전국민주노동조합총연맹 공공운수노조 화물연대본부(화물연대)의 총파업은 끝났지만, 파업의 불씨가 된 안전운임제를 둘러싼 갈등은 여전히 현재진행형이다. 정부는 원칙론을 고수하고 있고, 민주노총과 화물연대 등은 앞으로도 투쟁을 계속하겠다는 뜻을 밝히며 한동안 노정 갈등 국면은 지속될 전망이다. 여야가 원만히 안전운임제 일몰 연장에 합의한다고 해도 일몰 종료를 앞두고 총파업이 재연될 가능성이 큰 데다 정부가 근로시간·임금체계 개편 등 노동개혁 의지를 굽히지 않고 있어 현 정부 임기 내내 대치 구도가 풀리지 않을 것이란 우려도 나온다. 11일 국토교통부 등에 따르면 화물연대와 상위 노조 민주노총 등 노동계는 파업 종료와 관계없이 안전운임제 영구화와 품목 확대 등을 계속 요구하고 있다. 전날 민주노총 산하 공공운수노조는 서울 여의도 산업은행 앞에서 안전운임제 사수, 윤석열정부 규탄 등을 주장하는 결의대회를 진행했다. 화물연대의 공정거래법 위반 여부에 대한 조사도 계속된다. 공정거래위원회는 화물연대의 파업 과정에서 부당한 공동행위와 사업자단체 금지행위가 있었는지에 대한 조사를 이어갈 방침이다. 이번 파업의 불씨가 됐던 안전운임제는 화물운송 종사자의 근로여건을 개선하기 위해 최소한의 운임을 공표하는 제도다. 매년 국토부 화물차 안전운임위원회에서 유류비 등을 감안해 안전운임을 결정하고, 이를 어기면 화주가 500만원의 과태료를 부과받게 된다. 2020년 3년 일몰제로 도입됐고, 컨테이너·시멘트 품목이 안전운임제 대상이다. 화물연대는 안전운임제를 영구화하고, 적용 대상도 철강재, 자동차, 위험물, 사료·곡물, 택배 지·간선 등 5개 품목으로 확대할 것을 요구하고 있다. 화물연대에 따르면 화물 노동자들은 하루 평균 14시간을 운송하고, 월 순소득으로 367만원(24일 근무 기준)을 가져간다. 시급으로 환산하면 1만원 수준에 불과해서 열악한 환경에 놓인 화물 노동자들이 과로·과적·과속 등에 내몰리고 있다는 주장이다. 반면 정부와 여당은 안전운임제의 효과와 제도 운영계획 등을 검토한 뒤 지속가능 여부를 판단해야 한다는 입장이다. 최근 3년간 안전운임제를 시행한 결과, 원래 제도 도입 목적이었던 교통안전 분야의 개선 효과는 불분명하다는 이유에서다. 국토부에 따르면 견인형 화물차 교통사고 사망자 수는 제도 시행 이전인 2019년 21명에서 지난해 30명으로 늘어났다. 같은 기간 사고 건수는 690건에서 745건으로 증가했다. 화물차주의 월평균 순수입은 컨테이너와 시멘트 화물차주 각각 73만원, 123만원씩 늘어난 것으로 조사됐다. 정부·여당은 앞서 화물연대 총파업 직전 파업 철회를 전제조건으로 안전운임제 3년 일몰 연장을 협상안으로 제시하기도 했다. 하지만 화물연대가 이를 거부한 이상 안전운임제 자체를 원점에서 재검토할 필요가 있다고 강조한다. 결국 정부와 화물연대 간 입장 차가 총파업 이전보다 더욱 벌어진 셈이다. 국회에서도 여야 간 합의는 쉽지 않을 것으로 보인다. 국민의힘은 불법파업에 대한 엄정한 법 집행을 강조하고 있지만, 야당인 더불어민주당은 안전운임제 3년 연장안 관철을 촉구하고 나섰다. 대통령실은 불법파업으로 인해 천문학적 피해가 발생한 만큼 제도적 개선책을 마련하겠다고 밝혔다. 국민의힘 윤상현 의원은 페이스북에서 “민주노총과 화물연대의 불법파업과 같은 반국가 행위에 강경한 대응과 엄정한 책임을 물어야 한다”고 지적했다. 민주당은 지난 9일 국회 국토교통위원회 전체회의에서 ‘안전운임제 3년 연장’을 담은 화물자동차 운수사업법 개정안을 야당 단독으로 처리했다. 하지만 국민의힘이 본회의 처리를 거부하고 있고, 야당 단독으로 국회를 통과하더라도 윤석열 대통령이 거부권을 행사할 수 있다는 관측이 나온다. 정부와 노동계는 앞으로도 강대강 대치를 이어갈 것으로 보인다. 