29일 오후 울산 남구 장생포 한 도로. 바싹 마른 낙엽 위로 지름 1m쯤 되는 고래 몸통 모양의 나무판이 쓰러져 있었다. 고래 꼬리 부분은 부러진 채 널부러져 있었다. 나무판을 뒤집어보니 ‘죽도(竹島)’라는 글자가 보였다. 죽도 역사를 알리는 관광안내판이었다. 바닥에 널부러진 안내판을 뒤로 하고 150m쯤 더 걸어 들어가자 하얀색 페인트가 군데군데 벗겨진 돌계단 위로 녹슨 펜스와 철조망이 눈에 띄었다. 가수 윤수일이 고향 장생포를 기억하며 1985년 부른 ‘환상의 섬’. 그 노래에 나온 아름답다는 그 ‘죽도’(면적 4000㎡) 입구였다. 계단으로 올라가 철문으로 다가가자 녹슨 쇠사슬이 철문에 감겨 있었다. 자물쇠도 채워져 있었다. 철문 틈 사이로 안을 들여다보니 죽도는 잡풀만 가득했다. 풀 숲 안쪽으론 3층 규모(270여㎡) 건물이 보였는데, 오래 전부터 사람의 손길이 닿지 않은 듯 폐허같은 분위기였다. 환상의 섬으로 불리는 죽도가 오랫동안 문이 닫힌 채 폐허로 방치돼 있다. 관리 주체인 지자체와 소유주인 기관이 관리를 서로 미룬 탓이다. 여러 차례 지적에도 문제는 개선되지 않아 죽도는 또 녹슨 자물쇠가 내걸린 채 해를 넘기게 됐다. 죽도는 장생포 앞 울산항 주변 바다에 있었다. 1995년 해안 매립으로 육지로, 또 야산으로 변했다. 이후 3층 규모(270여㎡)의 해상교통관제센터를 설치해 사용했지만, 이마저도 2013년쯤 옆 건물로 옮겨가면서 사람의 발길이 끊겼다. 죽도가 장기간 방치된 이유는 이렇다. 죽도 소유는 울산시교육청이지만, 관할지는 울산 남구다. 남구가 죽도를 장생포 고래마을과 연계한 관광 콘텐츠로 개발하려고 해도 소유주 허락을 받아야 한다. 남구는 죽도 운영관리를 조건으로 무상임대 후 관광 콘텐츠를 개발해 운영하려 하고, 부지 소유주인 울산시교육청은 죽도를 남구가 유상매입하기를 바라고 있다. 양측의 이견이 좁혀지지 않으면서 죽도는 방치됐다. 남구는 올해 3월 한 차례 죽도가 있는 장생포 고래문화특구의 관광자원 활용을 검토했다. 죽도 매입비는 20억원 정도. 남구 관계자는 “땅을 사들이면 현재 방치 상태인 건물을 정리하는 등 또 다른 예산을 투입해야 하는 어려움이 있다”며 “또 공공기관 소유 토지를 사들이는 절차도 매우 복잡하다”고 말했다. 남구는 최근 정부의 남부권 광역관광개발사업에 필요한 기본계획 수립용역을 통해 죽도 활용방안을 찾고 있다. 사업비 1억2000만원인 이 용역은 내년 3월 완료된다. 남구 관계자는 “어떻게 활용하겠다는 구체적인 계획안이 있어야 공유재산심의회를 통해 울산시교육청에 죽도 무상대여 등을 물을 수 있다”며 “용역 결과가 나오면 충분히 검토해 활용방안을 찾으려 한다”고 밝혔다.

