정부는 25일 교통분야 3대 혁신 전략을 발표하면서 수도권과 지방 간 교통 격차 해소를 위한 지방권 광역급행철도 구상도 공개했다. 수도권 광역급행철도(GTX)와 같은 철도망을 대전·충청권과 대구·경북, 부산·울산·경남 등 지방 대도시권에도 구축하겠다는 것이다. 정부는 민간·지자체 협의로 노선을 발굴할 계획이다. 명칭은 각 지역의 영문 앞글자를 TX(Train Express) 앞에 붙인 ‘x-TX’ 형식으로 짓는 방안이 거론된다. 예를 들어 대전∼세종∼충북을 지나는 충청권 광역급행철도는 ‘CTX’(가칭)로 사업명을 붙이는 식이다. 정부는 민간의 투자 의향이 있는 사업을 x-TX 선도사업으로 추진하고, 이외에도 x-TX 노선을 적극 발굴한다는 계획이다. 선도사업은 올해 상반기 예타 신청이 예상되는 충청권 광역급행철도 CTX다. 정부대전청사와 세종청사, 충북도청, 청주국제공항 등 주요 거점을 연결하는 노선으로, 개통될 경우 정부대전청사에서 청주공항까지의 소요 시간은 기존 100분에서 53분으로, 정부세종청사에서 정부대전청사까지의 소요 시간은 60분에서 15분으로 각각 단축된다. 정부는 향후 이 노선을 수도권까지 연결하는 방안도 추진한다. CTX의 경우 이미 민간사업자가 투자의향서를 제출해 정부가 이르면 4월쯤 적격성 심사를 진행할 예정이다. 정부는 4차 철도망 계획에 반영돼 진행 중인 지방 광역철도 사업에 대해 민간이 경제성을 높여 사업의향서를 제출하면 최우선으로 x-TX 전환을 추진할 방침이다. 대구·경북권에서 대구경북신공항철도(대구~구미~신공항~의성)는 GTX 급행철도 차량을 투입해 오는 4월 예비타당성조사를 신청하고 민간 투자 유치를 검토하기로 했다. 부·울·경 노선의 경우 올해 6월 태화강∼송정 광역 철도가 우선 착공할 예정이고, 올 하반기 중 진영∼울산 노선의 예비타당성조사를 추진한다. 광주·전남권(호남권)은 광주∼나주 광역철도 사업의 예비타당성 조사 결과를 토대로 지자체 간 협의가 진행 중이고, 강원권은 다음달 용문∼홍천 노선에 대한 예비타당성조사를 착수할 예정이다. 그밖에 신규 광역급행철도 노선은 지자체와 민간의 건의를 받아 5차 철도망 계획에 반영하는 방안을 검토하기로 했다.

정부가 수도권 광역급행철도(GTX)의 기존 노선인 A·B·C노선을 연장하고, D·E·F 신규 노선을 신설하는 ‘2기 GTX’ 사업을 본격화한다. 현재 추진 중인 GTX를 토대로 ‘수도권 출퇴근 30분 시대’를 만드는 것을 넘어 지방까지 광역급행철도를 연결해 메가시티 1시간 생활권을 조성한다. 정부가 25일 공개한 ‘전국 GTX 시대’ 구상대로 수도권에 모두 6개 GTX 노선이 구축될 경우 하루 평균 183만명이 GTX로 광역경제생활권을 누릴 수 있게 된다. 여기에 경제적 효과는 135조원, 고용창출효과도 50만명에 달할 것으로 정부는 기대하고 있다. 정부는 당초 계획대로 GTX A노선의 수서∼동탄 구간을 예정대로 올해 3월에, 파주 운정∼서울역 구간을 연내 개통한다. 2028년이 되면 A노선 전 구간이 개통된다. 올해 초에 착공하는 GTX B노선(인천대 입구∼마석)은 2030년에, C노선(덕정∼수원)은 2028년에 각각 개통할 예정이다. C노선은 이날 착공식을 개최했다. 정부는 A노선은 동탄에서 평택까지, B노선은 경춘선을 활용해 마석에서 춘천까지, C노선은 덕정에서 동두천, 수원에서 아산까지 연장할 계획이다. 여기에 D·E·F 노선을 신설한다. 신설 노선은 제5차 국가철도망 계획에 새롭게 반영해 1단계와 2단계로 나눠 구간별 개통을 추진하기로 했다. 1단계 노선의 경우에는 2035년 개통을 목표로 현 정부 임기 내 예비타당성 조사 동시 통과를 추진한다. D노선은 가로로 누운 Y자 형태 2개가 붙은 모양이다. 