◇한진중공업 부산 영도조선소. 1970년대에 조선업에 뛰어든 현대중공업, 삼성중공업, 대우조선해양보다 40여년 앞선 1937년 설립돼 ‘대한민국 조선 1번지’로 불린다.한진중공업은 조선업계의 ‘맏형’으로 불린다. 1937년 부산 영도에서 국내 최초로 철강을 사용해 배를 만드는 조선소로 설립된 한진중공업은 그동안 수많은 ‘최초’ 또는 ‘최고’ 기록을 쌓으며 우리나라가 세계 1위의 조선강국으로 성장하는 데 견인차 역할을 해왔다.하지만 조선업계의 ‘종가’였던 한진중공업이 기술만으로 세계 조선산업의 수요를 따라가기에는 태생적 한계가 있었다. 국내 다른 업체의 조선소 면적이 495∼660만㎡(150만∼200만평)에 달하는 것과 달리 26만4000㎡(8만평)에 불과한 영도조선소 규모로는 밀려드는 주문을 소화하기에 역부족이었다. 후발업체들이 세계 1∼2위 조선사로 쑥쑥 성장해 나가는 것을 지켜보며 속앓이를 해야 했던 한진중공업은 이제 필리핀 수빅조선소를 전초기지로 삼아 ‘제2의 도약’을 꿈꾸고 있다.◇지난 4일 한진중공업 필리핀 수빅조선소에서 열린 첫 건조선박 명명식에서 아로요 필리핀 대통령(앞줄 가운데)과 조남호 한진중공업 회장(오른쪽에서 두번째)이 축하 박수를 치고 있다. 한진중공업 제공2년 전까지만 해도 황무지나 다름없었던 필리핀 수빅만. 수도 마닐라에서 서북쪽으로 100㎞ 떨어진 이곳은 한진중공업이 세계 최고의 기술력과 땀, 열정을 쏟아 부으면서 글로벌 조선소로 거듭나고 있다.◆기술력으로 승부한 70년=오는 8월 창립 71주년을 맞는 한진중공업은 한국의 이름을 세계 조선업계에 처음으로 알린 조선업계의 ‘산증인’이다. 한진중공업이 ‘대한민국 조선1번지’로 불리는 것도 이 때문이다.1970년대 조선업에 뛰어든 현대중공업(73년)과 삼성중공업(77년), 대우조선해양(78년)이 나란히 세계 조선업계 ‘빅3’로 도약할 수 있었던 것도 한진중공업이 그동안 쌓아놓은 조선 기술력과 경험의 덕을 적잖게 보았다는 게 업계의 평가다.한진중공업은 69년 국내 최초로 철강어선 20척을 건조해 대만에 수출했다. 이후 72년 국산 경비정인 ‘학생호’를 건조했고, 74년에는 3만t급의 대형선박 6척을 미국 걸프사에 인도했다. 77년에는 국내 최초로 석유시추선과 자동차 운반선을, 78년에는 화학제품 운반선을 수출했다.아울러 84년에는 동양 최초로 수륙양용 공기부양정을 만들었으며, 95년에는 동양 최초로 이중선체의 화물창 내벽에 방열재를 설치해 경제성과 안전성을 높인 ‘멤브레인’형 LNG선을 건조하는 개가를 올렸다.◇필리핀 수빅만 경제자유구역 내 한진중공업 수빅조선소와 수빅조선소의 첫 작품인 4300TEU급 컨테이너선 시운전 모습.한진중공업은 적은 설비의 한계를 기술력으로 극복하면서 세계 10대 조선사에 이름을 올렸다. 92년 이후 16년 연속 세계 최우수 선박 건조사의 명성도 이어가고 있다.방위산업 분야에서도 탁월한 성과를 올렸다. 74년 국내 방위사업체 1호 기업으로 지정된 후 30여년간 고속경비정, 초계함, 호위함, 최신예 전투함은 물론 상륙함, 대형수송함, 공기부양선 등 국내 최다 함정을 건조했다.특히 지난해 해군에 인도한 1만4000t급 ‘독도함’은 헬기 6대, 전차 6대, 상륙돌격장갑차 7대, 상륙군 720명을 수송할 수 있는 다목적 수송함이다. 26만4000㎡에 불과한 영도조선소에서 이처럼 끝없이 성장할 수 있었던 것은 기술경영과 신공법 개발이 끊임없이 이어졌기 때문이다. 도크 밖에서 블록을 탑재하는 ‘DAM공법’을 비롯해 초대형 블록을 탑재하는 ‘GPE SKID공법’, ‘탠덤(TANDEM)공법’ 등이 그것. 하지만 경쟁사들에 비해 상대적으로 좁은 조선소는 성장의 한계로 작용할 수밖에 없었다.◇한진중공업이 1995년 동양 최초로 건조한 ‘멤브레인(Membrane)’형 LNG선. 한진중공업 제공선주사들은 더 많은 배를 만들어주길 원했으나 한진중공업은 눈물을 머금고 거절할 때가 한두 번이 아니었다.◆필리핀에 영그는 ‘조선명가’의 꿈=한진중공업은 그러나 이제 새로운 꿈을 꾸고 있다. 70여년간 국내 조선산업을 이끈 기술력과 경험을 토대로 필리핀 수빅만에서 새로운 신화를 창조해가고 있는 것이다.한진중공업은 7000억원을 투자해 현재 수빅만 경제자유구역 내 231만㎡(70만평) 부지에 세계 최대 건조능력을 보유한 조선소를 짓고 있다. 2006년 5월 착공 후 18개월 만인 지난해 12월 1단계 공정을 완공했다. 1단계 공정을 통해 길이 370m, 폭 100m, 깊이 12.5m의 5도크와 1.6㎞에 이르는 안벽시설, 2기의 초대형 골리앗크레인과 공정별 크레인, 1㎞에 이르는 조립·도장·철구공장 외 사무동, 케이터링 센터 등 생산설비를 완비했다. 5도크를 중심으로 강재 절단에서 탑재에 이르는 전 공정을 완벽하게 소화할 수 있다는 것이 한진중공업 측의 설명이다.2단계 공정은 올해 하반기 완공을 목표로 차근차근 진행 중이다. 