정부는 공기업 등을 중심으로 이번 총파업에 따른 손해배상소송 등을 지원할 계획이다. 민간기업들이 화물연대에 손해배상을 청구한다면, 정부가 지원할 수 있다는 입장도 밝혔다. 국토부와 산업통상자원부 등이 추산한 이번 총파업 누적 피해액은 약 4조1000억원에 달한다. 경찰은 파업 과정에서 발생한 화물연대 노조원의 운송 방해나 폭력 행사 등의 불법행위에 대해 엄정 대응할 방침이고, 국토부와 지방자치단체는 업무개시명령 미이행자에 대한 행정처분 등을 예고하고 있다. 이에 맞서 화물연대는 업무개시명령에 대한 취소소송과 국가인권위원회 진정을 제기했다. 국제노동기구(ILO)와 유엔에도 서한을 보내 개입을 요청했다. 화물연대는 조만간 정부의 업무개시명령과 공정위 조사 등을 ILO에 정식 제소할 예정이다. 주 52시간제를 비롯한 임금체계 개편, 중대재해처벌법 개정 등 윤석열정부의 향후 노동개혁 과제 추진 과정에 대해서도 관심이 쏠린다. 정부는 원칙 대응으로 이번 파업 철회를 이끌어낸 만큼 나머지 개혁 과제에 대해서도 강경한 입장을 고수할 공산이 크다. 민주노총이 당초 예고했던 제2차 총파업·총력투쟁대회를 취소하는 등 숨 고르기에 들어갔고, 최근 들어 파업 투쟁에 대한 국민 여론이 우호적이지 않은 만큼 정부가 유리한 고지를 선점했다는 분석도 나온다. ◆활기 찾은 물류… 산업 속속 정상화 화물연대가 총파업을 끝내고 업무 현장에 복귀하면서 산업계는 빠르게 일상을 회복하고 있다. 대부분의 지역에서 물품 출하와 생산이 정상화됐지만, 레미콘 업계는 비어 있는 사일로(원통형 창고)를 채우는 데 다소 시간이 걸릴 것으로 보인다. 11일 국토교통부 등에 따르면 전국 주요 항만 대부분은 컨테이너 반출입량이 파업 이전 수준으로 돌아왔다. 인천항의 컨테이너 반출입량은 이날 오전 10시 기준 5296TEU(1TEU는 20피트 컨테이너 1개 분량)로, 평소 주말과 비슷한 수준을 기록했다. 지난 주말(3∼4일) 같은 시간대 화물 반출입량이 3584TEU에 그쳤던 것을 고려하면 물동량을 완전히 회복한 수치다. 부산항도 평시 수준을 회복했고, 장치율(야적장에 컨테이너가 쌓여 있는 비율)도 약 70%로 평시 수준에 근접하고 있다. 포스코의 포항제철소는 파업 철회 당일인 지난 9일 하루 만에 2만2000t이 출하되는 등 평시 출하량의 60∼70% 정도로 운송량이 늘어났다. 파업 당시 하루 3만7000t의 철강 제품 출하가 전면 중단됐던 현대제철 당진제철소도 현재는 절반 가까이 출하량이 회복됐다. 카캐리어 운행 중단으로 완성차를 개별 운송(로드 탁송)했던 현대차와 기아도 12일부터 정상 탁송을 재개할 계획이다. 다만 출고 지연 물량이 쌓여 있는 제3의 적치장 등에서는 일부 로드 탁송을 병행할 것으로 알려졌다. 시멘트 공장의 생산과 출하량은 모두 파업 이전과 거의 동일한 수준으로 돌아갔다. 다만 시멘트를 재료로 하는 레미콘 업계는 다음주 중반 이후에나 제품 출하가 정상화될 것으로 보인다. 시멘트를 저장하는 사일로가 거의 비어 있어서 우선 일정 분량 이상 시멘트를 채워넣은 뒤에 본격적인 출하에 나설 수 있어서다. 업계 관계자는 “사일로 1개당 500t가량 시멘트를 저장할 수 있는데, 대략 3∼5일 정도는 꾸준히 시멘트가 들어와야 한다”고 설명했다. 레미콘 출하가 회복되는 대로 전국의 건설현장에도 콘크리트 타설이 모두 재개될 것으로 보인다. 제품 적치 공간 부족으로 70 감산에 들어간 금호타이어 광주공장과 곡성공장도 12일부터 다시 정상 가동될 예정이다. 한국타이어 대전과 금산공장도 12일에는 출하 물량이 100% 회복될 전망이다. GS칼텍스 등 주요 석유화학 업체들의 출하 물량도 대부분 평상시 수준으로 올라서면서 여수산업단지 등의 관련 공장도 모두 정상 가동되고 있는 것으로 파악됐다.

