화관. 화요일 오후 7시에 시작한 영화는 ‘평일 퇴근 시간 직후’라는 악조건 속에서도 상영관 좌석 70%가 차있었다. 영화가 끝나고 상영관에 불이 켜지자 관객들이 자리에서 일어나 상영관을 빠져나가기 시작했다. 평소보다 케인(시각장애인용 지팡이)을 손에 쥔 이들과 수어로 소통하는 이들의 비율이 확연히 높았다. 이날 해당 상영관은 영화 ‘리바운드’를 ‘가치봄’으로 상영했다. 가치봄 영화는 시·청각 장애인의 영화 관람권을 보장하기 위해 한국 영화에 한글자막과 음성해설을 덧붙인 상영방식이다. 통상 영화관은 한국 영화 상영 시 자막을 제공하지 않아 청각장애인이 관람하기에는 한계가 있다. 가치봄 영화는 외국 영화나 온라인동영상서비스(OTT) 영상처럼 스크린 하단에 배우의 대사를 자막으로 제공해 청각장애인의 영화 관람을 돕고 있다. 음성 해설은 배우들 대사 사이에 장면을 묘사하는 내레이션을 삽입하는 식으로 이뤄진다. 농구 코치가 학생의 어깨를 잡는 장면이 나오자 “허 코치가 재윤의 어깨를 탁 잡는다. 재윤의 눈빛이 단단해진다”라고 설명해주는 식이다. 이날 가치봄 영화 관람을 위해 영화관을 찾은 시·청각 장애인은 “가치봄 상영 횟수와 개봉 편수가 저조해 아쉽다”며 “가치봄 영화가 더 늘었으면 좋겠다”고 입을 모았다. ◆영화 상영 1만회 중 가치봄은 7회뿐 “가치봄으로 상영하지 않아서 못 본 영화가 정말 너무 많아요.” 농통역사로 일하고 있는 청각장애인 박준수(33)씨는 “주말에는 가치봄 영화가 잘 없다”며 “영화관에서 영화를 보려면 평일에 퇴근하고 와야 한다”고 털어놓았다. 이어 “농인은 눈으로 보는 게 중요해서 영화관의 대형 스크린으로 영화 보는 걸 좋아하는데, 자주 볼 수 없어서 아쉽다”고 덧붙였다. 8개월 만에 영화관을 찾았다는 이진용(46)씨도 “외국 영화는 가치봄 상영이 제한돼 아쉽다”고 토로했다. 2015년 시각장애를 갖게 된 그는 “원래 ‘분노의 질주’ 시리즈나 마블 영화를 좋아했는데 가치봄 영화로는 나오지 않아서 (시각장애를 가진 뒤로는) 못 보고 있다”며 “얼마 전에 나온 슬램덩크도 못 봐서 정말 아쉬웠다”고 말했다. 3일 한국 농아인협회에 따르면, 가치봄 영화는 월평균 2편 개봉하고 1편당 전국에서 약 50회 상영되고 있었다. 영화진흥위원회 통계를 봐도 국내 3대 영화관(CGV·롯데시네마·메가박스)이 지난해 상영한 가치봄 영화는 전체 상영 횟수(534만7227회) 중 단 419회에 불과했다. 1만회당 7회꼴이다. 장애인차별금지법 21조는 영화 제작사와 배급사 등에 장애인도 비장애인과 동등하게 영화를 즐길 수 있도록 노력해야 한다고 명시하고 있지만, 상영 횟수가 절대적으로 적은 실정이다. 이에 따라 시·청각 장애인의 영화관람권은 제한될 수밖에 없다. 영진위는 ‘장애인 동시관람 상영시스템 시범상영관 운영 및 개선방안 연구’ 보고서에서 시·청각 장애인 10명 중 4명은 ‘지난 1년간 영화관에서 영화를 본 적 없다’고 답했다고 밝혔다. 시각장애인이 61.1%로 가장 높았고, 청각장애인은 29.2%, 비장애인은 15.4%에 그쳤다. ◆“가치봄은 장애인·비장애인 ‘함께’ 즐기는 영화” 가치봄 영화를 관람한 비장애인도 가치봄 상영 확대에 대해 긍정적인 반응을 보였다. 가치봄 영화를 이날 처음 접했다는 권다빈(31)씨는 “이렇게 (자막과 해설을) 하면 장애인과 비장애인이 함께 영화를 즐길 수 있다는 걸 알았다”면서 “다른 사람들도 가치봄 영화를 직접 접해보면 가치봄에 대한 인식이 바뀔 수 있을 것 같다. 이런 상영관이 더 많이 생겼으면 좋겠다”고 전했다. 가치봄 영화가 장애인뿐 아니라 비장애인의 영화 이해를 돕는다는 목소리도 있었다. 전덕윤(31)씨는 “처음에는 자막과 음성 해설이 어색했지만 금방 익숙해졌다”며 “자막과 해설이 배우들의 표정이나 감정을 잘 설명해준 덕에 (장면을) 놓치지 않고 볼 수 있었다”고 말했다. 영화 시작 전까지 가치봄 영화라는 걸 몰랐다는 조은경(23)·윤규진(24)씨는 “해설 타이밍이 장면과 맞지 않을 때도 있었다”고 지적하면서도 “음성해설에 적응한 뒤로는 음성 해설이 오히려 더 웃기고 좋았다”고 평가했다. 영화의 웃음 포인트를 음성 해설이 적나라하게 짚어줬다는 설명이다. 가치봄 영화 비중을 얼마나 늘릴 것인지는 아직 법적 다툼 중이다. 시·청각 장애인들이 대형 영화관에 대해 제기한 차별 구제소송에서 2심 법원은 ‘300석 이상 좌석 수를 가진 상영관은 주말을 포함해 전체 상영횟수의 3%만큼 화면해설과 자막을 제공하라’고 판결했다. 영화관 3사는 이에 불복해 대법원 판결을 앞두고 있다. 영화관 관계자는 이와 관련해 “(장애인 영화 관람권은) 영화업계 이해관계자와 장애인단체가 함께 논의해가야 하는 문제”라며 “극장의 힘만으로는 가치봄 상영을 늘리거나 동시상영 장비를 구비하는 데 한계가 있고, 정부가 관련 예산을 늘려주는 등 정책적으로 뒷받침해줘야 한다”고 강조했다.