이 공사에는 길이 550m, 폭 135m, 깊이 13.5m의 초대형 도크인 6도크와 1.7㎞의 추가 안벽공사, 각 조립장과 도장공장 일체가 포함돼 있다. 2단계 공사까지 완료될 경우 세계 최고 수준의 생산능력을 갖추게 된다.지난달 수빅조선소에서 최초로 건조된 선박이 시운전을 한 데 이어 지난 4일에는 글로리아 아로요 필리핀 대통령이 직접 명명자로 참석한 명명식도 열렸다. 아로요 대통령은 수빅조선소에서 첫 건조한 4300TEU급 컨테이너선의 이름을 선주 측 국가인 그리스의 지역명을 따 ‘아르골리코스(Argolikos)’호로 지었다. 선주사와 조선업체의 행사인 명명식에 국가원수가 직접 참석해 배의 이름을 지어준 것은 이례적인 일이다.한진중공업 관계자는 “4300TEU급 컨테이너선은 그렇게 큰 규모가 아니지만 기반시설이 전혀 없는 필리핀에서 선박 건조를 본격 시작했다는 점에서 큰 의미를 지닌다”며 “대통령이 직접 명명자로 나선 것은 수빅조선소가 필리핀 경제에서 차지하는 비중을 보여주는 것”이라고 말했다.한진중공업은 수빅조선소를 착공도 하기 전인 2006년 초 선주사로부터 4300TEU급 컨테이너선 12척을 수주했다. 그만큼 해외 선주사들로부터 높은 기술력을 인정받고 있다는 의미다.수빅조선소가 현재 수주한 선박은 1만2800TEU급 컨테이너선을 비롯해 모두 39척으로 금액으로는 34억달러에 달한다. 영도조선소의 ‘한풀이’라도 하듯 기세가 무섭다.회사 관계자는 “수빅조선소는 영도조선소·부산 R&D센터와의 연계 운영을 통해 명실상부한 글로벌 조선소로 발돋움하는 것은 물론 한진중공업 조선부문의 글로벌 전초기지 역할을 수행하게 될 것”이라고 말했다. 김기동기자 kidong@segye.com

◇현대중공업 울산조선소에서 ‘육상건조공법’을 통해 선박을 만드는 모습.지난 1972년 현대중공업이 미포만에 조선소를 짓기 시작하면서 걸음마를 뗀 한국의 조선산업. 시작은 미약했다. 하지만 40년도 안 돼 한국 조선업은 세계시장을 선도하고 있다. 한때 세계시장의 절반을 ‘싹쓸이’했던 일본은 79년부터 두 차례의 오일쇼크 등을 거치면서 조선소 규모가 대폭 줄었고, 공급과잉 등을 우려해 신규 설비투자도 게을리하면서 쇠락의 길을 걸었다. 하지만 우리는 달랐다. 80년대 후반부터 90년대까지 외형을 늘려가는 동시에 첨단공법 등을 속속 도입해 세계 무대에 화려하게 등장했다. 한국 조선업의 세계 1위 비결과 경쟁력을 키워가고 있는 조선업체들의 노력을 살펴본다세계 최초의 ‘육상건조공법’(현대중공업), 물위에서 배를 건조하는 ‘플로팅도크공법’(삼성중공업, 대우조선해양)….‘조선강국 코리아’라는 명성은 그냥 얻어진게 아니다. 우리 조선기업들은 경쟁국들이 생각하지 못한 선박 건조기술을 개발하는 등 독보적인 기술력을 과시하고 있다. 5대양을 주름잡고 있는 선박 10척 중 4척은 한국이 만든다. 우리나라는 지난해 전 세계 선박 수주량의 39.8%인 3280만CGT를 수주했다.◆세계시장이 좁다=한국이 조선업 진출 40년도 안돼 세계 1위를 차지한 비결은 무엇일까.“한국 조선산업은 창의력이 넘치고 아이디어가 번득이며 과감한 공법으로 승부한다.”한국 조선산업을 보는 외국인들의 반응이다.한국 조선은 질과 양에서 세계 최고지만, 여기서 그치지 않고 생산성에서도 진보를 거듭하고 있다.IT 분야가 한국 신경제의 상징이라면 조선업은 ‘중후장대’ 업종에서 세계 초일류 브랜드로 각인되고 있다. 과거처럼 저렴한 인건비, 출혈 수주를 통해 거둔 성과가 아니라는 점이 무엇보다 값지다. 철강산업 등 산업간 협력을 통해 시너지를 유발하고, 설계와 선박 건조 공법, 마케팅 등 전 분야에 걸쳐 압도적 우위를 점하고 있다.국내 조선소는 세계 10대 조선소 가운데 상위 6곳에 이름을 올려놓았다. 현대중공업, 삼성중공업,대우조선해양, STX조선 등이 주인공이다.영국 해운·조선 조사기관인 로이드의 통계가 그와 같은 사실을 입증한다. 한국은 지난해 3280만CGT를 수주, 세계 제1위를 기록했다. CGT는 유조선, 컨테이너선 등 다양한 선종의 용량을 일반 화물선 기준으로 보정한 총 톤수다. 2716만CGT를 기록한 중국과 969만CGT에 머문 일본을 큰 차이로 따돌렸다.건조능력에서도 압도적인 우위를 점하고 있다. 지난해 1119만CGT를 건조, 세계 32.4%(1위)를 차지했다.수주 잔량에서도 한국은 2위 중국을 크게 앞섰다. 지난해 기준 세계 수주 잔량 1억777만CGT 가운데 한국은 6338만CGT로 35.7%를 차지했다.중국이 ‘한국 타도’를 주장하며 2015년 세계 1위 등극을 외치고 있지만 LNG선, 초대형 유조선 등 고부가가치선 건조능력에서 한국이 최소한 5년 이상 앞서 있다는 게 전문가들의 시각이다.