현대·기아차가 11일 정부가 발표한 자동차 개별소비세 인하 효과를 극대화하기 위해 특별할인 카드를 빼들었기 때문이다. 꽁꽁 얼어붙은 소비자들의 지갑을 여는 데 차값을 내리는 것만큼 ‘약발’이 강한 것도 없다는 점에서 어느 정도 소비심리가 회복될 것이라는 분석이다. 2009년 5월부터 12월까지 시행된 정부의 노후차 세제지원 정책으로 금융위기 직후 극심한 부진에 빠졌던 내수는 전년 동기 대비 40% 증가세로 반전한 바 있다.
현대·기아차의 한 관계자는 “정부의 내수 경기 활성화 지원 정책에 이은 자동차업계의 추가 할인은 침체에 빠진 자동차산업을 활성화하는 데 기여할 것”이라며 “이는 연관 산업에도 긍정적인 효과가 있어 우리 경제가 회복하는 데도 도움을 줄 것”이라고 기대했다.
한국GM과 르노삼성, 쌍용차 등 나머지 국산차 업체들도 개별소비세 인하 효과로 전반적인 소비심리가 되살아나기를 기대하고 있다. 이들 업체는 현대·기아차처럼 즉각 추가 인하를 단행하지는 않았지만 이달 초 할인폭을 키웠던 만큼 개별소비세 인하분을 반영하면 실제 할인폭에서 현대·기아차보다 비교우위에 있다는 점을 강조하고 있다.
한국GM의 경우 9월 들어 스파크, 크루즈 등을 36개월 할부로 판매하고 있고, 5년 이상 중고차 보유고객과 보유차 반납고객에 대해 최대 103만원을 할인하고 있다. 르노삼성도 이달 SM5를 100만원 할인 또는 무이자 할부, SM7은 50만원 할인해 주고, 쌍용차 역시 체어맨H는 300만원, 코란도C는 50만원을 깎아 주는 상황이다.
수입차 업체들도 개별소비세 인하분을 반영한 판매가격을 속속 내놓고 있다.
한국도요타는 이날부터 모든 도요타·렉서스 차량의 판매가격에 인하분을 반영한다. 도요타는 최고 50만원, 렉서스는 최고 190만원까지 내렸다. 도요타 캠리는 3390만원에서 40만원, 캠리 하이브리드는 4290만원에서 50만원 낮아졌으며, 렉서스 GS450h는 8150만원에서 90만원 내려갔다.
미쓰비시자동차 수입원 CXC도 2000㏄ 이하인 랜서는 50만원 내린 2940만원, 랜서에볼루션은 90만원 내린 5860만원에 판매하며 2000㏄를 넘는 아웃랜더 3.0과 파제로는 각각 60만원, 90만원 내려 4030만원, 6400만원이 됐다. 포드코리아도 포드·링컨 전 모델에 개별소비세 인하분을 반영해 판매가를 최고 70만원까지 내렸다.
이천종 기자