현직 대기업 임원이 지방자치단체 공기업 대표로 내정됐다. 민간 기업의 경영 노하우로 지방공기업을 혁신하기 위해서다. 대기업 임원이 사직 후 자리를 옮기는 것이 아니라, 현직에 있으면서 인사교류 형태로 지자체 공기업 대표가 되는 것은 국내 처음이다. 울산시의회 인사청문특별위원회는 27일 HD현대중공업에 근무하는 김규덕(54·사진) 경영지원본부 전무의 울산시설공단 이사장 임용후보자 인사청문 경과보고서를 채택했다. 공식 임용 시기는 울산시장이 최종적으로 결정하는데, 내년 1월쯤으로 예정돼 있다. 임기는 3년이다. 앞서 이달 7일 김두겸 울산시장은 김 내정자를 울산시설공단 이사장으로 임명하겠다고 밝혔다. 김 시장은 “공기업은 시민들에게 제공되는 서비스의 질과 경영혁신이 무엇보다 중요하다”며 “이번 인적교류는 기업경영의 노하우를 지방공기업에 접목하기 위한 것으로, 4급 이하 공무원들도 민간기업으로 보내 교류하겠다”고 밝힌 바 있다. 그동안 공기업 대표와 임원은 공모와 추천 절차를 통해서만 채용이 가능했다. 하지만 올 3월 지방공기업법이 개정되면서 인사청문회를 거치면 별도의 공모절차 없이 시장이 공기업 대표를 임명할 수 있도록 바뀌었다. 김 내정자는 HD현대중공업 직원이기 때문에 월급도 HD현대중공업에서 받는다. 그는 울산시의회 인사청문회 등을 통해서 “(울산시설공단에) 스스로 오겠다고 했다”며 “(민간기업과 공기업의 역할이) 본질적으로 다르지 않다고 생각한다. 공공부문에서도 공공의 이익과 효율성 두 가지 다 추구할 수 있다”고 했다. 또 “급격하게 변화하는 환경 속에서 울산시설공단을 보다 더 효율적으로 운영할 수 있을지, 어떻게 살아남고, 시민에게 서비스할 것인지 고민하고 있다”며 “책임감과 동시에 ‘반드시 잘해야겠다’는 목표의식을 갖고 있다”고 전했다. 울산시도 내년 1월 정기인사 때부터 공무원을 기업으로 파견한다. ‘기업지원단’이라는 이름으로 새로 조직을 꾸린다. 4급 1명, 5급 2명, 6∼7급 5명 등 8명이다. 이들은 HD현대중공업 등 기업으로 가게 된다. 월급은 울산시에서 받는다. 김창현 울산시 예산담당관은 “야구나 축구, 농구 등 각종 스포츠에서 선진 국가의 노하우를 익히기 위해 감독을 해외에서 채용하는데, 그와 같은 파격적인 인사다”며 “완전 새로운 경영이 이뤄질 것 같아 내부적으로도 기대치가 높다”고 말했다. HD현대중공업 입사 29년차인 김 전무는 HD현대중공업·HD현대로보틱스 등에서 경영지원본부 전무, 경영지원 부문장 등으로 경영·노사·법무·총무 등 다양한 업무를 맡았다.

직원 100명 정도인 울산 지역 조선 협력업체 A사는 최근 근로자 채용 공고를 냈다. 신입 근로자를 뽑은 지 채 1년이 되지 않았지만 퇴사가 이어지면서다. A사의 신입 근로자 월급은 270만원 정도. 용접 등 숙련 근로자는 월 390만원 정도다. 인사담당자는 “근로자 10명을 뽑아 놓으면 1년 안에 퇴사자가 9명에 이를 정도”라며 “조선업계엔 일거리는 많고 일할 사람은 부족한 상황이 이어지고 있다”고 답답해했다. 다수의 조선소 관련 업체를 회원사로 둔 울산상공회의소가 조선업체 근로자의 잦은 이직(퇴사) 원인을 ‘낮은 월급(임금)’으로 꼽았다. 울산상공회의소는 울산지역인적자원개발위원회의 조사 보고서를 통해 “올 8월과 9월 지역 조선업체 내국인 근로자 234명과 외국인 근로자 100명을 대상으로 이직 이유에 대해 설문 조사했더니 ‘업무 강도에 비해 낮은 월급 때문에 이직한다’는 응답이 가장 많았다”고 밝혔다. 무응답을 제외한 99명의 내국인 조선업체 근로자들 가운데 48.4%(44명)는 ‘낮은 임금이 이직의 이유’라고 답했다. ‘더 나은 곳으로의 취업기회가 생겨서’(17.6%·16명)와 ‘근무환경이 열악해서’(16.5%·15명)라는 응답이 뒤를 이었다. 이직을 준비하는 과정에서 가장 힘든 것이 무엇인지를 묻는 질문엔 ‘수입이나 보수가 맞지 않아서’(18.8%·45명)라는 응답이 가장 많았다. 이에 대해 울산 지역 한 조선 협력업체 인사 담당자는 “근무 강도에 비해 현실적이지 못한 월급이 맞는다”면서 “(상대적으로) 근무 강도가 낮은 편의점 아르바이트 같은 업무와 최저임금이 동일할 정도이니, 당연히 구직자들에게 조선업을 선호하지 않는 경향이 생기고 퇴사가 이어지는 것 같다”고 말했다. 