전국민주노동조합총연맹 공공운수노조 화물연대본부(화물연대)의 총파업은 끝났지만, 파업의 불씨가 된 안전운임제를 둘러싼 갈등은 여전히 현재진행형이다. 정부는 원칙론을 고수하고 있고, 민주노총과 화물연대 등은 앞으로도 투쟁을 계속하겠다는 뜻을 밝히며 한동안 노정 갈등 국면은 지속될 전망이다. 여야가 원만히 안전운임제 일몰 연장에 합의한다고 해도 일몰 종료를 앞두고 총파업이 재연될 가능성이 큰 데다 정부가 근로시간·임금체계 개편 등 노동개혁 의지를 굽히지 않고 있어 현 정부 임기 내내 대치 구도가 풀리지 않을 것이란 우려도 나온다. 11일 국토교통부 등에 따르면 화물연대와 상위 노조 민주노총 등 노동계는 파업 종료와 관계없이 안전운임제 영구화와 품목 확대 등을 계속 요구하고 있다. 전날 민주노총 산하 공공운수노조는 서울 여의도 산업은행 앞에서 안전운임제 사수, 윤석열정부 규탄 등을 주장하는 결의대회를 진행했다. 화물연대의 공정거래법 위반 여부에 대한 조사도 계속된다. 공정거래위원회는 화물연대의 파업 과정에서 부당한 공동행위와 사업자단체 금지행위가 있었는지에 대한 조사를 이어갈 방침이다. 이번 파업의 불씨가 됐던 안전운임제는 화물운송 종사자의 근로여건을 개선하기 위해 최소한의 운임을 공표하는 제도다. 매년 국토부 화물차 안전운임위원회에서 유류비 등을 감안해 안전운임을 결정하고, 이를 어기면 화주가 500만원의 과태료를 부과받게 된다. 2020년 3년 일몰제로 도입됐고, 컨테이너·시멘트 품목이 안전운임제 대상이다. 화물연대는 안전운임제를 영구화하고, 적용 대상도 철강재, 자동차, 위험물, 사료·곡물, 택배 지·간선 등 5개 품목으로 확대할 것을 요구하고 있다. 화물연대에 따르면 화물 노동자들은 하루 평균 14시간을 운송하고, 월 순소득으로 367만원(24일 근무 기준)을 가져간다. 시급으로 환산하면 1만원 수준에 불과해서 열악한 환경에 놓인 화물 노동자들이 과로·과적·과속 등에 내몰리고 있다는 주장이다. 반면 정부와 여당은 안전운임제의 효과와 제도 운영계획 등을 검토한 뒤 지속가능 여부를 판단해야 한다는 입장이다. 최근 3년간 안전운임제를 시행한 결과, 원래 제도 도입 목적이었던 교통안전 분야의 개선 효과는 불분명하다는 이유에서다. 국토부에 따르면 견인형 화물차 교통사고 사망자 수는 제도 시행 이전인 2019년 21명에서 지난해 30명으로 늘어났다. 같은 기간 사고 건수는 690건에서 745건으로 증가했다. 화물차주의 월평균 순수입은 컨테이너와 시멘트 화물차주 각각 73만원, 123만원씩 늘어난 것으로 조사됐다. 정부·여당은 앞서 화물연대 총파업 직전 파업 철회를 전제조건으로 안전운임제 3년 일몰 연장을 협상안으로 제시하기도 했다. 하지만 화물연대가 이를 거부한 이상 안전운임제 자체를 원점에서 재검토할 필요가 있다고 강조한다. 결국 정부와 화물연대 간 입장 차가 총파업 이전보다 더욱 벌어진 셈이다. 국회에서도 여야 간 합의는 쉽지 않을 것으로 보인다. 국민의힘은 불법파업에 대한 엄정한 법 집행을 강조하고 있지만, 야당인 더불어민주당은 안전운임제 3년 연장안 관철을 촉구하고 나섰다. 대통령실은 불법파업으로 인해 천문학적 피해가 발생한 만큼 제도적 개선책을 마련하겠다고 밝혔다. 