대한항공이 아시아나항공 ‘인수 후 통합전략’(PMI) 계획을 최종적으로 확정했다. 통합의 8부 능선을 넘었지만 국내외 기업결합심사라는 최종 관문이 남았다.

대한항공은 30일 “3개월간 산업은행의 다각적인 검토와 유관 부처와의 협의를 거쳐 PMI 계획을 확정했다”고 밝혔다.

업계에 따르면 이번 PMI에는 통합 이후 운임 상승을 억제할 방안이 포함된 것으로 알려졌다. 양사는 통합 후 점유율이 높은 노선은 운임관리대상 노선으로 선정하고, 대한항공은 운임관리대상 노선에 대한 운임 관련 자료를 국토교통부에 제출해 검증받는다. 조원태 한진그룹 회장은 지난해 11월 “(통합 이후) 고객들의 편의(하락)나 가격 인상은 없을 것”이라고 단언한 바 있다.

대한항공은 아시아나항공을 자회사로 편입하고, 이후 합병한다. 또 진에어와 에어부산·에어서울은 모두 통합 저비용항공사(LCC)로 대한항공의 손자회사로 만드는 방안이 우선 추진된다.

대한항공은 아시아나항공을 인수한 이후에도 양사의 기존 운항 노선을 유지하기로 했다. 중복 노선의 경우 스케줄 조정을 통해 운항 시간대가 분산되면서 승객들의 선택 폭이 넓어지고, 해외 환승객의 연결 대기시간도 줄어들 것으로 예상된다.

아울러 공정거래법상 지주회사의 행위 제한 이슈 해소 방안, 고용 유지 및 단체협약 승계 방안, 지원 사업 부문 효율화 방안 등도 포함됐다. PMI 최종 이행 때는 시장 환경이나 법률·재무·세무부문 위험요소 등에 따라 계획이 변동될 가능성이 있다.

통합의 밑그림은 확정됐지만, 아시아나항공 인수는 한국 공정거래위원회와 해외 경쟁 당국의 기업결합심사가 남았다. 기업결합 필수 신고국인 9개국에 기업결합을 신고해 터키, 태국, 대만 등에서는 승인을 받았지만 주요국인 미국, 유럽연합(EU), 중국, 일본 등 주요국들이 아직 결론을 내지 않고 있다. 이 때문에 당초 대한항공은 이날 아시아나항공의 1조5000억원 규모 유상증자에 참여해 지분(63.9%)을 인수할 계획이었지만 기업결합심사 문제로 인해 연기되고 있다.

일각에서는 신종 코로나바이러스 감염증(코로나19)으로 인해 항공업계가 어려움을 겪고 있는 가운데 통합 절차가 지연되면 자칫 피인수 기업이 생존의 위협을 받는 상황으로 내몰릴 수 있다는 지적도 나온다. 인수 이후 통합까지는 2년이 소요될 것으로 예상해 통합 항공사는 2024년 출범할 것으로 보인다.

한편 현대오일뱅크와 대한항공은 이날 서울 강서구 대한항공 본사에서 ‘바이오항공유 제조 및 사용 기반 조성 협력을 위한 양해각서’를 체결했다고 밝혔다.

두 회사의 이번 협력은 항공부문 기후변화 대응수단으로 바이오항공유 사용이 강조되는 추세에 따른 것이다. 양사는 규격제품 생산과 상용화를 위한 연구 및 조사, 공항 내 급유 인프라 구축, 관련 정책대응 등 바이오항공유 생태계 전반에 걸친 폭넓은 협력을 약속했다.