한국 조선업의 ‘욱일승천’은 1990년대 과감한 투자가 주효했다. 93년 말 정부는 한시적 조선산업 합리화의 일환으로 신·증설 억제조치를 해제했다. 이때 업체들이 과감히 설비 증설에 몰두했다.‘설비 과잉 논란’이 불거졌을 때도 도크 시설을 확대했다. 현대중공업 제8·9호 도크나, 삼성중공업, 한진중공업의 도크 설비 확장도 90년대 중반부터 이뤄졌다.◆한국 조선의 강점은=한국 조선업의 힘은 우수한 기술과 인력, 현대적 설비 등 ‘3박자’가 고루 갖춰진 데서 나온다.국내 조선업체는 도크없이 땅 위나 물 위, 심지어 물속에서도 배를 만든다. 도크는 선박을 최종 조립하는 일종의 대형 웅덩이로 배가 완성되면 도크 문을 열어 바닷물이 들어와 배를 띄운다. 도크공법은 조선업계의 ‘불문율’인데 국내 업계가 이를 여지없이 깨버렸다.현대중공업은 땅 위에서 배를 짓는 ‘육상건조공법’을 세계 최초로 성공시켰다. 대형 선박 육상건조공법의 가장 힘든 과제는 건조된 선박을 바다로 끌고 가는 과정이다. 무게가 2만t이나 되는 거대한 구조물을 바닥과 마찰 없이 옮기기 위해 배 밑에 있는 레일에서 고압의 공기를 넣어 배를 부양·운반한다.삼성중공업·대우조선해양은 물 위에 떠있는 플로팅 도크(floating dock) 공법으로 세계를 놀라게 했다.한진중공업은 바다 속 용접 기술인 ‘댐 공법’으로 로 조선업계를 감탄케 했다. 도크 길이가 부족하자 ‘댐’이라는 구조물을 바다에 설치한 뒤 물을 퍼내고 그 안에서 작업을 하는 방식이다.홈네트워크 시스템을 기반으로 한 자동항법장치 기술에서도 한국은 세계 선두권이다.이론적으로는 사람 한 명 타지 않고서도 대양을 횡단하는 것이 가능하다. “공해상에서 해적떼만 없다면 승무원을 태울 필요가 없다”는 말이 나올 정도다.IT는 생산·관리 시스템에서도 성과를 내면서 가장 기초적인 선박 절단도 IT 기술로 자동화한 지 오래다. 선박 설계 시 컴퓨터 시뮬레이션 기술도 한국이 선도하고 있다.1970년대부터 공학 계열 최고의 인재들이 조선소에 몰렸다. 각 대학 조선학과에는 우수한 학생들이 입학했고 향후 이들은 연구소와 현장에서 기초기술과 응용기술 개발에 몰두했다.후판(선박용 철판) 공급이 그 어느 나라보다도 원활한 것도 강점이다. 세계 초일류 한국 철강산업이 조선공업의 모태가 됐다는 얘기다. 국내 조선업계가 필요로 하는 후판은 지난해 732만t. 이 가운데 60%가량을 포스코와 동국제강 등이 공급했다.이들이 제공하는 후판은 품질 면에서 세계 최고 수준이다.국산 디젤엔진의 품질도 월등하다. 한국의 디젤엔진 생산규모는 세계 1위다. 후판과 엔진 공급, 각종 기자재 보급이 톱니바퀴처럼 정확히 맞아 돌아가는 것이 한국 조선산업의 힘이다.김기동 기자 kidong@segye.com

◇대우조선해양 옥포조선소 전경.2005년 8월. 초대형 허리케인 ‘카트리나’가 미국 멕시코만을 강타하면서 재즈의 고향인 남부 뉴올리온스를 삼켜 버렸다. 가공할 위력의 카트리나는 미국 내 석유 생산의 25%, 천연가스 생산의 14%를 담당하는 멕시코만 일대를 휩쓸면서 남부지역의 정제소와 수송관을 파괴시켰고 뉴올리온스는 고립됐다. 수해로 전기가 끊겨 암흑도시가 된 뉴올리온스는 취사를 위한 가스마저 지상 시설이 대부분 파괴되면서 공급이 중단돼 사람이 살 수 없는 유령도시로 변할 위기에 처했다.그동안 이 지역의 가스는 LNG(액화천연가스)선이 가스를 액체 상태로 운반하면 지상에서 이를 기체로 변화시켜 가정과 발전소 등에 공급하는 형태였다. 이런 위기 상황에서 구세주로 등장한 것이 대우조선해양이 개발한 ‘LNG-RV(액화천연가스 기화공급)’선이었다. LNG-RV선은 허리케인이 지나가는 와중에도 배에서 액체상태의 가스를 기화시켜 바로 소비자에게 공급할 수 있도록 해 전 세계로부터 찬사를 받았다.◇화물창 작업대가 설치된 대형 LNG선 블록이 해상크레인에 의해 이동 탑재되고 있다.대우조선해양의 최근 행보가 놀랍다. 한때 워크아웃(기업개선작업)에 들었던 기업이라고 믿기 어려울 정도다. 매각을 앞둔 대우조선해양은 재계 순위를 뒤바꿀 수 있는 ‘폭풍의 눈’으로 평가받고 있다. 워크아웃 졸업 후 성장성·건전성·안정성 등 어느 것 하나 빠지지 않는다는 소리를 듣고 있다. 포스코, 한화, GS, 두산 등 내로라하는 대기업들이 대우조선해양 인수전에 뛰어든 것도 이런 이유에서다.◆‘선택과 집중’이 경쟁력의 원천=카트리나 피해 현장에서 ‘LNG-RV’선의 위력을 실감한 선주사인 벨기에 엑스마사의 니콜라스 사베리스 회장은 대우조선에 감사를 표하는 편지를 보냈다. 이런 사실이 알려지면서 대우조선에는 LNG-RV선에 대한 주문이 쏟아지기 시작했다.대우조선해양의 기술은 LNG-RV를 넘어 진화를 거듭하고 있다. 일반적으로 LNG선은 부피가 큰 천연가스를 영하 163도의 초저온 상태에서 액체로 만들어 운반한다. 운송 과정에서 LNG는 특성상 조금씩 기화된다. 