삼성물산이 층간소음 차단 신기술로 1등급 성능을 인정받았다. 모듈을 조립하는 방식이라 시공이 간편하고, 균일한 층간소음 차단 성능을 확보할 수 있다는 게 장점이다. 삼성물산 건설부문은 층간소음 저감 신기술로 국가공인기관이 실시하는 바닥충격음 차단 성능 등급 평가에서 경·중량 충격음 모두 1등급 인증서를 취득했다고 17일 밝혔다. 바닥충격음 차단 성능 등급 평가는 국토교통부 지정 인정기관인 LH품질시험인정센터가 실시하는 공동주택 바닥 구조의 층간소음 차단 성능을 평가하는 제도다. 삼성물산이 이번에 인정받은 신기술은 완충재와 모르타르 조합으로 바닥 구조를 완성하는 기존 방식과 달리 고중량 바닥 패널과 스프링을 활용한 모듈 방식이다. 사전 제작한 모듈을 가져와 현장에서 조립하는 형태이기 때문에 시공이 쉽고 균일한 성능을 유지할 수 있다. 삼성물산은 층간소음 저감 기술을 적용하는 데 어려움이 있는 리모델링 아파트에도 이번에 개발한 기술을 적극적으로 적용해 나갈 계획이다. 삼성물산 관계자는 “층간소음 차단 성능 1등급 확인과 공식 인증서 취득을 계기로 새로운 기술을 빠르게 현장에 적용할 수 있도록 노력할 것”이라며 “기술과 공법 개발을 지속하고 산업계, 학계, 연구 기관 등과도 교류를 확대해 층간소음 문제를 빠르고 효과적으로 해결하도록 최선을 다하겠다”고 밝혔다.

앞으로 기업들은 안전상 꼭 필요한 경우에만 반도체 폭발 예방 설치를 설치하면 된다. 유해물질을 배출하는 기업의 경우에도 환경 보전 방안을 마련하면 새 부지에 공장을 넓힐 수 있도록 허용한다. 정부는 17일 추경호 경제부총리 겸 기획재정부 장관 주재로 열린 3차 경제 규제혁신 태스크포스(TF) 회의에서 이 같은 내용이 담긴 혁신 과제 24건을 발표했다. 추 부총리는 “지난 1차·2차 TF에서 86개의 규제 혁신 과제를 발표한 이후 한 달여간의 TF 논의 끝에 새로운 24개의 규제 혁신 과제를 발굴했다”며 “이번에 확정한 24개의 규제 혁신 과제를 통해 최대 ‘1조5000억원+α(알파)’의 기업 투자가 현장에서 신속하고 원활하게 집행될 것으로 예상된다”고 밝혔다. 정부는 반도체 생산설비 설치 장소가 폭발 위험 장소에 해당하는지 판단하기 위한 지침을 마련하기로 했다. 현행 규제에 따르면 반도체 설비에 따른 폭발 위험이 있는 장소에는 폭발을 예방하거나 폭발 피해를 방지하기 위한 추가 설비를 반드시 설치해야 하는데, 정작 현장에서 위험을 판단할 수 있는 명확한 기준은 제시되지 않았다. 새로 설비 투자가 이뤄질 때마다 사업장에서 자체적으로 폭발 위험 장소 여부를 판단하다 보니 기업과 안전보건공단의 의견상 차이도 발생했다. 이에 정부는 구체적인 설비 지침을 통해 기업의 과도한 설비 투자 지출을 방지하겠다는 방침을 세웠다. 대기 유해 물질을 배출하는 기업은 환경 보전 방안을 마련한다는 전제하에 신규 부지 안에 공장을 증설할 수 있게 된다. 또 사업용 화물차를 10t 이상 대형 차량으로 교체할 수 있도록 규제를 풀어주기로 했다. 현재는 사업용 화물차를 대형 차량으로 바꿀 때는 최대 5t까지만 제한 없이 교체가 가능하다. 앞으로 최대 적재량을 10t으로 늘리고 일정 요건을 만족할 경우는 최대 16t까지 허용할 방침이다. 광역철도 지정 기준도 완화해 비수도권 광역철도 사업 추진도 탄력을 받을 수 있게 됐다. 정부는 현재 광역철도 지정 기준 가운데 ‘업 구간이 대도시권 권역별 중심지의 반경 40㎞ 이내여야 한다’는 요건을 올해 안에 삭제하기로 했다. 이 규제를 풀면 대구∼경북(서대구∼의성), 강원(용문∼홍천) 노선도 광역철도로 지정해 사업을 추진할 수 있게 된다. 정부는 대도시권과 인접 지역을 연계하는 철도의 경우에는 광역철도로 지정할 수 있게 허용하는 근거를 새로 마련하기로 했다. 더불어 역사 복합개발 때 점용 기간을 현행 30년에서 50년으로 늘린다. 복합개발에 상당한 시간이 걸리는 만큼 점용 기간을 늘려야 민간 참여를 확대할 수 있다는 판단에서다. 정부는 자동차 정비업체가 정비 과정에서 일시적으로 차량의 번호판을 탈착하는 경우 시장과 도지사의 허가를 받지 않아도 되도록 법을 개정할 예정이다. 환경표지 인증에 대해서도 동일 상품에서 단순한 디자인이나 포장 단위 등을 변경할 때 부과하는 수수료는 면제하기로 했다. 이 밖에 식품안전관리인증(HACCP) 평가 우수 기업에 대한 인증 유효 기간이 자동으로 연장되도록 관련 규정을 개정할 방침이다. 정부는 이번 규제 혁신 조치로 기업의 투자 불확실성이 제거되면, 현재 임대 수요가 있는 기업의 투자 계획 등에 따라 최대 1조2000억원 규모의 투자 효과가 기대된다고 밝혔다. 이와 함께 민간 하수도 사업, 유해 물질 배출 업종의 신규 공장 증설, 옥상 주차장 설치 사업 등 현장에서 대기 중인 투자 프로젝트까지 합치면 투자 효과는 총 1조5000억원 이상으로 늘어나게 된다.

