구리갈매역세권과 남양주진접2, 인천계양 등 3개 지구에 공급한 공공분양주택 ‘뉴:홈’의 사전 청약 최고 경쟁률이 26.3대 1로 나타났다. 한국토지주택공사(LH)는 지난달 16∼19일 실시한 뉴:홈 1225호가구(일반형)에 대한 사전청약 접수에 총 1만954명이 신청해 8.9대 1의 평균 경쟁률을 기록했다고 3일 밝혔다. 구리갈매역세권(230가구)은 6041명이 몰려 3개 지구 중 가장 높은 26.3대 1의 경쟁률을 보였다. 남양주진접2(381가구)는 1250명이 신청해 3.3대 1, 3663명이 신청한 인천계양(614가구)은 6.0대 1의 경쟁률을 각각 기록했다. 청약저축 총액 당첨선은 평균 1501만원 수준이었으며, 최고 불입액은 구리갈매역세권 3250만원, 남양주진접2 2120만원, 인천계양 3150만원으로 집계됐다. 일반형 특별공급 당첨 결과를 보면 '다자녀 특별공급'의 지구별 최고 배점 당첨자는 인천계양 85점, 구리갈매역세권 75점, 남양주진접2 70점 순으로 나타났다. ‘신혼부부 특별공급’ 우선공급의 지구별 최고 배점은 구리갈매역세권, 남양주진접2, 인천계양 모두 12점이었다. ‘노부모부양 특별공급’의 지구별 청약저축 최고 불입액은 구리갈매역세권 2348만원, 남양주진접2 1139만원, 인천계양 2100만원이었다.

올해 수도권 광역 전철에서 100만건 가까운 민원이 접수된 가운데 이 중 절반 이상은 냉·난방과 관련된 것으로 나타났다. 국회 국토교통위원회 소속 더불어민주당 맹성규 의원이 3일 한국철도공사(코레일)·서울교통사·서울시로부터 제출받은 자료에 따르면 광역 전철 관련 민원은 2020년 91만4788건에서 2021년 94만5532건, 지난해 106만1643건으로 내년 증가 추세다. 올해는 1∼8월 누적 91만341건이 접수돼 지난해 기록을 훌쩍 넘어설 것으로 보인다. 2020년 이후 가장 많이 접수된 광역철도 민원은 냉·난방 관련 사항으로 전체 민원의 52%를 차지했다. 노선별로는 서울 지하철 2호선에서 냉·난방 민원의 40.1%(84만2943건)가 발생했다. 서울 지하철 7호선(17.2%), 3호선(12.2%), 5호선(9.3%)이 뒤를 이었다. 도착·출발 지연 등 열차 운행 관련 민원은 15만8708건(3.9%)으로 냉·난방에 이어 2위를 차지했다. 열차 운행 관련 민원의 29.2%는 서울 지하철 2호선에서 제기됐다. 4호선(17.9%),3호선(10%). 1호선(9.9%) 등이 뒤를 이었다. 맹 의원은 “기후 위기로 기온 변화를 예측하기 어려워진 만큼 다수가 이용하는 대중교통의 냉난방 민원은 계속 증가할 수밖에 없다”며 “시설 점검과 차량 노후화 개선 예산을 적기에 집중해 국민 불편을 최소화하도록 해야 한다”고 말했다.