인천공항과 김포 장기에서 각각 시작된 노선이 분기점인 부천 대장에서 만나 삼성까지 이어지고, 다시 이곳에서 잠실·강동·교산을 지나는 ‘팔당 종점’과 모란·이천을 지나는 ‘원주 종점’으로 나뉜다. 교산∼팔당 구간만 2단계에 속하고, 나머지 구간은 1단계로 추진한다. E노선은 인천공항부터 대장을 거쳐 연신내와 광운대를 지나 덕소까지 동서로 뻗은 노선이다. 전체 구간을 1단계로 추진한다. F노선은 의정부와 고양 대곡, 김포공항, 부천종합운동장, 수원, 교산, 왕숙2(지구) 등을 지나며 수도권을 크게 순환하는 노선이다. 이 가운데 교산∼왕숙2 구간만 1단계로 건설하고, 나머지는 사업성 검토를 거쳐 추진할 계획이다. 다만 D·E·F 노선의 단계 구분과 역위치, 명칭 등은 향후 사업 추진과정에서 바뀔 수 있다. GTX 요금 체계는 조만간 윤곽을 드러낼 전망이다. 박상우 국토교통부 장관은 3월 개통 예정인 A노선 수서∼동탄 구간 요금과 관련해 “4000원대 중반으로 조정을 하고 있다”고 말했다. 박 장관은 “광역버스가 (해당 노선) 3000원이 넘어가기 때문에 시간과 비용을 따지면 못 탈 정도로 비싼 요금은 아니라는 것이 그동안 의견을 수렴한 기본적인 내용”이라고 부연했다. 이와 별도로 정부는 ‘지옥철’ 논란이 끊이지 않고 있는 김포도시철도(김포골드라인)의 혼잡 문제를 해결하기 위해 광역버스를 증편하고, 올림픽대로 일부 구간에 버스전용차로를 도입한다. 출근 시간(오전 6∼8시) 기준 광역버스 차량을 현재 80회에서 120회 이상으로 늘리고, 전세버스와 2층 전기버스도 추가로 투입할 방침이다. 올해 상반기 중에는 올림픽대로 한강시네폴리스 나들목(IC)∼가양나들목 구간에, 하반기 중 가양나들목∼당산역 구간에 시간제로 버스전용차로가 운영된다. 운영 시간은 오전 6시부터 8시까지 김포에서 서울 방향에 적용된다. 정부가 발표한 교통 대책에는 GTX 구상과 함께 철도·도로 지하화 계획도 포함됐다. 철도의 경우 국토부가 우선 연말까지 각 지자체가 제안한 사업 중 완결성이 높은 구간을 선도사업으로 지정할 계획이다. 현재 서울(경부선·경인선·경원선), 부산(경부선), 대구(경부선), 인천(경인선), 대전(경부·호남선), 광주선·경의중앙선 등이 검토되고 있다. 철도가 지하로 들어가면 역세권 상부공간은 주거·산업·문화가 융합된 혁신 거점으로 조성하고, 선로 주변의 노후화된 지역은 철도 부지와 함께 통합적으로 재정비할 계획이다. 구체적인 추진 구상을 위해 내년 1월 시행되는 철도지하화특별법에 맞춰 하위 법령을 제정하고, 토지·출자 규모 등을 검토하는 등 전담 추진체계를 마련한다. 도로는 용량 확장에 중점을 두고 지하화 사업을 추진할 계획이다. 수도권제1순환·경부·경인 고속도로는 2026년부터 단계적으로 착공하고, 수도권제1순환 고속도로는 서창∼김포 구간, 경부 고속도로는 용인∼서울 구간의 지하화가 추진된다. 도로 지하화에 따른 침수, 화재 등 재난·사고 대응방안 등을 모색하기 위한 지하도로 연구개발(R&D)에 착수하는 한편, 지하도로 상부공간에 공원, 녹지 등 친환경 공간이나 업무시설을 설치하는 방안도 검토한다. 윤석열정부의 2기 GTX 추진 소식에 전국 지자체들이 일제히 환영의 뜻을 밝혔다. GTX A노선이 이어지는 경기 평택시와 화성시는 물론, 수혜지역인 충남 천안·아산시도 환호했다. 강원권을 비롯한 다른 지자체장들도 언론브리핑이나 논평 등을 통해 정부 정책을 적극 뒷받침하겠다고 강조했다.