그대로 방치하면 폭발할 위험성이 있어 이를 뽑아 엔진 연로로 쓰거나 그냥 태워 버린다. 이렇게 새는 가스가 통상 한 척당 연간 3000여t으로, 금액으로는 무려 100만달러에 달한다. 대우조선해양은 여기에서 경쟁력의 요소를 찾았다. 회사 측은 LNG 보관함의 강도를 강화해 아예 기화가 되지 않도록 봉쇄해 버리는 ‘sLNGc(sealed LNG carrier)’를 개발, 국내외에서 특허를 획득했다.대우조선해양이 개발한 ‘LNG선 통합 자동화 시스템’이나 ‘LNG-RV선’, ‘초대형 LNG선’ 등은 국내 10대 신기술로 선정되기도 했다. 대우조선해양의 경쟁력은 이처럼 ‘선택과 집중’을 통한 지속적인 기술 개발에서 나오고 있다. 여기에다 부품·시스템을 국산화하는 등의 노력으로 자재비까지 낮춰 원가 경쟁력을 키웠다. 그 결과 대우조선해양은 2억달러가 넘는 LNG선 가격을 1억7000만달러까지 낮췄고, 한때 전 세계 발주량의 45%를 수주하는 기염을 토했다. 현재까지 대우조선해양은 세계에서 가장 많은 45척의 LNG선을 건조해 인도했다.2005년에는 미 셰브론사로부터 당시 세계 최대 규모(1조원)인 원유저장하역설비(FPSO)를 수주했다. 여세를 몰아 지난해 말에는 프랑스 토탈사로부터 21억달러(2조원)에 달하는 FPSO의 건조 주문을 받아냈다. 이 해양설비는 길이 325m, 폭 61m, 높이 65m, 무게 12만t으로 현재까지 전 세계에서 발주된 FPSO 가운데 가장 크다. 2011년 6월에 인도되면 서부 아프리카 인근 수심 1000m 심해에서 하루 20만배럴의 원유를 생산하게 된다.주목할 점은 대우조선해양이 이 거대 설비를 설계부터 구매, 생산, 설치, 시운전까지 모든 공정을 ‘자체 기술’로 수행하는 턴키방식으로 수주했다는 것이다. 대우조선해양 남상태 사장은 “부유식 해양설비를 턴키방식으로 수주한 것은 세계가 우리의 기술력을 높이 평가하고 있음을 보여주는 사례”라고 말했다.◇대우조선해양이 2005년 미 셰브론사로부터 수주한 당시 세계 최대 규모(1조원) 원유저장하역설비(FPSO)인 아그바미 건조 장면.대우조선해양의 도전은 끊이지 않는다. 이 회사는 최근 오만 정부와 두쿰지역에 관광도시를 건설하는 양해각서(MOU)를 체결했다. 분당 신도시보다 20∼30% 큰 규모로 조성되는 이 사막도시는 ‘제2의 두바이’로 불리며, 투자액만 200억달러가 넘는다. 대우조선해양은 지난해에는 나이지리아 국영석유회사인 NNPC사와 공동으로 해운회사를 설립하고, 한국전력·한국석유공사와 나이지리아 해상유전 2개 광구 개발권도 따냈다.◆위기를 기회로=대우조선해양의 과거는 고난의 연속이었다. 임진왜란의 첫 승전지인 거제시 옥포만에서 1981년 출범한 대우조선은 2차 오일쇼크로 설립 초기부터 곤욕을 치렀다. 이후 경영혁신 운동으로 정상화에 도달하는 듯했지만 1999년 대우그룹이 해체되면서 워크아웃을 신청하기에 이르렀다. 하지만 전 직원의 노력으로 2년 만인 2001년 8월 워크아웃에서 벗어나는 저력을 발휘했다. 여세를 몰아 최고 기업으로 가기 위한 대장정을 시작한 상태다.◇해상에서 LNG를 곧바로 기화시켜 소비자에게 공급할 수 있는 ‘LNG-RV(액화천연가스 기화공급)’선 모습.지난해부터 시작된 원자재 가격 상승 등으로 경영여건이 악화되자 대우조선해양은 이른바 ‘F1 전략’을 수립, 난관을 정면으로 돌파해가고 있다. ‘F1 전략’은 불확실한 경제환경 속에서도 업계 최고의 경영 목표를 빠른 시간 안에 달성하고(First), 일하는 방식을 빠르게 전환하며(Fast), 회사의 규정과 시스템을 효율적으로 개선하자(Formula)는 것이다. 이를 통해 내년에는 세계 1위의 조선해양 기업이 되고, 2015년 목표로 제시했던 매출 24조원도 2012년으로 앞당겨 실현하겠다는 각오다.대우조선해양은 대대적인 설비투자에 나서 이미 대형 플로팅 도크 1기 추가 도입, 3600t급 해상 크레인, 육상 골리앗 크레인 설치 등을 완료했다. 내년까지 길이 350m인 2도크를 540m로 늘리고, 1500억원을 투입해 길이 438m, 너비 84m인 세계 최대 규모의 해양 선박 건조장비인 플로팅 도크(부유식 도크)를 추가로 건조할 계획이다. 이 대형 플로팅 도크가 완공되면 1만2600TEU급 대형 컨테이너선이나 유조선을 연간 6∼7척을 더 건조할 수 있다.최근에는 미래전략선종인 ‘크루즈선’을 정복하겠다는 야심찬 목표도 세웠다. 대우조선해양은 1998년 국내 조선업계 최초로 동양고속페리에 ‘트레저 아일랜드호’를 인도한 것을 시작으로 그리스와 이탈리아 선주사에 크루즈선의 전 단계인 ‘세미 크루즈’ 5척을 인도한 경험이 있다.김기동 기자 kidong@segye.com

