19일 환경부에 따르면 도로변 소음의 주원인은 자동차 소음으로 이중 엔진계 소음은 지속적으로 저감되는 반면 타이어소음 기여율은 승용차를 기준으로 82~97%에 달할 만큼 크게 증가한 것으로 분석됐다.
정상주행 상태의 자동차 소음에서 타이어 소음의 기여율은 45∼97%로 차종별로 타이어 소음의 기여율은 승용차 82∼97%, 소형 상용차 94∼96%, 중대형 상용차 45∼81%로 조사됐다.
주행소음 기여도 분석결과, 차속 40㎞/h를 초과하면 타이어 마찰소음이 소음의 주원인이었다.
환경부가 국내 유통중인 총 9종(국산 3종, 수입 6종)의 승용차 타이어 소음도를 조사한 결과, 대부분 71.4∼74.0㏈ 수준으로 분석됐다.
이는 EU 최초 기준인 74~76㏈은 충족하지만 올해 11월부터 강화한 2차소음기준을 0.5∼3㏈ 초과한 수치다.
EU는 타이어 폭에 따라 185㎜미만은 70㏈, 185~245㎜ 71㏈, 245~275㎜ 72㏈, 275㎜ 이상은 74㏈로 관리치를 두고 있다.
정부와 업계에서는 매년 총 수출량의 10%인 700만본 이상의 타이어가 EU의 품질규격에 적합하게 제조되어 유럽으로 수출되고 있기 때문에 국내 타이어 제조 3사의 기술적인 장애요인은 없다고 평가하고 있다.
한국, 금호, 넥센 3대 제조사를 포함해 국내 타이어 총 생산량은 9600만본(2015년 기준)으로 전 세계 생산량(17억3000만본)의 5.5%를 차지한다. 국내 타이어 생산량의 26.2%인 2500만본은 내수 판매되고, 73.3%인 7000만본 이상이 북미나 유럽 등 해외로 수출된다.
환경부는 자동차 교통소음의 대부분을 차지하고 있는 타이어 소음이 크게 줄어들면 환경기준 초과지역의 도로변 소음을 떨어뜨려 수면과 휴식 등 삶의 질이 향상될 것으로 낙관하고 있다.
도로소음의 주요 저감수단이었던 방음벽으로 인한 생활의 불편함도 해소될 뿐만 아니라 소음 문제로 발생하는 사회적 비용도 절감되는 효과도 예상하고 있다.
특히 방음벽은 높은 설치비용에도 불구하고 도시 미관 저해, 조망권 침해 논란을 불러일으켰다. 방음벽보다 상단에 높게 위치한 고층 건물 등에 대한 소음피해 저감효과도 미비해 유명무실하다는 지적이 제기됐다.
산업계 일각에서는 저소음타이어 개발이 국산 타이어산업을 육성하는 계기가 될 것이라는 의견도 제시한다. 소음성능 표시제를 통해 품질에 비해 지나치게 고가인 수입 타이어나 저품질 저가 수입 타이어의 시장 퇴출을 유도함으로써 품질에 비해 저평가된 국산 타이어산업의 경쟁력을 끌어올릴 계기가 만들어질 것이라는 의견이다.
류연기 환경부 생활환경과장은 "우리보다 1년 앞서 타이어 소음성능 표시제도를 도입하는 일본은 유럽연합의 기준을 적용할 경우 일반도로의 교통량이 26% 저감되는 효과가 있는 것으로 조사됐다"며 "타이어 소음성능 표시제도를 통해 저소음 타이어가 우리나라에 정착되면 도로소음이 획기적으로 저감돼 쾌적한 휴식과 수면이 보장되는 정온한 생활환경 조성에 크게 기여할 것"이라고 말했다.
<뉴시스>