삼성은 내부적으로 소프트웨어(SW) 인재를 체계적으로 양성하는 데 힘쓰는 한편, 국가 차원의 SW 생태계 저변 확대를 위해 지속적으로 노력해 왔다. 삼성은 2018년 ‘삼성청년SW아카데미’(SSAFY)를 시작했다. SSAFY는 삼성이 국내 SW 생태계 저변을 확대하고 청년 취업 경쟁력을 높이기 위해 운영하는 사회공헌활동 프로그램이다. SSAFY는 1기수당 1150명씩, 연 2기수 교육생을 모집해 교육하며 캠퍼스는 서울과 대전, 광주, 경북 구미시, 부산(부·울·경 캠퍼스) 등 총 5곳이다. SSAFY는 1년간 매일 8시간씩 총 1600시간의 집중적인 교육과 교육생 간 협업 프로젝트 등을 통해 기업에 즉각 투입될 역량을 갖춘 SW 개발자 양성 과정을 운영하고 있다. 교육 과정은 무상이며, 교육생 전원에게 매달 100만원씩 교육지원금도 지급한다. 또 취업에 실질적 도움을 주기 위해 채용 박람회, 기업 설명회를 실시하고 취업지원센터를 운영해 진로 상담, 면접 컨설팅, 채용정보를 상시 제공하고 있다. SSAFY 프로그램은 11기 입학생까지 총 9700여명이 참여했다. 1~9기 교육생의 취업률은 약 85%에 이른다. 현재 삼성전자를 비롯해 네이버와 카카오, 현대모비스, SK C&C, LG전자, KT, 신세계 I&C, 컬리 등 다양한 분야의 기업에 취업했다. 시중은행과 일본, 대만, 싱가포르 등지에 있는 해외 기업에 채용된 사례를 포함하면 SSAFY 수료생들이 취업한 업체는 총 1200개가 넘는다. 은행권에서는 최근 디지털 전환이 가속화하면서 SW 개발자 수요가 급증하고 있으며, 다수의 SSAFY 수료생들이 은행에서 SW 개발자로 취업해 활약하고 있다. 졸업생과 수료생 중 신한은행과 KB국민은행, NH농협은행, 대구은행 등 국내 금융권 취업자를 모두 합하면 900여명에 이른다. 삼성과 신한·KB국민·하나·우리은행 등 4대 은행은 지난해 6월 서울 강남구 SSAFY 서울 캠퍼스에서 ‘청년 취업경쟁력 제고 및 디지털인재육성을 위한 업무 협약’을 맺었다. 협약에 참여한 4개 은행은 각 5억원씩 총 20억원 규모의 기금을 조성해 SSAFY 협력 비정부기구(NGO)인 ‘아이들과미래재단’을 통해 SSAFY에 기부하기로 했다. 기부된 금액은 SSAFY에 입과한 청년들이 1년간의 교육 과정을 이수하고 취업 경쟁력을 높일 수 있도록 하는 데 활용된다. NH농협은행도 같은 해 9월 업무 협약을 체결하며 SSAFY 지원에 동참했다. SSAFY 수료생들이 기업 현장에서 실전형 인재로 인정받으면서, 채용 전형에서 이들을 우대하는 회사도 늘고 있다. SSAFY 1기 수료 당시 채용 전형에서 수료생을 우대한 기업은 20여개였다. 현재는 150개가 넘는 업체에서 SSAFY 수료자에 대해 서류심사나 코딩 테스트 면제, 서류심사 가점 등의 혜택을 준다. 삼성전자 등 삼성 관계사의 SW 개발 담당 직원들은 SSAFY 교육생 멘토로서 교육 과정에 참여하며 재능 기부를 하고 있다. 현재 SSAFY에는 삼성 임직원들이 온라인 상시 멘토단으로 참여하고 있다. 멘토단은 교육생들의 교육 과정이나 과제에 대한 고민을 듣고 조언해주며 SW 개발자를 향한 꿈을 이룰 수 있도록 돕는 역할을 맡는다.