◇STX가 아커야즈를 인수하며 크루즈 사업에 본격적으로 뛰어들었다. 사진은 아커야즈의 크루즈선 이미지.‘어린이 날’인 지난 5월5일 오후 8시. 황금 연휴의 마지막 날이지만 남산 STX타워에 모여 있던 STX그룹 직원들 사이에서 환호성이 터져나왔다. EU(유럽연합) 집행위원회가 STX의 세계 2위 크루즈선 업체 노르웨이 아커야즈 인수를 최종 승인했기 때문이다. STX는 지난해 10월 아커야즈 지분 39.2%를 8억달러에 사들이며 최대 주주에 올랐다. 하지만 ‘바다 위의 호텔’로 불리는 크루즈선 건조기술이 세계 조선업계 최강국인 한국으로 넘어간다는 위기감이 일면서 아커야즈 노조가 반발했다. 이탈리아·프랑스 등 다른 유럽국가들까지 아커야즈 노조와 동조해 연합전선을 펴면서 지난해 12월 EU는 반독점 조사에 착수했지만 결국 STX의 손을 들어준 것이다. 5개월간의 긴 싸움에서 승리한 STX는 이를 계기로 세계 조선업계에 이름을 알리는 것은 물론이고 ‘해가 지지 않는 조선왕국’을 향한 본격적인 행보에 날개를 달았다.이번 결정이 아니더라도 STX조선은 2001년 법정관리 중인 대동조선을 인수, 7년 만에 시가총액 2조7000억원이 넘는 기업으로 키우면서 세계 조선업계의 ‘태풍의 눈’으로 떠올랐다. 국내에만 머물지 않고 공격적인 해외시장 개척에 나선 강덕수 STX그룹 회장의 ‘칭기즈칸식’ 경영이 차츰 결실을 맺어가면서 세계 조선업계는 STX를 주목하고 있다.◆브레이크 없이 달려온 STX조선=강 회장이 STX조선의 전신인 대동조선 인수에 사용한 금액은 1000억원. 하지만 그룹으로 편입된 지 7년도 안 돼 매출은 3259억원에서 2조1290억원으로 6.5배, 연간 수주액은 3억달러에서 104억달러로 무려 34.6배가 늘었다. 좁은 조선소 부지의 한계를 지속적인 기술개발과 신공법 도입을 통한 세계 최고의 생산효율성으로 극복했기에 가능한 일이다.STX조선은 2004년 육상건조공법인 SLS(Skid Launching System)를 세계 최초로 개발했다. 이 공법은 도크가 아닌 육상에서 선박을 2등분으로 건조해 해상에 계류된 스키드 바지(SKID BARGE)에 이동시킨 후 선박을 최종 완성하는 신개념의 건조공법이다. 도크를 추가로 확보하지 않고 기존 시설을 이용해 선박을 건조할 수 있어 공간만 있으면 어디서나 적용할 수 있다는 게 큰 장점이다.STX조선 관계자는 “향후 중국, 일본 등 해외 주요 국가에서도 이 공법을 특허 출원할 계획”이라며 “원천기술 이전에 따른 해외 로열티 수입도 기대된다”고 말했다.1개의 도크에서 4척의 배를 동시에 건조해 한 번에 2척씩 배를 진수하는 ‘세미탠덤’ 방식도 STX가 자랑하는 기술이다. STX는 2006년 육상 건조로 한 해 동안 12척을 진수하는 세계 기록을 세웠다. 지난해에도 육상에서 15척을 진수하며 세계 최고의 육상건조 회전율을 기록했다. 실세로 STX조선은 다양한 신개념 건조공법을 통해 평균 52일 걸리던 선박건조 기간을 30일 이하로 대폭 줄였다.대형선박 건조에서도 STX는 두각을 나타내고 있다. 지난 6월 초에는 세계 최초로 2만2000TEU(1TEU는 20피트짜리 컨테이너 1개)급 컨테이너선을 개발하는 데 성공했다. 기술과 경제성 측면에서 조선업계의 한계로 인식됐던 2만TEU를 넘어선 것이다. 이 컨테이너선은 20피트짜리 컨테이너를 2만2000개나 적재할 수 있으며, 갑판 넓이가 축구장 4개 크기에 달한다.STX는 2004년 이후 건조척수나 건조량, 매출액 등 각종 성장지표를 매년 평균 40%씩 끌어올렸다.지난 6월 12일 강덕수 STX그룹 회장(왼쪽)이 프랑수아피용 프랑스 총리와 조선·방위산업 분야 협약식을 가진 뒤 악수하고 있다.연간 건조척수는 2000년 14척에서 지난해 50척으로 257% 증가했고, 올해는 61척을 목표하고 있다. 수주금액도 가파른 상승세를 보이면서 지난해에는 전년 대비 100% 이상 증가한 104억달러를 수주, ‘100억달러’ 시대를 열었다. 수주 선종도 기존 중형 석유제품운반선(PC선), 컨테이너선 위주에서 액화천연가스(LNG)를 운반하는 LNG선, 1만3000TEU급 초대형 컨테이너선, 초대형 유조선(VLCC) 등으로 대형화하는 데 성공했다. ◆글로벌 ‘삼각편대’가 뜬다=STX조선은 국내 다른 조선소와 달리 세계 곳곳의 생산거점을 바탕으로 새로운 도약을 준비하고 있다. STX는 세계 조선시장을 삼분하는 한국(진해·부산조선소), 중국(다롄조선소), 유럽(아커야즈) 등 글로벌 3대 생산거점을 모두 갖췄다.지역별 역할도 특화되어 있다. 진해조선소는 LNG선, 초대형 컨테이너선 등 대형선박 건조 기지이자 중국 등 신흥국의 추격에 맞서는 연구개발 센터로 육성된다.중국 다롄생산기지는 지리적 이점을 살려 기초소재나 주요부품, 벌크선 등을 주로 건조할 계획이다. 지난해 기공식 이후 본격적인 수주에 나선 다롄기지는 현재 30억달러의 수주 잔량을 보유하고 있다.유럽시장은 최근 인수한 아커야즈의 몫이다. 