올해 광역시 승격 25주년을 맞은 울산은 그동안 어떻게 변화했을까. 통계를 통해 이를 설명하는 자료를 울산시가 14일 발표했다. 울산 1인당 지역내총생산(GRDP)은 광역시 승격 이후 25년간 전국 1위를 유지했다. 1998년 2606만원이던 1인당 GRDP는2020년 6020만원으로 2.3배 늘어났다. 전체 GRDP는 같은 기간 26조6630억원에서 68조6114억원(전국의 3.5%)으로 2.6배 증가했다. 1962년 공업지구 지정 후 자동차와 조선, 석유화학 등 3대 주력산업을 중심으로 울산이 국가 산업 발전의 중추적 역할을 했다는 것을 확인할 수 있다고 시는 설명했다. 인구는 지역 주력산업의 영향을 받고 있다. 1998년 101만3070명이던 울산의 인구는 올해 5월 113만3551명으로 11.9% 증가했다. 지역 주력산업의 호조에 따라 2015년 11월엔 120만640명으로 정점을 찍었다. 그러나 조선업 경기침체가 시작된 2016년부터 줄어들기 시작해 지난해까지 연평균 -0.8%의 증가율을 보이고 있다. 1인 가구, 소규모 가구는 꾸준히 늘고 있다. 가구수는 1998년 30만9943가구보다 1.6배 늘어난 48만5652가구(올해 6월 기준)로 조사됐다. 다른 도시와 마찬가지로 도시화와 핵가족 추세가 울산에서도 확인되고 있다는 의미다. 학교와 문화기반도 꾸준히 늘고 있다. 1998년 당시 153곳이던 초·중·고교는 지난해 243곳으로 늘었다. 4곳이던 공공도서관은 현재 19곳으로 늘었고, 23만권이던 장서도 218만 권으로 9배 증가했다. 다만 4년제 대학교는 아직 울산대와 유니스트(UNIST·울산과학기술원) 2곳에 불과하다. 소방서는 2개에서 5개로, 소방차량은 106대에서 263대가 됐다. 병원은 666곳에서 2020년 1382곳으로 늘었고, 15개에 불과하던 종합병원 및 병원은 46개가 됐다. 울산시 관계자는 “25년간 울산은 지속적인 경제 발전을 추구하면서도 시민이 살기 좋은 도시를 만들기 위한 정책을 펼쳐 왔다”며 “인구수 감소 문제 해결을 위한 일자리와 정주 여건 개선 등의 과제를 안고 있다”고 설명했다.

울산시는 국가산업단지 입주 기업을 대상으로 민관 합동으로 진행한 환경오염물질 배출 점검에서 4개 사업장을 적발했다고 13일 밝혔다. 이번 점검은 지역 환경단체인 울산환경운동연합과 공무원 등 8명이 2개 조를 구성, 12개 환경오염물질 배출업소를 대상으로 지난 달 28∼30일 진행했다. 시는 △무허가 배출시설 설치·운영 여부 △대기·수질 오염물질 무단배출과 방지시설 정상 가동 여부 △배출구 오염도와 방류수 수질오염 검사 △기타 준수사항 이행 여부 등을 점검했다. 그 결과 석유정제물, 금속제품 가공시설, 도장 및 피막처리업 등 사업장 4곳을 적발했다. 이들 사업장은 허가받은 오염물질 외에 새로운 대기오염물질인 벤젠, 디클로로메탄, 에틸벤젠 등을 배출한 것으로 확인됐다. 시는 적발한 사업장에 과태료를 부과했으며, 경고 처분도 할 예정이다. 이들 사업장이 배출한 벤젠 등은 휘발성유기화합물(VOCs)로, 대기 중에 휘발돼 오존이나 미세먼지를 일으키는 특정대기유해물질로 분류된다. 이를 배출하는 사업장은 한 달에 2회 자가측정을 실시하는 등의 관리를 해야 한다. 울산시 관계자는 “환경오염 감시체계 구축과 참여행정 구현을 위해 민간이 참여하는 합동점검을 이어나갈 계획”이라며 “기업은 자발적으로 환경 관리에 힘써 주기를 바란다”라고 밝혔다.