지난해 말 태영건설의 기업 재무구조 개선작업(워크아웃) 신청을 계기로 불거진 건설업계의 도미노 위기가 현실화하고 있다. 고금리 기조에 경기 침체 우려가 장기화하며 자금난을 버티지 못해 쓰러지는 건설사가 속출하고 있다. 발주처나 시공사가 여러 단계로 중소 규모 업체와 하도급을 맺는 건설업 특성상 협력업체까지 피해가 고스란히 전달되고 있다. 24일 건설산업정보시스템 집계에 따르면 지난해 부도난 건설업체는 모두 21곳으로, 2022년 대비 7곳(50%) 늘었다. 지난해 건설업 분야 전체 폐업 신고 건수도 2347건으로 전년 대비 23% 증가했다. 법원 공고를 보면 지난해 12월 건설사 10여곳이 법원에 기업회생절차(법정관리)를 신청했고, 올해 들어서도 벌써 10개 업체가 법정관리에 나섰다. 자금난을 겪는 건설사들이 늘어나면서 공사가 중단되는 현장도 늘고 있다. 3월 준공 예정이었던 민간 임대아파트 ‘유은센텀시티’는 시행사가 자금난에 처하면서 이미 지난해 8월부터 공사가 멈췄다. 결국 주택도시보증공사(HUG)가 올해 초 이 사업장을 보증사고 현장으로 분류하고 계약자 126명에게 각각 1억원가량의 보증금을 돌려주기로 했다. 지난해 6월 ‘신일해피트리’로 알려진 중견 건설사 신일이 법정관리에 들어가면서 이 회사가 시공하던 아파트 현장 4곳도 공사가 중단됐다. 두 곳의 계약자들은 분양대금을 돌려받았고, 오는 3월 입주 예정이었던 나머지 2곳은 대체 시공사를 찾는 중이다. 아직 공사가 시작된 것은 아니지만, 사전청약을 마친 단지가 사업을 포기한 사례도 있다. 최근 우미건설 계열사인 심우건설은 ‘인천 가정2지구 우미린 B2블록’ 계약 취소를 알리는 공문을 사전청약 당첨자들에게 보냈다. 우미건설 관계자는 “인허가가 지연되는 와중에 부동산 시장 여건이 안 좋아졌다”며 “중도 계약 포기자들까지 속출하면서 사업성이 없다는 판단을 내려 사업 취소가 결정됐다”고 설명했다. 워크아웃 절차에 돌입한 태영건설의 경우에도 이미 분양자와 협력업체의 피해가 속속 확인되고 있다. 대한건설정책연구원이 발표한 보고서에 따르면 최근 대한전문건설협회가 태영건설 하도급 공사를 수행 중인 회원사를 대상으로 조사한 결과, 현장 92곳에서 직간접적인 피해가 발생했다고 답했다. 대금 미지급이 발생한 현장이 14곳 나왔고, 50곳은 외상매출채권 담보대출(외담대)이 60일에서 90일로 변경되는 식으로 대금지급기일이 변경됐다. 현금 대신 어음이나 외담대로 결제 수단이 변경됐다는 현장이 12곳, 아예 직불로 전환된 사례가 2곳으로 집계됐다. 정부도 건설업계의 위기 상황을 예의 주시하고 있다. 국토교통부는 ‘건설산업 신속 대응반’을 꾸려 태영건설을 비롯한 전국의 건설현장과 부동산 프로젝트파이낸싱(PF) 시장 모니터링을 강화하고, 공사 차질 등 피해를 막기 위한 대응에 나섰다. 고용노동부도 태영건설이 시공 중인 전국 공사현장 100여곳에 대한 전수조사를 벌이고 있다. 임금 체불에 대한 우려가 커지자, 직접 현장을 돌며 기성금 집행 여부 등을 점검하는 등 선제적으로 대응에 나선 것이다.

