“7500만원 돈다발의 주인을 찾으려고 형사 3개팀이 폐쇄회로(CC)TV 100대, 블랙박스 6대, 압수수색까지 이 잡듯 뒤졌습니다.” 23일 기자와 만난 박종구 울산남부경찰서 형사3팀장은 “감식반까지 투입될 정도로, 정말 살인사건 수사할 때 쓰는 수사기법을 총동원해 돈다발 주인을 찾았다”며 이 같이 말했다. 그는 “오만원권 돈다발을 아파트 화단에 그것도 두 번이나 던져둔 게 누군지 미스테리 했다”며 “통상 보이스피싱이나 마약, 도박 등 범죄와 관련 있는 돈이었다면 화단 같은 곳에 내버려 두지 않기 때문에 더 의아했고, 본청에서도 궁금해하더라”고 분위기를 전했다. 박 팀장과의 인터뷰를 통해 지난 5일부터 열흘간 이어진 돈다발 주인 찾기 과정을 재구성했다. 지난 5일 오전 10시 울산 남부경찰서에 신고전화가 걸려왔다. 하루 전날 남구의 한 아파트 화단에서 경비원이 오만원권을 100장씩 묶은 5000만원 돈다발을 발견했다는 내용이었다. 그런데 하루 뒤 오전 7시45분 이 아파트 환경미화원이 2500만원 돈다발을 또 발견했다고 신고했다. 예사롭지 않은 상황이었다. 그래서 단순 분실물 사건을 주로 맡는 생활질서계가 아닌 강력 사건을 수사하는 형사3팀이 배정됐다. 경찰은 먼저 주변 CCTV부터 살폈다. 화단을 확인할 수 있는 CCTV는 2대가 있었는데, 하필 돈이 있던 화단을 제대로 비추는 것이 없었다. 아파트 주변 CCTV와 화단 앞에 주차돼 있던 차량 블랙박스를 뒤지기 시작했다. 박 팀장은 “팀원들이 8배속, 16배속으로 돌려 밤새워 모니터만 들여다봤다”고 말했다. 돈에 묶여진 ‘띠지’를 단서로 삼아 돈다발의 출처를 찾아가는 것으로 수사방향이 정했다. 띠지엔 은행명과 인출날짜가 적혀있다. 문제는 또 있었다. 당장 은행을 통해 확인하려면 압수수색 영장이 필요했다. 돈주인을 찾는데 법원의 영장을 발급받아야 할 판이었다. “7500만원 돈다발이 나왔는데, 전후 상황이 너무 이상하다”면서 검사와 판사를 설득했다. 결국 압수수색으로 해당 은행의 고액인출자 명단을 받았다. 고액인출자 중에서 돈다발 주인을 확인하는 과정도 녹록치 않았다. 돈 주인을 찾기 위해서라는 사정 설명에도 “내 돈을 내가 찾았는데 왜 경찰에게 그걸 설명해야 하냐”는 식의 퉁명스런 대꾸가 돌아오기 일쑤였다. 고액인출자들의 통장내역을 확인하고, 어디에 사용했는지 등을 일일이 확인했다. 돈 주인 80대 A씨를 찾아냈다. 하지만 휴대폰이 없어 연락할 방법이 없었다. 집을 찾아가도 하루종일 외출해 만나기도 어려웠다. 잠복 근무와 함께 이웃들의 도움을 받았고, 9일 오후 11시쯤 A씨를 만날 수 있었다. 박 팀장은 “A씨는 돈을 잃어버린 사실조차 모르고 있었다. 그런데 ‘화단’이라는 단어가 나왔고, 돈 주인이 맞다고 짐작했다”고 말했다. A씨를 유력한 돈 주인으로 판단했지만, 확실한 증거가 더 필요했다. 경찰은 그가 돈을 인출하는 은행 CCTV 화면과 A씨의 이동 동선에 맞춰 방범용 CCTV 등을 다시 확인하기 시작했다. 띠지의 지문감식 등도 국립과학수사연구원에 의뢰했다. A씨가 인출한 돈과 갖고 있는 돈의 차이 등도 고려했다. A씨가 인출할 당시 돈다발의 묶인 모습, 돈이 접힌 모양 등이 일치했다. A씨가 인출할 때 입은 옷차림 그대로 아파트 로 향해 배회하는 모습 등도 확인했다. 