현대자동차 노사가 12일 올해 임금협약을 잠정합의했다. 4년 연속 무분규 타결이다. 오는 19일 조합원 4만6000명 가량을 대상으로 한 찬반투표에서 가결되면 2개월여간 진행된 임금협상도 마무리된다. 노사는 이날 16번째 협상을 벌여 오후 8시30분쯤 잠정합의안을 도출했다. 올해 노사협상의 쟁점이었던 국내 공장 신규 건설 합의안을 이끌어냈다. ‘국내공장 미래 투자 관련 특별 합의서’에는 현대차 최초로 전기차 전용공장을 새로 짓는다는 내용이 담겼다. 2023년 착공해 2025년부터 양산에 나서는 것이 목표다. 1996년 아산공장 건설 이후 29년 만에 국내에 현대차 공장이 들어서는 것이다. 신규 공장은 울산공장에 들어설 것으로 알려졌다. 구체적인 투자비용이나 전기차 양산 규모 등은 아직 정해지지 않았다고 현대차 측은 설명했다. 현대차그룹(현대차·기아·현대모비스)은 2025년까지 국내에 63조원을 투자하겠다고 지난 5월 발표한 바 있다. 노사는 신공장 차종 이관 등 물량 재편성과 연계해 기존 노후 생산라인을 단계적으로 재건축하기로 했다. 1960∼70년대 지어진 기존 생산라인을 단계적으로 재건축해 세계적 수준의 미래형 자동차 양산공장으로 거듭나게 할 계획이다. 노사는 내년 상반기 생산·기술직 신규 채용에 나서는 데도 의견을 모았다. 생산·기술직 신규 채용은 2013년 이후 10년 만이다. 신규 채용 규모, 방식 등은 별도 논의해 오는 11월말까지 정하기로 했다. 노사는 내연기관차 파워트레인 부문 고용보장 방안과 산업전환과 연계한 다양한 직무 전환 교육 등도 마련하기로 했다. 미래 신산업 관련 설명회를 매년 1회 시행하고, 인적 자원 개발을 위한 교육프로그램을 개발하는 등 자동차 산업변화에 함께 대응하기로 했다. 임금인상과 성과금 규모는 전년도 경영실적 향상 및 최근 반도체 수급난 장기화, 글로벌 지정학적 위협 등 대내외 리스크가 종합적으로 감안돼 전년대비 연봉을 9% 수준으로 증가하는 선에서 결정됐다. 노사는 기본급 9만8000원(기본급 4.3% 인상, 호봉승급분 포함)을 인상하고, 수당 1만원, 경영성과금 250%(기본급 대비)와 400만원, 품질향상 격려금 150만원을 지급하는데 합의했다. 하반기 목표 달성 격려금 100%와 미래자동차 산업변화 대응 특별격려 주식 20주, 전통시장 상품권 25만원도 지급하기로 했다. 현대차 관계자는 “최근 반도체 수급 대란과 우크라이나 전쟁 등 대내외 리스크 속에서도 노사가 국내공장의 미래비전과 고용안정을 중심으로 속도감 있는 논의 끝에 4년 연속 무분규 잠정합의를 이끌어냈다”며 “국내사업장이 글로벌 허브 역할과 위상을 더욱 공고히 해 미래 모빌리티 시대 ‘퍼스트 무버’로 도약할 수 있도록 역량을 모아나가겠다”고 밝혔다.

현대자동차가 1996년 아산공장 건설 이후 29년 만에 국내에 공장을 신설한다. 10년 만에 생산·기술직도 채용하기로 했다. 12일 현대차 노사에 따르면 양측은 전날 울산공장에서 열린 15번째 올해 임금협상 교섭에서 이 같은 내용의 ‘국내공장 미래 투자 관련 특별 합의서’를 마련했다. 합의서는 세계 전기차 시장의 수요 급증에 대응하기 위해 현대차 최초의 전기차 전용공장을 2023년 착공하는 내용을 담았다. 2025년 완공해 양산에 나서는 것이 목표다. 29년 만에 국내에 신설되는 현대차 공장 부지는 울산이 유력한 것으로 알려졌다. 구체적인 투자비용과 전기차 양산 규모 등은 정해지지 않았다고 현대차 측은 설명했다. 앞서 지난 5월 현대차그룹(현대차·기아·현대모비스)은 2025년까지 국내 사업에 63조원을 투자하겠다고 발표했다. 노사는 신공장 차종 이관 등 물량 재편성에 맞춰 노후 생산라인을 단계적으로 재건축하기로 했다. 내년 상반기 생산·기술직 신규 채용에도 노사 의견이 일치했다. 생산·기술직 신규 채용은 2013년 이후 10년 만이다. 채용 규모·방식 등은 별도 논의해 정한다. 현대차는 그간 정년 퇴직 생산직 직원을 다시 기간제근로자로 고용하는 등 비정규직을 주로 뽑아왔다.