윤석열 대통령의 대선 공약대로 내년 1월부터 신규나 변경 등록하는 고가의 법인 승용차는 ‘연두색 번호판’을 부착해야 한다. 다만 공공·민간법인의 차량가액 8000만원 이상 승용차를 대상으로 하고, 기존 등록된 법인차의 번호판 교체 의무도 없어 공약이 후퇴했다는 지적도 나온다. 국토교통부는 법인 승용차 전용 번호판 도입을 위한 ‘자동차 등록번호판 등의 기준에 관한 고시’ 개정안을 오는 23일까지 행정예고한다고 2일 밝혔다. 법인 소유주가 수억원대 ‘슈퍼카’를 사적으로 이용하는 관행을 막기 위한 조치다. 연두색 번호판은 내년 1월 이후 신규·변경 등록하는 법인 승용차에 부착된다. 적용대상은 차량가액 8000만원 이상의 업무용 승용차로 정했다. 전기차와 하이브리차 보급이 확대되면서 배기량 기준 대신 자동차관리법상 대형차(배기량 2000㏄ 이상)의 평균 가격대를 감안해 설정했다는 게 국토부 설명이다. 민간 법인소유, 리스차량뿐 아니라 1년 이상 장기렌트, 관용차에도 동일하게 번호판 규정이 적용된다. 기존 법인차는 차량가액 8000만원을 초과하더라도 번호판 교체 대상이 아니다. 국토부 관계자는 “제도 취지가 새로운 권리·의무를 부과하는 것이 아니라 별도의 번호판을 적용해 사회적 자율규제 분위기를 조성하자는 취지”라면서 “기존 차량이 법을 어기거나 한 게 아닌 상황에서 소급 적용을 하기 어려운 문제가 있어서 2017년 친환경차(하늘색) 전용 번호판 도입 당시에도 기존 차량은 적용하지 않았다”고 설명했다. 일각에선 개인사업자도 차량을 비용 처리해서 세금감면을 받고 있는 만큼 법인차와 마찬가지로 신규 번호판을 도입해야 한다는 지적이 나온다. 국토부는 개인사업자는 사적 사용이 횡령·배임상의 문제는 아니고, 업무와 사적 이용 구분이 곤란한 현실적인 문제를 감안해 적용대상에서 제외한 것으로 전해졌다.

국토교통부와 한국교통안전공단은 자율주행 실증도시(자율주행 리빙랩) 공모사업 후보지 선정을 위한 평가 결과, 경기 화성시가 31일 우선협상 대상자로 선정됐다고 밝혔다. 자율주행 리빙랩은 2021년 착수한 1조1000억원 규모의 범부처 자율주행 기술개발 신사업에서 개발된 기술·신사업을 도시 공간에서 통합 실증하는 사업이다. 지난 8월 공모 때 화성시는 단독으로, 경기도와 용인시는 공동으로 각각 입후보해 2파전으로 심사가 진행됐다. 우선협상 대상으로 선정된 화성시는 대형화물 운송 차량이 빈번한 산업단지와 대중교통이 취약한 농촌 지역이 있어 자율주행 공공서비스를 통한 대중교통 접근성 향상 등이 기대되는 지역이라고 국토부는 소개했다. 국토부는 향후 총 740억원의 예산 투입을 통해 화성시에서 교통약자 이동지원, 수요응답 미니 셔틀, 도로 유지 관리, 긴급출동 및 도로 통제 등 ‘레벨4’ 이상의 자율주행 기술·서비스의 통합적 실증을 벌일 예정이다. 공공, 민간, 이용자 간 파트너십을 통한 자율주행 공공서비스의 시범 적용도 진행한다. 교통안전공단은 연내 화성시와 업무협약(MOU)을 체결한 뒤 내년 6월 기반공사에 착수할 계획이다. 공사는 오는 2025년 완공하고, 2027년까지 실증에 나선다. 박진호 국토부 자율주행정책과장은 “이번 리빙랩 조성사업이 ‘2027년 레벨4 자율주행 상용화’라는 정책 목표 달성을 위한 견고한 디딤돌이 될 것으로 기대한다”며 “미래 모빌리티 시대의 성공적인 실증 모델을 만들도록 최선을 다할 것”이라고 말했다.