위조지폐를 확인하는 수준의 감식까지 벌인 것이다. 박 팀장은 “아파트 CCTV 기록은 A씨가 아파트에 돈을 두고 간 지난달 13일부터 남아있었다. 돈이 발견되는 것이 하루만 늦었어도 A씨가 아파트 주변을 배회하는 장면조차 확인하기 어려웠을 것”이라고 했다. 돈을 돌려주는 과정도 쉽지 않았다. A씨는 연락없이 자꾸 외출해 사라졌고, 비에 젖어 잘 떨어지지 않는 돈은 하나하나 떼내 계수기에 넣어야 했다. A씨의 돈은 다시 A씨 계좌에 입금해주는 방식으로 돌려줬다. A씨는 2021년 자신이 살던 주택이 재개발되면서 개발보상금으로 3억원을 받게 됐다. 이전엔 폐지를 주워 생활비를 벌었지만, 보상금을 받은 뒤엔 일을 그만뒀다. 돈다발 주인을 찾은 일이 알려지면서 A씨에게 30년 전 이혼하면서 연락이 끊긴 자녀들이 찾아오기도 했다. 박 팀장은 “앞으로 A씨가 1000만원 이상의 돈을 인출할 때엔 자녀들과 의논하기로 했다”며 “까다로운 수사였지만 결국 돈다발 전모를 다 파악할 수 다행이다”고 말했다.

‘유령직원’을 만들어 지방자치단체로부터 인건비를 타낸 울산 청소용역업체 대표들에게 법원이 잇따라 징역형을 선고했다. 울산지법 제11형사부(부장판사 이대로)는 특정경제범죄가중처벌 등에 관한 법률 위반(횡령) 등의 혐의로 재판에 넘겨진 60대 A씨에게 징역 1년6개월에 집행유예 2년을, A씨의 아들 30대 B씨에게 징역 10개월, 집행유예 2년을 각각 선고했다고 19일 밝혔다. A씨는 2015년부터 종량제 쓰레기봉투와 음식물 쓰레기 등 가정에서 배출되는 각종 폐기물을 수거해 처리하는 업체를 운영하고 있었다. 2017년 2월부터 2021년 말까지 울산지역 2개 기초자치단체와 계약을 맺고 쓰레기를 처리했는데, 실제로는 일하지 않는 친척이나 지인을 직원인 것처럼 서류를 꾸며 급여 명목으로 5억6600여만원을 빼돌린 혐의로 기소됐다. A씨는 임금이 정상 지급된 것처럼 급여대장 등을 거짓으로 작성했고, 유령직원 통장으로 급여를 보낸 뒤 다시 돌려받는 수법을 사용한 것으로 조사됐다. B씨는 2018년 3월 해당 업체의 대표이사로 등기됐는데, 실질적인 업무는 전혀 보지 않았지만 아버지인 A씨의 범행을 알고 있으면서도 묵인하고 방조한 혐의로 기소됐다. 울산의 다른 청소용역업체 대표도 징역형을 선고받았다. 울산지법 형사2단독 황형주 부장판사는 업무상 횡령 등의 혐의로 재판에 넘겨진 C업체 대표에게 징역 1년 6개월, 집행유예 3년을 선고했다. C업체는 2018년 10월부터 2022년 7월까지 울산의 한 기초자치단체와 생활폐기물과 음식물폐기물 등을 수거해 처리하는 계약을 맺은 뒤, 유령직원을 만들어 급여 명목으로 6억3000여만원을 빼돌린 혐의로 기소됐다. 이들은 지자체로부터 받은 대행료 중 일정 비율 이상을 직원 인건비로 지출하도록 돼 있는 계약조항 때문에 범행한 것으로 드러났다. 이 비율을 지키지 못하면 받은 대행료를 돌려주거나 다음 계약에서 불이익을 받도록 돼 있었다. 재판부는 “이런 횡령은 정상적인 기업가, 환경미화원, 종국적으로 세금을 부담하는 시민에게까지 손해를 끼치는 것”이라며 “다만 재판과정에서 범행 대부분을 인정하고 잘못을 뉘우치고 있는 점, 일부 금액을 다시 되돌려준 점, 주주나 채권자들이 입은 피해가 달리 없는 점 등을 고려했다”고 밝혔다.