지난 4월4일 밤 서울 은평구 대조동 일대에서 커다란 폭발음과 함께 순간 강렬한 불빛이 번쩍거리며 불꽃이 튀어 올랐다. TV에서 러시아군이 심야에 우크라이나 도시를 미사일로 공습하는 뉴스에서나 볼 수 있던 상황이 서울 시내에서 발생하자 주민들은 깜짝 놀랐다. 당시 굉음과 섬광은 강력한 비바람이 전주(電柱: 전봇대)와 변압기를 때리면서 버티지 못한 고압선이 끊겨나가며 발생했다. 고압선이 절단돼 일대 상가와 주택 등 874세대에 전기 공급이 끊겨 4시간 동안 동굴 속처럼 컴컴한 암흑이 됐다. 주민 임모(54)씨가 보여준 영상에는 전선 밑에서 스파크가 튀며 큰 소리와 함께 흰 불빛이 쏟아내는 공포의 장면이 담겨 있다. 주위에선 하얀 연기도 피어올라 화재 위험도 있어 보였다. 임씨는 “전쟁이라도 난 줄 알았다”고 가슴이 쿵쾅거렸던 순간을 전했다. 다른 주민 박모(83)씨는 “그날 비가 많이 와서 처음엔 천둥이 치는 줄 알았다”며 “이 동네에서 50년 살면서 이런 경험은 처음”이라고 했다. 기자가 31일 찾은 대조동 일대는 밀집한 주택가 전봇대 사이로 얽히고설킨 전깃줄 가닥이 거미줄처럼 하늘을 뒤덮고 있다. 언제 터질지 모르는 머리 위의 시한폭탄이 우리 안전을 위협하고 있다. ◆도심과 산야의 시한폭탄 현대 사회를 움직이는 핏줄인 전선은 각종 안전사고의 원인 제공자라는 또다른 얼굴을 가지고 있다. 정전 사태를 넘어 화재처럼 사람 생명에 직접적인 위험이 되는 각종 사건, 사고를 일으키는 주범이 되기도 한다. 4월4일 은평구에선 대조동 외에도 신사동, 불광동, 구산동, 역촌동, 응암동 등에서 화재신고 21건이 접수됐다. 강한 비바람에 전선이 끊어지고, 변압기에서도 문제가 생겼던 것으로 파악됐다. 다행히 사고가 난 전선 주위에 지나가는 사람이 없었고, 병원 등 취약시설도 영향을 받지 않아 추가 피해는 없었다. 같은 날 비슷한 시각 서울 강남구와 서초구에선 230가구가 2시간 동안 정전됐다. 전선을 보호하기 위한 방호관에 빗물이 스며들어 전기가 통하지 않는 절연이 발생한 것으로 나타났다. 경기 안산시 단원구 와동 일대에서도 비바람에 날린 이물질이 전선에 닿으면서 정전이 발생해 358가구가 2시간 넘게 생활에 큰 지장이 있었다. 주민들은 전선과 관련한 크고 작은 사고로 불편을 겪는 것은 물론 불안에도 떨고 있다. 올해 여름엔 기후변화 영향으로 많은 비가 올 것으로 예보돼 이미 정전 피해를 겪어본 지역에선 긴장감마저 감돈다. 대조동에서 만난 김모(69)씨는 “정부, 한전(한국전력)에서 미리미리 대비를 좀 철저히 해줬으면 좋겠다”고 했다. 강원 등 산간 지역에서 발생한 전선 사고는 단순 정전을 넘어 대형 산불로 직결되기도 한다. 4월11일 발생한 강릉 산불의 원인 역시 강풍에 쓰러진 나무가 전선을 끊으면서 불꽃이 튀어 발생한 것으로 조사됐다. 이 화재로 379㏊(산림 179㏊)가 잿더미로 변하고 1명이 숨졌다. 재산 피해 규모만 398억원이 넘는 것으로 집계됐다. 2019년 4월 산림 1267㏊를 집어삼키고, 584가구 1366명의 이재민을 발생시킨 강원 고성·속초 산불 역시 강풍에 의한 전선 단선이 원인이었다. ◆머리위 전선 ‘완전’ 관리 역부족 한전에 따르면 전국에 설치된 전주는 1012만기, 전선 총 길이는 7178만c-㎞(서킷킬로미터: 선로길이 X 회선수)에 달한다. 한전은 전주와 전선 등 가공(架空: 공중에 설치됨) 특고압 배전설비를 대상으로 월 1회 순시(맨눈검사), 연 1회 진단(과학화 장비 활용 검사)을 하고 있으나 정밀한 관리를 하기엔 역부족이다. 특히 한 지역에서 동시다발적인 사고가 발생할 경우 즉각적인 대응에 어려움을 겪는 사례가 잦다. 지난달 대조동 정전 때도 한전 은평지사의 인력이 부족해 사후 조치 시간이 길어졌다는 것이 은평구 측 설명이다. 구 관계자는 “한전 서대문 은평지사와 지속적으로 연락을 취했는데 유기적 소통이 어려워 구 자체적으로 재난대책본부를 구성해 대응했다”고 말했다. 한전 측도 할 말은 있다. 한전 관계자는 “당시 야간당직 3명이 근무하며 대응했다”며 “기상 악화로 인한 정전 다발로 한전 4명, 협력회사 8명, 장비 3대가 긴급하게 추가로 동원돼 복구 작업을 시행했다”고 대응에 최선을 다했음을 강조했다. 김찬오 서울과학기술대 안전공학과 명예교수는 “급격한 기후 변화로 이전보다 자연환경이 혹독해져 전선 노후화가 심각해지고 있다”며 “기존의 유지·관리 기준과 방법, 비용으로는 사고를 예방하기가 쉽지 않다”고 근본적 대응을 주문했다. 전주에 어지럽게 얽혀있는 각종 통신선도 안전을 위협하는 요소다. 한전 지침에 따라 통신선은 전선과 일정한 간격을 두고 설치돼야 하고 최대 수량도 제한되나 지켜지지 않는 사례가 부지기수다. 서울시 소방재난본부 관계자는 공포의 전주에 대해 “비상시 소방차나 사다리차 진입을 막아 화재 진압이나 인명 구조 작업을 어렵게 만들 수 있어 골칫거리”라고 했다. 한전은 통신사에 위약 추징금을 부과하며 관리하고 있지만 제대로 손을 쓰지 못 하는 실정이다. ◆해법 지중화 사업은 지지부진 머리 위의 전선, 변압기로 사고가 계속되자 궁극적 해법으로 전봇대를 없애고 전선을 땅에 묻는 지중화(地中化) 사업이 추진되고는 있지만 비용과 시간 탓에 진행은 더디다. 한전에 따르면 지난해 12월 기준 전국 17개 시·도의 전선 지중화율은 평균 20%를 겨우 넘긴 상황이다. 전선 500m를 지중화하는데 드는 비용은 수십억원대에 달하는 것으로 알려졌다. 최근 도심을 가로지르는 5㎞ 특고압 송전선로 지중화 작업에 나선 서울 노원구의 경우 전체 투입 예산이 908억원이라고 발표한 바 있다. 한전 관계자는 “선로를 땅속에 매설할 경우 가공선로 신설 대비 약 9배 이상의 비용이 든다”며 “가공선로 전체를 지중화하기 위해서는 막대한 투자재원 확보가 필요하고, 이는 전기요금 상승요인이 될 수 있어 사회적 합의가 필요하다”고 설명했다. 부익부 빈익빈 식의 지역별 격차도 심각하다. 지중화 사업은 지방자치단체장이 한전에 요청하면 승인을 거쳐 이뤄진다. 