조합과 시공사의 공사비 갈등으로 정비사업이 지연되는 사례가 속출하자, 정부가 표준계약서를 배포했다. 시공사는 계약 체결 전 조합에 공사비 세부 내역을 제출하고, 설계 변동과 물가 상승 등의 이유로 공사비를 올릴 때 표준계약서에 제시된 기준을 활용해 분쟁을 예방하자는 취지다. 국토교통부는 23일 조합과 시공사가 공사계약을 체결할 때 활용하는 ‘정비사업 표준공사계약서’를 지방자치단체와 관련 협회 등에 배포한다고 밝혔다. 전국 단위의 정비사업 표준계약서가 배포되는 것은 2010년 건설교통부(현 국토부) 표준계약서가 폐지된 이후 14년 만이다. 새로운 표준계약서는 공사비 총액을 바탕으로 시공사를 선정하되, 선정 후 계약 체결 전까지 조합이 시공사로부터 공사비 세부 산출 내역서를 받을 수 있도록 했다. 조합은 시공사에 산출 내역서 수정·보완을 요구할 수 있다. 지금은 통상 공사비 총액만으로 계약을 체결하는 만큼 계약 이후 설계 변경 등으로 시공사가 공사비 증액을 요구할 때 조합은 증액 수준이 적정한지 판단하기 어렵다. 표준계약서에는 설계 변경과 물가 변동에 따른 공사비 조정 기준도 담겼다. 설계 변경으로 추가되는 자재가 기존 품목인지, 신규 품목인지 등에 따른 단가 산정 방법을 제시했다. 물가 변동을 공사비에 반영할 때는 국가계약법에 따른 지수조정률 방식을 활용하도록 했다. 총공사비를 노무비, 경비, 재료비 등 항목별로 나눈 뒤 각각 별도 물가지수를 적용해 물가 상승을 반영하는 방식이다. 현재는 소비자물가지수 변동률을 적용하는 사례가 많지만, 건설공사 물가를 충분히 반영하지 못한다는 지적이 제기돼 왔다.

현대글로비스는 전기차 사용후 배터리 전처리 기술 확보를 위해 배터리 재활용 전문기업 ㈜이알과 지분투자 계약(SSA)을 체결했다고 22일 밝혔다. 전기차 수요가 확대되는 상황에서 배터리 재활용 시장에서 우위를 선점하기 위해 기술 경쟁력 강화에 나선 것이다. 현대글로비스는 이번 지분 투자로 이알의 전처리 기술과 설비 사용에 관한 권리를 갖게 됐다. 투자금액 등 세부 계약 조건은 공개하지 않기로 했다. 2008년 설립된 ㈜이알은 전기차 사용후 배터리 전처리 영역의 역량을 보유하고 있다. 특히 전처리 공정에서 폐리튬이온 배터리를 저온 진공시스템으로 처리하는 기술과 설비에 대한 특허를 갖고 있다. 폐수와 이산화탄소 등이 발생하지 않고 전해질을 회수하는 친환경 공정 기술도 갖췄다. 현대글로비스는 이 같은 기술과 설비를 확보해 사용후 배터리 시장에서 회수부터 재활용까지 가능한 종합 기업으로 포트폴리오를 확장할 계획이다. 현대글로비스는 2021년 사용후 배터리 수거를 위한 전용 회수 용기를 개발해 특허를 취득했다.

지난해 아파트 청약을 도전한 사람 10명 중 6명은 수도권을 택한 것으로 나타났다. 청약 경쟁률이 가장 높은 단지는 경기 화성시 동탄신도시의 아파트였다. 18일 종합 프롭테크 기업 직방에 따르면, 지난해 269개 분양 사업지에서 순위 내 청약통장을 사용한 총청약 건수는 모두 112만8540건으로 집계됐다. 전년(102만1502건) 대비 10.48% 늘어난 수치다. 예전보다 청약통장의 수도권 쏠림 현상이 두드러졌다. 지난해 청약통장 66만3068건이 수도권에 사용된 것으로 나타났다. 전체 청약 건수 중 수도권이 차지하는 비중은 2022년 41%(41만4652건)에서 지난해 59%로 늘어났다. 권역별로 보면 수도권 중 경기가 30%, 서울 24%를 차지했다. 지난해 2∼3분기에 수도권 위주로 매매시장이 회복세를 보인 데다, 정부의 규제 완화조치로 수도권 거의 모든 곳이 규제지역에서 해제되며 수혜를 본 것으로 풀이된다. 지난해 전국 순위 내 청약경쟁률 상위 10위 단지도 모두 수도권 사업지였다. 1위는 지난해 10월 경기 화성시 장지동에서 분양한 ‘동탄레이크파크자연앤e편한세상(민영)’으로 376.99대 1의 경쟁률을 기록했다. 2위는 파주시 동패동 ‘운정3 제일풍경채(A46BL)’로 371.64대 1의 경쟁률을 보였고, 3위는 242.3대 1의 경쟁률을 기록한 서울 동대문구 청량리동 ‘청량리 롯데캐슬 하이루체’가 차지했다. 지방은 수도권에 비해 상대적으로 청약 경쟁률이 저조한 가운데 일부 지역만 성공적으로 분양을 마쳤다. 충북의 경우 지난해 총청약 건수가 17만5258건으로, 전년(4만8383건) 대비 3배 넘게 늘었다. 특히 충북 청주시 흥덕구 일대에서 분양한 4개 사업장은 48.27대 1에서 98.61대 1로, 모두 순위 내 청약 마감에 성공했다. 함영진 직방 빅데이터랩장은 “고분양가 부담은 여전하겠지만, 지방에 비해 미분양 우려가 덜하고 서울 강남권역과 부도심, 수도권 택지지구 일대를 중심으로 양호한 입지의 청약 대기 수요는 여전할 전망”이라며 “주변 시세 대비 분양가의 적정성을 잘 살피고, 지역 호재, 역세권 및 건설사 브랜드에 따라 차별화되는 청약수요의 양극화에 주목해 현명한 청약통장 사용이 필요하다”고 말했다.