아커야즈는 이탈리아의 ‘핀칸티에리’, 독일 ‘메이어베르프트’와 함께 세계 크루즈시장을 삼분하는 강자로, 종업원 수만 2만여명에 달하며 크루즈선 2위, 중소형 페리(여객선) 1위 기업이다. 노르웨이·핀란드·프랑스·독일 등 세계 8개국에 18개 조선소를 보유하고 있으며, 무엇보다 한국 조선소들이 갖지 못한 크루즈선 건조 기술을 보유하고 있다. 한국이 세계 1위의 조선 강국이지만 이 분야에서는 이렇다 할 능력을 발휘하지 못하고 있다는 점에서 아커야즈 인수는 조선업계에 판도 변화를 가져올 것이라는 분석이다.STX는 아커야즈를 통해 특수선, 해양플랜트, 크루즈선, 페리선 등 고부가가치 선박을 건조하는 ‘메카’로서의 지위를 확고하게 구축할 방침이다. 특히 프랑스의 ‘생 나자르’ 조선소는 아커야즈가 보유한 조선소 가운데 크루즈선을 주로 건조하는 핵심 기지인 데다 대형 군함을 비롯한 방산분야에서도 세계적인 경쟁력을 갖추고 있다.강 회장이 최근 프랑스 프랑수아 피용 총리를 만나 프랑스 방위산업 분야에 대한 협력관계를 논의한 것은 아커야즈가 이 분야에서 차지하는 비중이 그만큼 크다는 점을 말해준다.STX 관계자는 “글로벌기지를 통해 STX조선은 범용 벌크선에서 고부가가치 대형선박, 해양플랜트, 특수선, 크루즈선에 이르는 최적의 선종 포트폴리오를 구축하게 됐다”면서 “2012년에는 아커야즈 100억달러, 국내 100억달러, 중국 50억달러 등 총 250억달러의 매출을 올릴 수 있을 것”이라고 말했다. 김기동 기자 kidong@segye.com

◇상공에서 내려본 현대중공업 울산조선소 전경.“거북선이 그려진 500원짜리 지폐와 5만분의1 지도, 그 다음에는 조선소를 짓겠다는 백사장 사진, 그걸 들고 가서 당신이 배를 사주면 사줬다는 증거를 가지고 영국 정부 승인을 받아서 영국 정부의 차관을 얻어 기계를 사들이고…” 고 정주영 현대그룹 명예회장은 1986년 중앙대학교 특강에서 조선소(현대중공업)를 설립할 당시의 일화를 이렇게 풀어냈다. 1972년 조선업계에 발을 들여놓은 현대중공업은 불혹의 나이도 안돼 세계 조선업계의 ‘제왕’으로 떠올랐다. 현대중공업이 조선 산업의 역사를 새로 쓰고 있다는 말까지 나올 정도다. 조선산업 불모지였던 한국이 일본을 제치고 세계 조선업 1위에 오른 것은 불과 5년전인 2003년. 하지만 단일 조선기업으로 세계 1위를 차지한 것은 25년전으로 거슬러 올라간다. 1983년 현대중공업은 수주량과 건조량에서 일본 미쓰비시중공업을 제치고 당당히 세계 1위에 올랐다. 불과 창사 11년 만에 이뤄낸 쾌거였다. 이후 25년간 현대중공업은 오대양에서 전 세계 선박의 15%를 건조, 세계 1위를 굳건히 지키고 있다.◇발상의 전환을 통해 공사기간을 획기적으로 줄인 ‘텐덤침수공법’으로 선박이 건조되고 있다.◆기술 없이 생존 없다=“현대중공업은 무에서 유를 창조해, 높은 기술력으로 세계 조선산업을 이끌고 있다.” 지난해 독일 유력 주간지인 슈피겔이 특집기사에서 언급한 내용이다.현대중공업 울산조선소는 지난해 밀려드는 해외언론의 취재경쟁에 기분 좋은 ‘몸살’을 앓았다. 4월 미 블룸버그통신과 LA타임즈, 5월 미 월스트리트저널과 프랑스 TV에 이어 10월에는 영국 이코노미스트, 독일 파이낸셜타임즈, 중국 신화통신을 비롯해 베트남,헝가리,브라질 언론사가 세계 최대 조선소인 현대중공업을 조명하기 위해 울산으로 몰려들었다. 뉴스전문채널인 CNN은 아예 조선소 현장을 배경으로 생방송까지 진행했다.현대중공업이 세계시장을 선도할 수 있는 것은 탄탄한 기술력이 뒷받침되고 있기 때문이다. 현대중공업은 선박용 엔진과 프로펠러, 발전기 등 주요 기자재를 자체 생산할 수 있는 세계 유일 기업이다.특히 선박의 심장인 엔진은 현대중공업이 세계시장의 35%를 점유하고 있다. 대형엔진의 경우 지난 2005년 세계 처음으로 누적생산 5000만 마력을 달성한 이후 2006년 6000만 마력, 지난해 7000만 마력 등 매년 기록을 경신하고 있다.현대중공업이 기술 국산화를 이뤄낸 ‘힘센 엔진’은 10년간 400억원의 연구개발비가 투입됐다. 2002년 지식경제부로부터 대한민국 10대 신기술로 선정됐고, 2004년에는 세계 일류상품으로 지정되었을 정도다. 선박추진용과 육상발전용으로 사용되며 세계적으로 수요가 늘면서 지난해 832대를 생산했다. 올해는 배 가까이 늘어난 1500대 생산을 목표로 하고 있다.◇현대중공업의 효자 선종인 컨테이너선. 사진은 9500TEU급 초대형 컨테이너선으로 2006년 ‘세계우수선박’으로 선정됐다. 현대중공업제공타의 추종을 불허하는 기술개발과 설계능력도 현대중공업을 떠받치는 원동력이다. 국내 4곳, 국외 3곳 등 7곳의 연구소에 있는 500여명의 전문 연구인력과 1300여명에 달하는 설계인력은 어떤 선주사의 까다로운 요구도 거뜬하게 소화해낸다.