한전이 50%를, 나머지 50%는 광역지방자치단체와 기초지방자치단체가 부담한다. 재정 여건이 열악한 지자체일수록 지중화율이 떨어질 수밖에 없는 구조다. 시·도별로 살펴보면 서울의 지중화율이 61.6%로 가장 높다. 지중화율 50% 이상인 곳은 서울과 대전(57.7%) 단 두 곳뿐이다. 전남(9.4%)과 경북(7.7%)의 경우 지중화율이 10%에도 못 미치는 것으로 나타났다. 서울의 한 자치구 관계자는 “지중화를 요구하는 민원이 많지만 현실적으로는 어려운 점이 많다”며 “막대한 예산이 가장 큰 문제이지만 지자체 간 경쟁도 매우 심하다”고 했다. 새로 만들어지는 신도시의 경우엔 상대적으로 지중화 작업이 용이한 편이다. 2005년부터 3만1429세대 규모로 조성 중인 경기 수원시 광교신도시가 대표적인 예이다. 광교신도시는 개발 주체인 경기주택도시공사와 한전이 협약을 맺고 단계적으로 지중화 작업을 벌여 현재는 모든 전선이 땅 밑에 매설돼 있다. 이용재 경민대 소방안전관리과 교수는 “전부 지중화를 할 수 없다면, 결국 사고 예방을 위해 노후 전선을 보수하고 통신선 관리를 강화하는 방법밖엔 없다”며 “가뜩이나 재정 상태가 좋지 않은 한전이 안전관리 비용을 대폭 늘리기 어렵다는 점 역시 시민 머리 위를 더욱 불안하게 만드는 한 원인일 것”이라고 지적했다. ◆‘재해대국’ 일본, 1980년대부터 지중화 머리 위의 시한폭탄에 대한 근본적 해법으로 거론되는 전선 지중화 사업은 국토 면적, 인구 규모, 도시 밀집도에 따라 각국 상황이 너무 달라 일률적으로 비교하기는 쉽지 않다. 선진 주요국은 현재 자국 사정에 맞는 전선 지중화를 추진하고 있다. 지진, 태풍 등 자연재해가 잦은 일본의 경우 1980년대부터 지속해서 가공 송·배전 선로를 없애고 선로를 땅속에 묻는 무전주(無電柱) 사업을 추진하고 있으며 국가 사이의 전력이동이 잦은 유럽의 경우 정부 차원에서 대규모 지중 송전선로가 건설되고 있다. 에너지경제연구원이 지난해 경제·인문사회연구회에 제출한 ‘가공 송전선로 최소화 및 지중화 정책수립 방안 연구’ 보고서에 따르면 일본은 지진과 태풍으로 송·배전망이 손상돼 전력 공급이 중단되거나 화재 발생, 구호·복구작업 난항 등 2차 피해가 이어지자 1980년대부터 송·배전선로의 지중화를 추진했다. 이를 위해 1980년부터 3기(期)에 걸쳐 ‘전선류지중화계획’을 수립·추진했으며 이후에도 2004년 ‘무전주화 추진계획’, 200년 ‘무전주화 가이드라인’ 등 지속적인 송·배전로의 무전주화를 추진하고 있다. 일본의 송전선로는 2020년 기준 전체 17만9732c-㎞ 중 약 15.3%인 2만7434c-㎞가 지중화돼 있다. 특히 수도 도쿄도(都)의 경우 전체 7625c-㎞ 중 약 92.6%(7059c-㎞)가 지중선로로 구성돼 있다. 독일의 송전선로(220㎸) 총 3만6731c-㎞ 중 0.4%만이 지중화돼 있지만 배전선로(110㎸ )의 경우 지중화율이 80%에 달한다. 도시 지역에 설치돼 각 가정으로 들어가는 배전선로는 대부분 지중화가 이뤄진 셈이다. 최근 탈원전에 돌입한 독일은 전력부족에 대비한 원활한 송전망 구축과 지중 송전선로 확대도 고려하는 것으로 알려졌다. 유럽 국가들은 국가 간 송전망 연결에도 적극적으로, 이 과정에서 국가 단위의 대규모 투자가 이어진다. 프랑스는 2017년부터 사브아 지역과 이탈리아 피에몬테주를 연결하는 320㎸의 고압직류 설치 프로젝트를 진행 중이다. 영국은 2016년 노르웨이와 송전망을 연결하는 사업을 추진해 2021년 완공했으며, 이 사업의 송전망은 총 공사길이 1450㎞ 중 730㎞가 해저 지중선로다. 이 사업은 프랑스∼이탈리아 송전망 사업처럼 국가 간 연결이 이뤄지는 대규모 사업으로, 총 공사비용은 21억유로(약 3조원)이며 유럽투자은행(EIB)의 재정적 투자 8억8000만유로(1조2500억원)를 통해 사업이 추진됐다.

청소년에게 우주에 대한 호기심과 상상력을 키워주고 우주를 향한 꿈을 심어주는 서울 노원구 동일로 노원천문우주과학관이 다시 문을 열었다. 지난해 달 탐사선 다누리호 발사를 계기로 리모델링에 들어가 3월 새롭게 문을 연 과학관은 눈, 귀, 손으로 느끼고 체험할 수 있는 곳이다. 각종 전시물과 VR(가상현실) 우주체험실, 천체 투영실, 천체 망원경 등을 갖춰 우주의 매력에 한발짝 더 다가가게 한다. 중계근린공원 인근에 있는 과학관은 우주 시간 여행을 다룬 빅히스토리관과 공간여행을 다룬 코스모스관, 계절별 별자리 여행과 천체영화를 상영하는 천체투영실, 밤하늘의 별을 직접 살펴볼 수 있는 관측실로 구성돼 있다. 빅히스토리관은 우주사, 지구사, 생명사, 인류사 코너로 구성돼 있으며 우주의 생성과정, 생명과 인간의 탄생을 주제로 과학적 원리와 발전 역사를 이해할 수 있도록 다양한 전시물을 갖추고 있다. 눈으로만 보는 전시실에서 벗어나 청각, 촉각도 이용해 관람객의 호기심과 상상력을 자극한다. 입구에 설치된 곡면스크린을 통해 전시관의 주제와 메시지를 쉽게 알 수 있다. 모션인식 센서가 달린 대형 스크린 테이블은 관람객이 직접 전시물을 조작해 별과 은하의 탄생, 지구와 달의 탄생 등의 과학적 원리를 쉽게 이해할 수 있다. 우주공간을 설명하는 코스모스관에서는 광활한 우주가 펼쳐진다. 태양계와 은하 그 너머의 공간까지 우주를 보여준다. 극장처럼 만들어진 플라네타리움(천체투영실)도 있어 별자리 여행을 떠나볼 수 있다. 별을 직접 관찰하고 기록해 볼 수 있는 천문대도 있다. 지름 8m의 개폐식 돔과 600㎜ 반사망원경을 통해 별로 향한다. 태양 관측 시설도 갖추고 있어 낮엔 태양의 흑점과 홍염(紅焰: 태양 가장자리에서 내뿜는 불꽃 가스)도 직접 볼 수 있다. 이밖에 시청각실과 교육실에서 전문가의 분야별 우주 특강을 들을 수 있다. 오승록 노원구청장은 “자라나는 우리 아이들이 우주적 상상력과 무한한 호기심을 자극할 수 있게 새롭게 단장한 과학관에서 다양한 체험 프로그램을 통해 우주에 대한 멋진 꿈을 꾸었으면 좋겠다”고 밝혔다.

