부산지하철 노사가 9일 마지막 임금·단체교섭에서도 합의점을 찾지 못하는 바람에 노동조합이 10일 새벽부터 파업에 돌입하기로 했다. 

 

노사는 9일 오후 3시부터 부산 노포차량기지에서 만나 마지막 협상을 벌였지만 협상 타결에 실패했다. 

 

노조는 협상이 결렬되자 조합원 비상총회를 열어 이튿날 오전 5시 첫 전동차부터 파업에 돌입한다고 선언했다. 

 

부산지하철 노조가 파업에 들어가기는 2년여만이다. 

 

앞서 2016년 9∼12월 3차례에 걸쳐 22일간 파업한 바 있다. 

 

노사는 이날 핵심 쟁점인 임금인상률과 통상임금 증가분을 활용한 신규 인력 채용 규모를 두고 4시간 30분가량 협상했지만 끝내 의견 차를 좁히지 못했다. 

 

이날 협상에서 노조는 수정안을 제시했다. 

 

4.3%였던 임금인상률을 1.8%로 낮추고, 742명이었던 신규 채용 규모도 550명으로 줄였다.

 

하지만 사용자 측은 임금 동결에 497명 채용으로 맞서 끝내 협상 타결에 실패했다. 

 

노사는 파업 예고 시점인 10일 오전 5시 전까지 추가로 협상할 뜻이 없다고 밝혀 출근길 교통대란이 우려된다.

 

노조는 10일 오전 5시 기관사부터 파업을 시작해 오전 9시 기술과 역무, 차량정비 등 전 분야로 확대할 예정이다. 

 

부산도시철도는 필수 공익 사업장이어서 노조가 파업하더라도 필수유지 업무자(1010여명)는 일해야 한다. 

 

노조는 전체 조합원 3402명 중 필수유지 업무자를 뺀 2400여명이 파업에 참여할 것으로 보고 있다. 

 

노조는 파업이 시작되면 전동차 운행률이 보통 때와 비교했을 때 61.7% 수준으로 떨어질 것으로 내다봤다. 

 

사용자 측인 부산교통공사는 가용 인력을 총동원해 열차 운행 차질을 최소화한다는 방침이다. 

 

비상운전 요원 59명을 투입해 출·퇴근 시간에는 전동차를 100% 정상 운행할 계획이다. 

 

다른 시간대에도 열차 운행률을 보통 때와 비교했을 때 70∼75%으로 유지해 하루 평균 운행률을 73.6%로 유지하겠다는 게 공사 측 전언이다. 

 

공사 관계자는 “필수유지 업무자 1010여명과 비조합원 등 자체 인력 512명, 외부인력 780명 등 비상 인력 2300여명을 투입해 도시철도 안전 운행과 승객 불편 최소화에 힘쓸 예정”이라고 말했다. 

 

부산지하철이 파업에 돌입하면 운행률이 보통 때보다 떨어져 배차 간격이 길어질 수밖에 없는 만큼 시민 불편은 불가피할 전망이다. 

 

파업이 장기화하면 필수유지 업무자와 대체 투입된 인력의 피로도가 높아지면서 안전사고가 발생할 개연성도 커진다. 

 

한윤종 기자 hyj0709@segye.com