신입사원 월급이 280만원, 숙련공은 400만원 이상 된다는 다른 협력업체 인사 부서 관계자는 “예전 조선업 호황기에 비해 (월급 수준이) 많이 낮아진 편이다”라며 “예전엔 최저임금과 조선업 임금 격차가 큰 편이었지만, 현재는 타 산업과 동일한 수준이다”라고 전했다. 사정이 이렇다 보니 조선업 일자리는 남아돈다. 일할 사람을 모셔 오려 여러 당근책까지 내놓을 정도다. 조선업이 주력 산업인 울산 동구에서는 올 3월부터 8월까지 한 달에 한 번꼴로 ‘조선업 현장 취업설명회’를 열었다. 일당 14만∼24만원, 학자금 연 575만원, 주택자금대출이자 연 150만원, 식사 무료 제공 등 혜택도 내놨다. 지역 시니어클럽과 노인 일자리 사업을 연계, 조선소에서 일할 노년층 인력까지 찾았다. 결국 외국인 근로자로 빈자리를 채웠다. HD현대중공업은 11월 현재까지 외국인 근로자 3500명을 고용했다. HD현대중공업 관계자는 “정확한 채용 계획은 없지만, 내년 상반기 약 2000명 정도 더 채용하지 않을까 싶다”며 “부족한 인력은 정부의 도움 등으로 계속 채우고 있다”고 밝혔다. 울산상공회의소 울산지역인적자원개발위원회는 보고서를 통해 “독일의 경우 기술인력 부족 문제를 ‘매력적인 사용자 되기’로 해결하고 있었다”며 “단순히 높은 임금을 제시하는 것이 아니라 고용 안정, 기업 문화, 회사에서의 자아실현, 가정과 균형 잡힌 일 등이 골고루 반영됐다”고 소개했다. 그러면서 “독일 정부도 직업양성훈련 수료 학위에 전문학사, 전문석사 등 학위를 수여해 위상을 높이는 방향으로 법과 제도를 변경해 그 직업교육과 학문교육의 가치에 차이가 없도록 하고 있었다”고 밝혔다.

길에서 시민들을 폭행하는 등 20대와 30대를 중심으로 한 신흥 ‘MZ세대’ 조직폭력배 일당이 경찰에 붙잡혔다. 울산경찰청 강력범죄수사대는 21일 울산 신흥 폭력조직 A파의 조직원 44명을 폭력행위 등 처벌에 관한 법률 제4조(단체 등의 구성·활동) 혐의로 검거해 16명을 구속하고, 28명을 불구속 입건했다고 밝혔다. 경찰은 “울산에서 새 폭력조직이 확인, 검거된 것은 2014년 이후 10년만이다”고 했다. 경찰에 따르면 이들은 2022년 초 기존 조직에서 나와 새로 결성식을 열고 두목을 뽑은 뒤 A파를 만들었다. 고등학교 중퇴 10대 미성년자 조직원 등 신규 조직원을 모아 울산에서 세력을 확장했다. A파 조직원들은 울산 시내 한가운데 불법 도박장(홀덤펍)을 운영하면서 올해 3월부터 5월까지 1억8000만원을 벌어들였다. 또 이 도박장에서 27개파 전국 조직 폭력배들과 연대해서 해외 불법 도박사이트를 운영했다. 폭행도 일삼았다. A파 조직 기강을 바로 잡겠다며 도로에서 문신을 드러낸 채 후배 조직원들을 줄세워 수차례 폭행했다. 길에서 어깨를 부딪혔다는 이유로 시민 4명에게 주먹질을 하며 발로 걷어차고 소주병 등으로 집단 폭행을 하기도 했다고 경찰은 전했다. 음식점 등에 들어가 난동을 부리기도 했다. 경찰 관계자는 전국 27개파 조폭과 연대해 운영한 해외 도박사이트 운영 규모와 불법 수익 규모는 별도로 조사 중에 있다고 말했다. 경찰은 지난 2021년 12월 마약에 취해 운전한 30대 A파 두목 B씨를 도심에서 실탄을 쏘며 40분간 추격전 벌여 검거했다. 이후 경찰은 2022년 4월쯤 조직원들간 폭력 사태가 일어났다는 첩보를 추가로 입수, A파의 실체를 구체적으로 확인했다. 경찰은 유흥가 등에서 선배 조직원에게 90도로 허리를 굽혀 인사하며 위세를 과시하는 장면을 채증하는 등 집중적으로 수사한 끝에 이들을 검거했다. 경찰 측은 “A파 조직원들은 소셜네트워크서비스(SNS) 등에 행동강령을 올려 보는 등 요즘 MZ세대 조직폭력배 특성을 그대로 보였다”며 “수사가 진행되자 SNS를 재빨리 탈퇴하기도 했다”고 말했다. 이날 경찰은 A파 조직원들과 함께 폭력조직 활동을 한 지역 또 다른 조직폭력배 15명을 같은 혐의로 불구속 입건하고, 해외 불법 도박사이트를 운영한 전국 27개 조직 폭력배 36명을 도박장 개설 등 혐의로 검찰에 송치했다.