국민의힘 윤상현 의원은 페이스북에서 “민주노총과 화물연대의 불법파업과 같은 반국가 행위에 강경한 대응과 엄정한 책임을 물어야 한다”고 지적했다. 민주당은 지난 9일 국회 국토교통위원회 전체회의에서 ‘안전운임제 3년 연장’을 담은 화물자동차 운수사업법 개정안을 야당 단독으로 처리했다. 하지만 국민의힘이 본회의 처리를 거부하고 있고, 야당 단독으로 국회를 통과하더라도 윤석열 대통령이 거부권을 행사할 수 있다는 관측이 나온다. 정부와 노동계는 앞으로도 강대강 대치를 이어갈 것으로 보인다. 정부는 공기업 등을 중심으로 이번 총파업에 따른 손해배상소송 등을 지원할 계획이다. 민간기업들이 화물연대에 손해배상을 청구한다면, 정부가 지원할 수 있다는 입장도 밝혔다. 국토부와 산업통상자원부 등이 추산한 이번 총파업 누적 피해액은 약 4조1000억원에 달한다. 경찰은 파업 과정에서 발생한 화물연대 노조원의 운송 방해나 폭력 행사 등의 불법행위에 대해 엄정 대응할 방침이고, 국토부와 지방자치단체는 업무개시명령 미이행자에 대한 행정처분 등을 예고하고 있다. 이에 맞서 화물연대는 업무개시명령에 대한 취소소송과 국가인권위원회 진정을 제기했다. 국제노동기구(ILO)와 유엔에도 서한을 보내 개입을 요청했다. 화물연대는 조만간 정부의 업무개시명령과 공정위 조사 등을 ILO에 정식 제소할 예정이다. 주 52시간제를 비롯한 임금체계 개편, 중대재해처벌법 개정 등 윤석열정부의 향후 노동개혁 과제 추진 과정에 대해서도 관심이 쏠린다. 정부는 원칙 대응으로 이번 파업 철회를 이끌어낸 만큼 나머지 개혁 과제에 대해서도 강경한 입장을 고수할 공산이 크다. 민주노총이 당초 예고했던 제2차 총파업·총력투쟁대회를 취소하는 등 숨 고르기에 들어갔고, 최근 들어 파업 투쟁에 대한 국민 여론이 우호적이지 않은 만큼 정부가 유리한 고지를 선점했다는 분석도 나온다.

SK에코플랜트가 해상풍력 최강국인 덴마크와 손잡고 신재생 에너지 사업에서 글로벌 기업들과 협력을 강화하기로 했다. SK에코플랜트는 지난 5일(현지시간) 덴마크 코펜하겐에서 해상풍력 컨설팅·엔지니어링 전문기업 코비와 국내 해상풍력 개발 및 신재생에너지 기술 협력을 위한 업무협약(MOU)을 체결했다고 7일 밝혔다. 이번 협약에 따라 양사는 SK에코플랜트가 독자 개발 중인 울산 동남해안 해상풍력 사업과 전남 영광 해상풍력 사업 등에서 적극 협력하기로 했다. 또 양사의 엔지니어링 역량과 전문성을 바탕으로 신재생 에너지 분야에서 글로벌 사업 기회를 함께 발굴하고, 기술협력도 강화할 계획이다. 박경일 SK에코플랜트 사장은 MOU에 앞서 한국·덴마크 녹색성장동맹회의에 참석해 ‘청정에너지 협력 비전과 전략’을 주제로 기조연설을 했다. 양사 관계자들과 함께 세계적인 해상풍력단지로 손꼽히는 미들그룬덴 해상풍력단지를 방문해 협력방안을 논의하기도 했다. SK에코플랜트는 덴마크 해상풍력 기업과 글로벌 파트너십을 맺고 협력관계를 강화함으로써 현재 추진 중인 해상풍력 사업에 더욱 속도가 붙을 것으로 기대하고 있다. 박 사장은 덴마크의 그린에너지 투자운용사 CIP와 산하 해상풍력 개발사 COP와도 만나 협력을 강화하기로 했다.