한국철도공사(코레일)는 다음달부터 역사 내 화장실 불법촬영 범죄를 예방하기 위해 ‘상시형 불법촬영 탐지시스템’을 운영한다고 31일 밝혔다. 상시형 불법촬영 탐지시스템은 화장실 칸마다 열화상 탐지센서를 설치해 24시간 동작하며 불법카메라를 감지해 즉시 해당 역에 통보하게 된다. 탐지시스템은 서울숲·압구정로데오·수서역(수인분당선), 판교역(경강선) 등 4개역이 우선 운영되며, 총 74개의 탐지시스템이 여성화장실에 설치됐다. 코레일은 한국여성단체협의회의 지원을 받아 여성 이용객이 많은 역을 대상으로 선정했다. 운영 효과를 분석해 향후 다른 역에도 확대 설치할 계획이다. 코레일은 탐지시스템과 별개로 전국 400여개 기차역에서 직원이 ‘휴대용 탐지기기’를 활용해 불법카메라 설치 여부를 점검하고 있다. 한문희 코레일 사장은 “범죄의 사각지대가 없는, 안심하고 이용하는 철도를 만들기 위해 세심한 주의를 기울이고, 이용객 입장에서 편의설비 확충에 힘쓰겠다”고 밝혔다.

단군 이래 최대 개발 프로젝트라는 평을 받았던 용산국제업무지구 개발사업이 다시 궤도에 오른다. 한국철도공사(코레일)는 용산국제업무지구 개발사업에 대한 계획을 연말에 확정하고, 본격적인 사업에 착수할 계획이라고 30일 밝혔다. 용산국제업무지구는 서울 용산구 옛 정비창 부지(50만5966㎡)를 국제업무와 주거·공원녹지를 갖춘 융복합지구로 개발하는 사업이다. 전체 부지의 71%는 코레일이, 나머지는 국·공유지와 사유지가 포함돼 있다. 용산국제업무지구를 비롯한 용산역세권 개발사업은 유독 부침이 많았다. 2007년 민간 주도로 사업이 추진됐다가 글로벌 금융위기로 시행사가 부도를 내면서 무산됐다. 이후에도 장기간 개발이 지연되면서 2018년 5월 코레일이 다시 부지 소유권을 가져왔다. 서울 한복판에 여의도공원 넓이 2배에 달하는 ‘금싸라기 땅’이 공터로 남게 된 이유다. 코레일은 사업 재추진을 위해 국토교통부와 기획재정부 등 관계기관 협의를 거쳐 2020년 공공기관 예비타당성 조사를 마친 뒤 2021년 5월 서울주택도시공사(SH)와 실시협약을 체결했다. 코레일과 SH가 각각 70%·30%씩 해당 부지 지분을 확보하고 사업시행자를 맡기로 했다. 과거 민간 프로젝트 금융회사(PFV) 주도로 한 이른바 ‘통개발’ 대신 코레일과 SH가 단계적 개발을 추진한다. 코레일은 사업 추진을 위해 인·허가권자인 서울시와 사업 단계별로 협의를 거쳐 현재는 최종 계획을 검토하는 마무리 단계인 것으로 알려졌다. 코레일은 도시개발 전문가로 구성된 마스터 플래너단의 자문과 전문 업체의 분야별 용역 결과를 바탕으로 관계기관 실무협의체를 통해 개발 계획을 논의하고 있다. 코레일은 연내 개발구역 지정 제안 등 계획을 확정하고, 내년 서울시로부터 구역지정과 개발 계획 고시 지정을 마친다는 계획이다. 2025년에는 실시계획 인가를 거쳐 기반시설 공사와 토지 공급에 착수하고, 2028년 기반시설 준공을 마무리한다는 구상이다. 한문희 코레일 사장은 “용산국제업무지구 개발사업은 코레일의 재무구조 개선과 철도안전투자의 구심점이 될 중요한 사업”이라며 “서울 중심지를 장기간 점유하고 있던 정비창 부지를 국제업무지구로 탈바꿈해 서울의 국제 경쟁력 강화와 코레일의 지속가능한 수익모델을 동시에 창출하겠다”고 밝혔다.

