구입한 지 10년이 넘은 경유 SUV(스포츠유틸리티차량)가 배출가스 실험실에서 실제 도로에서처럼 주행을 시작했다. 신호대기와 서행, 가속을 반복하는 동안 배출구에 연결된 긴 관을 통해 나온 미세먼지가 필터에 차곡차곡 쌓였다. 불과 10분 만에 필터는 시커멓게 변했다.

17일 인천 서구 국립환경과학원 교통환경연구소의 협조로 차량 종류별로 미세먼지(10㎛ 이하의 입자상 물질)가 얼마나 배출되는지를 직접 실험한 결과다.

필터를 금세 검게 만든 2003년식 경유 SUV에서 1㎞를 달리는 데 0.061g의 미세먼지가 나왔다. 서울∼부산 왕복 800여㎞를 다녀왔다고 할 때 종이컵 반 컵 정도(50g)의 미세먼지가 공기 중에 뿜어진 셈이다. 이 차량에 만약 매연저감장치인 DPF를 장착하면 저감률은 80% 이상이 된다. 그래도 서울∼부산 왕복 시 밥숟가락에 소복이 얹은 만큼(10g)의 미세먼지가 나온다.

2005년식 경유 시내버스 역시 15분 정도 달리자 필터가 까맣게 됐다. 필터를 꺼내 들어보니 경유 SUV에서보다 무거웠다. 1㎞당 0.154g으로 서울∼부산 왕복을 가정할 때 123.2g의 미세먼지가 나와 종이컵(가득 채울 경우 100g)을 채우고도 남는다.

휘발유나 LPG(액화석유가스) 차량은 운행 도중 미세먼지를 거의 배출하지 않는다. 2013년식 국산 하이브리드 차량은 10분을 달렸지만 필터가 하얗게 유지됐다. 그러나 성능을 개선하기 위해 휘발유 차량에 GDI(직접분사방식) 엔진을 단 2013년식 소형차는 10분을 달렸더니 1㎞당 0.001g의 미세먼지가 나오면서 필터는 연한 회색을 띠었다. 소위 ‘클린디젤’이라 불리며 최신 배출가스 허가기준인 유로 5가 적용된 경유 차도 이와 비슷한 수준의 미세먼지가 나온다.

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17일 인천 서구 국립환경과학원 교통환경연구소의 자동차 배출가스 실험실에서 2003년식 경유 SUV 차량을 실제 도로에서처럼 주행시킨 뒤 필터에 걸러진 미세먼지를 김선문 박사가 들어보이고 있다. 인천=허정호 기자

◆미세먼지 어디서 많이 나오나

미세먼지의 절반 정도는 중국에서 발원하지만 나머지 절반은 우리가 직접 만들어내고 있다. 국립환경과학원이 지난해 발표한 대기오염 배출량 통계에 따르면 2010년 기준 전국에서 배출된 10㎛ 이하의 입자상 물질인 PM10의 양은 11만6808t이었다. 2001년부터 전반적인 증가추세다.

이 가운데 발전소와 제조시설에서 발생한 연료연소에 의한 미세먼지가 전체의 70%를 차지한다. 이어 자동차 등 도로 이동오염원 배출량이 13%, 자동차 이외의 내연기관을 장착한 철도·선박·항공기·건설장비 등으로 인한 비도로 이동오염원 배출량이 11%의 순이다.

수도권의 경우 사업장의 연료연소에 의한 것보다는 자동차 등 이동오염원의 영향이 크다. 2010년 수도권의 PM10 배출량 중 이동오염원이 차지하는 비중은 78%, 입자가 더 작은 PM2.5는 배출량의 86%가 이동오염원에 의한 것이었다. 특히 경유차는 도로 이동오염원의 대부분을 차지한다.

김정수 교통환경연구소장은 “경유차가 배출기준을 만족해 출시돼도 급가속하거나 과중한 짐을 싣는 등의 실제 주행 조건에서는 기준치를 10배 이상도 초과한다”면서 “차를 오래 타면 매연저감장치가 노후화하거나 고장이 나 불합격 수준이 되지만 이에 대한 사후관리도 잘 안 되고 있다”고 지적했다.
◆저인망식 배출원 관리 필요

수도권은 우리나라 전 국토의 12% 면적에 인구와 자동차의 절반이 집중돼 있어 생활 속에서 미세먼지의 피해를 당할 가능성이 크다. 발전소와 제조시설에서 발생하는 미세먼지의 양이 훨씬 많음에도 자동차 등 이동오염원과 관련한 대책이 중요하게 추진되는 이유다.

자동차 등 도로이동오염원의 미세먼지 배출은 1차 수도권 대기환경관리 기본계획을 통해 상당 수준 개선됐다. 도로 이동오염원은 2001년 대비 2010년 배출량이 40% 감소했다.

환경 전문가들은 앞으로 소규모 사업장과 건설기계·선박 등 비도로 이동오염원 등에 대해서도 저인망식으로 관리해야 한다고 입을 모은다.

영남대 백성옥 교수(환경공학)는 “자동차나 대형 사업장을 관리해도 PM2.5 농도가 잘 떨어지지 않는 것은 사각지대에 있는 배출원이 많다는 것을 의미한다”면서 “PM10과 PM2.5에 대한 대기환경기준은 설정하면서도 배출원별 배출허용기준이 없는 것도 아이러니”라고 지적했다.

백 교수는 “정부가 반발을 우려해 규제에 겁을 내지 말고 국가적으로 이 문제에 대한 철학을 가지고 정책을 추진해야 한다”고 덧붙였다.

서울 강남 및 홍익대 앞과 같은 초고농도지역의 경우 배출원을 파악해 분산시키거나 배출량 많은 차량의 진입을 통제하는 등의 강도 높은 대책도 검토돼야 할 시점이다.

세종=윤지희 기자 phhi@segye.com