오는 5월부터 대중교통비를 최대 53%까지 환급받을 수 있는 K패스가 시행된다. 기존의 알뜰교통카드 혜택을 개선해 국민 교통비 부담을 완화하고, 대중교통 이용을 장려하기 위한 취지다. 국토교통부는 당초 올해 7월부터 시행할 예정이었던 K패스의 적용 시기를 두 달 앞당겨 조기 시행한다고 17일 밝혔다. K패스는 월 15회 이상 정기적으로 시내버스와 지하철과 같은 대중교통을 이용할 경우 최대 60회까지 요금 일부를 다음달에 환급해 주는 교통카드 서비스다. 일반인은 20%, 청년층 30%, 저소득층은 53%를 돌려받을 수 있다. 예를 들어 청년층이 회당 1500원씩 60회 대중교통비를 지출했을 때 이용금액의 30%인 450원씩 총 2만7000원을 환급받을 수 있다. 매월 대중교통비로 평균 7만원 지출하는 경우 연간 17만∼44만원까지 교통비를 절약할 수 있다. 카드사의 추가 할인혜택(최대 10%)도 제공된다. 알뜰교통카드 이용자는 K패스로 회원 전환 절차를 거치면 별도의 카드 재발급 없이 기존 교통카드를 그대로 사용해 K패스 혜택을 제공받을 수 있다. 신규 이용자는 5월부터 K패스 공식 홈페이지(korea-pass.kr)나 모바일 애플리케이션, 카드사 홈페이지 등을 통해 K패스를 이용할 수 있다.

정부가 올해 상반기부터 수도권과 인천공항을 오가는 인천대교의 통행료 인하를 위한 절차에 본격 착수한다. 내년 말부터 현행 5500원인 통행료를 2000원으로, 60% 이상 인하하는 게 목표다. 국토교통부는 인천대교의 통행료를 오는 2025년 말부터 승용차 기준 재정 고속도로 대비 1.1배 수준인 2000원으로 인하하기 위해 올 상반기 내 관련 절차를 착수한다고 16일 밝혔다. 국토부는 올해 초 인천대교 사업시행자로부터 통행료 인하 계획서를 받고, 올해 안에 실시협약 변경 협상에 착수한다는 계획이다. 이번 통행료 인하는 한국도로공사와 인천국제공항공사의 ‘공동 선(先)투자 방식’으로 추진된다. 국토부는 두 공사가 공동출자하는 특수목적법인(SPC)도 연내 설립할 계획이다. 인천대교 통행료 인하는 지난 2018년부터 영종대교 통행료 인하와 함께 추진됐다. 당초 2022년에 통행료를 낮출 계획이었지만, 관련 기관 간 협의가 지연되면서 성사되지 못했다. 하지만 윤석열정부 들어 공공기관 공동 투자라는 새로운 통행료 인하 방안이 마련되면서 논의가 급물살을 타기 시작했다. 지난해 10월부터 영종대교의 인천공항 요금소 통행료는 6600원에서 3200원으로 51.5% 인하했고, 북인천은 3200원에서 1900원, 청라는 2500원에서 2000원으로 낮아졌다. 국토부가 영종대교 요금 인하 시행 이후 지난해 12월 말까지 3개월간 교통량을 분석한 결과, 약 256억원의 통행료 부담 감소 효과가 발생했다. 지역주민 할인 확대 적용 효과까지 합치면 약 300억원의 국민 통행료 부담이 경감됐다고 국토부는 설명했다. 이상일 국토부 공항정책관은 “영종대교 통행료 인하를 통해 인천국제공항 이용객과 매일 출·퇴근하는 지역주민의 통행료 부담을 덜어드렸다”며 “올해 인천대교 통행료 인하 절차도 차질 없이 수행하겠다”고 말했다.