부품 공급을 중단하겠다고 1차 협력업체를 협박해 150억원 상당을 뜯어난 2차 협력업체 대표에게 법원이 중형을 선고했다. 울산지법 제11형사부(부장판사 박현배)는 특정경제범죄 가중처벌 등에 관한 법률 위반 혐의로 기소된 A씨에게 징역 10년을 선고했다고 12일 밝혔다. 경북 경주시에서 자동차 부품 제조업체를 운영하던 A씨는 자신이 납품하는 1차 협력업체 B사 등 3곳을 협박해 150억원 상당을 뜯어낸 혐의로 기소됐다. A씨는 B사 등으로부터 자동차 부품 제작에 사용되는 금형 총 220여개를 받아 이 금형으로 부품을 만들어 다시 B사 등에 납품해왔다. A씨는 2020년 6월 “매출 하락 등으로 회사를 운영하기 어려워 납품을 전면 중단한다”는 공문을 B사 등에 보내 사실상 폐업을 알렸다. B사 등 3곳 업체 대표 등이 금형을 찾으려고 A씨 공장을 찾아갔으나, A씨는 용역업체 직원 20여명과 바리케이드를 동원해 공장 출입문 막고 “150억원을 주지 않으면 금형을 반환하지 않겠다”고 협박했다. B사 등이 원형을 회수하지 못하면 부품을 만들 수 없어 원청에 제때 납품하지 못하게 되고, 대기업의 생산라인이 중단되면 분당 100만원의 손해배상은 물론 향후 입찰에서도 배제돼 회사의 존폐 문제로 이어질 수 있다는 점을 악용한 것이다. B사 등은 150억원을 A씨에게 지급했으나, A씨는 금형 일부만 반환하고 한 달여가 지나서야 모두 돌려줬다. 재판부는 “계약상 A씨가 폐업할 경우 즉시 금형을 돌려주도록 명시돼 있다”며 “A씨는 피해 회사들을 협박해 거액을 갈취한 것이 명백한데도 이해할 수 없는 주장을 하면서 범행을 전혀 반성하고 있지 않고, 피해 회복을 위한 노력을 하지 않았다”고 선고 이유를 밝혔다.

“‘통행하는 차량이 많아 정체가 있구나’ 하고 한참 기다렸는데, 알고 보니 드라이브 스루(승차구매점) 때문이더군요.” 울산시 남구에 거주하는 A씨는 최근 퇴근길에 겪은 일을 떠올리며 분통을 터뜨렸다. 평소 통행량이 많은 4차선 대로 끝에서 우회전을 해야 해 4차선에서 앞선 차를 따라 주행하고 있었는데, 차가 밀려 15분 이상 대기해야 했다. 울산에서 승차구매점 수가 연평균 7.8%씩 증가하면서 불편을 겪는 시민들이 늘고 있다. 지역에 적합한 대책 마련을 위한 실태조사가 필요하다는 목소리가 나오고 있다. 10일 울산발전연구원이 최근 울산지역 승차구매점 현황을 분석한 결과를 보면, 2018년 17개이던 울산의 승차구매점은 2022년 5월 현재 23개로 늘었다. 연평균 증가율은 7.8%다. 승차구매점 증가에 따른 민원은 전국적으로 급증하고 있다. 지난해 국민권익위원회가 승차구매점 관련 민원을 분석한 결과, 2015년 38건에 불과했던 민원은 2020년 549건으로 크게 늘었다. 연평균 증가율은 70.6%에 달한다. 울산시는 건축위원회 심의 대상 건축물에 대해 교통성 검토서를 제출하도록 하고 있다. 하지만 주차대수가 50대 이상인 경우에만 해당돼 적용 대상이 거의 없는 실정이다. 울산발전연구원 조미정 박사는 “지역에 알맞는 대책을 마련하기 위한 실태조사 추진이 시급하다”고 말했다.