‘쾅’ 소리와 함께 취재진 눈앞에 강한 먼지 바람이 일어났다. 북한 장사정포들이 포격을 개시하며 침략을 시작한 상황. 이때 우측 상공에서 F-16 전투기 3대가 즉각 반격에 나섰다. 곧이어 나타난 FA-50 전투기도 MK82 항공탄을 표적에 투하했다. K-9 자주포 등으로 구성된 포병부대들은 원점을 겨냥해 동시 타격을 실시했다. 화력을 내뿜을 때마다 발생한 굉음과 충격파로 온몸이 흔들릴 정도였다. 적 일반전초(GOP) 일대에서 지상군 공격에 대응하는 상황이 이어졌다. 수십 대의 드론이 날아올라 아군 피해 없이 적 위치를 파악하자 자폭 드론 한 대가 유유히 적 진영으로 돌진해 폭발음을 일으켰다. 전방의 대규모 적이 식별되자 지상에선 K-21 장갑차와 비호복합이, 공중에서는 아파치 헬기 등이 동시에 화력을 내뿜자 화약 가루가 관객석까지 날아오기도 했다. 발사된 포탄들은 능선 사이를 가로지르며 숫자가 써진 표적을 정확히 꿰뚫었다. 25일 경기 포천 승진과학화훈련장에서 전동진 지상작전사령관 주관으로 ‘2023 연합·합동 화력격멸 훈련’ 첫 번째 훈련이 실시됐다. 다섯 번에 걸쳐 실시되는 이번 훈련은 한·미동맹 70주년을 맞아 역대 최대 규모로 진행된다. 한·미 최신 첨단전력 부대 71곳에 속한 장병 2500여명과 장비 610여대가 참가했다. 우리 군에선 K2 전차, F-35A 스텔스 전투기, 천무 등 다연장로켓포(MLRS)가 투입됐다. 주한미군도 AH-64 아파치 공격헬기 등 다양한 유·무인 복합 전력을 선보였다. 훈련 1부는 북한 핵·미사일 위협 대응 및 북한 공격 격퇴, 2부는 반격 작전으로 이뤄졌다. 특히 2부에서는 적에 대대적 반격을 가하는 ‘불굴의 자유 작전’이 펼쳐졌다. 반격작전에선 유·무인 복합 전투역량이 빛을 발했다. 무인기(UAV)가 원격으로 적 종심 지역을 실시간으로 촬영해 핵심 표적이 식별되면 한·미의 지상·공중 전력이 타격하는 형태다. E-737 공중조기경보통제기가 적 미사일 발사를 탐지했고 RF-16 새매 전술정찰기는 적 지대공미사일을 회피 기동하는 모습도 보여줬다. 축구장 3개를 무력화할 수 있는 다연장로켓 현무 등이 화력지원을 하는 가운데 아파치 헬기·최신무인기가 팀을 이룬 유·무인복합체계(MUM-T)와 공군전력의 지원을 받은 육군 ‘아미타이거’(Army TIGER) 등 지상공격부대가 장애물 지대를 헤치고 적진을 향해 돌격했다. 이후 군단 특공연대가 공중강습작전을 실시함과 동시에 기계화부대가 고속으로 기동해 목표를 확보했고 승리를 알리는 녹색 신호탄이 발사되며 마무리됐다. 1977년 6월 처음 시작한 연합·합동 화력격멸훈련은 이번이 12번째다. 가장 최근에는 2017년 황교안 국무총리가 대통령 권한대행 자격으로 훈련을 주관했다. 당시 한·미 48개 부대 병력 2000여명 등이 참가했다. 이번 훈련은 국민 참관단 300명을 포함한 2000여명이 참관했다. 국민 참관단으로 현장에 함께한 6·25전쟁 참전용사 후손 노승욱씨는 “지금까지 한 번도 체험해보지 못했던 색다른 경험이었다”며 “강력하고 위력적인 우리 국군의 모습을 볼 수 있었으며, 압도적 힘을 바탕으로 북한의 그 어떤 공격에도 싸워 이길 수 있을 것이라는 믿음이 생겼다”고 소감을 밝혔다. 훈련장에는 K 방산의 주력 장비들도 전시됐다. 사거리 500㎞ 이상으로 북한 전역을 타격할 수 있는 타우러스(TAURAUS) 공대지미사일도 눈에 띄었다. 타우러스는 6m 두께의 콘크리트 벽을 관통 후 폭발하는 위력을 지녔으며, 북한 영공에 진입하지 않고서도 휴전선 부근에서 무수단리 기지를 15분 안에 파괴할 수 있다.

어쿠스틱 포크 트리오 ‘자전거 탄 풍경’의 ‘보물’이라는 곡이다. 스마트폰이나 컴퓨터가 없던 시절 어린이들은 삼삼오오 모여 이 가사처럼 다양한 놀이를 즐기며 하루를 보냈다. 경기 과천시 아해한국전통문화어린이박물관은 그런 추억의 전통 놀이문화를 전시하고 체험할 수 있는 국내 유일의 박물관이다. 아해란 아이, 어린이를 뜻한다. 2011년 문을 연 아해박물관은 전시 공간과 교육 공간 그리고 체험 공간으로 꾸며져 있다. 1층 상설 전시실은 팽이, 공기, 연, 썰매 등 우리나라 전통 놀잇감과 만화영화 딱지, 종이 인형, 초기 전자 오락기 등 추억의 근현대 장난감들이 함께 전시돼 있어 눈길을 끈다. 특히 전국 각지에서 사용되던 공깃돌을 한반도 지도에 대입해 꾸며 놓은 전시물이 이채롭다. 2층과 3층에는 다양한 전통 놀이문화를 배울 수 있는 교육실과 기획 전시실이 마련돼 있다. 박물관 야외에는 황톳길과 상수리나무가 빼곡한 아해숲이 조성돼 있다. 다람쥐마당, 도토리마당, 언덕마당, 하늘길마당 등 9개의 놀이마당으로 이어지는 아해숲은 연날리기, 구슬치기, 투호(投壺)놀이(일정한 거리에 떨어진 병에 화살을 던져 넣는 놀이), 널뛰기 등 전시장에서 본 전통 놀이를 직접 체험할 수 있다. 문미옥 관장(서울여대 아동학과 교수)은 박물관 의미를 이렇게 말했다. “요즘 어린이들은 집이나 유치원 혹은 학교에서도 콘크리트로 둘러싸인 집과 우레탄 깔린 운동장에서 지내고 어쩌다 놀이터에 가도 위생상 문제로 모래놀이 공간이 사라져 가는 현실입니다. 세대와 관계없이 어린이는 자연과 함께 흙을 만지며 사람과 더불어 놀면서 배우게 하는 것이 최적의 교육 방법이라는 것은 전 세계 아동학자들의 공통된 생각입니다. 우리 전통 놀이를 통해 최첨단 시대가 필요로 하는 창의와 인성을 키우는 데 우리 박물관이 기여하고 있다는 점이 저에게는 큰 보람입니다.”