현대자동차와 기아의 양사 어닝 서프라이즈(깜짝 실적)가 3분기까지 이어질 것이란 전망이 나온다. 3분기는 전통적으로 자동차가 잘 팔리지 않는 비수기로 꼽히지만, 차량용 반도체 수급난 완화와 달러 강세, 미국 판매 호조 등이 호재로 작용한 것으로 풀이된다. 16일 금융정보업체 에프앤가이드에 따르면, 현대차의 올해 3분기 매출액은 35조1341억원, 영업이익은 2조9482억원으로 추정된다. 전년 동기 대비 매출액은 21.71%, 영억이익은 83.5% 늘어난 수치다. 기아의 3분기 매출액과 영업이익도 전년 대비 24.88%, 69.39% 각각 늘어난 22조1692억원과 2조2478억원으로 예상됐다. 예상치가 맞을 경우 기아는 역대 최대치였던 지난 분기 실적을 뛰어넘는 사상 최대 실적을 내게 된다. 현대차 입장에서도 사상 최대 실적이었던 2분기 실적에 육박하는 성적표다. 업계에서 현대차와 기아의 호실적을 기대하는 가장 큰 이유는 차량용 반도체 공급난 완화다. 그간의 반도체 부족으로 차질을 빚었던 생산 문제가 해소된 데다가 환율이 치솟으면서 자연스럽게 실적이 좋아질 것이란 추측이다. 전기차와 제네시스, 스포츠유틸리티차량(SUV) 등 고부가가치 차량 중심의 판매 믹스(차량 구성 비율) 개선 효과도 현대차·기아의 영업이익을 높이는 데 도움을 주고 있다. 현대차와 기아는 지난 8월 미국 시장에서 역대 최대인 13만5526대를 판매했다. 신차 대기 물량이 쌓여 있어서 이익을 극대화할 수 있는 환경이다. 출고 대기 기간이 길게 유지되는 만큼 미국 시장에서 차량 1대당 지급하는 신차 인센티브를 줄였기 때문이다. 현대차와 기아는 대표적 신흥 시장인 인도에서도 선전하고 있다. 현대차그룹에 따르면, 올해 1∼9월 현대차와 기아의 인도시장 누적 판매량은 현대차가 41만7877대, 기아가 19만2024대로 집계됐다. 지난해 같은 기간보다 현대차는 4.8%, 기아는 34.1% 각각 늘었는데, 지금 추세대로라면 양사를 합쳐 올해 80만대 판매 기록을 달성할 것이란 전망도 나온다. 특히 기아는 인도 진출 첫해인 2019년 4만5226대 판매량에서 2020년 14만505대, 지난해 18만1583대로 높은 성장세를 기록하고 있다. 차량 탑승 인원이 많은 현지 시장을 겨냥해 올 1월에는 7명까지 탑승 가능한 중형다목적차량(MPV) 카렌스를 출시하기도 했다. 현대차는 SUV 모델 중심으로 판매를 확대해 나가고 있다. 현대차와 기아의 호실적은 3분기에 정점을 찍을 것으로 보인다. 올해 4분기부터는 인플레이션과 금리 인상에 따른 경기침체, 인플레이션 감축법(IRA) 시행 등 악재가 동시다발적으로 작용하며 실적에도 일정 부분 타격이 불가피하다는 우려가 나온다. 송선재 하나금융투자 연구원은 “현대차, 기아의 3분기 실적은 기존 예상치를 웃돌 것”이라며 “차량용 반도체 수급 상황이 개선되면서 판매가 증가하고, 인센티브와 환율이 추가로 개선되면서 가격 효과가 확대됐기 때문”이라고 말했다. 김진우 한국투자증권 연구원도 “2분기부터 시작된 글로벌 업체들의 실적 차별화가 3분기에 더 두드러질 것”이라며 “현대차, 기아의 호실적이 3분기에는 더욱 돋보일 전망”이라고 분석했다.

