현대제뉴인은 지난해 8월 현대중공업그룹 건설기계사업 중간지주회사로 출범했다. 낯선 이름의 이 회사가 주목받는 까닭은 국내 1, 2위 건설장비 제조사인 현대두산인프라코어와 현대건설기계를 모두 자회사로 두고 있어서다. 현대중공업그룹은 국내 점유율 1위였던 두산인프라코어를 인수하면서 건설기계사업 역량을 조선, 에너지(정유) 사업과 함께 그룹의 삼각편대로 키워 내는 데 성공했다. 28일 현대제뉴인에 따르면, 올해 1분기 건설기계 3사(현대제뉴인, 현대건설기계, 현대두산인프라코어)의 합산 매출액은 2조1444억원으로 그룹 전체 매출액의 약 20%를 차지했다. ◆2025년 점유율 5%, 글로벌 Top 5 목표 건설기계는 도로와 철도, 건물 등 대규모 인프라 구축부터 농업, 광업, 공업은 물론, 군수 분야까지 거의 모든 곳에서 빠짐없이 활용되는 장치다. 엔진과 동력전달장치 등 핵심 부품은 상당한 기술력과 노하우가 필요하기 때문에 국가 간 종합적인 제조업 수준이 고스란히 드러나는 산업으로 알려져 있다. 글로벌 시장에서 나란히 1, 2위를 달리고 있는 미국의 캐터필러와 일본 고마쓰는 기업 역사만도 100년 안팎에 달한다. 국내 대표 건설장비 제조사를 거느린 현대제뉴인의 목표는 아주 구체적이다. 2025년까지 글로벌 시장에서 건설기계 3사의 합산 점유율을 5% 이상 끌어올려 세계 톱티어에 도달하겠단 중장기 플랜은 뚜렷하다. 건설기계 3사 간 시너지를 극대화해 2025년까지 합산 점유율 5% 이상을 달성, 세계 일류의 건설장비 회사들과 어깨를 나란히 하겠다는 것이다. 영국의 건설중장비 전문지 KHL이 발간한 금년도 ‘옐로 테이블(Yellow Table) 2022’에 따르면, 지난해 기준 현대건설기계와 현대두산인프라코어의 세계 시장점유율을 합칠 경우 3% 안팎으로, 글로벌 10위권에 해당한다. 이번에 글로벌 5위를 기록한 미국의 농기계 전문회사인 존디어(John Deere)의 점유율이 4.9%였던 만큼 현대제뉴인이 내세운 점유율 5%를 달성한다면, 글로벌 톱(Top)5 진입도 충분히 가능한 상황이다. 현대제뉴인은 건설기계사업 중간지주회사로서 기술, 영업 등 사업 전반에 걸쳐 컨트롤타워 역할에 집중하면서 미래전략을 주도해 나가고 있다. 현대제뉴인은 기능품 사업부와 산업차량 사업을 인수하며 사업구조 재편을 단행했다. 건설장비의 핵심 기능부품인 MCV(Main Control Valve)와 유압실린더에 대한 기술개발·생산을 현대제뉴인이 전담해 안정적인 공급사슬을 구축하면서, 점차 규모가 확대되고 있는 AM(After Market) 사업을 집중 육성하기 위한 차원이다. 현대제뉴인은 굴착기, 휠로더 등 건설기계와는 업의 특성이 완전히 다른 산업차량(지게차) 사업을 분리시켜 경쟁력을 강화하는 전략도 시도하고 있다. 시장 트렌드에 민감한 산업차량 사업을 인수해 적시 투자를 통해 사업을 확장한다는 계획이다. 현대제뉴인은 올해 기능품과 산업차량 사업 부문은 각각 5672억원과 3234억원 매출 달성을 목표로 하고 있다. ◆통합구매·교차판매, 통합개발로 시너지 현대제뉴인이 가장 신경 쓰는 부분은 현대건설기계와 현대두산인프라코어의 통합 시너지를 극대화하는 것이다. 이미 한국 건설기계 분야를 대표하고 있는 두 회사가 한 지붕 식구가 된 만큼 각자의 강점을 살리고 단점을 보완해 ‘플러스알파’를 만드는 게 급선무라는 판단에서다. 구체적인 성과도 나오기 시작했다. 현대건설기계와 현대두산인프라코어는 주요 원자재와 부품에 대한 통합구매를 통해 올 한해 약 270억원의 비용절감 효과를 거둘 것으로 기대된다. 