교통법규를 위반하는 차량을 고의로 들이받거나 주택가 골목에 서행 중인 승용차에 발을 집어넣어 보험금을 챙긴 사기범들이 경찰에 붙잡혔다. 울산경찰청은 보험사기방지특별법 위반 등 혐의로 A씨 등 131명을 검찰에 송치했다고 20일 밝혔다. 세계일보가 경찰 수사 결과를 토대로 이들의 보험사기 행각을 재구성했다. 30대 A씨는 2019년 울산의 한 시내버스 기사로 취직했다. 그는 각종 운전면허 자격증을 가지고 있는 ‘운전 베테랑’이었다. 지난해 12월17일 오전6시20분 A씨는 시내버스를 몰고 울산 남구 무거동 신복로터리로 들어서고 있었다. A씨의 눈에 시내버스 앞으로 승용차 한 대가 차선 변경을 해 들어오는 것이 보였다. A씨는 멈춰서는 대신 가속페달을 밟아 그대로 승용차에 부딪쳐 사고를 냈다. 그러고 자신이 가입한 보험사에 상해치료비와 위로금 명목으로 보험금을 청구해 370만원을 받았다. A씨의 이런 사고는 처음이 아니었다. 시내버스를 운행하다가 차선을 변경하는 차량을 발견하면 비슷한 방식으로 사고를 냈다. A씨가 2020년 2월13일부터 올해 6월30일까지 41회에 걸쳐 받아낸 합의금과 치료비 등은 7800만원에 달한다. 보험 지식을 활용한 보험사기범도 있었다. 20대 B씨는 2021년 7월부터 3년 정도 보험설계사로 일했다. 이후 일을 그만둔 B씨는 보험사기를 벌이기로 했다. 교통법규를 위반한 차량과 접촉사고가 났을 땐 위반 차량에 더 많은 과실 비율이 정해지는 점을 노렸다. 좌회전 차선에서 직진하는 차를 발견하면 직진차로에서 뒤따라가다 갑자기 속력을 내 부딪쳤다. 이렇게 14번의 사고를 내서 받아낸 보험금은 5300만원이다. 주택가 골목에서 서행 중인 차량에 이른바 ‘발 집어넣기’로 10회에 걸쳐 보험금 550만원을 타낸 40대 사기범도 검거했다. 경찰은 또 차량 2대를 나눠 타고 허위 사고를 유발, 보험사로부터 진료비와 합의금 등으로 9730만원을 타낸 20대 사기범들도 붙잡았다. 경찰 관계자는 “붙잡은 사기범 131명은 여러 수법으로 210차례에 걸쳐 12억8000만원 상당의 합의금과 차량 미수선 수리비 등을 챙겨 유흥비 등으로 탕진한 것으로 파악됐다”고 밝혔다.