미국 라스베이거스에서 열린 세계 최대 가전·정보기술(IT) 전시회 ‘CES 2024’가 12일(현지시간) 폐막했다. 인공지능(AI)이 최대 화두로 떠오르며 반도체·가전업계는 물론 자동차나 뷰티, 유통 분야에서도 최첨단 관련 기술이 쏟아졌고, 단연 한국 기업들의 성과가 돋보였다는 평가가 나온다. 14일 미국 소비자기술협회(CTA)에 따르면 CES 2024에는 지난해(11만5000명)보다 17% 늘어난 총 13만5000명 이상이 방문했다. 신종 코로나바이러스 감염증(코로나19) 확산으로 규모가 축소됐던 2022년(4만5000명)의 3배 수준이다. 참가 기업 수는 150여개국 4300여곳에 달해 지난해(3200여개)보다 34% 증가했다. 참가국 중에는 중국 기업이 1100여개로 가장 많았고, 우리나라도 760여개 기업이 참가해 중국과 미국 다음으로 많았다. CES 2024는 AI로 시작해 AI로 끝났다고 해도 과언이 아니다. 독일 최대 기술 기업 중 하나인 지멘스는 AI를 적용한 산업용 확장 현실(XR) 헤드셋 개발을 위해 일본의 소니와 손을 잡았다. BMW는 운전자를 지원할 생성형 AI 탑재를 위해 아마존과 협력에 나섰고, 소니 혼다 합작사는 마이크로소프트(MS), 닛산과 링컨은 구글과 파트너십을 체결했다. 국내 대표 기업인 삼성전자와 LG전자는 나란히 AI 반려 로봇인 ‘볼리’와 ‘스마트홈 AI 에이전트’를 공개해 화제가 됐다. AI 기술 발전에 따른 일상의 진화를 선보인 셈이다. 양사는 TV에서도 탑재된 AI 프로세서의 성능 향상을 강조했다. SK그룹은 테마파크 콘셉트의 전시 부스로 세계인의 관심을 끌었다. 지름 6짜리 대형 구체 발광다이오드(LED) ‘원더 글로브’와 반도체가 구현하는 AI 기술로 타로점을 볼 수 있는 ‘AI 포춘텔러’를 선보였다. HD현대는 정기선 부사장이 직접 기조연설에 나서 AI와 머신러닝 기술 기반의 무인 자율화 건설현장을 바탕으로 ‘사이트 트랜스포메이션’(Xite Transformation)을 제시했다. 두산그룹도 생성형 AI 시스템을 탑재한 무인 굴절식 트랙터를 전시하며 AI 대열에 합류했다. 모빌리티 분야에서도 기존 자동차를 뛰어넘는 미래 교통수단이 주목을 받았다. 현대자동차는 수소에너지 생태계 구축과 소프트웨어(SW)·AI 기반의 대전환을 통해 ‘인간 중심적인 삶의 혁신’을 일군다는 미래 비전을 발표했고, 기아는 목적 기반 모빌리티(PBV)로 미래 모빌리티 시장을 선도하겠다는 의지를 표명했다. CES 무대에서 첫선을 보인 ‘CES 2024 세계일보 드론축구대회’도 행사 기간 내내 주목을 받으며 ‘K 드론’을 비롯한 한국의 미래 모빌리티 기술의 위상을 뽐냈다. 매 시간 정각과 30분에 펼쳐진 시범경기 등 각종 이벤트가 인기를 끌며 누적 1만1200여명의 관람객이 다녀갔다. 라스베이거스리뷰저널 등 다수의 미국 현지 매체를 비롯해 영국의 BBC방송과 로이터, 프랑스 APF 등이 세계일보 드론축구대회를 비중 있게 보도했다. 산업통상자원부는 CES 2024에 마련된 통합한국관에 매일 4000여명이 다녀갔고, 통합한국관 참여 기업이 역대 최대인 1억2000만달러 규모의 현장 계약 성과를 달성한 것으로 예상하고 있다고 밝혔다.