전국민주노동조합총연맹 공공운수노조 화물연대본부의 총파업이 2주째를 맞은 7일 파업 동력이 약화하면서 물류 흐름은 점차 회복세를 보이고 있지만 지역별, 업종별 피해는 계속되고 있다. 특히 석유화학업계의 피해가 누적되면서 업무개시명령 추가 발동이 임박했다는 전망이 나온다. 국토교통부 등에 따르면, 이날 전국에서 화물연대 집회 등 총파업 참가 인원은 4400명으로 집계됐다. 출정식 당시(9600명)와 비교하면, 절반 이하로 줄어들었다. 이날 오전 기준 전국 12개 주요 항만의 컨테이너 반출입량은 4만6267TEU(1TEU는 20피트짜리 컨테이너 1개)로, 평시 대비 126%까지 올라가는 등 물동량이 완전히 회복되는 모양새다. 전날 입구를 가로막고 있던 화물연대 조합원 차량들이 정리된 광양항도 정상화됐다. 이날 오전 3760TEU의 컨테이너가 오고 가면서 평시 반출입량(3400TEU)을 초과했다. 철강업계도 이날부터 반출을 시작하면서 숨통이 트였다. 경북 포항철강산업단지에 있는 현대제철, 세아제강, 동국제강 등은 이날부터 일부 제품 출하를 시작했다. 현대제철 포항공장은 비노조원을 중심으로 하루 출하 계획량의 절반 정도를 출하했고, 포스코 포항제철소도 일부 품목 반출에 나섰다. 원희룡 국토교통부 장관은 포항제철소에서 화물차 운행 상황을 점검한 뒤 “전반적으로 운송 복귀가 빠른 속도로 일어나고는 있지만 정상화를 앞당기기 위해서는 업무개시명령을 발동함으로써 일선 화물기사와 지도부가 올바른 판단을 할 수 있게끔 할 필요가 있다”며 “이르면 8일 국무회의가 열릴 것으로 본다”고 말했다. 시멘트 분야 업무개시명령을 계기로 화물차주들이 속속 복귀하면서 시멘트 출하량도 꾸준히 늘어나고 있다. 국토부에 따르면, 전날까지 운송사 33곳 중 19곳, 차주 824명 중 492명이 운송을 재개했다. 다만 충북 단양 등 일부 지역에서 화물연대가 투쟁 역량을 집중하기로 하면서 긴장감이 고조되고 있다. 경찰은 만일의 사태에 대비해 한일시멘트와 성신양회 주변에 820여명의 경비인력을 배치했다. 전국적으로 시멘트 출하량이 평시의 88% 수준(전날 기준)까지 회복됐지만, 아직 일선 건설현장은 레미콘 등 자재 수급난이 이어지고 있다. 전국 1506곳의 공사현장 중 절반이 넘는 862곳(57%)에서 공사가 중단된 상태다. 특히 부산·울산·경남 지역의 건설현장이 어려움을 겪고 있다. 민주노총 경남지역본부와 건설노조 경남건설기계지부는 화물연대파업에 동조하는 건설노동자들이 8일부터 파업에 돌입할 예정이다. 울산지역에서도 지난 5일부터 콘크리트 타설 노동자들이 동조 파업에 들어갔고, 8일부터는 건설기계노조 레미콘·콘크리트펌프카 조합원들이 동참할 것으로 알려졌다. 정부가 군용 대체 탱크로리 등을 긴급 투입하면서 재고 부족 주유소가 다소 줄긴 했지만, 지역은 확산하는 모양새다. 파업 초반에는 수도권을 중심으로만 품절 주유소가 발생했지만, 이번주 충청·강원 지역으로 확산됐고 이날 울산지역에서도 재고가 없어 영업을 일시 중단하는 주유소가 나왔다. 경북경찰청은 이날 화물연대 포항지역본부 사무실과 천막농성장에 대한 압수수색을 벌여 화물연대 관계자가 운송사에 협박 문자메시지를 보낸 의혹과 관련한 증거 확보에 나섰다. 화물연대 관계자는 지난달 30일과 이달 1일 운송사 관계자에게 “파업에 동참하지 않으면 응징하겠다”는 내용의 문자를 보낸 혐의를 받는다.

화물연대의 총파업이 9일째를 맞은 2일 산업계 전반의 피해가 계속 커지고 있다. 철강업계의 경우 제때 출하를 하지 못하면서 1조원대의 손실을 입었고, 완성차업계와 타이어업계는 생산물량이 출고되지 않아 감산 체제에 들어갔다. 산업통상자원부에 따르면 전날까지 집계된 철강업계 출하 차질 규모는 1조1000억원 규모다. 이 가운데 5대 철강사인 포스코, 현대제철, 동국제강, 세아제강, KG스틸의 출하 차질액이 8700억원 수준이다. 액수면으로는 정부가 출하 차질 규모를 파악한 업종(시멘트, 철강, 자동차, 정유업계) 중 철강업계의 피해가 가장 크다. 한국무역협회와 한국철강협회 등 경제단체와 업종별 단체는 이번 파업으로 피해를 입은 화주들의 손해배상소송 대행 작업에 착수했다. 정부의 업무개시명령 이후 시멘트 출하량은 회복되고 있지만, 아직 레미콘 생산량은 평시 수준으로 회복되지 못하면서 건설 현장이 정상화되기까진 다소 시간이 소요될 전망이다. 전날 기준 전국 1219개 건설현장 중 727곳(59.6%)이 콘크리트 타설 불가 등으로 공사가 중단된 상태다. 한국토지주택공사(LH)는 파업 여파로 입주 지연 피해가 발생하는 경우 손해배상을 청구하는 방안을 검토하고 있다. LH에 따르면, 화물연대 파업 이후 전국에서 시행 중인 431개 공공주택건설 현장 중 주택 건설에 들어간 224개 공구 중 128개 공구(57.1%)에서 레미콘 공급 차질을 빚고 있다. 전국의 휘발유나 경유 재고량을 모두 소진한 품절 주유소는 이날 오전 기준 52곳으로 집계됐다. 전날 오전(33곳)에 비해 19곳 늘었다. 지역별로는 서울·경기·인천 32곳, 비수도권 20곳이다. 전에는 화물연대 가입률이 높고 회전율이 빠른 수도권에 몰려있던 품절 주유소가 충청권 등 전국 각지로 확산하는 모양새다. 광주 금호타이어 공장은 전날부터 20~30% 감산에 들어갔다. 타이어를 쌓아둘 공간이 점차 줄어들자 오는 6일까지 생산량을 줄이기로 결정한 것이다. 기아 광주공장 역시 하루 2000대 생산되는 차량을 공장에 쌓아둘 수 없어 ‘로드탁송(개별 운송)’을 통해 제3의 차고지로 옮기고 있다. 기존에 확보한 차고지 외에 추가 공간을 물색하고 있지만, 여의치 않은 상황이다.