종합물류기업 LX판토스가 글로벌 물류기업 순위 통계에서 한국 기업으로는 유일하게 10위권에 이름을 올린 것으로 나타났다. LX판토스는 미국 리서치기관 암스트롱&어소시에이츠가 최근 내놓은 기업별 물동량 조사에서 해상 운송 부문 세계 6위를 차지했다고 16일 밝혔다. LX판토스는 지난해 해상 물동량 165만8000TEU(1TEU는 20피트 컨테이너 1개)를 달성했다. 이 물량을 컨테이너로 환산해 일렬로 세우면 약 1만㎞로, 서울과 부산을 13번 왕복하는 거리다. 세계 1위는 스위스의 퀴네앤드나겔이 차지했고, 지난해 461만3000TEU의 해상 물동량을 기록했다. 2위는 394만TEU를 운송한 중국의 시노트랜스, 3위는 314만2000TEU을 기록한 독일의 DHL이 차지했다. 10위권 내에서 유럽계 물류기업 5곳이 이름을 올리며 강세를 이어갔다. 유럽은 역사적으로 국가 간 교역이 가장 먼저 발달해 해운 물류산업을 주도하며 ‘규모의 경제’로 꼽히는 글로벌 물류시장을 선도하고 있다. 미국에서 C.H.로빈슨(7위·150만TEU)이 유일하게 10위권에 포함됐고, 일본 기업 중에서는 니폰 익스프렌스(19위·74만7000TEU)가 20위권 안에 들어갔다. 1977년 설립된 LX판토스는 전 세계 1만3000여개 고객사를 대상으로 수출입 해상∙항공운송, 철도운송, 창고 및 내륙운송 등 종합적인 물류서비스를 제공하고 있다. 최원혁 LX판토스 대표이사는 “해외 유수 물류기업과 어깨를 나란히 하는 글로벌수준의 물동량과 네트워크, 서비스 경쟁력을 바탕으로 우리 수출기업의 든든한 물류조력자 역할을 수행할 것”이라며 “향후 성장 가능성이 높은 해외 지역을 중심으로 글로벌 중대형 고객 유치에 총력을 기울이겠다”고 말했다.

전국경제인연합회는 시진핑 중국 국가주석 집권 3기(2022∼2027년) 중국의 경제성장 둔화가 불가피한 만큼 우리나라의 중국 의존형 수출 전략에 변화가 필요하다고 주장했다. 전경련은 16일 개막한 중국 공산당 제20차 당대회 이후 중국 경제·정책 변화에 대한 설문조사 결과, 중국의 실질 경제성장률은 올해 3.4%, 내년 4.9%로 예상된다고 밝혔다. 지난 4일부터 7일까지 국내 19개 증권사 리서치센터장에게 받은 설문조사 답변을 종합한 수치다. 예측이 현실화하면 중국의 경제성장률 마지노선이라고 평가받던 6%대가 2년 연속 깨지게 되는 셈이다. 전체 교역의 4분의 1을 중국에 의존하는 한국도 경제성장률 반등을 기대하기 어려울 수 있다고 전경련은 지적했다. 리서치센터장들은 시진핑 집권 3기 마지막 해인 2027년 중국의 명목 국내총생산(GDP)이 미국 명목 GDP의 84.5% 수준이 될 것으로 내다봤다. 중국 경제성장 둔화가 예상되긴 하나 여전히 미국 성장률보다는 높은 수준을 유지할 것이란 이유에서다. 시진핑 3기 중 미·중 갈등이 심화할 것이라는 데는 리서치센터장 다수(68.5%)가 동의했다. 대만과의 양안 긴장 관계도 심화할 것이란 답변(57.9%)이 절반을 넘었다. 다만 중국의 대만 침공 가능성에 대해서는 84.2%가 낮거나 매우 낮게 판단했다. 중국과 러시아의 관계는 현재 수준을 유지할 것이란 응답이 52.6%로 가장 많았다. 지난달부터 미사일 발사 등 돌발 행동을 이어오고 있는 북한과의 관계도 현재 수준을 유지할 것이란 응답(73.7%)이 대부분을 차지했다. 응답자의 57.9%는 5월부터 8월까지 4개월간 이어진 한국의 대중 무역수지 적자가 개선될 것으로, 47.4%는 대중 수입의존도가 완화될 것으로 내다봤다. 20차 당대회 이후 한·중 정상회담 개최를 두고는 47.4%가 가능성이 크다고 점쳤다. 김봉만 전경련 국제본부장은 “올해 중국 경제가 실질적으로 역대 최저 성장률을 기록하고, 시진핑 3기 실질 경제성장률은 5% 내외에 그칠 가능성이 높은 데다 미·중 갈등, 양안 긴장 관계도 고조될 것이라는 데 의견이 모인 만큼 중국 의존형 수출 전략을 바꿔야 한다”고 말했다.