“아이고 어떡해, 음식도 다 쏟아졌네.” 지난 13일 오후 서울 노원구 동일로 지하철 7호선 마들역 인근 사거리 횡단보도가 오토바이 쓰러지는 소리와 함께 순간 난장판이 됐다. 급하게 우회전하던 125㏄ 배달용 오토바이가 넘어지면서 배달통에선 김치를 넣은 것으로 보이는 돈가스덮밥이 바닥에 널브러졌다. 오토바이 운전자가 팔꿈치가 쓰라린 듯 팔뚝을 움켜쥐며 일어섰다. 이 오토바이는 무리하게 속도를 높여 우회전하다가 횡단보도 신호등에 녹색불이 들어오자 길을 건너려는 사람을 피하려고 급정거해 중심을 잃고 자빠진 것이다. 하마터면 보행자를 칠뻔한 아찔한 장면이었다. 운전자 자신은 물론 다른 시민의 생명을 위협하는 오토바이의 폭주가 오늘도 계속되고 있다. 헬멧도 쓰지 않은 채 시민의 절대안전 구역이어야 할 인도와 횡단보도에서 보행자 사이를 질주하고 차로에서는 아슬아슬 곡예운전으로 차량 흐름을 방해하는 길 위의 난폭꾼 오토바이. 오토바이의 무법질주는 막을 수 없나. ◆인도 질주, 신호위반 일상 도로교통법상 오토바이는 자동차와 동일하다. 인도, 횡단보도 주행은 당연히 불법이다. 매 끼니부터 커피, 디저트, 세탁물까지 30분 안에 오토바이로 배달되는 초고속 배달세상이 도래하면서 오토바이 폭주는 경찰도 손을 놓은 듯 일상화하고 있다. 지난 12일 오후 10시 찾은 서울 동대문 일대의 패션타운은 배달 오토바이의 성지 같은 곳. 패션타운에 밤이 찾아오면 의류 도매 상가 중소형 온라인 쇼핑몰 업체들이 뒤섞여 낮보다 바쁜 하루가 시작된다. 이곳 오토바이들 뒷좌석에는 비닐로 쌓인 3~4개의 의류 더미를 받치는 기다란 철대가 설치돼있다. 한가득 쌓인 옷더미를 끈으로 두어 번 동여맨 오토바이들이 도매상가와 소매업체, 택배사 사이를 밤새 분주히 오간다. 동대문 패션타운의 대표 상가 ‘apm 패션몰’ 인근 사거리 교차로에는 수십 대의 오토바이가 신호를 어긴 채 보행자 사이를 질주하는 야단살풍경이 펼쳐졌다. 사거리에는 X자로 가로지르는 대각선 횡단보도까지 있어 총 8개의 보행자 신호등이 1분20초마다 한 번에 초록불로 바뀌었다. 초록불이 50초간 깜박이는 동안 도매업자부터 쇼핑 나온 시민, 외국인 관광객까지 평균 30여명의 사람이 길을 건넜다. 오토바이는 보행자 안전은 아랑곳하지 않고 그 사이를 비집고 멈춤 없이 내달리기 일쑤였다. 오후 10시쯤부터 30분간 보행자 신호등에 10번의 초록불이 들어올 동안 총 58대의 오토바이가 사거리로 달려왔다. 멈춰선 오토바이는 단 5대뿐이었다. 나머지 오토바이는 속도만 살짝 낮춰 사람들 사이를 헤집고 달려갔다. 오히려 속도를 높여 좌회전을 시도하는 오토바이도 있었다. 수차례 길을 건너기 위해 뛰어오는 시민과 오토바이가 부딪칠 뻔한 순간이 포착됐다. 몇몇 라이더는 헬멧도 착용하지 않은 채 아슬아슬 인파 속을 헤집고 지나쳤다. 시민 사이에선 불만이 터져 나왔다. 패션타운 인근에 거주하는 윤모(26)씨는 “이 동네 길목에는 도매상들 트럭도 많이 주차돼있어서 길도 좁은데, 갑자기 나타난 오토바이들이 과속해서 부딪힐 뻔한 적이 한두 번이 아니다”고 말했다. 문제는 오토바이의 무법질주가 특정 시간, 특정 지역에 국한된 게 아니라는 점이다. 신종 코로나바이러스감염증(코로나19) 유행으로 배달 증가와 함께 배달 라이더(Rider)가 급증하면서 촌각을 다투는 배달전쟁이 속도전쟁을 야기하고 속도전쟁은 다시 시민안전을 위협하는 사고가 반복되고 있다. 17일 국토교통부에 따르면 배달업에 종사하는 배달원 수는 지난해 상반기 23만7188명으로 코로나19 유행이 시작된 2019년(11만9626명)보다 거의 2배 증가했다. 2019년부터 2021년까지 3년간 오토바이 사고 건수는 매년 2만건을 넘고 있다. 매일 약 55건의 사고가 발생한 것이다. 오토바이 사고로 지난해만 484명이 안타까운 목숨을 잃었다. ◆오토바이 폭주, 스쿨존도 무방비 스쿨존(어린이보호구역)도 오토바이 무법천지다. 지난 12일 오후 4시 서울 강남구 학동초등학교 정문 앞에는 방과 후 수업을 마친 아이들이 하나둘 나타났다. 학동초교 앞 도로는 폭 8m 미만(도심부 이면도로 기준) 스쿨존으로, 서울시가 2월 발표한 보호구역 종합관리대책에 따라 제한속도를 시속 30㎞에서 20㎞로 낮춘 곳이다. 이곳은 인도와 차도를 구분하는 차단봉이나 연석, 펜스 등이 없어 더욱 운전자 주의가 필요하다. 인근에는 차량의 현재 속도를 표시하는 안내판이 설치돼 있다. 이곳을 지나는 오토바이는 어떨까. 오후 4시쯤부터 1시간여 동안 학동초 정문 앞을 지나간 배달 오토바이 18대 중 15대가 기준 속도를 훌쩍 넘긴 채 지나쳤다. 아이들을 기다리는 학부모 차량을 피해 인도를 침범해 달리는 오토바이도 있었다. 한 아이가 달려오는 오토바이를 보며 “야, 차 오는데 뛰면 어떡해”라며 친구를 붙잡았다. 사람이 먼저가 아니라 오토바이가 먼저다. 일방통행을 무시하고 역주행하는 오토바이도 4대나 포착됐다. 해당 학교 보안관은 “구청에서 눈 올 때 도로가 얼지 말라고 열선을 깔아 줬는데, 그건 차량을 위한 것”이라며 “학생들 안전을 위해서라면 차단봉을 설치하고, 오토바이 역주행 단속 카메라부터 설치해야 한다”고 지적했다. 경찰청 관계자는 오토바이 폭주 단속과 관련해 “오토바이는 자동차에 비해 차선변경이나 역주행, 심지어 인도 주행으로 자유롭게 도망칠 수 있다”며 “경찰이 추적하다가 오토바이가 넘어져서 다치거나 사망하는 경우 경찰이 무리한 법집행으로 비난을 받을 수도 있어서 이래저래 단속이 어려운 편”이라고 말했다. 공권력의 사각지대가 발생하면서 폭주 오토바이 운전자가 활개 치는 셈이다. 정미경 도로교통공단 책임연구원 연구에 따르면 배달 오토바이 운전자의 약 39.8%가 과속, 신호위반, 중앙선 침범 등의 행태를 보였다. 정 연구원은 보고서에서 “배달 오토바이 운전자는 위험 운전 행동의 위험성이나 법규 위반 인지 여부와 관계없이 이동시간 단축과 경제적 이익을 위해 고의로 법규를 위반하는 경향을 확인할 수 있었다”고 했다. ◆운전자·업계 사람안전 우선해야 사람 안전을 먼저 생각해야 하는 오토바이 운전자의 각성과 함께 속도 전쟁을 부추기는 배달 업계의 체질 개선도 필요하다는 지적이다 배달플랫폼에 소속돼 전업으로 음식 배달을 하는 김모(46)씨는 “배달플랫폼 회사에서는 9년째 기본배달료를 동결하는데 물가는 올랐다”며 “만약 A라는 곳에 배달을 가면서 B, C에도 배달하면 회사는 세 곳 배달 수수료가 아니라 동선이 겹친다면서 수수료를 깎아버린다. 결국 한 시간에 1,2만원을 벌기 위해서는 더 많은 곳을 배달하기 위해 속도를 낼 수밖에 없다”고 했다. 국토부가 지난해 배달플랫폼 종사자 1200명 대상 근로여건 조사 결과, 라이더들은 월평균 약 25.3일을 일하며 보험료와 렌탈료를 제하고 약 286만원을 버는 것으로 나타났다. 고강도 노동·저임금 현실이 라이더를 난폭 운전으로 내몬다는 분석이 나오는 이유다. 