한여름에 고양이 20마리를 집에 방치해두고 휴가를 떠나 일부를 죽게 한 40대에게 법원이 집행유예를 선고했다. 울산지법 형사3단독(판사 노서영)은 동물보호법 위반 혐의로 기소된 A씨에게 징역 4개월, 집행유예 1년을 선고했다고 10일 밝혔다. 재판부는 40시간의 사회봉사도 명령했다. A씨는 지난해 8월 울산시 북구 자신의 집에 키우던 고양이 20마리를 그대로 두고 휴가를 떠나 닷새간 집을 비웠다. 무더위와 배고픔에 지친 고양이들이 세탁실 열린 창문을 통해 고층에서 뛰어내렸고, 6마리가 죽었다. A씨는 평소 사료와 물을 제때 챙겨주지 않아 고양이 9마리에 피부염, 영양실조 등 질병이 생기게 한 혐의도 받고 있다. 고양이 분변이나 오물 등을 5개월 넘게 제대로 치우지 않아 아파트 주민들이 악취 민원을 여러 번 넣기도 했다. 재판부는 “피해를 본 고양이의 수가 많고, 가해행위 내용과 정도 또한 가볍지 않다”며 “다만 돌봐야 할 고양이 개체 수가 급격히 늘어났고, 투병 중인 모친을 간호하는 과정에서 여력이 없었던 점 등을 참작했다”고 양형이유를 밝혔다.

덕산하이메탈이 울산에 반도체 패키징 핵심소재인 ‘마이크로솔더볼(MSB)’을 생산하는 공장을 증설한다. 울산시는 7일 덕산하이메탈과 이 같은 내용의 투자양해각서를 체결했다. 투자양해각서에 따라 덕산하이메탈은 206억원을 투자해 북구 연암동의 기존 사업장 부지에 마이크로솔더볼 생산 공장을 증설한다. 공장은 1만4031㎡ 크기의 부지에 건축연면적 4660㎡ 규모로 지어진다. 이달 착공해 내년 1월 완공할 예정이다. 생산라인은 2024년 9월까지 구축한다. 이 공장이 증설되면 한 달에 3조1000억개의 마이크로솔더볼 생산능력을 갖추게 된다. 이 공장에서 만들어지게 될 솔더볼은 반도체의 소형화와 집적화에 따른 첨단 패키징 핵심소재다. 반도체 칩과 기판을 연결해 전기적 신호를 전달하는 공 모양의 부품이다. 특히 마이크로솔더볼은 초정밀 솔더볼로, 최근 공급부족이 지속되고 있는 반도체 패키지 기판 및 FC-BGA(반도체용 기판)의 필수 소재다. 공장이 만들어지면 덕산하이메탈은 울산시민을 우선 고용하는 등 지역 일자리 창출에 적극 협조하기로 했다. 시는 덕산하이메탈의 투자가 원활하게 진행될 수 있도록 행정적·재정적 지원을 한다. 이수훈 덕산하이메탈 대표는 “최근 마이크로솔더볼 수요가 급증하고 있어 선제적으로 대응하기 위해 생산설비 증설 투자를 결정하게 됐다”며 “이번 투자를 통해 반도체 솔더볼 시장에서 주도적인 위치를 더욱 확고히 하겠다”고 말했다. 김두겸 울산시장은 “울산의 주력산업과 함께 미래 먹거리와 직결된 신성장동력 산업분야인 반도체 산업이 함께 발전할 수 있도록 지속적인 관심과 지원을 아끼지 않겠다”고 했다. 덕산하이메탈은 울산의 향토기업 덕산그룹의 계열사로, 1999년 중공업 일색이던 울산에 처음으로 뿌리내린 반도체 소재 기업이자 울산의 1호 벤처기업이다. 과거 일본이 독점하던 솔더볼을 성공적으로 국산화해 덕산하이메탈은 현재 시장점유율이 솔더볼 부문 세계 2위, 마이크로솔더볼 부문 세계 1위이다.