도크 없이 맨땅에서 선박을 건조하는 ‘육상건조공법’이나 선박 진수시 물에 띄우지 않고 가라앉히는 방식으로 공사기간을 줄인 ‘텐덤침수공법’도 발상의 전환을 통해 ‘불가능’을 ‘가능’하게 한 대표적인 기술이다.현대중공업은 육상건조공법으로 2005년 첫 선박을 인도한 이래 지금까지 21척의 선박을 만들어냈다. 또 LPG선 8척을 포함해 55척의 육상건조 선박을 수주했다.텐덤침수공법으로도 지금까지 1만TEU(1TEU는 20피트 컨테이너 1개)급 컨테이너선 등 7척의 선박을 성공적으로 진수시켰다. 이 같은 신공법을 통해 현대중공업은 건조능력을 획기적으로 높이는 동시에 도크 사정에 관계없이 조기에 선박을 선주사에 인도하면서 굳건히 신뢰를 쌓아갔다.◆세계무대가 좁다=현대중공업의 지난해 매출액은 15조5330억원, 영업이익은 1조7507억원에 달했다. 영업이익률만 보더라도 13.7%로 동종업계의 2∼3배에 달한다. 올해는 18조610억원의 매출목표로 세웠다. 지난해 조선 및 해양플랜트 수주액과 수주척(현대삼호중공업 포함)은 258억달러, 218척이나 된다.현대중공업은 현재 489척의 수주잔량(4월 말 기준)으로 보유하고 있다. 약 4년치 일감에 해당하는 물량이다.올 들어서도 지난 4월까지 60척, 97억4000만달러어치를 수주해 연간 목표의 33.6%를 달성했다. 현대중공업은 하지만 물량 위주 수주보다 ‘질(質)’을 중시하는 수주를 해오고 있다. 특히 세계적인 물동량 증가로 발주량이 크게 늘어난 고부가가치 컨테이너선 수주에 영업력을 집중했다. 6200TEU급 기준으로 2003년 7100만달러에 머물던 선박가격은 최근 1억700만달러까지 치솟았다. 1만3100TEU급은 척당 가격이 1억7000만 달러에 이른다.현대중공업은 지난해 121척의 컨테이너선을 수주했다. 전체 수주선(218척)의 55%에 달하는 것이다. 동종업계 타업체와 비교해 상대적으로 높은 영업이익률을 가져온 것도 이 때문이다.현대중공업은 해외 선주들과도 탄탄한 신뢰를 쌓아가고 있다.선주들은 선박을 일찍 인도받아 운항할수록 수익이 늘어난다. 이 때문에 현대중공업이 건조기간을 서너달씩 앞당겨 배를 넘길 때마다 선주사들은 보너스를 내놓고 있다. 올들어서만 인도한 33척의 선박 가운데 무려 85%인 28척의 납기를 1∼3달 앞당겨 12억원의 보너스를 받았다. 1983년 노르웨이 선주로부터 첫 보너스를 받은 것을 시작으로 현대중공업은 지금까지 222회에 걸쳐 157억원의 사례금을 받았다. 조선업계의 ‘진기록’이다.세계 조선업계 맹주 자리를 지키기 위한 현대중공업의 노력은 계속되고 있다. 지난달에는 군산조선소 기공식을 갖고 국내 조선산업의 서해안 시대를 열었다. 현대중공업은 이로써 동해안(현대중공업,현대미포조선)과 서·남해(현대삼호중공업)에 이어 3면의 바다에서 모두 조선소를 보유하게 됐다.울산에는 1300여억원을 투자해 해양설비 전문 도크를 건설하고 있다. 울산 엔진공장에도 3년간 2600억원을 투자해 생산능력을 확충할 계획이다. 지난해 9월에는 핀란드 바르질라사와 합작해 전남 영암에 총 680억원을 투자, LNG선용 엔진 생산공장을 착공하기도 했다.현대중공업 민계식 부회장은 “2010년까지 매출 288억달러를 달성해 세계 최고의 종합중공업회사로 발돋움하는 것이 목표”라며 “세계시장에서 통하는 일류상품을 확보하기 위해 기술개발에 전력을 다하고 있다”고 말했다. 김기동 기자 kidong@segye.com

◇삼성중공업 거제조선소의 길이 640m짜리 제3도크 모습.                          삼성중공업 제공지난달 1일 서울 서초동 삼성중공업 본사에는 한국 조선산업의 ‘기술력’을 확인해주는 낭보가 날아들었다. 삼성중공업이 스웨덴 스테나사로부터 9억4000만달러(9400억원 상당) 짜리 ‘드릴십’ 1척을 수주한 것. 심해 또는 파도가 심한 해상에서 원유를 발굴하는 조선기술의 ‘집합체’인 이 드릴십은 올해 발주된 선박 중 최고가 기록도 경신했다.국내 조선산업이 ‘코리아 스탠더드=글로벌 스탠더드’라는 공식을 꿈이 아닌 현실로 만들어가고 있다. 물 위의 바지선에서 배를 건조하는 ‘플로팅도크공법’을 세계 최초로 개발한 삼성중공업은 극지용 해양설비, 쇄빙유조선 등 신개념 조선기술로 무장해 세계시장을 공략하고 있다.◆‘극지(極地)시장’을 선점하라=‘극지항해선’, ‘심해탐사선’, ‘쇄빙유조선’…. 삼성중공업이 차별화한 기술로 세계시장을 공략하고 있는 신개념 선박들이다. 삼성중공업은 이처럼 국내 조선업계가 진출하지 못한 ‘블루오션’ 시장 개척에 박차를 가하고 있다.삼성중공업은 2005년 러시아 최대 국영해운사로부터 7만t급 ‘극지운항용 쇄빙유조선’ 3척을 4억3000만달러에 수주해 올 1월 인도했다. 세계 최대 원유·가스 매장량을 자랑하는 러시아 시장을 선점하는 동시에 국내 조선업계 최초로 쇄빙유조선 사업에 진출하는 쾌거를 이룬 것이다.