최근 울산의 한 아파트 화단에서 이틀 연속으로 발견된 오만원권 돈다발의 주인은 80대 남성인 것으로 확인됐다. 울산남부경찰서는 15일 “돈다발 7500만원의 주인을 A씨로 판단했고, 현금 전액을 돌려줄 예정”이라고 밝혔다. 경찰에 따르면 A씨는 지난 4∼6월 사이 울산 시중은행에서 수차례에 걸쳐 오만원권으로 7500만원을 인출했다. A씨는 인출 사흘 뒤 검은 비닐봉지에 담은 돈다발을 챙겨 버스를 타고 남구 B아파트로 갔다. 1시간가량 아파트 지하주차장과 화단 주변을 배회한 그는 화단에 돈다발을 놓아둔 채 떠났다. 7500만원은 A씨가 ‘개발보상금’으로 받은 것이었다. 경찰 관계자는 “고령의 A씨는 혼자 살고 있는데, 처음엔 돈을 잃어버린 사실조차 인지하지 못했다. 범죄 관련성도 없는 것으로 확인했다”고 말했다. A씨는 B아파트 주민이 아니다. 그는 이곳을 찾은 이유에 대해선 별다른 진술을 하지 않은 것으로 전해졌다. A씨는 경찰조사에서 “돈을 두고 간 정확한 일자는 모르겠고, 아파트 화단에 놓아두었다”고 진술했다. 돈다발은 A씨가 돈을 두고 간 지 2주쯤 지난 이달 4일 오후 처음 발견됐다. B아파트 경비원이 순찰을 하던 중 현금 5000만원을 발견해 경찰에 신고했다. 이틀 뒤 6일 오전엔 아파트 환경미화원이 첫 번째 돈다발이 발견된 화단에서 1m쯤 떨어진 곳에서 비닐봉지 속 2500만원을 추가로 발견했다. 돈다발이 범죄와 연루됐을 가능성에 무게를 두고 수사를 벌였던 경찰은 돈다발 ‘띠지’에 주목했다. 띠지에는 은행명과 인출날짜가 적혀 있었다. 해당 은행을 압수수색한 결과 A씨를 유력한 돈주인으로 판단했다. 경찰은 이후 CCTV 등을 분석해 A씨가 버스를 타고 이동하는 장면과 아파트 주변을 배회하는 모습 등을 확인한 것으로 전해졌다.

최근 울산의 한 아파트 화단에서 이틀 연속으로 발견된 오만원권 돈다발의 주인은 80대 남성인 것으로 확인됐다. 울산남부경찰서는 15일 “돈다발 7500만원의 주인을 A씨로 판단했고, 현금 전액을 돌려줄 예정이다”고 밝혔다. 경찰에 따르면 A씨는 지난 4월말 울산의 한 은행에서 오만원권으로 5000만원을, 6월13일 5700만원을 각각 인출했다. 그런 다음 지난달 16일 검은 비닐봉지에 돈다발을 담아 버스를 타고 울산 남구 한 아파트 주변으로 갔다. A씨는 1시간 가량 아파트 지하주차장과 화단 주변을 배회했고, 화단에 돈다발 7500만원을 놓아둔 채 떠났다. A씨는 경찰조사에서 “돈을 두고간 정확한 일자는 모르겠고, 아파트 화단에 놓아두었다”고 진술했다. A씨는 해당 아파트 주민이 아니다. 아파트를 찾은 이유에 대해선 별다른 진술이 없었다. A씨의 돈 7500만원은 ‘개발보상금’으로 받은 것이었다. 경찰 관계자는 “고령의 A씨는 혼자 살고 있는데, 처음엔 돈을 잃어버린 사실조차 인지하지 못했다. 범죄 관련성도 없는 것으로 확인했다”고 설명했다. 돈다발은 A씨가 돈을 두고간 지 2주쯤 지난 이달 4일 오후 처음 발견됐다. 해당 아파트 경비원이 순찰을 하던 중 화단에 놓인 검정 비닐봉지 속 현금 5000만원을 발견해 경찰에 신고했다. 