현대중공업그룹이 세계 최대 정보기술(IT) 전시회 ‘CES 2023’에 참가해 지속가능한 미래를 향한 해양 전략과 성장 동력을 선보인다. 현대중공업그룹은 내년 1월 미국 라스베이거스에서 열리는 CES에서 ‘오션 트랜스포메이션’을 비전으로 지속가능한 미래를 향한 구상을 제시한다고 1일 밝혔다. 현대중공업그룹이 CES에 참가하는 것은 올해에 이어 두 번째다. 현대중공업그룹은 △오션 모빌리티 △오션 와이즈 △오션 라이프 △오션 에너지 4개 주제로 전시관을 꾸린다. 오션 모빌리티 분야에서는 무인화와 원격관제 디지털 솔루션, 에너지 절감 기술과 친환경 저탄소 연료 추진 기술 등을 기반으로 안전성과 경제성을 높인 이동 수단으로서 미래 선박의 모습을 보여준다. 오션 와이즈 분야는 선박과 해운사, 항만에 이르는 해양 데이터를 종합해 최적 운항 경로를 제시하는 스마트십 솔루션 등 해상 운송 네트워크 최적화를 위한 해양 데이터 플랫폼을 공개한다. 오션 라이프에선 안전성과 편의성을 높인 기술을 통해 생활 공간을 확장하는 개념, 오션 에너지 분야를 통해서는 해양에너지 생산과 운송·활용에 이르는 지속가능한 에너지 생태계 비전을 제시할 예정이다. 앞서 현대중공업그룹은 지난달 16일 미국소비자기술협회(CTA)가 공개한 ‘CES 2023 혁신상’ 발표에서 한국조선해양, 현대일렉트릭 등 그룹 5개사의 대표 제품들로 9개 상을 받기도 했다.

전국민주노동조합총연맹 공공운수노조 화물연대본부(화물연대) 총파업이 29일로 엿새째를 맞은 가운데 산업계 전반의 물류 피해가 누적되고 있다. 정부가 사상 첫 업무개시명령을 발동했고, 화물연대가 이에 맞서 삭발투쟁으로 대응 수위를 끌어올리는 등 갈등의 골은 한층 깊어졌다. 29일 국토교통부 등에 따르면, 화물연대 조합원 7700명이 전국 18개 지역 175곳에서 집회를 이어갔다. 전체 조합원(2만2000명 추산)의 35% 수준이다. 이들은 정부의 업무개시명령에 항의하는 차원에서 각 지역별로 총력투쟁 결의대회 등을 소집해 내부결속을 다지는 동시에 지도부의 릴레이 삭발로 투쟁을 이어나갔다. 이날 오전 10시 기준 전국 12개 항만의 컨테이너 반출입량은 1만8145TEU(1TEU는 20피트 컨테이너 1대)로, 평시(10월 평균 3만6655TEU)의 49% 수준이다. 특히 광양항은 지난 25일부터 사실상 컨테이너 반출입이 이뤄지지 않고 있고, 울산항은 전날과 이날 반출입량이 각각 8TEU, 55TEU에 그치는 등 항만 기능이 사실상 마비됐다. 전국 곳곳에서는 레미콘 공장 가동이 중단되는 등 피해가 눈덩이처럼 불어나고 있다. 강원도레미콘공업협동조합에 따르면 화물연대 파업으로 현재 지역 132개 레미콘 공장 중 35곳이 가동을 멈춘 것으로 확인됐다. 나머지 공장들도 시멘트 보유량이 거의 소진되면서 가동 중단 우려가 큰 상황이다. 철원군과 홍천군에서는 지난 25일부터 레미콘 공장 가동이 중단됐으며 춘천시와 고성군, 양양군에서도 28일 보유 시멘트가 모두 소진됐다. 강원도에 따르면 이번 화물연대 파업으로 도내 시멘트 하루 출하량은 7만5000t에서 4만t으로 파업 전 대비 46% 급감했다. 시멘트 출하가 막히자, 레미콘 공장의 손실도 커지고 있다. 한국레미콘공업협동조합에 따르면, 총파업 여파로 전국 레미콘 공장의 가동률이 지난 25일부터 20% 안팎에 머물며 레미콘업계의 손해액이 일 평균 617억원씩 늘어나고 있다. 레미콘 수급 여파가 건설업계로 고스란히 전이되면서 전국 912개 건설현장 중 절반이 넘는 508곳에서 레미콘 타설이 중단됐다. 