현대제뉴인은 올해 초 인공지능(AI)융합기술센터와 통합디자인센터를 출범시키며 차세대 먹거리 산업에 대한 기술 투자도 확대하고 있다. 경쟁관계에서 제각각 연구개발(R&D) 분야에 비용과 시간을 투입했던 현대건설기계와 현대두산인프라코어가 앞으로는 통합센터 중심으로 기술개발을 하게 되면서 중복 투자와 자원 낭비를 방지할 수 있게 됐다. 두 회사 간 교차판매도 전략적으로 확대하는 추세다. 건설장비 분야의 특성상 고객들은 신뢰할 수 있는 동일 브랜드의 제품 구매를 선호하는 편이다. 제조사 입장에서는 빠짐없이 다양한 라인업을 구축해 놓는 것이 유리할 수밖에 없다. ◆내부 결속 다지는 소통경영 현대제뉴인은 전체 구성원 중 MZ세대(밀레니얼+Z세대: 1980년대 초∼2000년대 초 출생자)가 65%를 차지할 정도로 젊은층 비율이 높다. 이들과의 소통을 위한 다양한 프로그램도 시행되고 있다. 특히 회사가 개입하는 대신 직원들의 자발적인 참여를 유도하는 방식으로 직원들의 만족도가 높다는 게 회사 측 설명이다. 가장 대표적인 프로그램은 대표이사가 직접 직원이 있는 곳으로 찾아가는 ‘우사초’(우리 사장님을 초대합니다)다. 지난 5월 처음 실시된 조영철 사장과의 ‘우사초’의 경우, 사내 메일로 공지된 지 불과 3분 만에 마감될 정도로 직원들의 관심이 뜨거웠다. 현대제뉴인은 이 밖에 신입사원의 사내 인적 네트워크 확장을 위한 ‘우신소’(우리 신입사원을 소개합니다)와 핫라인 소통채널인 ‘체인지 에이전트’(CA·Change Agent) 제도, 주요 사안에 대해 최고경영자(CEO)가 직접 설명하는 ‘CEO 컨넥트’ 등을 운영하고 있다. 현대제뉴인 관계자는 “신생기업인 만큼 실패를 두려워하지 않고, 필요가 있으면 과감하게 시도해 보는 분위기”라며 “글로벌 Top5 달성이라는 목표에 대해서도 회사 내부에서는 ‘한번 해 보자’는 문화가 조성되고 있는 것 같다”고 전했다.

포스코는 안전을 최우선의 가치로 삼고 스마트 안전기술을 활용해 재해 없는 사업장 구축에 힘스고 있다고 27일 밝혔다. 포스코는 지난해 11월부터 포항산업과학연구원(RIST), 포스코홀딩스 미래기술연구원, 지역 중소기업 등과 함게 태스크포스를 구성해 ‘지게차 자동 정지기술’ 개발에 착수했다. 산업안전보건공단에 따르면, 2015년부터 2019년까지 국내에서 발생한 지게차 사고로 매년 평균 30명 넘는 사망자가 발생했다. 일부 업체에서는 지게차를 자동으로 제어하기 위한 기술을 보유하고 있긴 하지만, 지게차와 사람간 거리 측정이 어렵고 별도의 태그를 부착한 작업자만 감지하는 등 기술적 한계가 있다. 포스코의 지게차 자동 정지기술은 인공지능(AI)과 딥러닝을 활용해 영상으로 사람과 사물을 구분해 인식할 수 있다. 이에 따라 별도의 태그를 부착하지 않아도 충돌 위험을 인지할 수 있다. 여기에 ‘자동 정지 제어’를 통해 사람이 지게차에 근접하면, 운전자가 브레이크를 밟지 않아도 자동으로 지게차가 정지되는 기술이 적용됐다. 충돌 위험 거리가 6미터 이내일 경우 알람이 울리고(1단계), 4미터 지점에서는 감속이 시작되며(2단계), 2미터 이내로 작업자가 근접하면 지게차가 자동 정지(3단계)하는 방식이다. 포스코는 재해 없는 사업장을 위한 ‘작업현황 종합 모니터링 시스템’도 개발했다. 작업별 위험정보, 개소별 작업자 현황, 관계사 투입 현황 등의 정보를 실시간으로 제공한다. 기존에도 포스코는 제철소 안의 작업과 작업자 정보를 관리해왔지만, 수기로 작성했던 탓에 실시간으로 작업자들의 공정별 작업 진행상황을 파악하는데는 어려움이 있었다. 