교통법규를 위반하는 차량을 고의로 들이받거나 주택가 골목에 서행 중인 승용차에 발을 집어넣어 보험금을 챙긴 사기범들이 경찰에 붙잡혔다. 이들 사기범은 교통법규와 보험에 대한 지식과 정보를 공유하며 범행을 반복했는데, 시내버스 운전기사부터 전직 보험설계사까지 교통사고에 대한 지식이 있는 직업군도 다수 포함됐다. 울산경찰청은 보험사기방지특별법 위반 등 혐의로 A씨 등 131명을 검찰에 송치했다고 20일 밝혔다. 세계일보가 경찰 수사결과로 이들의 보험사기 행각을 재구성했다. 30대 A씨는 2019년 울산의 한 시내버스 기사로 취직했다. 그는 각종 운전면허 자격증을 가지고 있는 ‘운전 베테랑’이었다. 지난해 12월 17일 오전6시20분 A씨는 시내버스를 몰고 울산 남구 무거동 신복로터리로 들어서고 있었다. 그런 A씨의 눈에 시내버스 앞으로 승용차 한 대가 차선 변경을 해 들어오고 있는 것이 보였다. 신복로터리는 최근 5년간 교통사고가 120건 발생했을 정도로 교통사고가 잦은 곳이다. A씨는 멈춰 서는 대신 가속페달을 밟아 그대로 승용차에 부딪혀 사고를 냈다. 그러고 자신이 가입한 보험사에 상해치료비와 위로금 명목으로 보험금을 청구해 370만원을 받았다. 경찰 조사결과 A씨의 이런 사고는 처음이 아니었다. 시내버스를 운행하다가 차선을 변경하는 차량을 발견하면 비슷한 방식으로 사고를 냈다. A씨가 일부러 낸 사고때문에 버스에 타고 있던 승객이 넘어져 다치는 일도 있었다. 단순한 접촉사고 일때도 한의원 등에서 과잉진료를 받아 합의금을 받았다. A씨가 2020년2월13일부터 올해 6월30일까지 41회에 걸쳐 받아낸 합의금과 치료비 등은 7800만원에 달한다. 돈은 생활비 등으로 사용했다고 경찰은 전했다. 경찰 관계자는 “시내버스 회사에서 사고를 내면 버스 배차를 받지 못해 운행을 못하거나 집에서 먼 차고지를 배정받는 불이익이 있었다”며 “하지만 A씨는 보험금을 받았을 때 이익이 더 크다고 봤는지 징계를 받은 며칠 뒤 또다시 고의사고를 냈다”고 전했다. 보험에 대한 지식을 활용한 보험사기범도 있었다. 20대 B씨는 2021년7월부터 3년 정도 보험설계사로 일했다. 그러면서 교통사고가 났을 때 과실비율이 어떻게 정해지는지, 보험금이 얼마나 나오게 되는지 등을 알게 됐다. 보험설계사 일을 그만둔 B씨는 보험사기를 벌이기로 했다. 교통법규를 위반한 차량과 접촉사고가 났을 땐 위반차량에 더 많은 과실비율이 정해지는 점을 노렸다. 북구의 교차로는 주 범행 장소였다. 직진이 금지된 좌회전 전용차선에서 직진하는 차들이 많아서다. 좌회전 차선에서 직진하는 차를 발견하면 직진차로에서 뒤따라가다 갑자기 속력을 내 부딪쳤다. 이렇게 14번의 사고를 내서 받아낸 보험금은 5300만원이다. 지인들에게 범행수법을 공유하고, 함께 범행을 저지르기도 했다. B씨를 포함한 18명이 2018년 4월부터 2022년 4월까지 남구·북구 일대를 돌며 교통법규 위반 차량만 노려 접촉사고를 낸 뒤 41차례에 걸쳐 2억5000만원의 보험금을 편취했다. 이들 중엔 차량정비업, 래커 기사 등이 포함돼 있었다. 주택가 골목에 서행 중인 차량에 이른바 ‘발 집어넣기’ 로 10회에 걸쳐 보험금 550만원을 타낸 40대 사기범도 검거했다. 이 40대는 동구 일대를 다니다 골목길에서 천천히 지나가는 차량과 맞닥뜨리면 발을 슬쩍 집어넣거나 집어넣는 시늉을 한 뒤 다친 척 사고를 가장했다. 경찰은 또 차량 2대를 나눠타고 허위사고를 유발, 보험사로부터 진료비와 합의금 등으로 9730만원을 타낸 20대 사기범들도 붙잡았다. 경찰 관계자는 “붙잡은 사기범 131명은 여러 수법으로 210차례에 걸쳐 12억8000만원 상당의 합의금과 차량 미수선 수리비 등을 챙겼고, 받은 보험금은 유흥비나 생활비 등으로 탕진한 것으로 파악됐다”고 밝혔다. 이어 “이번 검거된 사기범의 60%가 20~30대로, 갈수록 보험사기범의 연령대가 어려지고 있다”며 “범죄의 심각성을 인지하지 못하고 범행하는 경우가 많았다”고 덧붙였다. 최근 보험사기는 증가추세다. 금융감독원의 ‘보험사기 적발통계’ 따르면 지난해 국내 보험사기 적발 금액은 1조 818억원. 적발 인원은 10만 2679명이다. 보험 사기 적발 금액은 2019년 8810억원, 2020년 8990억원, 2021년 9430억원으로 꾸준히 늘고 있다.