이틀 뒤 6일 오전엔 같은 아파트 환경미화원이 첫번째 돈다발이 발견된 화단에서 1m쯤 떨어진 곳에서 2500만원을 추가로 발견했다. 돈다발은 비에 젖은 상태였다. 7500만원의 돈이 발견되자 경찰은 범죄 연루 가능성 등을 열어두고 수사에 나섰다. 화단 주변 폐쇄회로(CC)TV 4대를 분석했지만, 화단을 비추는 CCTV가 없었다. 경찰은 돈다발에서 발견된 ‘띠지’에 주목했다. 띠지에는 은행명과 인출날짜가 적혀있었다. 해당 은행을 압수수색했고, 고액인출자 중 A씨를 유력한 돈주인으로 판단해 실제 주인인지를 수사했다. 이후 경찰은 다수의 CCTV 등을 분석해 A씨가 버스를 타고 이동하는 장면, 해당 아파트 주변을 배회하는 모습 등을 확인했다. 유실물법 제4조는 물건을 습득한 사람은 물건 가액의 5∼20% 이하 범위에서 보상금을 받을 수 있다고 규정하고 있다. 아파트 경비원과 환경미화원이 A씨에게 보상금을 달라고 요구할 수 있다는 의미다. 경찰 관계자는 “당사자들간의 합의 등에 따라 정해지는 문제로, 만약 A씨가 거절하면 청구권을 가진 경비원 등이 소송을 제기해 받을 수 있다”면서 “현재로선 경비원 등이 보상금을 청구할 가능성은 적어 보인다”고 전했다.

최근 울산의 한 아파트 화단에서 이틀 연속으로 발견된 오만원권 돈다발의 주인은 80대 남성인 것으로 확인됐다. 울산남부경찰서는 15일 “돈다발 7500만원의 주인을 A씨로 판단했고, 현금 전액을 돌려줄 예정이다”고 밝혔다. 경찰에 따르면 A씨는 지난 6월13일 전후로 울산의 한 은행에서 오만원권으로 7500만원을 인출했다. 그런 다음 지난달 16일 검은 비닐봉지에 돈다발을 담아 버스를 타고 울산 남구 한 아파트 주변으로 갔다. A씨는 1시간 가량 아파트 지하주차장과 화단 주변을 배회했고, 화단에 돈다발을 놓아둔 채 떠났다. A씨는 경찰조사에서 “돈을 두고간 정확한 일자는 모르겠고, 아파트 화단에 놓아두었다”고 진술했다. A씨는 해당 아파트 주민이 아니다. 아파트를 찾은 이유에 대해선 별다른 진술이 없었다. A씨의 돈 7500만원은 ‘개발보상금’으로 받은 것이었다. 경찰 관계자는 “고령의 A씨는 혼자 살고 있는데, 처음엔 돈을 잃어버린 사실조차 인지하지 못했다. 범죄 관련성도 없는 것으로 확인했다”고 설명했다. 돈다발은 지난 4일 처음 발견됐다. 해당 아파트 경비원이 순찰을 하던 중 화단에 놓인 검정 비닐봉지 속 현금 5000만원을 발견해 경찰에 신고했다. 이틀 뒤 6일 오전엔 같은 아파트 환경미화원이 첫번째 돈다발이 발견된 화단에서 1m쯤 떨어진 곳에서 2500만원을 추가로 발견했다. 7500만원의 돈이 발견되자 경찰은 범죄 연루 가능성 등을 열어두고 수사에 나섰다. 화단 주변 폐쇄회로(CC)TV 4대를 분석했지만, 화단을 비추는 CCTV가 없었다. 경찰은 돈다발에서 발견된 ‘띠지’에 주목했다. 띠지에는 은행명과 인출날짜가 적혀있었다. 해당 은행을 압수수색했고, 고액인출자 중 A씨를 유력한 돈주인으로 판단해 실제 주인인지를 수사했다. 이후 경찰은 다수의 CCTV 등을 분석해 A씨가 버스를 타고 이동하는 장면, 해당 아파트 주변을 배회하는 모습 등을 확인했다.