포스코의 작업현황 종합 모니터링 시스템은 용역작업을 포함한 제철소 내 모든 작업과 작업자 정보를 실시간으로 제공한다. 작업별 위험 정보와 해당 작업을 수행하는 작업자의 안전교육 이수여부, 작업 이력 등 상세 정보도 확인할 수 있다. 작업자는 당일 예정된 작업과 관련된 재해사례를 확인하고 위험 요소를 사전에 인지한 채 사고 경각심을 가지고 업무에 임할 수 있다는 게 포스코 측 설명이다. 해당 시스템은 전용 어플리케이션을 통해 휴대폰으로 간편하게 이용할 수 있다. 포스코 관계자는 “작업현황 종합 모니터링 시스템에 대한 사용자들의 의견을 정기적으로 청취하고 있다”면서 “관계사 직원을 포함한 모든 직원이 활용하는 실질적인 안전관리 툴(Tool)로 자리 잡을 수 있도록 시스템을 지속적으로 개선해나갈 방침”이라고 말했다.

한국토지주택공사(LH)는 경기 양주 회천 A24블록의 공공분양주택 869가구에 대한 본청약을 27일부터 진행한다고 26일 밝혔다. 이 단지는 지난해 사전청약을 받은 단지 가운데 가장 먼저 본청약이 이뤄지는 곳이다. 지난해 11월 3차 공공분양 사전청약 당시 경쟁률은 2.2대 1로 마감됐다. 단지는 전용면적 59㎡의 3가지 주택형으로 공급된다. 612가구는 사전청약 당첨자에게, 218가구는 다자녀가구와 신혼부부, 생애최초 등 특별공급 대상자에게 공급된다. 일반공급 물량은 39가구다. 분양가는 2억8508만원부터 2억9981만원으로, 지난해 사전청약 공고 당시 추정 분양가(2억9185만원)와 비슷한 수준이라고 LH는 설명했다. 신청 대상은 공고일 기준으로 수도권에 거주하는 무주택 세대 성년 구성원으로, 청약통장 가입자여야 한다. 유형별로 입주자저축 가입기간, 소득·자산 기준 등이 달라 공고문을 확인해야 한다.

부영그룹은 6·25전쟁 72주년을 맞은 25일 서울 용산 전쟁기념관에서 6·25재단, 대한민국육군협회와 함께 ‘리버티 워크 서울’ 행사를 개최했다고 26일 밝혔다. 미국의 비영리 단체 6·25재단이 한국전쟁에 참전한 미군의 희생을 알리기 위해 2017년부터 매년 6월25일에 개최해온 걷기 행사다. 부영그룹은 6·25재단에 한국전쟁 참전용사들을 위한 후원금 10만달러도 전달했다.

현대두산인프라코어가 트럭과 버스, 건설기계 등에 사용되는 수소연소엔진 개발에 나선다. 현대두산인프라코어는 최근 산업통상자원부 산하 산업기술평가관리원의 국책과제인 ‘건설기계·상용차용 수소엔진 시스템 및 저장·공급계 개발’의 주관기관으로 선정됐다고 26일 밝혔다. 이에 따라 현대두산인프라코어는 ‘탄소 제로(0)’ 실현이 가능한 출력 300킬로와트(㎾)의 배기량 11ℓ급 수소엔진과 수소탱크 시스템 등을 개발할 예정이다. 2024년에 트럭, 대형버스 등 상용차와 굴착기 등 건설기계에 수소엔진을 탑재해 검증을 거친 후 2025년부터 본격적인 양산에 들어간다는 목표를 세웠다. 수소엔진은 기존 내연기관의 연료 공급계와 분사계 등을 변경해 화석연료 대신 수소를 연소시켜 동력을 얻는 장치다. 기존의 엔진 기술과 설비를 상당 부분 활용할 수 있기 때문에 개발에 들어가는 비용과 시간을 절약할 수 있다는 장점이 있다. 99.99% 이상의 고순도 수소를 이용해야 하는 수소연료전지와 달리, 수소엔진은 저순도의 수소로 구동이 가능하다. 현대두산인프라코어 관계자는 “날이 갈수록 강화되는 탄소배출 규제에 맞춰 친환경 에너지인 수소 관련 기술 개발을 통해 시장을 선점할 계획”이라고 말했다.