해당 조사에서 라이더 10명 중 4.3명은 최근 반년간 교통사고 경험이 있다고 답했다. ‘촉박한 배달시간에 따른 무리한 운전(42.8%)’이 가장 많은 사고 원인이었다. 직장인 김희언(29)씨는 “위험하게 운전하는 오토바이를 보면 화가 나다가도, 나도 배달을 시키면 최대한 빨리 왔으면 좋겠다고 생각해 스스로 이중적이라고 느낄 때가 있다”며 “배달이 늦어지더라도 안전운전을 하는 것이 중요한 만큼 라이더가 빨리 달려야만 하는 상황이 개선되길 바란다”고 말했다. 유정훈 아주대학교 교통시스템 공학과 교수는 “배달 업계에선 배달료를 현실화하고, 공공 측면에선 영업용 오토바이에 대한 관리 규정을 별도로 만들어야 한다”며 “오토바이 전면 번호판으로 교통법규 위반 단속을 강화하거나 배달, 배송용 적재 기준도 따로 마련하는 식의 제도 개선이 필요하다”고 강조했다. ◆일본선 난폭운전 목격 쉽지 않아 일본의 일상생활에서 인도 위를 달리거나 도로를 폭주하는 난폭 오토바이를 목격하는 것은 쉽지 않은 일이다. 지난 15일 일본 도쿄 신주쿠(新宿)구 한 왕복 6차선 도로와 인도를 1시간 정도 지켜보는 동안 무법자는 없었다. 비가 꽤 내리고 있어 우의 차림의 운전자들은 평소보다 천천히 오토바이를 모는 것으로 보였다. 특히 눈에 띄는 건 소형 스쿠터를 포함해 오토바이들이 차선을 제멋대로 넘나들며 활보하는 것이 아니라 도로의 가장 바깥 차로로 안전하게 움직이고 있다는 점이다. 인도의 보행자를 위협하지 않고, 차량 흐름을 방해하지 않으면서 오토바이 운전자 자신의 안전도 동시에 확보하는 것이다. 일본에 오토바이는 배기량에 따라 △50㏄이하(소형면허) △125㏄이하(소형한정 보통이륜면허) △400㏄이하(보통이륜면허) △무제한(대형이륜면허) 4종류로 나뉘어 적용되는데 초보운전이 많은 50㏄이하에 규제가 많다. 50㏄이하 오토바이는 2인 이상 탑승도 금지하고 있다. 특히 모든 오토바이는 3차선 이상 도로의 교차로에서는 바로 우회전(우리의 좌회전 해당)을 할 수 없다. 일단 진행방향으로 직진한 후 교차로에서 멈춰 오토바이를 오른쪽으로 돌려 대기하다가 다시 직진 신호를 받아 주행해야 하는 ‘2단계 우회전’을 해야 한다. 추월이나 사람들 사이를 오가는 것도 금지 대상이다. 우리나라에선 자전거는 2단계 좌회전을 해야 하지만 오토바이엔 이런 규정이 없다. 또 도로교통법은 모든 오토바이 운전자의 헬멧 착용을 의무화하고 있다. 헬멧 종류는 오토바이용으로 못 박아 공사장 안전모 같은 것은 허용하지 않는다. 보험가입 역시 의무다. 미가입 상태로 운전하다 적발되면 1년 이하의 징역 혹은 50만엔(약 500만원) 이하의 벌금이 부과된다. ◆EU 오토바이용 주간주행등 의무화 유럽연합(EU)도 오토바이를 운전자 뿐 아니라 보행자에게도 위험한 이동수단으로 규정하고 적극적으로 규제 중이다. 헬멧 착용 등 기본적인 안전규정 외에 특기할 만한 사항이 오토바이용 주간 주행등 의무 사용이다. 보행자와 차량들이 갑작스럽게 나타나는 오토바이를 쉽게 확인할 수 있도록 하기 위한 규제로 독일·프랑스·스페인·오스트리아·벨기에 등 다수의 EU 회원국에서는 사용이 의무화돼 시동과 함께 자동으로 주행등이 켜지는 신형 오토바이 기종이 점점 더 많아지는 추세다. EU 집행위원회에 따르면 유럽에서 주간 주행등을 사용하는 오토바이 운전자의 충돌률이 미사용 운전자보다 약 10% 낮은 것으로 나타났다. 오토바이를 운전할 수 있는 면허를 나이별로 세분화하는 방식으로 맞춤형 규제를 하기도 한다. 영국의 경우 16세, 17~19세, 19~23세, 24세 이상 등 나이대에 취득가능한 면허를 별도로 만든 뒤 운전할 수 있는 오토바이의 배기량, 최고 속도 등을 제한하고 있다.

평화의 댐이 위치한 강원 화천군 화천읍 동촌리 일대를 비수구미(秘水九美)라고 부른다. ‘신비한 물이 만드는 아홉 가지 아름다움’이라는 뜻의 이 마을은 1944년 화천댐이 만들어지면서 생겨난 인공호수 파로호(破虜湖·옛이름 화천저수지)를 끼고 있다. 6·25전쟁 때 국군이 중공군을 격파해 오랑캐를 물리친 호수라는 의미의 이름을 갖게 된 파로호는 화천군과 양구군에 걸쳐 병풍 같은 높은 산에 둘러싸여 아름다운 경관을 자랑한다. 비수구미마을은 바로 산 아래의 이 호수변을 따라 있어 험한 육로보다는 뱃길로 접근이 쉬워 ‘육지 속의 섬 아닌 섬’으로 불리며 강원에서도 오지마을로 꼽히고 있다. 이 마을에 사는 김상준(71)씨는 2002년부터 21년째 집배원 업무를 맡아 25가구, 동촌1리 10가구, 신내마을 5가구 총 40가구의 우편물을 책임진다. 김씨는 매일 아침 사륜구동 차량만 운행이 가능한 좁고 가파른 산길을 달려 읍내에 있는 우체국으로 출근해 하루를 시작한다. 당일 배달할 우편물과 택배 상자를 챙겨 평화의 댐 앞 선착장에서 보물 1호 보트인 ‘아침호’에 옮겨 싣고 파로호를 달려 각 가정에 전달한다. 그중 가장 거리가 멀고 길이 험해 배달이 어려운 지역인 비수구미마을은 호수 주변을 따라 집들이 듬성듬성 떨어져 있어 주로 수로를 이용해 배달한다. 험한 산길을 따라 차량으로 이동하면 5~6시간이 걸리지만 보트를 이용하면 3~4시간이면 가능하다. “이 집은 사람이 없네요. 어디 가셨나?” 이런 질문에 김씨가 물안개가 자욱한 마을 한 선착장에 보트를 능숙하게 정박하며 말한다. “이 동네 주민들은 모두 개인 보트를 가지고 있어서 집 앞 선착장에 보트가 없으면 사람이 없는 거예요.” 외출한 주인을 대신해 강아지 두 마리가 뛰어나와 꼬리를 흔들며 반겨준다. 강원 평창군에서 태어나 9살 때 비수구미마을에 이사 온 김씨는 아버지와 화전을 일궈 집을 짓고 농사를 지으며 정착했다. 지금은 아내와 함께 민박과 산채정식 식당을 운영하면서 고추, 들깨 등 밭농사를 하며 동네 이장을 맡고 있다. 집배원 겸업은 21년째다. 집배원을 대신 맡을 적임자가 없어 정년이 한참 지난 나이에도 우편배달을 쉼 없이 하고 있다. “몸은 힘들지만 방문하면 주민이 가족같이 반겨주고 늘 고맙다며 인사해 주니 힘이 나고 보람도 있어요. 이제 나이도 많고 팔이 아파서 배달 일을 더 오래하기 힘들 거 같은데 후임자가 마땅치 않아 그게 제일 걱정이에요.” 김씨가 단순히 집배원 역할만 하는 것은 아니다. 농사일에 바쁜 주민이 읍내로 나가기 힘들어 부탁하는 여러 민원과 대부분 고령인 주민 심부름도 외면하기 어려워 도움을 주고 있다. 단순히 우편물을 전달하는 게 아니라 따뜻한 마음을 함께 배달하고 있는 것이다. 길었던 하루 배달을 마치고 집으로 돌아가는 길. 잠시 들른 황춘자(78)씨 집에서 읍내 지인에게 전달을 부탁한 두릅 박스를 받아 들고 보트에 오르니 해가 뉘엿뉘엿 넘어가고 있다. 비수구미마을 ‘사랑의 배달부’ 김씨는 오늘도 반가운 소식을 기다리고 있을 주민을 만나러 아침호와 함께 물안개가 자욱한 파로호에서 물살을 일으키며 힘차게 질주하고 있다.