지난 1월 김두겸 울산시장은 신년인사회 자리에서 “울산 인구가 딱 1명 늘었다. 기업이 일자리를 만들면서 인구가 다시 늘기 시작했다”면서 반색했다. 1명의 인구 증가가 자랑이 된 셈이다. 현대자동차·HD현대중공업·에스오일 등 대기업이 밀집한 ‘잘사는 도시’ 울산에 ‘지방소멸 그림자’가 드리우고 있다. 14일 통계청에 따르면 울산지역 인구는 최근 약 10년 새 눈에 띄게 감소하기 시작했다. 2016년 116만명이던 울산의 인구는 2019년 114만명, 2021년 112만명, 2022년 111만명으로 줄었다. 최근 발표된 ‘2024년 5월 국내인구이동통계’에선 9381명이 울산을 떠난 것으로 집계됐다. 전입자 수에서 전출자 수를 뺀 순이동률은 0.4%. 전입한 사람보다 전출한 사람이 많았다는 의미다. 지난해 10~12월 ‘탈울산’이 멈췄던 울산은 올 들어 5개월 연속으로 떠나는 사람 수가 더 많았다. 청년인구(19~39세)의 ‘탈울산’ 경향은 더 두드러진다. 최근 3년간(2021~2023년) 울산시의 청년 인구 순유출은 1만6484명으로, 전체 순유출 2만9425명의 절반이 넘는 56%를 차지했다. 2008년과 비교하면 청년인구가 79% 정도 감소했다. 청년의 순유출 규모는 7개 특광역시 중 가장 많다. 울산은 현대자동차와 HD현대중공업, SK그룹 석유화학 계열, 에쓰오일 등이 자리하고 있다. 롯데그룹과 삼성 SDI도 울산에 둥지를 틀고 있다. 직장인 평균 급여도 매력적이다. 최근 더불어민주당 양경숙 의원이 국세청에서 받은 ‘시도별 근로소득 연말정산 신고현황’에 따르면 2022년 울산에 있는 근로자의 1인당 총급여액은 평균 4736만원이다. 이는 17개 시·도 가운데 가장 높다. 이렇게 다른 지방도시보다 ‘일자리’가 풍부하고, ‘많은 월급’을 받는 울산에서도 ‘탈울산’이 일어나고 있는 것이다. 청년의 ‘탈울산’은 자동차, 조선, 석유화학 등 3대 주력 제조업 편중이 높은 울산지역 일자리와 청년 희망 일자리 간 ‘미스매치’와 취약한 문화·도시인프라 때문으로 분석된다. 울산연구원이 발표한 ‘울산 청년정책 기본계획 연구’ 보고서에 따르면 울산 청년이 원하는 직종은 ‘관리·경영·금융·보험’(34.3%), ‘건설·기계재료·화학·섬유’(19.7%), ‘교육·연구·법률·보건’(11.4%) 등 순이었다. 그러나 2022년 상반기 기준 울산에서 취업자가 가장 많은 분야는 제조업(15만6000명, 27.8%), 보건업·사회복지서비스업(5만7000명, 10.1%), 도·소매업(5만4000명, 9.6%) 등 순으로 집계됐다. 울산연구원이 울산지역 청년 34명과 진행한 집단인터뷰에 참석한 20대 청년(남구 거주)은 “울산에서는 대형병원, 쇼핑몰, 영화관 등 쇼핑과 생활 기반이 약하고, 규모나 수준도 낮다 보니 부산, 서울로 가게 된다”면서 “울산은 직업이나 교육, 정주여건 등 ‘다양성’이 부족한 것이 문제라고 본다”고 말했다.