경북 포항지역은 물류 운송 차질에 피해가 크다. 하루 8000여t의 철강 제품을 생산하는 현대제철 포항공장은 화물연대 파업 이후 철강 화물을 출하하지 못하고 있다. 여기에 동국제강, 세아제강도 출고가 진행되지 않아 철강 제품이 공장 내에 쌓여가고 있다. 기아 광주 오토랜드 공장의 경우 생산한 완성차를 매일 하루 2000여 대씩 임시번호판을 달거나 임시운행허가증을 발급받아 인근 적치장으로 한 대씩 옮기는 개별 탁송을 하고 있다. 탁송 업무를 위해 하루에 500∼700명이 동원되는데, 이들 일당은 평균 15만원인 것으로 알려졌다. 파업이 장기화할수록 완성차업계의 손실이 누적되는 구조다. 정유업계의 피해도 급속히 확산하고 있다. 수도권 주요 거점의 주유소에서 재고 부족으로 정상적인 영업을 하지 못하는 사례가 속출하면서 군 탱크로리(유조차) 등을 활용한 긴급 수송작업이 한창이다. 대한석유협회에 따르면, 전국 탱크로리(유조차) 종사자의 70% 이상이 화물연대에 가입한 것으로 추정된다. 수도권은 가입률이 90%에 달해서 회전율이 빠른 수도권 주유소의 피해가 더 컸다는 게 업계 관계자의 전언이다. 곳곳에서 물리적 충돌도 잇따르고 있다. 부산 강서경찰서는 이날 공무집행방해와 업무방해 등의 혐의로 화물연대 조합원 A씨 등 3명을 체포했다. A씨는 부산 강서구 부산신항 앞에서 운행 중인 트레일러 앞 유리창에 라이터를 던지는 등 운송을 방해한 혐의를 받고 있다.

셀트리온은 자가면역질환 치료제 램시마SC(CT-P13 SC)에 대한 2건의 글로벌 임상 3상에서 유효성과 안전성을 입증했다고 28일 밝혔다. 셀트리온은 이번 임상 결과를 바탕으로 연내 미국 식품의약국(FDA)에 허가를 신청한다는 계획이다. 램시마SC는 인플릭시맙 성분을 자가 주사가 가능한 피하주사(SC) 제형으로 개발한 의약품이다. 셀트리온은 미국 신약 출시를 위해 크론병 환자 343명과 궤양성 대장염 환자 438명을 대상으로 임상 3상을 진행했다. 궤양성 대장염 환자에 대한 임상 결과, 1차 평가 변수인 ‘임상적 관해’를 보인 환자의 비율은 램시마SC를 투여한 집단에서 43.2%, 위약을 투여한 집단에서 20.8%로 나타나 유의성을 확인했다는 게 회사 측 설명이다. 크론병 환자에 대한 임상에서도 램시마SC를 투여한 집단의 62.3%, 위약 투여 집단의 32.1%가 임상적 관해를 보이며 유의성과 안전성을 확인했다. 램시마SC는 앞서 2019년 유럽의약품청(EMA)으로부터 판매승인을 획득했고, 세계 130여개국에서 제형과 투여법에 대한 특허 출원을 마쳤다. 미국에서는 이 성분의 정맥주사형 제품인 램시마IV가 진출해 있다.

정부의 규제지역 해제 등 규제 완화 정책에도 불구하고 아파트값이 또다시 역대 최대 하락폭을 경신했다. 24일 한국부동산원에 따르면 이번주 서울 아파트값은 지난주(-0.46%) 대비 0.52% 하락했다. 2012년 5월 부동산원이 시세 조사를 시작한 이후 3주 연속으로 역대 최대 하락 기록을 깬 것이다. 노원구 아파트값은 0.88% 떨어져 서울에서 낙폭이 가장 컸고, 도봉구(-0.83%), 강북구(-0.74%) 등 ‘노도강’(노원·도봉·강북구) 지역의 하락세가 두드러졌다. 강남권은 강남구(-0.37%)와 강동구(-0.55%)가 지난주(-0.36%, -0.49%)보다 낙폭이 조금 커졌으나 서초구(-0.27%)와 송파구(-0.57%)는 각각 지난주(-0.30%, -0.60%)보다 하락폭이 줄었다. 수도권(-0.61%)과 지방(-0.40%)은 최근 규제지역 해제에도 불구하고 하락폭이 계속해서 확대되고 있다.