아동학대예방의 날을 앞둔 가운데 2세 아동의 멱살을 잡아 앉히고 우는 아동의 입에 억지로 밥을 떠넣은 국공립어린이집의 보육교사들이 항소심에서도 무더기로 징역형을 받았다. 울산지법 제1형사부는 아동학대 범죄의 처벌 등에 관한 특례법(이하 아동학대처벌법) 위반 혐의로 재판에 넘겨진 40대 A씨 등 5명의 국공립어린이집 보육교사의 항소심에서 이들의 항소를 기각하고, 1심의 징역형을 그대로 유지했다고 15일 밝혔다. A씨 등은 1심에서 징역 8개월∼1년, 집행유예 2년을 각각 선고받았다. 이들과 검찰 모두 양형부당을 이유로 항소했다. 다만 1심에서 유일하게 징역1년2개월의 실형을 선고받았던 30대 보육교사 B씨는 징역1년2개월, 집행유예 3년을 선고받아 감형됐다. 이들은 모두 울산의 한 국공립어린이집의 보육교사들이다. A씨는 2019년 4월16일 오전 2세 여자아이가 겉옷을 벗겨달라고 요청하자 아이의 손을 잡아끌어 바닥에 앉힌 뒤 팔을 때렸다. 그런 뒤 아이의 멱살을 잡아 이동해 앉혔고, 아이의 옷을 잡아 흔들면서 혼을 냈다. A씨는 이런 식으로 2020년1월31일까지 8명의 아동들을 60회에 걸쳐 신체·정서적 학대한 혐의로 기소됐다. B씨는 2019년10월1일 오전 2세 여자아이를 자신의 등 뒤 벽에 앉혀둔 뒤 20분간 나오지 못하게 했다. 다른 아이들과도 놀지 못하게 막으면서 정서적 학대를 했다. 2세 남자아이의 뒤에서 16초간 강하게 흔들기도 했고, 아이의 코 앞에서 손바닥을 부딪히는 등 2019년4월부터 2020년1월말까지 16명의 만1세에 불과한 아동들을 107차례에 걸쳐 반복적으로 신체, 정서적으로 학대한 것으로 조사됐다. 다른 40대 보육교사 C씨는 2019년 10월15일 오전 11시42분 1세 남자아이가 울고 있는데도 숟가락으로 밥을 억지로 계속 입에 떠넣었다. 결국 아이는 밥을 삼키지 못하고 뱉어낸 뒤 더 크게 울었다. 다른 30대 보육교사는 2세 남자아이가 점심시간에 음식을 흘렸다는 이유로 숟가락을 뺏고, 아이의 왼손을 잡아당겨 바닥에 넘어지게 하기도 했다. 재판부는 “이 사건 학대범행은 아동의 신체적·정신적 건강을 침해하는 행위로, 향후 피해아동들의 성장과 발달에 큰 영향을 미칠 수 있어 잠재적 위험성이 매우 크다”며 “A씨 등 5명의 보육교사는 1심 판결 후 양형에 반영할 만한 새로운 정상이나 특별한 사정변경을 찾아볼 수 없다”고 판시했다. 이어 “B씨의 경우 피해아동들의 부모가 처벌을 원하지 않는다는 의사를 밝히고, 주변 동료교사들이 선처를 탄원하고 있다”고 밝혔다.

14일 오전 11시5분쯤 울산시 남구 울산항역 인근 선로. 검은색과 흰색으로 디자인된 가로 2.65m, 길이 35m 크기 5량 현대로템 수소트램이 움직이기 시작했다. 전기차처럼 소음 없이 선로 위를 달렸다. 내부에서는 KTX보다 조용하다는 것을 실감할 수 있었다. 가벼운 선로 진동만 느껴졌다. 수소트램은 200억원 들여 제작한 것으로, 이날 왕복 4㎞를 10분간 운항하며 문제점 등을 테스트했다. 승객을 트램 안에 직접 태운 상태의 국내 첫 수소트램의 실증 운행이다. 울산 1호 도시철도로 도입 예정인 수소트램이 실증 운행에 돌입했다. 울산시 관계자는 “다음 달 말까지 총 2500㎞를 왕복하면서 실증 운행을 진행하게 되고, 이후 문제점 등을 찾아 보완하게 된다”고 말했다. 이날 운행한 수소트램은 최대 245명이 탈 수 있게 제작됐다. 50석 정도의 좌석도 있다. 트램 지붕엔 수소를 전기로 바꿔 동력원으로 쓰는 장치가 설치돼 있고, 7㎏짜리 수소 저장탱크 6개가 트램 가운데 부분에 들어갔다. 수소트램 앞과 끝에 각각 95㎾ 배터리가 2개씩 4개가 배치됐다. 실증 테스트 중인 수소트램은 한 번 충전하면 150㎞ 정도를 달릴 수 있다. 수소트램은 2029년 지하철 없는 국내 유일 광역시 울산의 1호 도시철도, 대중교통 수단으로 등장한다. 시내버스나 택시처럼 울산시민의 발로 제 역할을 하게 된다는 의미다. 이를 위해 울산시는 3297억원을 들여 태화강역(울산 도심)∼신복로터리(울산IC 인근) 총연장 10.99㎞ 구간에 트램 노선(15개 역)을 설치할 계획이다. 