지하철 5호선에 신규 전동차 5대가 이달부터 투입된다. 휴대전화를 충전할 수 있는 무선 급속충전기가 설치되는 한편 소음 저감에 나선다.

4일 서울교통공사는 방화~하남검단산·마천까지 56개역, 광화문·종로 등 도심과 여의도·왕십리·목동 등 부도심을 잇는 주요 간선 노선인 5호선의 신규 전동차 운행을 시작한다고 밝혔다.

이어폰을 꽂고 있으면 소리가 들리지 않을 정도였다는 시민들의 불편 사항이 잇따랐던바, 새 전동차는 소음 저감을 위한 내·외부 설계에 중점을 둔 것으로 알려졌다. 

5호선에서 소음이 심했던 이유는 소음을 유발하는 곡선 구간이 많고 지하터널 크기가 작았기 때문이다. 이를 해결하기 위해 공사는 ▲차체 하부에 팽창이 가능한 우레탄폼 적용 ▲이중 통로 연결막 설치 ▲냉방기·제어장치 등 개량 ▲출입문 틈새 브러쉬·방풍고무 적용 ▲창문 이중유리 적용 및 꼼꼼한 틈새 처리 등 다양한 기술을 적용했다고 밝혔다.

공사는 자체 실험에서 기존 열차의 경우 소음이 83.7㏈에 달했던 구간이 새 전동차에서는 79.0㏈로, 최대 4.7㏈ 줄었다고 설명했다. 

또한 서울 지하철 최초로 전동차 내에서 휴대전화를 충전할 수 있는 무선 급속충전기도 열차 내 휠체어석이 위치한 2칸과 가운데 2칸에 새롭게 설치한다. 내부 조명은 형광등을 LED로 개량하고 좌석은 7인석에서 6인석으로 너비를 넓힌다. 임산부 배려석 또한 일반석보다 너비가 50㎜ 더 늘어난다.

전동차 내 CCTV는 객실당 2대에서 4대로 확대해 범죄 예방 등 안전을 강화하며, 실시간 전동차 혼잡도를 안내하고, 하차 방향의 출입문 테두리에는 조명이 깜빡여 이를 알린다. 비상시 LCD 화면에 청각 장애인을 위한 수어 등도 표출할 예정이다.

공사는 2019년부터 3단계로 나눠 5호선 전동차 교체 작업을 진행하고 있다. 노선 개통 이후 1994~1996년 모두 76편성(608칸)이 도입됐으나 전동차가 노후화되면서 교체 필요성이 높아졌다. 1단계 교체 대상은 모두 25대로 이번 5대 교체에 이어 나머지 20대도 올해 연말까지 순차적으로 도입될 예정이다.

아울러 4·8호선 등 다른 노선의 노후 전동차도 차질 없이 교체할 수 있도록 준비 중이며, 2호선 노후 전동차 46대에 대한 교체는 올해 모두 완료될 예정이다.

안상덕 서울교통공사 차량본부장은 “노후 전동차 교체로 편의성이 높아지고 고장이 크게 줄어들면서 시민들이 보다 안전하고 쾌적하게 지하철을 이용할 수 있을 것”이라며 “재정적으로 어려운 상황 속에서도 전동차 적시 교체를 위해 노력하고 있다”고 말했다.