현대자동차 노사가 정년인 만 60세 이후 2년간 더 일할 수 있도록 하는 등 46일째 끌어온 임금협상의 잠정합의안을 마련했다. 이로써 10∼11일 예고됐던 현대차 노조의 부분파업은 유보됐다. 현대차 노사는 “12일 전체 조합원(4만3000여명)을 대상으로 한 찬반투표에서 가결하면 올해 임금협상을 파업 없이 마무리하게 된다”고 9일 밝혔다. 잠정합의안에는 기본급 4.65%(11만2000원·호봉승급분 포함) 인상과 2023년 경영성과금 기본급의 400%+1000만원, 2년 연속 최대 경영실적 달성 기념 별도 격려금 100%+280만원 지급, 주식 5주 지급 등이 담겼다. 기본급 11만2000원 인상은 역대 최대 인상 폭이다. 노사는 ‘글로벌 누적 판매 1억대 달성’이 예상되는 9월쯤 품질 향상 격려금 500만원과 주식 20주를 추가로 지급하기로 했다. 노사협상의 핵심 안건이었던 정년연장의 경우 현재 60세 퇴직 후 61세까지 촉탁계약직으로 일하는 ‘숙련 재고용 제도’ 기간을 1년 더 추가하는 것으로 합의했다. 조합원이 원하면 62세까지 촉탁계약직으로 계속 일할 수 있다는 의미다. 노사는 정년연장, 노동시간 단축 문제에 대해선 사회적 합의가 필요한 만큼 앞으로도 개선 방법을 논의하기로 했다. 노사는 이번 임금협상에서 사회문제 해소와 상생협력을 위한 합의안을 마련했다. 먼저 청년 실업문제 해소, 국내 일자리 창출을 위해 기술직 사원을 추가 채용하기로 했다. 채용규모는 내년에 500명, 2026년에 300명이다. 이미 확정된 내년 채용인원(300명)을 더하면 총 1100명의 신입사원을 뽑게 된다. 현대차 노사는 매년 60억원을 출연하고 있는 사회공헌기금과 별도로 15억원 규모의 ‘노사 공동 특별사회공헌기금’을 조성한다. 이 기금은 올해 지급되는 성과급에서 직원 한 명당 1만원을 공제해 기부한 6억∼7억원에 회사가 추가로 돈을 더 내는 방식으로 마련된다. 기금은 저소득층의 육아 부담을 낮추기 위한 돌봄 지원 등에 쓰일 예정이다. 이 밖에 현대차는 협력사들의 온실가스 감축설비 구입을 위한 그룹사 금융지원 프로그램(50억원 규모) 운영, 협력사와 동반성장을 위한 1000억원대 상생펀드 운용, 스마트공장 구축 지원(연간 50억원) 등에 나서기로 약속했다. 잠정합의안을 도출하기까지 과정은 순탄치 않았다. 노조는 올해 회사 측과의 한 달째 이어진 임금협상에 진전이 없자 지난 6일부터 주말 특근을 거부했다. 파업찬반투표를 진행해 가결하는 등 파업수순도 밟았다. 여기에 더해 10일과 11일 4시간 파업하기로 결정했다. 노조는 임금협상에서 15만9800원(호봉승급분 제외) 인상과 성과급 회사 순이익의 30% 지급, 상여금 900% 인상 등을 요구했다. 현재 60세인 정년을 국민연금 수령 시기와 연동해 64세로 연장하는 내용을 별도 요구안에 담았다. 매주 금요일 4시간 근무제 도입도 요구했다. 현대차 관계자는 “올해 협상을 바라보는 고객과 협력사 등 다양한 이해관계자들의 걱정과 관심 속에 노사가 사회문제 해소와 지역사회 상생 방안을 담은 6년 연속 무분규 잠정합의를 끌어낼 수 있었다”며 “최고 품질의 자동차를 만들 수 있도록 노사가 함께 더욱 노력하겠다”고 말했다.