이른바 ‘대장동 방지법’으로 불리는 도시개발법 개정안의 후속 조치로, 민관이 공동으로 시행하는 도시개발사업에서 임대주택의 비율을 조정할 수 있는 지방자치단체의 재량권이 축소된다. 국토교통부는 이 같은 내용이 담긴 새 ‘도시개발 업무지침’을 지난 22일 고시했다고 26일 밝혔다. 개정된 업무지침은 민관 공동 도시개발사업의 관리·감독을 강화하는 내용이 골자다. 사업 지정권자에게 부여되는 임대주택 의무비율 조정 범위는 기존 10% 내외에서 5% 내외로 줄어든다. 현재 수도권·광역시의 공공시행사업은 전체 공동주택의 25% 이상을 임대주택으로 확보해야 한다. 이에 따라 지자체의 재량에 따른 임대주택 비율이 15∼35%로 설정됐던 것이 20∼30%로 축소되는 셈이다. 이는 경기 성남시 분당구 대장동 개발사업에서 대장동 개발 초기에 확보하기로 했던 임대주택 비율이 사업계획 변경을 거치며 대폭 줄어들어 민간사업자에게 막대한 이익을 안겨줬다는 지적에 따른 것이다. 민관 공동 도시개발사업 추진 시 민간참여자 공모 절차 및 방법, 사업참여계획서 평가, 협상대상자 선정, 협약 체결 절차, 협약 내용, 법인 설립에 관한 사항 등을 명확히 규정하는 내용도 포함됐다. 학교 용지를 매입해야 하는 기관이 학교 수요 감소 등을 이유로 준공 전용지 매입을 포기해 용도변경이 필요한 경우에는 지정권자가 기반시설 현황 등을 검토하도록 관리 규정을 강화했다. 앞서 국회는 지난해 12월 경기 성남시 대장동 도시개발사업처럼 과도한 민간 개발이익을 방지하기 위한 취지로 도시개발법 개정안을 처리했다. 관련법상 민관 공동 도시개발사업의 민간 이윤율 상한선은 대통령령으로 정하도록 규정하면서 국토부는 이를 10%로 설정하고, 상한선을 초과하는 이익분은 공공에 재투자하도록 하는 내용의 도시개발법 시행령을 입법예고한 뒤 22일부터 시행에 들어갔다.

현대건설기계는 2050년까지 울산 본사와 중국, 인도 등의 사업장에서 탄소중립을 달성하는 중장기 로드맵을 16일 발표했다. 이에 따라 현대중공업그룹 건설기계 부문 3사(현대제뉴인·현대건설기계·현대두산인프라코어) 모두 ‘2050 탄소중립’ 실천에 돌입한다. 현대건설기계는 ‘과학기반 감축목표 이니셔티브(SBTi) 1.5도 시나리오’를 바탕으로 2030년까지 연간 탄소 배출량을 2021년 대비 42% 수준으로 감축하기로 했다. 2040년에는 71%로 감축한 뒤 2050년에 최종 탄소 배출량 ‘0’(제로)를 달성한다는 목표다. 현대건설기계는 이를 위해 국내 생산공장은 물론 중국, 인도, 브라질 등 전 세계 사업장에서 재생에너지 전환을 추진한다. 울산과 전북 군산 등 국내 사업장에서는 자가발전과 전력구매계약(PPA)을 통해 2025년까지 ‘RE100’(기업이 사용하는 전력의 100%를 재생에너지로 충당) 달성에 나선다. 주력 생산기지인 울산공장의 경우 2㎿p(메가와트피크·태양광 발전에서 최적의 날씨 조건에서 생산할 수 있는 최대 발전능력)의 지붕 태양광을 설치해 최소 전력량을 직접 충당할 예정이다. 현대건설기계는 제품 사용에 따른 탄소 배출량을 줄이기 위해 사업 영역을 친환경 비즈니스로 전환하는 노력도 계속하기로 했다. 전기 배터리, 수소연료전지, 하이브리드 동력, 연비 절감 기술 등이 접목된 제품 중심으로 포트폴리오를 재편하는 것이다. 이를 통해 2030년에는 친환경 제품 판매량을 전체 판매량의 83%까지 끌어올리기로 했다. 2040년에는 현대건설기계에서 판매되는 제품의 97%를 친환경 제품으로 채울 예정이다. 친환경 제품의 비중을 늘리기 위해 현대건설기계는 내년 중 전기 전용 플랫폼 기반의 2세대 장비를 선보인 뒤 2026년까지 미니와 소형 전기굴착기 라인업을 구축할 계획이다. 세계 최초로 개발한 14t 수소 휠굴착기도 2026년부터 양산에 들어간다. 최철곤 현대건설기계 사장은 “탄소중립은 더 나은 미래를 만들어 가기 위한 다음 세대와의 약속”이라며 “친환경 사업장 구축을 위해 2000억원이 투입되는 울산공장 선진화 사업이 탄소중립 달성을 위한 첫걸음이 될 것”이라고 말했다.