“위안부는 80년 전 100년 전 이야기고, 지금 진행되고 있는 북한 인권에 관해 이야기해라, 이것들아. 평생 ‘반일팔이’로 먹고 사네!” (신자유연대 김상진 대표) 7일 기시다 후미오 일본 총리가 방한해 양국 정상이 ‘셔틀 외교’ 복원을 축하하는 동안 서울 용산 대통령실 청사 앞에선 고성이 오갔다. 한·일 정상회담을 규탄하는 집회가 연이어 열리자 어김 없이 보수 성향 단체인 신자유연대가 맞불집회를 연 것이다. 이날 오후 12시부터 ‘평화와 통일을 여는 사람들’, 오후 2시부터는 ‘한일역사정의평화행동’의 규탄 집회가 열리는 동안 그 옆에서는 내내 확성기를 틀고 집회 참가자를 향해 욕설과 폭언을 하는 이들이 있었다. 신자유연대 김상진 대표는 “‘반일팔이’ 놈들이 오늘 아주 날 잡았다”며 “빨갱이들을 북한으로 보내라”고 소리쳤다. 일부러 규탄집회 쪽으로 다가가, 항의하는 시민들을 향해 “좌파들이 욕설을 잘한다”며 조롱하기도 했다. 역시 신자유연대 회원으로 맞불집회에 왔다는 김기환(유튜브 ‘한동훈삼촌tv’ 운영자)씨는 신자유연대 펼침막을 두른 검은색 승합차 위에 올라가 규탄집회를 방해했다. 김씨는 “야이 쓰레기 친일파들아, 윤미향(무소속 의원)한테 가서 할머니들 돈 돌려주라고 해라”라며 참가자들을 향해 야유했다. 그는 “기시다 총리 만세, 만세, 만세”라고 외치거나, 확성기로 노래를 부르며 규탄집회 측 발언을 가로막았다. 이에 또다시 맞서듯 오후 1시30분쯤에는 촛불행동측 10여명이 파란 두건을 쓰고 태극기를 들고 나타나 “대한독립만세”를 외치고 사라졌다. 전쟁기념관 입구는 맞불집회로 인한 소음·인파, 양측 스피커 소리로 뒤엉켜 ‘익숙한 파열음’을 재현했다. 분개한 규탄 집회 참가자와 검은 티셔츠를 입은 보수 단체 회원들이 욕설 섞인 고함을 지르며 충돌했다. 한 중년 남성은 “닥쳐라, (기시다 총리의 방한을) 환영하려면 일본으로 떠나라”며 김씨가 올라가 있는 승합차를 향해 달려들었고, 이를 경찰이 제지했다. 지켜보던 시민들은 “(신자유연대가) 정상회담과 상관없이 집회를 방해하러 온 것 같다”며 눈살을 찌푸렸다. 규탄집회에 참석한 시민 김광숙(61)씨는 “신자유연대는 어디든 시비를 걸기 위해 나타나는 단체”라면서도 “화가 나지만 똑같이 욕하면 상스러운 사람이 되는 것”이라며 한숨 쉬었다. 다음은 이날 집회 현장에서 만난 이들의 주요 발언. ◆평화군평화경찰 국제방범단 소속 차윤희(45)씨 “문재인 정권 때 한일관계가 망가졌다. 그래서 한미관계도 망가졌다. 윤석열 대통령이 한미관계도 잘 만들고 있고, 이번에 한일관계도 좋아지게 만들었다. 북한이 핵폭탄을 만들고, 우리나라 좌파들은 전쟁은 안 된다고 하지만 우리가 힘이 있어야 한다. 평화만 말해선 위험하다. 북한이 늘 뒤통수를 친다. 한미일 관계가 중요하다. 일본이랑 우리 관계가 틀어지면 미국이 아무리 우리를 도와줘도 한계가 있다. 미국 무기고가 일본에 있으니 3국이 합심해야지. 오늘은 여기 낮 12시부터 나왔다. 군사동맹처럼 확고해지면 좋겠고, 한일관계가 안 좋아졌지만 돈독하게 다지는 계기가 되길 바란다.” ◆평화와통일을여는사람들 “한일정상회담이 불법 식민 지배와 반인륜적 범죄행위에 대한 일본 정부의 반성과 사죄를 받아내기보다 ‘강제동원이 없었다’는 역사 왜곡과 책임 부정으로 일관하는 기시다 정권에 거듭 면죄부를 주는 굴종외교의 자리가 될 것이다. 북한 핵미사일 위협에 대한 한일 안보협력 확대는 한국을 일본 안보를 위한 방파제로 삼는 것이며, 한국의 주권과 안보 희생을 전제로 한다. 일본 자위대는 한국에서의 작전으로 이어지고 한반도에 대한 일본의 군사적 개입을 초래한다는 점에서 용납 불가하다.” ◆한일역사정의평화행동 박석운 한일역사정의평화행동 공동대표 “기시다 총리가 방한 했고 곧 여기서 정상회담을 하는데 윤 대통령이 적어도 5가지에 대한 명확한 입장을 보여줘야 한다. 1. 일제시기 전범기업에 의해 벌어진 강제동원 사죄배상 2. 독도를 한국이 불법점유하고 있다는 영유권주장에 대한 경고 피력 3. 국제적으로 한국 국적 인정 받을 것 4. 후쿠시마 오염수 방류 계획 철회 촉구 5. 국민 안전과 생명 위해 후쿠시마 인근 8개 현 수산물의 수입 금지다.” ◆규탄집회 참가한 시민 김광숙(61)씨 “기시다 총리 오는 거 반대하는 거 목소리 높이려고 왔다. 어제 남편이랑 집회 나갔다가 여기서도 한다는 걸 알았다. 총리 오는 것 나라 팔아먹는 거 같다. 기시다보다 윤 대통령에 대한 분노가 크다. 이러다 독도 뺏기는 거 아닌가 싶을 정도다. 굴종 외교 속상하고 집에 있자니 화가 나서 왔다. 지난 회담 때도 위안부 문제 해결 잘 안 됐고 앞날이 깜깜하고 섭섭하다. 아무것도 할수 있는 게 없는 거 같아서. 나라 위해선 대통령이 물러나야 한다. 미국가서도 굴종하고. 지금 국민들 다 어렵다. 전기세도 오르고 청년들 실업도 문제고. 30대 딸 둘이 있는데 청년들도 큰일이라고 걱정하지만 직장 때문에 못 나오니까 내가 힘 하나라도 보태려고 왔다.”