국토교통부는 31일 서울 중구 서소문성지역사박물관에서 ‘2023 한국건축문화대상 시상식’을 개최한다고 30일 밝혔다. 우수한 건축물을 발굴하고 건축의 공공가치를 일깨우는 취지로 진행되는 한국건축문화대상은 올해 32회째를 맞는다. 올해 한국건축문화대상에는 건축물(공공·민간·주택), 건축문화진흥, 학생설계 부문에서 수상자 45명(공동수상자 14명 포함) 선정했다. 건축물(공공·민간·주택), 건축문화진흥 부문의 대상에는 대통령상, 학생설계공모전 대상에는 국가건축정책위원장상을 각각 수여한다. 사회·공공 부문에는 청소년들이 꿈을 키울 수 있도록 한 경기 남양주시의 ‘펀그라운드(FUN GROUND) 진접’이, 민간 부문에는 단절된 두 개의 길을 이어주는 통행로인 동시에 카페·전시 공간 등으로 누구에게나 개방된 공간을 제공해 다양한 이야기를 담아낸 서울 용산구 후암동의 ‘콤포트 서울’이 각각 대상에 뽑혔다. 주택 부문 대상은 획일화된 도시 생활에서 벗어나 이웃과 함께 마을을 이루며 스스로 평생의 보금자리를 가꾸어 나가는 삶의 방식을 보여준 ‘강화바람언덕 협동조합주택’이 선정됐다. 건축문화진흥 부문은 미디어·출판·전시 등 다양한 활동을 통해 건축 외연을 확장한 유공자 중 건축문화진흥 기여도·활동의 지속성 등을 중점적으로 심사한 결과, ‘오픈하우스서울 임진영 대표’가 이름을 올렸다. 학생설계공모전에는 교통수단 발달이 가져오는 교통 트렌드 변화를 읽어내고, 도시·환경 문제 해결을 위한 구체적인 방안을 제시한 ‘숨 : 001’이 대상의 영예를 안게 됐다. 김오진 국토부 제1차관은 “한국건축문화대상을 통해 건축이 지향해야 할 가치를 되새겨 볼 수 있기를 바란다”며 “한국건축문화대상이 공공적 가치를 실천하는 건축물과 건축 활동을 지속적으로 알릴 수 있는 건축의 장이 되도록 할 것”이라고 말했다.

정부가 무량판 구조를 적용한 민간 아파트 378개 단지를 전수조사한 결과, 철근 누락이나 콘크리트 강도 부족 등 부실시공이 확인된 단지는 발견되지 않았다. 숨 졸이며 결과를 기다리던 민간 건설사들 입장에서는 한숨 돌리게 됐지만, 검단 아파트 단지 지하주차장 붕괴사고로 불거진 한국토지주택공사(LH)의 ‘철근 누락’ 사태와 이권 카르텔 문제만 부각되는 상황이 됐다는 분석도 나온다. 국토교통부는 지난 8월3일부터 2개월간 2017년 이후 준공된 민간·공공 무량판 아파트를 전수조사한 결과 부실시공은 없었다고 23일 밝혔다. 조사 대상은 민간 아파트가 378개 단지이고, LH를 제외한 지방자치단체 주택도시공사가 발주한 공공분양·임대주택이 49개 단지다. 주거동에도 무량판 구조를 적용한 단지는 153개, 지하주차장에만 적용한 단지는 265개다. 조사 결과, 준공된 아파트 단지에서는 전단보강근(무량판 구조에 필요한 철근) 누락은 발견되지 않았고, 비파괴 방식으로 배근 상태와 콘크리트 강도를 측정한 결과 준공된 현장과 시공 중인 현장 모두 문제가 없는 것으로 확인됐다. 착공에 들어가지 않은 1곳에서 설계도서에 전단보강근 누락이 발견됐지만, 착공 전 설계 보완 조치가 끝났다. 국토부에 따르면 이번 전수조사는 안전진단전문기관이 수행하고, 지자체와 국토안전관리원이 조사에 입회하는 방식으로 이뤄졌다. LH는 전수조사에서 빠뜨렸던 11개 단지를 점검한 결과 2개 단지에서 전단보강근이 누락된 사실을 추가로 확인했다고 이날 발표했다. 