정부가 수도권광역급행철도(GTX) B노선의 2030년 개통을 목표로 2024년 민자·재정구간에 대한 조기 착공에 나선다. 국토교통부는 GTX 조기 확충을 위해 GTX-B 노선의 민자구간(인천대입구~용산/상봉~마석) 62.8㎞와 재정구간(용산~상봉) 19.9㎞를 동시에 조기 착공하겠다고 7일 밝혔다. 국토부는 사업 일정, 대심도 터널 공사의 난이도 등을 고려해 전 공구 ‘턴키’(설계·시공 일괄입찰) 방식으로 사업을 추진할 예정이다. 내년 3월까지 실시설계적격자를 선정한다. 민자구간에 대해서는 올해 7월 시설사업기본계획을 고시했고, 연내 우선협상대상자를 선정할 예정이다. 우선협상대상자가 선정되면 내년 중 실시협약을 체결하고, 협상 중에도 실시설계를 병행해 착공 시기를 최대한 단축할 방침이다.

포스코그룹은 임직원들의 온라인 교육 활용도를 높이면서 사회공헌활동도 할 수 있는 ‘러닝플랫폼과 함께하는 아동도서 나눔 캠페인’을 확대 시행한다고 6일 밝혔다. 이번 캠페인은 그룹사 임직원들이 회사의 온라인 학습공간인 ‘러닝플랫폼’을 통해 학습하고 포인트를 쌓으면 포스코인재창조원이 매월 우수학습자 10명을 선정해 이들 명의로 지역 아동센터에 아동도서를 응원문구와 함께 기부하는 방식이다. 포스코인재창조원은 앞서 인천 연수구의 새생명지역아동센터에 우수학습자 30명의 명의로 아동도서를 기부했다. 이달부터는 2차 캠페인을 진행하고, 대상 지역도 경북 포항시와 전남 광양시로 넓히기로 했다.

국토교통부는 지난 5일 경기 안산시청에서 신안산선 한양대역(가칭) 출입구 추가 설치를 위한 협약식을 열었다고 6일 밝혔다. 이번 협약식은 안산시, 국가철도공단, 신안산선 사업자 넥스트레인이 각 기관의 역할을 담은 협약서를 확정하기 위한 것으로 부지를 제공하는 한양대와 최종 출입구 신설 승인 주체인 국토부가 공동으로 참여했다. 이번 업무협약을 통해 신안산선의 종점인 한양대역의 출입구가 학교 부지에 설치될 수 있게 되면서 대학생과 교직원들의 이동 편의성이 확대될 전망이다. 협약에 따라 안산시는 비용부담과 민원처리 등에 협조하고, 넥스트레인은 추가 출입구의 설계와 공사시행, 유지관리, 운영 등을 맡는다. 국가철도공단은 사업관리와 시설물 준공확인을 하고, 국토부는 향후 건물형 출입구에 대한 설계를 담당하게 된다. 이들은 앞으로 건물형 출입구 상부공간과 역사 인근 부지를 활용한 청년주책 공급방안을 검토하고, 학생 및 사회초년생의 주거와 교통부담을 덜 수 있도록 추진할 계획이다. 정수호 국토부 철도투자개발과장은 “한양대역 추가출입구 설치는 민자사업자, 지자체 등 이해관계자들이 상호 협력해 이용자의 편의를 높인 우수사례”라며 “앞으로도 이용자의 부담을 경감하고, 편의성을 높일 수 있는 방안을 지속적으로 발굴하겠다”고 말했다.