“처음에는 눈물도 안 나올 정도로 참담했어요. 제가 퇴직하기 전까지 여기가 다시 살아날 수 있을까 했을 정도니까요.”(허춘열 압연부소장) “임직원들이 주말 없이 24시간 복구 작업을 해왔고, 지금도 하고 있습니다. 저는 지금 이 정도만으로도 이미 기적이라고 생각합니다.”(천시열 공정품질담당 부소장) 지난 23일 찾은 경북 포항시 포스코 포항제철소는 입구에 들어가기 전부터 수해의 흔적이 곳곳에서 눈에 띄었다. 담장과 철조망이 쓰러져 있고, 물에 떠내려왔던 나뭇가지와 폐품들이 제철소 바깥 여기저기에 쌓여 있었다. 이날 포스코는 태풍 ‘힌남노’에 따른 수해 복구 현장을 언론에 공개했다. 지난 9월6일 인근 냉천이 범람해 포항제철소가 침수·화재 피해를 본 지 78일 만이다. 포스코가 과감하게 포항제철소에서 가동 중이던 모든 고로를 중단시키며 피해를 최소화했지만, 대부분 압연공장은 모두 물에 잠길 수밖에 없었다. 특히 냉천과 가까운 곳에 있는 2열연공장의 피해가 심각했다. 이날 찾은 2열연공장은 여전히 바닥 곳곳에 물기가 남아 있긴 했지만, 복구 작업이 마무리 단계에 접어들었다. 물을 빼고 난 뒤 들어찬 토사는 임직원들이 일일이 퍼냈지만, 문제는 수많은 모터들이었다. 제철소에는 철판을 누르고 펴는 압연 과정에 필요한 모터와 관련 부품들이 유독 많다. 물에 젖고 흙이 찬 모터들을 분해해서 수리를 의뢰하거나 새 모터로 교체하려면 최소 6개월 이상의 시간이 소요되는 것으로 알려졌다. 결국 ‘초대 포스코 명장’인 손병락 EIC기술부 상무보가 직원들을 다독였다. 170t에 달하는 모터를 분해하고 세척하는 것은 새로운 도전이었지만, ‘실패하면 제철소가 멈춘다’는 생각에 일단 부딪쳐볼 수밖에 없었다. 손 상무보는 “포스코는 쉬운 목표를 세워본 적이 없고 늘 안 되는 목표를 이루려고 노력해서 여기까지 왔다”고 했다. 해외 모터회사들조차 ‘분해해봤자, 못 고친다’고 난색을 표했지만, 포스코가 자체적으로 47대의 모터 중 33대를 분해와 수리를 거쳐 조립까지 성공했다. 정치권과 산업계 일각에서 포스코의 초기 대응 부실에 대한 지적이 나왔지만, 내부 구성원들의 생각은 달랐다. 고로 중앙운전실에서 만난 김진보 선강담당 부소장은 “고로가 처음 가동된 1973년 이후 약 50년 동안 수백번의 태풍이 지나갔지만, 태풍이 온다고 고로 가동 중지에 들어간 것은 이번이 처음”이라며 “저희들끼리는 경영진이 너무 과한 일을 하는 것 아니냐고 얘기했는데, 결과적으로 고로를 위해 할 수 있는 최고의 결정이었던 것”이라고 강조했다. 포스코는 총 18개 압연공장 중 연말까지 15곳을 복구할 예정이다. 계획대로면 연내 기존 포항제철소에서 공급하던 제품은 모두 정상적으로 재공급할 수 있을 전망이다. 아직 복구 작업이 진행 중인 2열연공장은 다음달, 나머지 도금 CGL, 스테인리스 1냉연공장 등 일부 시설은 내년 2월까지 복구를 마칠 예정이다. 포스코 관계자는 “지금까지 해온 것처럼 ‘빠르게 보다 안전하게’ 복구를 진행해 초유의 위기 상황을 극복하고, 더 단단한 조직과 더 강건한 제철소로 거듭날 것”이라며 “이번 피해 상황과 복구 과정을 면밀히 기록하고 분석해 앞으로 최고 수준의 재난 대비 체계를 구축해나갈 계획”이라고 말했다.