3일 국토교통부의 ‘제3차 국가철도망 구축계획안’에 따르면 수서역은 서울역에 이은 철도 허브로 조성된다. 이를 위해 국토부는 수서역에서 경기도 광주를 연결하는 19.2㎞ 구간에 8935억원을 투자해 복선전철을 놓는다. 여기에 8월 수서발 고속철도(SRT)가 개통하면 수서역에서 부산, 목포행 고속철도를 이용할 수 있고 수서∼광주선이 신설된 이후에는 강원도와 중부내륙행 열차도 수서역에서 탈 수 있게 된다.
현재 강원도·중부내륙행 철도는 청량리역에서만 이용이 가능해 강남 등 수도권 남부 주민들이 불편을 겪어왔다. 수서∼광주선은 현재 건설 중인 중부내륙선, 여주∼원주선 등과 연결돼 수서역에서 경부선, 호남선과 함께 이들 철도노선까지 모두 이용할 수 있게 된다. 병목 구간인 경부고속선 평택∼오송 구간 등은 선로를 추가로 건설해 병목현상을 없앨 계획이다. SRT가 개통되면 평택∼오송 구간 선로는 더 붐비게 되지만 병목구간을 해소한다면 고속열차 운행도 대폭 늘릴 수 있다.
통일시대에 대비한 한반도 통합철도망 역시 3차 국가철도망 계획에 포함됐다. 지난해 경원선 백마고지역∼군사분계선 11.7㎞ 남측 구간 복원공사를 시작한 것에 이어 동해선(강릉∼제진) 등 우리 쪽에서 단절된 구간 연결이 추진된다. 이번 사업은 2006년 동해선 중 금강산∼제진의 남북구간을 연결했으나 정작 남측의 제진∼강릉 104.6㎞이 단절돼 있는 데 대한 조치다. 이후 북한 철도 개·보수 및 구축방향을 만들고 국제철도협력기구에 가입하는 등 대륙철도 운송기반도 마련될 계획이다.
영남과 호남은 철도로 더 가까워질 전망이다. 전라도와 경상도를 연결하는 유일한 철도망인 경전선은 고속화사업이 진행 중이지만 삼랑진∼진주(시속 200㎞), 진주∼순천(150㎞), 순천∼광주송정(230㎞) 등 구간별로 설계가 달라 공사가 마무리돼도 열차가 최대속도를 낼 수 없었다. 이에 진주∼광양(57㎞), 순천∼광주송정(116.5㎞) 등 경전선 전 구간 전철화사업을 벌인다. 전철은 디젤기관차에 비해 높은 에너지 효율과 고속 운행이 가능하다. 이밖에 장항선 신창∼대야(121.6㎞), 동해선 포항∼동해(178.7㎞), 문경∼점촌∼김천 구간(73㎞) 등에서 전 구간 전철화 사업이 진행된다.
이우중 기자 lol@segye.com