“처음엔 무슨 자국인가 했어요. 흠집 난 것처럼 검은색 자국이 있는데 일반 청소 약품으로는 잘 지워지지도 않더라고요. 다른 이용객들은 미화원들이 청소를 제대로 안 했다고 생각하는데 억울하죠.” 신종 코로나바이러스 감염증(코로나19) 사태 완화 이후 해외 관광객 수가 급증한 가운데, 공항에서 근무하는 환경미화 직원들의 고충도 덩달아 늘어난 것으로 파악됐다. 특히 우리나라와 화장실 문화 등이 다른 외국인 이용객들이 화장실 예절을 제대로 지키지 않아 애를 먹고 있다는 게 직원들의 전언이다. 30일 인천국제공항공사 등에 따르면 인천공항의 올해 1분기 국제선 탑승객 수는 1년 전보다 10.5배 급증해 코로나19 사태 이전인 2019년의 76%까지 회복세를 보이고 있다. 인천공항을 경유하는 환승객도 같은 기간 156만4000명으로 전년대비 592% 증가했다. 국제선 운항 횟수도 6만7000회로 전년 동기 대비 108.7% 늘었다. 회복된 관광 수요만큼 화장실이 붐비면서 때아닌 ‘좌변기’ 논란이 일고 있다. 인천국제공항 제1여객터미널 화장실에 ‘변기에 앉아서 사용해 주세요’라는 언뜻 보면 당연해 보이는 안내문이 화제가 되면서다. 한국어와 영어, 중국어, 일본어 총 4개 국어로 쓰인 해당 안내문에는 좌변기에 발을 올린 사람 위에 금지 표시를 한 그림도 함께 그려져 있다. 인천공항 측은 변기에 발을 올리고 볼일을 보는 일부 외국인 관광객들로 인한 환경미화 직원들의 고충을 반영한 안내문이라고 밝혔다. 실제 해당 안내문은 해외 이용객이 많이 이용하는 1층과 3층에만 부착돼 있었고, 항공사사무실 등이 위치한 2층에는 붙어있지 않았다. 남자 화장실 담당 청소 직원이라는 민모씨는 “일부 국가가 우리나라와 화장실 문화가 다르다”며 “우리나라에서 옛날에 쓰던 수세식 변기를 아직 이용하는 곳이 있는데, 그 변기에 익숙한 이용객들이 좌변기에 그대로 올라가 볼일을 보다보니 생긴 일”이라고 설명했다. 다른 사람들이 모두 사용하는 변기 커버를 공유하는 것이 불결하다는 이유도 있다고 한다. 청소 직원들은 나라마다 문화가 다른 것은 어쩔 수 없지만 다른 이용객들의 민원이 이어져 난감하다고 토로한다. 한 직원은 “변기 커버를 올리고 올라가면 그나마 다행이지만 엉덩이가 닿는 부분에 많이들 올라가는데, 선명한 신발자국 모양을 한 번에 닦아내기가 쉽지 않다. 품이 든다”며 “또 조준을 제대로 못해 오물이 튄 것을 그대로 방치하고 나와 뒤이어 이용하는 이용객들이 불쾌해했던 적이 종종 있다”고 말했다. 이어 “청소를 할 때 한 화장실에서만 계속 상주하는 게 아니다보니 계속 지켜보고 닦아낼 수만은 없어 우리도 힘들다”고 토로했다. 청소 직원들이 근무에 어려움을 토로해 인천공항 측에서 과거 일괄적으로 안내문을 제작해 붙였지만, 현재까지도 고충은 이어지고 있다고 한다. 또다른 직원은 “좌변기에 올라가서 볼일을 볼 때 거꾸로 뒤돌아서 볼일을 보는 것 같다”며 “안내문이 붙어있어도 제대로 보지 않으니 무용지물인 측면이 있다”고 전했다. 인천공항 측은 화장실 사용의 문화 차이에서 비롯된 일로 이용객들의 불편함이 없도록 지속적인 안내를 하겠다는 입장을 밝혔다. 인천공항 관계자는 “해당 안내문이 이전부터 있어왔으나 최근 코로나19 이후 해외 이용객이 급증하면서 애로사항이 있었던 것으로 추측된다”며 “관련 안내를 지속적으로 해나가겠다”고 밝혔다.

제주 서부 중산간 지대 곶자왈에 말들의 낙원이 펼쳐져 있다. 약 68만평, 골프장 3개 규모의 말 구조 보호센터다. 곶자왈은 숲을 뜻하는 ‘곶’과 나무와 넝쿨이 엉클어진 ‘자왈’이 합쳐진 제주어다. 인간의 개발행위가 제한된 공간이다. 오로지 새소리, 바람소리, 말들의 풀 먹는 소리만 들릴 뿐이다. 이곳에서 김남훈(50) 대표는 위기에서 구조된 40마리의 말들을 보살피고 있다. 전직 프로골퍼였던 김 대표는 미국에서 ‘홀스맨십’ 교육을 받던 중 국제동물보호단체가 공개한 전기충격기로 퇴역 경주마를 불법 도축하는 장면을 보고 큰 충격을 받았다. 퇴역 경주마들의 아픈 현실에 무거운 책임감을 느낀 김 대표는 고향인 제주로 돌아와 말 구조 보호센터를 열었다. 말은 30년 안팎을 산다. 국내 경주마는 4~6살이면 다치거나 경쟁이 떨어진다는 이유로 경마장을 나오게 된다. 한 해 1600여마리의 퇴역 경주마들이 생기는데, 이들 중 승용이나 번식용 등 용도 전환이 이루어지는 말은 39%에 불과하고 나머지 61%는 용도 미정이거나 폐사 처리된다. 외국의 경우 경주마의 우승상금 3%가량을 퇴역 경주마의 복지자금으로 적립한다. 우리나라도 경주마의 퇴역 후 이력제와 복지 시스템 도입이 시급한 실정이다. 지난해 11월 30일 제주 유명 관광지에서 불과 200m 떨어진 초지에서 퇴역 경주마 또는 승용마로 추정되는 한라마 두 마리가 올가미에 묶인 채 불법 도축 직전 구조됐다. 구조된 두 마리 모두 임신한 상태로 동료 말들의 도축 현장을 지켜봤다. 불법 도축한 말의 뼈는 뼛가루나 엑기스로, 고기는 반려견의 간식인 육포로 만들어져 판매된다. 도축업자는 불법 도축이 관행적 행위라고 이야기했다. 하지만 비육마가 아닌 말을 도축하는 것은 축산물위생관리법 위반이다. 지난여름에는 충남 부여군 폐목장에서 방치된 채 죽어가던 퇴역 경주마 ‘별밤’이 구조돼 제주 말 구조 보호센터로 옮겨졌다. 갈비뼈가 드러날 정도로 말라 있었다. 게다가 사람을 태우는 오랜 노동으로 뒷다리가 심하게 부어 제대로 걷기조차 힘든 상태였다. 별밤은 2008년부터 2011년까지 서울경마장에서 경주했다. 이후 10년간 여러 승마장을 전전하다 버려졌다. 말 구조 보호센터에서 김 대표는 아침부터 저녁까지 말들의 끼니를 챙기며 바쁜 하루를 보낸다. 매일 직접 재배한 신선한 풀을 제공하고 훈련시키는 것은 물론 건강까지 관리한다. 정성을 다해 보살핀 결과 말들은 경계를 풀기 시작했다. 식사를 마친 말들이 김 대표 옆에서 하나, 둘 누워 낮잠을 청했다. 말 구조 보호센터에는 종종 반가운 손님들이 찾아온다. 자원봉사자, 몸이 아픈 환자, 애니메이션 작가, 음향감독 등 구조된 말들의 사연만큼 방문객들도 다양하다. 이들은 “말들을 도와주러 왔는데 오히려 내가 기분이 좋아진다”고 한결같이 말했다. 따뜻한 손길이 상처받은 말들에게 전해져 어느새 곁을 내어준다. 사람과 말이 교감하며 서로를 치유한다. 말 구조 보호센터는 인간을 위해 평생을 달린 말들이 자연으로 돌아가 새로운 삶을 살아가는 쉼터다.