울산시민들은 결혼에 대한 생각이 10년 전과 비교해 어떻게 바뀌었을까. 울산여성가족개발원이 이에 대한 답을 찾는 사회조사 결과를 6일 발표했다. 조사 결과를 살펴보면, 2020년 결혼을 반드시 해야 한다는 시민은 13.6%로, 2010년(19.6%)보다 6%포인트 줄었다. 반면 ‘해도 좋고, 하지 않아도 좋다’는 응답은 46.3%로 10년 전보다 14.2%포인트 늘었다. 성별로는 남성보다 여성이 ‘반드시 해야 한다’와 ‘하는 것이 좋다’는 의견이 낮았고, ‘하지 않는 것이 좋다’는 의견은 여성이 남성보다 약간 더 많은 것으로 집계됐다. 울산여성가족개발원은 “결혼에 대한 가치관·인식 변화와 더불어 청년실업률 증가, 지역 내 조선업 불황 등으로 청년인구 유출이 늘어난 것 등이 이러한 변화를 가져온 것으로 보인다”고 설명했다. 자녀에 대한 생각도 바뀌었다. 결혼을 하면 자녀를 가져야 한다는 의견에는 남성이 여성보다 ‘동의한다’고 응답한 비율이 높았지만, ‘반대한다’는 의견은 여성이 더 많았다. 결혼을 하지 않고 자녀를 가질 수 있다는 생각은 이전 조사보다 늘었다. 2020년 비혼부모에 대한 질문에 ‘동의한다’는 응답(32.0%)은 12.5%포인트 늘어났다. 반면 ‘전적으로 반대한다’는 응답은 10년 전보다 12.8%포인트 낮은 33.7%로 집계됐다. 남구 신정동에 거주하는 김보민(30)씨는 “아이를 낳고 기르는 일엔 많은 희생이 뒤따라야 하다 보니 출산과 양육이 부담스러운 것은 사실이다”라고 말했다. 그러면서도 “최근 비혼 상태에서 아이를 낳고 잘 키우는 연예인 모습을 보면서 멋지다고 생각했다”며 “꼭 자녀를 바란다면 결혼이라는 형식에 얽매이지 않아도 된다고 본다”고 밝혔다. 결혼을 하지 않고 동거하는 것이나 국제결혼에 대한 생각은 유연해졌다. 동거에 대해 동의하는 응답은 61.0%로, 2010년보다 17.1%포인트 많았다. 2010년에 비해 2020년 외국인과 결혼해도 상관없다는 질문에 동의한 시민은 7.6%포인트 증가한 66.6%로 나타났다. 이혼에 대해선 10년 사이 ‘어떤 이유라도 이혼해서는 안 된다’는 의견은 6.8%포인트 줄었고, ‘이유가 있으면 이혼하는 것이 좋다’는 11.8%포인트 늘었다.

유니스트(UNIST·울산과학기술원)는 5T SPACE센터가 병원에 가지 않고도 진단과 처방을 받을 수 있는 ‘비대면 진료 시스템’ 개발에 나섰다고 30일 밝혔다. 센터에서는 혈압과 맥박, 혈당 등 다양한 생체신호를 하나의 웨어러블 장치를 통해 측정하고, 이를 병원에서 실시간으로 모니터링하고 원격 의료를 할 수 있는 시스템을 구축할 계획이다. 이 과정에서 이공계 학생은 물론, 산업계 재직자 교육을 진행해 스마트 헬스케어 분야 발전에 기여할 인재도 양성한다. 8년 동안 국비 180억원을 지원받는다. 연구진은 피부에 닿아도 불편하지 않은 센서 소재를 개발하고, 측정된 여러 신호가 서로 뒤섞이지 않도록 인공지능 알고리즘을 설계할 예정이다. 개인정보 등의 보안유지와 데이터 송·수신 등을 주요하게 다룬다. 세부과제로는 △다중생체신호 센서 및 시스템 △생체신호 데이터 분석 및 송수신 △인공지능 알고리즘 및 실시간 모니터링 △비대면 원격진료 시스템 등을 추진한다. 연구에는 유니스트와 경남대, 창원대 교수 10명과 연구원 44명이 참여한다.