한국토지주택공사(LH)는 4일부터 청년·신혼부부 매입임대주택 3310가구의 입주자 모집을 위한 청약 접수를 시작한다고 3일 밝혔다. 매입임대주택은 LH가 도심 내 신축 또는 기존주택을 매입해 시세보다 저렴한 임대조건을 제공하는 것이다. LH는 올해 상반기 1, 2차 모집으로 7181가구를 공급한 데 이어 이번 3차에서 3310가구를 공급할 예정이다. 유형별로는 청년 매입임대주택 2018가구, 신혼부부 매입임대 1292가구다. 청년 매입임대주택은 만 19∼39세를 대상으로, 인근 시세의 40∼50% 수준에서 임대료가 책정됐다. 최장 6년까지 거주 가능하다. 이번 모집분에서는 임대료와 임대보증금의 전환비율을 기존 60%에서 80%까지 높여 임대료 부담을 더욱 낮출 수 있다. 신혼부부 매입임대주택은 결혼 7년 이내의 신혼부부와 예비 신혼부부 등이 대상이다. 다가구주택 등을 시세의 30∼40%로 공급하는 ‘신혼부부Ⅰ’과 아파트·오피스텔 등을 시세의 70∼80%로 공급하는 ‘신혼부부Ⅱ’로 구분된다. Ⅰ형은 최장 20년까지 거주할 수 있고, 신혼부부 외에 일반 혼인가구도 신청할 수 있는 Ⅱ형의 경우 최장 10년까지 거주 가능하다. 청약 신청자는 무주택 요건과 소득·자산 기준을 충족해야 한다. 당첨자는 11월말 발표할 예정이고, 입주자격 검증과 계약 체결 등을 거쳐 12월 이후 입주할 수 있다. 자세한 접수 방법과 입주 자격 등은 LH청약센터 공고문에서 확인할 수 있다. 노영봉 LH 매입전세임대사업처장은 “집값 상승으로 어려움을 겪고 있는 청년·신혼부부들에게 LH 매입임대주택이 든든한 주거사다리가 될 것으로 기대하며, 앞으로도 다양한 계층의 주거안정을 위해 최선의 노력을 다하겠다”고 말했다.

올해 우리나라 방위산업 수출액이 200억달러(약 28조8000억원)를 돌파할 것이란 전망이 나왔다. 산업연구원이 3일 발표한 ‘글로벌 방산수출 빅4 진입을 위한 K-방산 수출지원제도 분석과 향후 과제’ 보고서에 따르면, 우리나라가 연말까지 호주, 말레이시아, 노르웨이 등과 무기 수출계약에 성공할 경우 올해 방산 수출액이 200억달러를 돌파하게 된다. 한국의 방산 수출액은 올해 들어 이미 100억달러를 돌파해 기존 최고액인 지난해 기록을 넘어섰다. 여기에 호주 레드백 장갑차(50억∼75억달러)와 말레이시아 FA-50 경공격기(7억달러), 노르웨이 K-2 전차(17억달러), 이집트 K-2 전차(10억∼20억달러) 등의 수주에 성공하면 200억달러도 가능하다는 것이다. 국내 방산 수출은 최근 10년간 연간 20∼30억달러 수준에 머물러왔다. 하지만 글로벌 안보환경 변화 등에 따라 무기 수요가 늘어나면서 지난해 역대 최대 실적인 72억5000만달러를 기록했다. 보고서는 과거 아시아와 북미 중심이었던 한국의 무기 수출시장이 최근 중동, 유럽, 중남미, 오세아니아, 아프리카까지 확대되는 추세라고 설명했다. 수출 제품도 탄약·함정 중심에서 기동·화력·항공·함정·유도무기 등으로 다양해지고 있다고 분석했다. 다만 보고서는 소극적이고 수동적인 정부 간 수출계약(G to G) 제도 운영, ‘패키지 딜’의 다양성 부족, 미흡한 방산 수출금융 지원 등을 문제점으로 지적했다. 장원준 산업연구원 연구위원은 “우리나라가 향후 글로벌 방산수출 4대 강국으로 성장하기 위해서는 수출 품목 다변화, 중소·벤처기업 수출 확대, 수출 주체·방식 다양화 등을 포함하는 ‘3세대 방산 수출’ 전략을 마련해야 한다”고 강조했다.