포스코홀딩스와 SK온이 이차전지 사업의 모든 분야에서 협력체계를 강화하기로 했다. 이차전지 사업의 공급망 문제가 현안으로 부상한 가운데 SK와 포스코그룹이 손을 잡고 공동 대응체계를 구축하는 구도다. 포스코그룹 지주사인 포스코홀딩스와 SK이노베이션의 이차전지 분야 자회사인 SK온은 15일 서울 강남구 포스코센터에서 ‘이차전지사업의 포괄적 업무협력을 위한 양해각서’를 체결했다. 협약에 따라 두 회사는 리튬, 니켈, 코발트 등 이차전지 원소재부터 양극재·음극재, 리사이클링에 이르는 전체 밸류체인에 걸쳐 공동으로 프로젝트를 발굴하기로 했다. SK온은 이차전지 생산에 대한 중장기 계획을 공유하고, 이에 따른 포스코그룹의 소재 확대 공급에 대해서도 의견을 모았다. 양사는 향후 실무그룹을 결성해 해외 사업 확장을 위한 중장기 전략 구상과 원소재 부문 투자, 양극재 개발 로드맵, 음극재 공급량 확대, 폐전지 수거 공동네트워크 구축 방안 등을 협의할 계획이다. 포스코홀딩스는 지난 3월 아르헨티나에 리튬 생산 공장을 착공하고, 지난달에는 전고체 배터리 전문기업인 대만 프롤로지움에 지분을 투자하는 등 이차전지소재 사업 역향을 강화하고 있다. SK온은 2019년 10위권이던 글로벌 시장 점유율을 현재 5위까지 끌어올렸다. 지난해에는 전고체 배터리 기업인 미국 솔리드 파워 지분을 확보하고 향후 공동 개발을 통해 차세대 배터리를 양산하기로 했다.

한국토지주택공사(LH)는 올해 하반기 전국 4곳 임대산업단지 28필지, 19만㎡를 공급할 예정이라고 13일 밝혔다. 임대산단은 중소기업, 외국인 투자기업, 해외 유턴기업 등이 입지비용을 줄여 안정적으로 성장할 수 있도록 장기간 저렴한 임대료로 입지를 제공하는 산단이다. 하반기 공급대상 토지는 석문국가산단 17필지(12만4000㎡), 정읍첨단산단 6필지(3만9000㎡), 포항블루밸리산단(1만4000㎡), 밀양사포산단 1필지(1만3000㎡)다. 연간 임대료는 1㎡당 2034∼8224원이다.