지하주차장이 붕괴된 검단 아파트를 포함해 LH의 ‘철근 누락’ 단지는 모두 23개로 늘어나게 됐다. 이와 달리 민간 아파트는 물론 SH, GH 아파트에서도 전단보강근 누락이 전혀 발견되지 않으면서 LH의 관리·감독 부실 문제가 재차 도마 위에 오를 것으로 보인다. LH는 비용 절감에 초점을 맞추면서 오류 최소화를 위한 공법 개발에 소홀했다는 게 전문가들의 지적이다. 민간은 작업 효율성과 안전성을 위해 조립식 전단보강근을 주로 쓰고 있지만, LH는 대부분 현장에서 일일이 전단보강근을 감아주는 재래식 방식을 사용하는 것으로 알려졌다. 김태오 국토부 기술안전정책관은 “무량판 구조를 택한 민간 아파트는 대체로 공장에서 전단보강근이 배근된 구조물을 제작한 뒤 현장에 설치하는 형태로 공사를 진행했다”며 “이렇게 실패가 나올 확률을 줄인 게 민간 공사와 LH 공사의 가장 큰 차이”라고 말했다. 국토부는 이러한 철근 누락사고가 재발하지 않게 하기 위해 건설현장 안전 강화 계획을 조만간 발표할 예정이다. LH는 입주민 불안 해소를 위해 전단보강근 누락 아파트의 보강 공사 이후 정밀 안전점검을 실시할 계획이다.

정부가 무량판 구조를 적용한 민간 아파트 378개 단지를 전수 조사한 결과, 철근 누락이나 콘크리트 강도 부족 등 부실시공이 확인된 단지는 발견되지 않았다. 숨 졸이며 결과를 기다리던 민간 건설사들 입장에서는 한숨 돌리게 됐지만, 검단 아파트 단지 지하주차장 붕괴사고로 불거진 한국토지주택공사(LH)의 ‘철근 누락’ 사태와 이권 카르텔 문제만 부각되는 상황이 됐다는 분석도 나온다. 국토교통부는 지난 8월3일부터 2개월간 2017년 이후 준공된 민간·공공 무량판 아파트를 전수조사한 결과 부실시공은 없었다고 23일 밝혔다. 조사 대상은 민간 아파트가 378개 단지이고, LH를 제외한 지방자치단체 주택도시공사가 발주한 공공분양·임대주택이 49개 단지다. 주거동에도 무량판 구조를 적용한 단지는 153개, 지하주차장에만 적용한 단지는 265개다. 주거동이 사실상 벽식 구조에 가까운 무량판 혼합구조(무량판 기둥+벽체)로 지어졌을 경우 조사 대상에서 제외했다고 국토부는 설명했다. 조사 결과, 준공된 아파트 단지에서는 전단보강근(철근) 누락은 발견되지 않았고, 비파괴 방식으로 배근 상태와 콘크리트 강도를 측정한 결과 준공된 현장과 시공 중인 현장 모두 문제가 없는 것으로 확인됐다. 착공에 들어가지 않은 1곳에서 설계도서에 철근 누락이 발견됐지만, 착공 전 설계 보완 조치가 끝났다. 2개 단지의 경우 세대 내부 조사가 필요했지만, 입주민의 반대로 실시하지 못했다고 한다. 이들 단지는 최상층 일부 세대 천장에만 전단보강근이 필요한 구조라 전체적 구조 안전에는 문제가 없다는 게 국토부 입장이다. LH 외에 서울주택도시공사(SH), 경기주택도시공사(GH) 등 지자체 공사가 지은 공공 아파트에서는 부실시공이 나타나지 않았다. 국토부에 따르면 이번 전수조사는 안전진단전문기관이 수행하고, 지자체와 국토안전관리원이 조사에 입회하는 방식으로 이뤄졌다. 