착공은 2026년, 준공은 2029년으로 계획됐다. 울산시 측은 “하루 추정 이용객은 2만4000여명으로 역 하나를 이동하는 데 2분 정도가 걸릴 것으로 본다”고 설명했다. 울산시는 정부에 2020년 기준 울산의 대중교통 수송분담률이 11.6%로 광역자치단체 중 최하위라는 점, 수소 배관이 도심에 잘 깔려 있다는 점을 집중적으로 부각해 수소트램 도입 사업의 예비타당성 조사를 통과했다. 시는 도시철도 1호 사업 후 4호선까지 도시철도 노선을 늘릴 계획이다. 울산은 서울 등 국내 7개 특별·광역시 중 유일하게 지하철 등 도시철도가 없는 곳이다. 도시철도를 만들지 못한 이유는 울산의 도시 특성 때문이다. 울산은 산업도시다. SK에너지 등 많은 석유화학 기업이 몰려 있다. 울산의 화학물질 저장·취급량은 전국 취급량의 40% 이상이다. 석유화학 제품 이동을 위한 배관이 울산 지면 아래 촘촘하게 깔렸다. 지상으로 달리는 경전철이나 모노레일, 일반 트램도 투입 예산 대비 경제성이 떨어진다는 평가를 받았다. 지역 특성상 주거지와 상권 밀집지역 사이 거리가 멀어서다. 특히 호텔·백화점·고층빌딩 등이 몰린 시내 중심가는 도로 폭이 넓지 않아, 소음·진동 등 환경적 측면과 교량 및 지하구조물 설치도 어렵다는 지적을 받았다. 울산시는 2005년부터 도시철도 개설을 시도했다. 2013년에는 예비타당성 조사에 한 차례 오르기도 했지만, 경제성 부족을 이유로 실패했다.김두겸 울산시장은 “몇년 후 대중교통으로 자리 잡을 수소트램이 울산을 넘어 세계적인 교통수단으로 자리 잡을 수 있을 것으로 기대한다”고 말했다.

연예인 마약 사건이 논란이 되고 있는 가운데 초등학교 앞에서 마약을 사고팔거나 마약투약 운전을 한 마약사범에 대한 판결이 잇따르고 있다. 울산지법 제5형사단독 한윤옥 판사는 마약류 관리에 관한 법률 위반 혐의로 재판에 넘겨진 40대 A씨에게 징역 2년을 선고했다고 10일 밝혔다. A씨는 지난해 10월 중순쯤 부산 남구의 한 119안전센터 앞에서 향정신성의약품인 메트암페타민(일명 필로폰) 약 5g을 140만원에 사들였다. 그런 다음 올해 1월 11일 수영구의 한 초등학교 앞에서 필로폰 5g을 120만원에, 2월3일 같은 초등학교 앞에서 필로폰 3.5g을 60만원에 샀다. 이렇게 사들인 필로폰은 조금씩 나눠 판매했다. A씨는 1월11일 오후 11시 금정구의 한 호텔에서 다른 사람에게 자신이 사들인 필로폰 중 2.5g을 50만원에 팔았다. 2월4일엔 연제구에서 또다른 사람에게 필로폰 약 2g을 60만원에 판매했다. 5월 연제구의 한 오피스텔 앞에선 필로폰 약 1g을 48만에, 동래구 한 삼계탕집 앞에선 필로폰 약 0.6g을 40만원에 각각 팔았다. 한 판사는 “A씨는 마약류 범죄로 실형의 처벌을 받은 전력이 다수 있고, 동종의 누범기간 중에 필로폰을 판매하는 상선 역할을 하는 등 마약류 범죄를 반복해 그 책임에 상응하는 처벌이 불가피하다”고 판시했다. 마약을 상습적으로 투약한 마약사범들도 실형을 피하지 못했다. 한 판사는 같은 혐의 등으로 기소된 50대 B씨에게 징역 1년과 벌금 300만원을 선고했다. 40시간의 약물중독 치료프로그램 이수도 명령했다. B씨는 지난 4월7일 오후 1시40분쯤 부산 수영구의 한 게임장에서 향정신성의약품인 메트암페타민(일명 필로폰) 0.1g을 30만원에 사들여 투약했다. 그런 뒤 자신의 G70 승용차로 기장군 앞 도로까지 약 21㎞를 운전했다. 5월17일엔 부산 기장군의 도시고속도로 갓길에서 필로폰을 자신의 팔에 주사한 뒤 약 4.9㎞를 내달렸다. 같은 혐의로 재판에 넘겨진 60대 C씨는 징역 10개월과 40시간의 약물중독 치료프로그램 이수를 선고받았다. C씨는 올해 1월 울산 중구 자신의 주거지에서 이전에 사들여 보관하고 있던 필로폰을 생수에 희석해 투약한 혐의로 기소됐다. 한 판사는 “마약류 범죄로 수회 처벌받은 전력이 있는 피고인들이 다시 마약류 범죄를 저질렀으므로 그 책임에 상응하는 처벌이 불가피하다”고 양형이유를 밝혔다.