이 같은 성과는 다른 업체보다 한발 앞서 극지항해용 선박 수요를 예측하고 연구·개발에 나서는 등의 노력이 있었기에 가능했다. 삼성중공업의 쇄빙유조선은 2006년 한국의 10대 신기술로 선정되기도 했다.이뿐만이 아니다. 지난 5월에는 1척당 가격이 무려 9억40000만달러에 이르는 드릴십을 수주하는 데 성공했다. 드릴십 수주는 가격 이상의 의미가 있다.◇2006년 대한민국 10대 신기술로 선정된 ‘쇄빙유조선’. 얼음을 깨고 원유를 수송할 수 있는 고부가가치 선박이다.‘드릴십’은 해상 플랫폼 설치가 불가능한 심해 지역이나 파도가 심한 해상에서 원유를 발굴할 수 있도록 제작된 선박 형태의 시추 설비다. 이 때문에 기동성과 심해 시추 능력을 겸비해야 한다. 세계 각국이 최근 원유자원 확보에 뛰어들면서 발주가 늘어나고 있는 해양 분야의 대표적인 성장엔진이자 고부가가치 선박이기도 하다.삼성중공업이 이번에 수주한 드릴십은 길이 228m, 폭 42m, 높이 19m, 배수량 9만7000t 규모로, 해수면에서 해저 1만1000m 깊이까지 파 내려갈 수 있는 초심해용 시추선박이다. 44개월간의 제작기간을 거쳐 2011년 12월 북극해 지역에 투입된다.얼음덩어리가 많이 떠 다니는 북극해 지역에서도 안정적으로 작업할 수 있도록 세계 최초로 내빙설계가 적용되어 선체 두께가 무려 4㎝에 달하며, 영하 40도의 혹한에서도 견딜 수 있도록 모든 기자재들이 보온처리된다. 또 첨단 위치제어 시스템인 ‘다이내믹 포지셔닝 시스템(DPS)’을 장착해 높이 16m의 파도와 초속 41m의 강풍이 부는 해상에서도 자동으로 선박 위치를 유지할 수 있으며, 전기추진 방식을 통해 해역을 이동하기 때문에 경제성과 친환경성이 뛰어난 것이 특징이다.삼성중공업은 이를 포함해 2000년대 들어 전 세계에서 발주된 33척의 드릴십 가운데 22척(67%)을 수주해 일본·중국 등 경쟁국의 조선업체가 따라올 수 없는 독보적인 기술력을 과시했다.2010년 ‘세계 초일류회사’로 도약하겠다는 삼성중공업의 도전은 계속되고 있다.삼성중공업은 드릴십 기술을 한 단계 발전시켜 ‘부유식 원유 생산·저장·하역설비(FPSO)’를 드릴십과 결합한 신개념의 ‘드릴링 FPSO’ 선박 개발에 나서 유전 개발 시장을 넓혀가겠다는 복안이다.심해유전 개발 시장은 높은 생산비용으로 1980년대 말부터 침체기에 접어 들었지만 대륙붕지역의 원유 매장량이 바닥을 보이고, 최근 고유가가 지속되면서 발주가 늘어나고 있다. ◆고객이 감동하는 명품선박 만든다=삼성중공업은 지난해 사상 최대인 212억달러 어치의 선박을 수주해 4년치 건조물량을 일찌감치 확보했다. 삼성중공업은 현재 세계 조선업계에서 최대 규모인 450억달러의 수주 잔량을 확보하고 있다.◇높은 파도와 강풍에서도 견딜 수 있는 극지운항용 원유 시추 선박인 ‘드릴십’.특히 지난해 수주물량 가운데 고부가가치 선박의 비중이 84%에 달하고, 척당 평균 수주단가도 2억달러로 업계 최고를 달리고 있다. 올해는 속도 조절을 위해 목표를 150억달러로 보수적으로 잡았다. 그럼에도 드릴십, LNG선 등 특수선박 위주로 선별수주에 나서 이미 연간 목표의 40%인 60억달러어치를 수주했다.삼성중공업의 경쟁력을 엄격한 자체 품질 기준과 뛰어난 연구·설계인력, 설비 등 ‘3박자’에서 나온다. 2005년에는 선박 건조시 용접·도장 품질의 실명제와 국제기준보다 엄격한 자체 품질기준을 수립했다. ‘품질에 대한 고객의 지적이 단 한 건이라도 나오면 선박을 인도하지 않겠다’는 ‘품질 마지노 선언’이 그것이다. 삼성중공업 관계자는 “납기 지연으로 막대한 페널티를 물더라도 고객들에겐 100% 완전한 제품을 인도하겠다는 직원 스스로의 약속”이라고 말했다. 실제로 삼성중공업은 이 제도 시행 이후 100여척째 무결함 선박 인도 기록을 이어가고 있다.무결점 사업장을 실현하면서 발주처들의 신뢰가 쌓이면서 선주들의 지속적인 선박 발주 요구도 쇄도하고 있다.삼성중공업은 1300여명에 달하는 설계·연구·개발 인력과 세계에서 가장 큰 400m짜리 예인수조 등 연구시설을 갖추고 있다. 직원들은 이 같은 시설을 활용해 ‘명품선박’을 건조하는 데 땀을 흘리고 있다.세계 최고의 기술력은 또 다른 수익원으로 자리 잡아가고 있다.2006년에는 브라질 수아페지역 조선소 건설 컨소시엄 ‘아틀란티코’ 측에 조선소 건립과 운영 노하우, 선박건조용 도면 등을 판매해 1400만달러에 달하는 로열티 수입을 올렸다. 국내 업체가 해외에 조선소 건립 관련 노하우를 수출한 것은 삼성중공업이 처음이다.새로운 시장으로 부상하고 있는 브라질이 국가 차원에서 심해유전 개발업체를 적극 지원하고 나선 상황에서 삼성중공업이 기술 수출에 성공함으로써 중남미 시장 해양설비 수주의 유리한 고지를 확보하게 됐다.김기동 기자 kidong@segye.com