전국민주노동조합총연맹 공공운수노조 화물연대본부의 총파업이 일주일째 계속되면서 전국 건설현장이 타격을 받고 있다. 시멘트 운송이 막히면서 레미콘을 제때 공급받지 못하고 있고, 철근 등 다른 건자재도 수급 문제를 겪으면서 전국 각지에서 공사 중단 위기에 처한 현장이 늘어나는 상황이다. 13일 건설업계에 따르면, 화물연대 파업으로 지난 7일부터 시멘트 출하량이 급감했다. 파업 사흘째인 8일부터는 수도권과 충청권 레미콘 공장 상당수가 가동을 멈추기 시작하면서 지난 주말부터 건설현장에 레미콘이 드나드는 모습을 보기 어려워졌다. 건설업계는 레미콘 타설 대신 마감공사나 후속 공정 준비 등 일정을 조정하는 식으로 현장을 운영하고 있다. 하지만 초기 골조공사 단계의 현장은 레미콘을 구하지 못하면, 뒷짐만 지고 있을 수밖에 없다. A건설사는 전국 90여개 현장 가운데 절반 정도가 골조공사를 진행 중인데 지난 10일부터 레미콘 타설이 거의 중단된 것으로 알려졌다. 회사 관계자는 “장마철을 앞두고 레미콘 타설을 서둘러야 하는 시기인데 파업이 장기화될 조짐이어서 걱정이 크다”며 “파업이 길어지면 결국 입주 지연 등의 피해로 나타날 수밖에 없다”고 설명했다. B건설사는 전국 130개 현장 가운데 레미콘·시멘트·철근 등이 필요한 90여개의 현장에서 공정에 차질을 빚고 있다. 이제 막 착공에 들어가서 터파기를 하거나, 준공이 임박한 현장을 제외한 나머지 현장은 대부분 수급 문제를 겪고 있다고 한다. 회사 관계자는 “앞으로 일주일도 버티기 힘들 것”이라고 전했다. 중견·중소 건설사는 더 상황이 좋지 않다. 레미콘을 구하지 못해 지난 주말부터 아예 공사를 쉬고 있거나, 향후 1∼2일 이내 레미콘 공급이 끊기는 곳이 대부분이다. 원자재 가격 급등으로 철근 등 다른 건자재도 수급해놓지 못한 상황이라 대체 공정을 진행할 수도 없어 사실상 현장 전체가 ‘셧다운’되는 수순이다. 화물연대 파업 여파에 건설업계가 직격탄을 맞은 것은 건설 자재 운반의 특수성과 원자재 가격 상승 여파가 겹쳤기 때문이라는 분석이 나온다. 건축물 골조의 핵심 원료인 시멘트는 벌크시멘트트레일러(BCT)라는 차량을 통해 운송된다. 국내 BCT 중 60%가량이 화물연대 소속인 데다 이들이 시멘트 저장소 위치와 운송 패턴을 잘 알고 있기 때문에 주요 통로를 차단하며 비노조원도 운송을 할 수 없도록 막고 있다. 한국시멘트협회에 따르면 의왕·수색 등 수도권 주요 유통기지와 전국 시멘트 생산공장의 시멘트 출하 중단이 이날도 계속 이어지고 있고, 출하량도 평소 대비 5∼10%로 떨어졌다. 시멘트 수급이 막히면서 다음에는 시멘트를 원료로 하는 레미콘 업계로 불똥이 튀었다. 다만 레미콘 공장이 이렇게 파업 초반에 가동을 멈춘 것은 올 초부터 계속된 시멘트 가격 급등도 원인이다. 2020년 1t당 7만5000원 수준이던 시멘트 가격은 현재 9만3000원까지 오른 반면 레미콘 가격은 2017년부터 지난해까지 6% 오르는 데 그치면서 레미콘 업체와 차주 간 갈등이 계속됐다. 결국 레미콘 업체들이 시멘트 재고를 미리 확보할 여유가 없는 상황에서 화물연대 파업을 맞으면서 곧바로 공장 가동 중단으로 연결된 것이다. 레미콘 업계는 전국에서 하루 평균 출하되던 물량 62만여㎥가 대부분 멈추면서 하루 평균 500억원의 매출 손실이 발생한 것으로 추정하고 있다. 한편 한국무역협회는 화물연대 파업과 관련해 이날 오전까지 화주들의 애로사항 총 160건이 접수됐다고 밝혔다. 이 가운데 수입 관련 애로사항은 55건(34.4%), 수출 관련은 105건(65.6%)이다. 협회에 따르면, 철도차량부품을 수출하는 무역업체 C사는 중국에서 수입한 화물을 인천항에서 반출하지 못해 생산라인이 중단될 경우 최대 10억여원의 손실이 발생할 수 있어 군위탁 화물차량 지원 등을 요구하고 있다. 국내 원료로 베트남에서 신발을 제조해 미국에 수출하는 D사의 경우 수출 지연으로 인해 납기를 위반하면 50만달러의 위약금을 물어야 하는 처지에 있는 것으로 알려졌다.