지난 8일 오후 찾은 울산항. 바다에 떠 있는 5만t급 화물선에 300t급 배가 가까이 다가갔다. 그러고 커다란 호스를 연결하더니 선박용 디젤을 급유했다. 울산항에 정박한 선박의 주유 모습으로, 일순간 울산항 일대에 기름냄새가 났다. 앞으로 디젤을 넣고 빼는 배들의 주유 모습을 울산항 앞바다에선 보기 어려워진다. 개항 60돌을 맞은 울산항이 디젤 같은 화석연료가 아닌 액화천연가스를 보관하면서 공급하는 친환경 부두로 탈바꿈을 시도한다. 울산항만공사에 따르면 한국석유공사와 SK가스는 합작투자업체 KET를 통해 울산항 부두에 1조6811억원짜리 액화천연가스(LNG) 탱크 건설 사업을 진행 중이다. 4개의 탱크로 LNG 21만5000㎘씩을 저장할 수 있다. 탱크 하나는 지름 90.6m, 높이 54.7m 크기다. 내년 6월이면 2개가 완성되고, 나머지 2개는 2026년에 완공된다. 2027년부터 배에 LNG를 공급하게 된다. 현재 배의 주요 공급원은 선박용 디젤이다. 최근 친환경 바람이 불면서 바다에도 디젤 연료 대신 친환경 LNG를 연료로 사용하는 배들이 생겨나고 있다. 조선·해운 전문지 트레이드윈즈에 따르면 올해 3분기까지 세계에서 발주된 LNG 운반선은 44척이다. 지난해에는 168척이 발주됐다. 울산항의 액화천연가스 탱크 건설은 바다에 부는 친환경 변신에 발맞춰 간다는 것을 공식화했다는 의미가 있다. 울산항이 친환경 연료 항만으로 변화를 꾀하고 있는 건 지난 7월 국제해사기구(IMO)가 2050년까지 해운업에서 나오는 탄소배출량을 ‘0’로 만드는 데 합의했기 때문이다. 해운업계는 세계 온실가스 배출량의 2.7%가량을 차지한다. IMO의 탄소배출 제로(0) 합의에 따라 저공해 에너지인 LNG 벙커링 수요는 중장기적으로 전체 선박 연료 시장의 20%를 초과할 것으로 예상돼 해운 및 항만 경쟁력을 높이기 위한 필수 사업으로 꼽힌다. 울산항은 이런 글로벌 경쟁 수요를 선점하려는 것이다. 울산항은 LNG 공급사업에 최적화된 곳으로 평가받는다. 국내 자동차 수출의 요충지이며, 석유화학제품과 다양한 원자재 수입, 수출도 많아 LNG 공급 수요가 많다. 또 컨테이너 물동량 세계 7위인 부산항과 인접해 부산항에 입항하는 컨테이너선에 LNG 연료를 공급하기에도 유리하다. 대형 벌크 화물의 운송수요가 있는 포항과 광양까지 동시에 아우를 강점도 있다는 것이 울산항만공사 측의 설명이다. 울산항만공사 관계자는 “부산항의 경우 인근에 주택가가 있어 LNG터미널 등을 건설하기 어렵지만, 울산항은 주변에 민가가 없어 쉽게 건설할 수 있었다”고 말했다. 8일 롯데호텔 울산에선 울산항 개항 60주년을 기념한 ‘제7회 항만안전콘퍼런스’가 열렸다. 울산항 관계 기관·업체·단체로 구성된 ‘울산항 해양안전벨트’가 주최하고 울산항만공사가 주관한 올해 콘퍼런스는 ‘울산항 안전 스텝업(Step-Up)!’을 주제로 진행됐다.