현대자동차 노사가 올해 임금협상 잠정합의안을 마련했다. 오는 12일 전체 조합원을 대상으로 한 찬반투표에서 가결되면 협상이 마무리된다. 2019년 이후 6년 연속 무분규 타결을 하게 된다. 9일 현대차노사에 따르면 노사는 기본급 4.65%(11만2000원·호봉승급분 포함) 인상과 2023년 경영성과금 기본급의 400%+1000만원, 2년 연속 최대 경영실적 달성 기념 별도 격려금 100%+280만원 지급, 주식 5주 지급 등에 합의했다. 기본급 11만2000원 인상은 역대 최대 인상 폭으로 알려졌다. 노사는 ‘글로벌 누적 판매 1억대 달성’이 예상되는 오는 9월쯤 품질향상 격려금 500만원과 주식 20주를 지급한다는 내용도 잠정합의안에 담았다. 노사협상의 핵심 안건이었던 정년연장은 현재 만 60세 퇴직 후 61세까지 촉탁계약직으로 일하는 ‘숙련 재고용 제도’ 기간을 1년을 더 추가하는 것으로 의견을 모았다. 조합원이 원하면 62세까지 촉탁계약직으로 계속 일할 수 있다는 의미다. 노사는 정년연장, 노동시간 단축 문제에 대해선 사회적 합의가 필요한 만큼 앞으로도 계속 개선 방법을 논의하기로 했다. 현대차 노사는 이번 잠정합의안에 사회문제 해소와 지역사회 상생을 위한 방안들을 담았다. 먼저 청년 실업문제 해소와 국내 일자리 창출을 위해 기술직 사원을 내년 500명, 2026년 300명 추가 채용하기로 했다. 이미 확정된 내년 채용인원(300명)을 더하면 총 1100명의 신입사원을 뽑는 것이다. 매년 60억원을 출연하고 있는 사회공헌기금과 별도로, 15억원 규모의 ‘노사 공동 특별사회공헌기금’을 조성한다. 이 기금은 올해 지급되는 성과금에서 직원 한 명당 1만원을 공제해 기부한 6∼7억원에 회사가 추가로 돈을 더 내는 방식으로 마련된다. 이렇게 마련한 기금은 저소득층의 육아 부담을 낮추기 위한 돌봄 지원 등에 쓰일 예정이다. 이밖에 협력사들의 온실가스 감축설비 구입을 위해 그룹사 금융 지원 프로그램(50억원 규모) 운영, 협력사와 동반성장을 위한 1000억원대 상생펀드 운용, 스마트공장 구축 지원(연간 50억원) 등에도 나서기로 약속했다. 현대차 관계자는 “올해 협상을 바라보는 고객과 협력사 등 다양한 이해관계자들의 걱정과 관심 속에 노사가 사회문제 해소와 지역사회 상생 방안을 담은 6년 연속 무분규 잠정합의를 끌어낼 수 있었다”며 “최고 품질의 자동차를 만들 수 있도록 노사가 함께 더욱 노력하겠다”고 말했다. 현대차 노사의 잠정합의안은 지난 5월23일 상견례 후 46일만에 마련됐다. 이로써 오는 10일과 11일 예고됐던 노조의 부분파업은 유보됐다.

뇌졸중으로 쓰러진 뒤 장애가 생긴 어머니를 수시로 폭행하고 흉기로 위협한 40대에게 법원이 실형을 선고했다. 울산지법 형사2단독 황형주 부장판사는 특수존속협박 등의 혐의로 재판에 넘겨진 40대 A씨에게 징역 3년을 선고했다고 5일 밝혔다. 재판부는 A씨에게 7년간 장애인 관련 기관 취업제한도 명령했다. A씨의 어머니(60대)는 2022년 5월 뇌졸중으로 쓰러진 뒤 중증 뇌병변장애를 갖게 됐다. A씨 어머니는 입원 치료를 받다가 올해 4월초 퇴원했고, A씨가 자신의 어머니 집에서 같이 살게 되면서 폭행은 시작됐다. A씨는 어머니에게 “XXX아, 장애인으로 살아서 뭐하냐. 우리도 편하게 살게 빨리 죽어라”는 취지의 말을 하며 주먹 등으로 자신의 어머니의 얼굴을 수 차례 때렸다. 양손으로 어머니의 목을 조르기도 했다. 지난 5월초에는 어머니가 자신을 창피하게 하려고 병원에서 일부러 넘어졌다고 트집을 잡으며 때리기 시작했다. 발로 가슴을 차고, 휴대전화로 어머니의 뺨을 수차례 쳤다. 무릎으로 몸을 쓰지 못하는 어머니의 팔을 10분가량 누르는 등 폭행했다. 이에 그치지 않고 부엌에서 흉기를 가져와 “찔러 죽이겠다”며 위협했다. 황 부장판사는 “친모에 대한 A씨의 폭행과 협박 등으로 A씨의 어머니는 육체적 고통 뿐 아니라 엄청난 정신적 고통과 공포를 느꼈을 것으로 보인다”며 “A씨가 교도소를 출소한 뒤 누범기간 중에 다시 범행을 저지른 점 등을 종합해 형을 정했다”고 밝혔다.