준공단지의 약 40%는 입주자대표회의나 관리사무소장 등이 동참해 함께 현장점검을 진행한 뒤 국토안전관리원의 결과 검증을 거쳤다. 국토부는 아파트 단지 외에도 주상복합, 오피스텔 등 현재 시공 중인 무량판 구조 비아파트 안전점검도 진행하고 있다. 57개 시공현장 중 일부는 현장조사가 끝나지 않은 단계다. 1곳에서는 최상층 기둥에 전단보강근 6개가 들어가야 하는데 2개가 누락된 것으로 확인돼 보완 조치를 지시했다. LH 발주 아파트는 22곳에서 철근 누락이 확인된 것과 달리, 민간 아파트는 물론 SH, GH 아파트에서도 단 한 건의 철근 누락이 발견되지 않으면서 LH의 관리·감독 부실 문제가 재차 도마 위에 오를 것으로 보인다. LH는 비용 절감에 초점을 맞추면서 오류 최소화를 위한 공법 개발에 소홀했다는 게 전문가들의 지적이다. 민간은 작업 효율성과 안전성을 위해 조립식 전단보강근을 주로 쓰고 있지만, LH는 대부분 현장에서 일일이 전단보강근을 감아주는 재래식 방식을 사용하는 것으로 알려졌다. 김태오 국토부 기술안전정책관은 “무량판 구조를 택한 민간 아파트는 대체로 공장에서 전단 보강근이 배근 된 구조물을 제작한 뒤 현장에 설치하는 형태로 공사를 진행했다”며 “이렇게 실패가 나올 확률을 줄인 게 민간 공사와 LH 공사의 가장 큰 차이”라고 말했다. 국토부는 이러한 철근 누락사고가 재발하지 않게 하기 위해 건설현장 안전 강화 계획을 조만간 발표할 예정이다. LH에 대한 자체 개선 방안도 마련 중이다.

최근 악재를 맞은 GS건설이 10년 만에 오너 경영 체제로 복귀했다. GS그룹 오너 4세인 40대 허윤홍(사진) 사장을 구원투수로 내세워 정면으로 위기를 돌파하려는 모습이다. 22일 건설업계에 따르면 GS건설은 임병용 대표이사(부회장)로부터 최고경영진(CEO)에서 물러나겠다는 의사를 전달받은 뒤 대주주와 외부 자문그룹 등 광범위한 의견수렴을 거쳐 허 사장을 후임 CEO로 최종 확정한 것으로 전해졌다. 올해부터 경영책임자의 안전 책임과 형사처벌 조항이 명시된 중대재해처벌법이 본격 시행되면서 다른 건설사들은 전문경영인 체제를 속속 도입하는 추세다. 그럼에도 GS건설이 허 사장을 신임 CEO로 선임한 것은 오너 일가의 책임 경영을 통해 무너진 신뢰를 회복하고, 과감한 세대교체로 조직을 쇄신하겠다는 의지로 해석된다. 허 사장은 미국 세인트루이스대 국제경영학과 학사, 워싱턴대 MBA 석사학위를 받은 뒤 GS칼텍스에서 일하다가 2005년 GS건설로 입사했다. 2015년부터 사업지원실장을 맡아 주택, 건축, 인프라, 플랜트, 환경사업 등을 두루 경험했고, 2019년부터는 신사업추진실장으로 미래 전략사업 발굴과 투자 업무를 담당했다. 이를 바탕으로 2022년 신사업 부문 매출 1조원을 달성하기도 했다. GS건설 내부에서는 40대 젊은 CEO가 등장한 만큼 그가 정체됐던 조직문화를 환기하고, 과감한 성과주의 인사를 도입할 것이란 기대감이 나온다. 이번 CEO 선임에 앞서 GS건설은 조직 개편과 임원 인사로 집행임원 50명 중 20명이 퇴진했고 본부장급 인사도 대거 교체한 바 있다. 허 사장은 해외 일정을 소화하고 있어 이번주 귀국하는 대로 부문별 사업 현장방문을 시작으로 본격적인 CEO 업무에 들어갈 예정이다.