자동차 업계에 불어닥친 차량용 반도체 부족 현상이 점차 심화되고 있다. 최근 현대자동차가 4월에는 반도체 부족으로 생산에 차질을 빚을 수 있다는 ‘4월 위기설’까지 제기됐다. 실제 반도체 수급 상황이 어느 정도인지, 정말 심각한 위기설 수준인지 팩트체크를 해봤다.

29일 자동차업계에 따르면 현대차의 4월 위기설은 영국 파이낸셜타임스(FT)의 지난 24일 보도에서 처음 시작됐다. FT는 이번 사안에 정통한 소식통을 인용해 현대차가 4월부터 반도체칩 부족으로 자동차 생산에 차질을 빚을 것이라고 보도했다. 그동안 현대차는 다른 제조사와 달리 반도체 부족에 미리 대비해 상대적으로 여유가 있는 것으로 파악됐었다. 이 보도는 대체로 사실로 보인다.

현대차 울산1공장은 이날 비상회의를 열고 다음달 5일부터 13일까지 휴업하는 방안을 논의했다. 소형 스포츠유틸리티차(SUV) 코나의 전방카메라에 장착할 반도체 부품 공급이 원활하지 못해 생산에 차질을 빚는 것으로 알려졌다. 여기에 반도체 문제는 아니지만 전기차 아이오닉 5의 PE모듈을 납품하는 현대모비스의 생산 설비에 문제가 겹쳐 울산 1공장 휴업을 검토한 것이다. 현대차 관계자는 “일부 차종 부품수급 문제로 대응방안을 검토하고 있지만, 아직 확정되지 않았다”고 설명했다.

반도체 수급 문제가 현대차에도 영향을 미치기 시작한 가운데 4월 위기설의 강도에 대해서는 온도차가 있다. ‘위기설’이 심각한 생산 차질을 의미한다면 이는 대체로 사실과 부합하지 않는다. 현대차 관계자는 “반도체 칩은 차종별로 공유할 수 있는 경우도 있기 때문에 우선 인기 차종을 먼저 생산하는 식으로 순서를 조절할 수 있다”며 “현대차는 최근 생산 차질이 컸던 르네사스 비중도 낮은 편”이라고 말했다.

다음주 울산1공장 휴업이 현실화할 경우 코나는 6000대, 아이오닉 5는 6500대가량의 생산 손실이 발생할 것으로 예측된다. 현대차의 올해 판매 목표가 416만대라는 점을 감안하면 심각한 수준은 아직 아니라는 것이 업계의 분석이다.

이날 김준성 메리츠증권 자동차 담당 연구원은 ‘반도체 공급 차질에 따른 실적 영향 점검’ 보고서를 통해 “반도체 공급 차질은 단기 이슈”라며 “라인 조정만으로 생산 확대가 가능하며 6∼7월부터 문제가 해소될 것”이라고 전망했다. 현대차·기아는 이미 지난해 10월부터 반도체 대량 구매와 선도 계약을 진행했다. 이 때문에 4∼5월 일부 생산라인의 영향은 불가피하지만 6월부터 이 문제가 완화될 것이라는 것이 김 연구원의 관측이다.

보고서는 반도체가 차량 원가에서 차지하는 비중이 1% 수준이라며 단기 구매단가가 20% 상승할 것으로 예상되지만 이로 인한 영업이익률 손해는 -0.2%포인트에 그칠 것이라고 예상했다. 현대차·기아는 반도체 공급물량의 95% 이상을 NXP, 인피니온, ST마이크로 등에서 납품받아 최근 화재가 발생한 일본 르네사스 문제로 인한 영향도 적을 것으로 보인다.

조병욱 기자 brightw@segye.com