울산의 3000억원짜리 첫 도시철도 ‘수소트램’ 사업에 대해 시민단체가 세금 낭비 사업이라면서 재검토를 주장하고 나섰다. 울산시민연대는 2일 “울산시 도시철도 1호선인 수소트램은 현재 계획으론 울산의 교통문제를 해결할 수 없다”고 밝혔다. 울산시민연대는 근거로 차선감소 및 신호 체계 변경에 따른 교통 혼란 발생, 트램과 버스의 유기적인 환승체계 구축 계획 부족, 트램 차량 양산시스템 부재에 따른 차후 추가 도입비용 등을 거론했다. 울산의 수소트램은 도시철도 1호선으로, 남구 태화강역(울산 도심)~공업탑로터리∼문수경기장∼울산대∼신복교차로(울산IC 인근) 10.85㎞ 구간을 달린다. 정차역은 15개로, 12개 정차역은 선로 중앙에 승강장을 설치하는 ‘섬식’으로 짓는다. 2개 정차역은 선로 바깥쪽에 승강장을 설치하는 ‘상대식’으로, 태화강역은 상·하행이 엇갈리는 ‘편측식’으로 건설된다. 도시철도 건설사업엔 3749억원이 투입된다. 2026년 착공해 2028년 12월 완공 예정이다. 울산시민연대 측은 “울산은 서울 면적의 1.7배에 달하지만 서울 인구의 12%에 불과해 면적당 도로 밀도가 낮고, 한국교통연구원의 발표를 봐도 울산의 교통혼잡비용은 1조원으로 서울의 14조원, 부산의 3.5조원, 광주의 1.8조원에 비해 절대적으로 낮게 나오고 있어 수소트램 도입의 목적이 불투명하다”고 강조했다. 도시철도를 운영하는 타 지역의 적자 상황도 시민단체가 수소트램 전면 재검토를 요구하는 이유 중 하나다. 울산시민연대 측은 “경기 용인·의정부 경전철 사례처럼 ‘세금먹는 하마’가 될 가능성이 크다. 무엇보다 승용차 수송분담률이 45%로, 울산(44.3%)과 비슷한 광주시도 도시철도를 도입했지만, 철도 수송분담률이 1.2%에 그치고 연간 적자가 호선당 500억원에 이른다”고 주장했다. 울산시민연대는 BRT, S-BRT 등 울산 실정에 맞는 새로운 대중교통체계를 만들기 위한 기구를 구성해야 한다고 촉구했다. 이에 대해 울산시는 “트램은 꼭 필요한 사업이고, 사업 추진 과정에서 개선이 필요한 부분은 수정해 나가겠다”는 입장이다. 울산시 관계자는 “버스와의 연계 수송 계획 및 환승 체계 개선 방향성을 제시했으며, 상세 설계 단계에서 정거장별 버스와의 환승 방안을 검토하겠다”고 강조했다. 그러면서 “운행 속도가 느리다는 지적이 있는데, 실제 소요 시간은 우선 신호, 막힘 없는 운행 등으로 신호 관련 기관과 협의 및 전문가 자문 등을 거쳐 최적의 운행 체계를 도출해 소요 시간을 가능한 한 단축시키겠다”고 덧붙였다. 아울러 “트램의 좌석 비율이 적다는 의견이 있는데, 트램 내부 좌석 배치 등은 차량 발주 단계에서 적정 좌석수를 검토하겠다”고 의견을 전했다.