재규어 랜드로버 코리아는 에너지 분야 글로벌 기업인 프라맥과 협약을 맺고 I-PACE 배터리를 재사용한 이동식 배출가스 제로 에너지 저장 시스템 개발에 나선다고 21일 밝혔다. 프라맥의 오프 그리드(Off Grid) 배터리 에너지 저장 시스템(Energy Storage System·ESS)은 재규어 I-PACE 프로토타입과 엔지니어링 테스트 차량에서 가져온 배터리의 리튬-이온 셀을 사용하여, 주 전원 공급이 제한되거나 불가능한 곳에서 배출가스 제로의 전력을 공급한다. 프라맥과의 협력은 재규어 랜드로버가 차량 배터리의 새로운 순환 경제 비즈니스 모델을 구축하는 첫 단계다. 재규어 랜드로버는 2039년까지 탄소 중립을 실현하기 위해 전기차 배터리를 재사용하는 다양한 프로그램들을 출시할 계획이다. 재규어 랜드로버의 배터리는 최고 수준에 맞게 설계되어 차량에 사용된 이후에도 다른 목적으로 활용할 수 있다. 배터리 수명이 전기차의 기준 범위 이하로 떨어질 경우에도 낮은 수준의 에너지가 필요로 하는 곳에 안전하게 사용할 수 있다. 재생 에너지 저장 시스템과 같은 고정식 애플리케이션을 위한 재사용 배터리 공급은 2030년까지 연간 200GWh를 초과할 전망이며, 300억달러 이상의 글로벌 가치 창출을 기대할 수 있다고 회사는 설명했다. 오프 그리드 배터리 ESS의 용량은 최대 125kWh로 이는 재규어 I-PACE를 100% 충전하거나 일반 가정에 일주일 동안 전력을 공급하기에 충분한 수준이다. 프라맥은 모듈 및 배선 등이 포함된 저장 시스템 내에서 재규어 랜드로버가 공급하는 차량용 배터리의 최대 85%를 직접 재사용하며 나머지 자재는 공급망에서 다시 재활용된다. 태양전지 패널로 충전되는 저장 시스템은 양방향 컨버터에 연결된 배터리 시스템과 관련 제어 관리 시스템으로 구성된 독립형 솔루션을 제공한다. 상업용으로 사용 가능하며, 다이내믹 컨트롤이 가능한 타입2 커넥터가 장착되어 있어 최대 22kW AC로 전기차 충전이 가능하다. 재규어 I-PACE에 탑재된 최첨단 90kWh 리튬이온 배터리는 최대 333km(국내인증기준)의 주행거리를 제공하며, 400마력의 출력과 71kg.m의 최대 토크를 통해 0-100km/h 가속을 4.8초 만에 실현한다. 또한 8년 또는 160,000km 배터리 성능 보증을 제공한다. 배터리의 수명이 다하는 경우 95% 재활용이 가능하다. 오프 그리드 배터리 ESS는 재규어 TCS 레이싱이 2022 ABB FIA 포뮬러 E 월드 챔피언십을 준비하는 과정에서 사용됐다. 레이싱카의 트랙 퍼포먼스 분석팀은 영국과 스페인에서 이 저장 시스템을 활용해 최첨단 진단 장비를 가동하고 재규어의 피트 개러지에 보조 전력을 공급했다.

해외 입국자 자가격리 면제 조치가 시행되면서 해외여행 예약률이 높아지고 있다. 다만 국제유가 상승에 따른 항공권 가격 오름세와 우크라이나 사태로 일부 노선 운항에 차질이 예상되면서 코로나19 이후 모처럼 살아나는 해외여행 수요의 발목을 잡을 수 있다는 우려가 나온다. 21일 하나투어에 따르면 정부가 해외입국자 격리 면제 지침을 발표한 지난 11일을 기점으로 해외여행 수요가 크게 늘었다. 지난 11∼20일 하나투어의 해외여행상품 예약자는 3200명으로, 이달 1∼10일 예약 대비 93.7% 폭증했다. 지역별로는 미국령 괌·사이판 등 남태평양이 36.4%로 가장 많았고 이어 유럽(23.4%), 미주(21.4%)로 나타났다. 평소 해외여행 수요의 80% 이상을 차지했던 동남아(16.7%), 중국·일본(2.1%)은 아직 수요가 완전히 회복되지 않았다. 해외 항공권 예약도 같은 기간 60.7% 급증했다. 항공사들은 이에 발맞춰 국제선을 속속 띄우고 있다. 에어서울은 오는 30일부터 수요일과 토요일, 주 2회 일정으로 인천∼사이판 노선의 운항을 시작한다. 에어서울 관계자는 “여행 수요를 겨냥해 국제선 운항을 시작하는 것은 2년여 만”이라며 “격리 면제가 되는 국가를 중심으로 적시에 운항을 재개할 수 있도록 모든 가능성을 열어 두고 준비 중”이라고 말했다. 아시아나항공도 그동안 중단했던 인천∼일본 나고야 노선(주 1회)을 다음 달 1일부터 재개한다. 국제선 취항 13주년을 맞은 제주항공도 30일부터 주 2회 일정으로 부산∼사이판 노선 운항을 재개하며, 현재 운항 중인 국제선의 증편도 계획하고 있다. 진에어도 내달 16일부터 부산∼괌 노선 운항을 재개한다. 에어부산은 부산∼사이판 노선과 부산∼괌 노선을 주 2회로 증편한다. 티웨이항공은 중장거리 노선을 소화할 수 있는 대형기 A330-300을 도입하고 올해 상반기 중 싱가포르 노선 취항을 준비하고 있다. 코로나19 장기화로 어려운 시간을 버텨 온 항공업계에도 모처럼 봄바람이 불고 있지만 러시아의 우크라이나 침공으로 인해 악화된 국제정세와 고유가는 부담 요인이다. 항공사들은 국제선 항공권에 부과되는 유류할증료의 인상을 예고했다. 대한항공은 4월 기준 유류할증료를 이번 달보다 4단계 높은 14단계로 결정했다. 이는 2016년 7월 유류할증료에 거리 비례 구간제가 적용된 이후 가장 높은 단계다. 편도 기준 최소 2만8600원에서 최대 21만1900원에 달한다. 이는 이번 달과 비교해 53.3∼58.8%가량 오른 수치며 올 1월과 비교하면 3배가량 상승한 수치다. 다음 달 국내선 유류할증료도 이달 8800원에서 9900원으로 1100원 인상된다. 미국 등 서방 국가의 러시아 제재 등으로 인해 러시아 노선 운항이 중단됐고, 러시아 영공을 통과하던 일부 유럽 노선이 우회 항로를 채택해 항공시간이 1시간30분에서 2시간45분가량 늘어나는 등 소비자 불편도 커지고 있다. 여행업계 한 관계자는 “해외 입국자 자가격리 면제로 여객 수요가 늘어난 것으로 보인다”며 “그동안 여행을 못 간 대기 수요가 많아 항공권 가격 인상은 큰 제약이 아닐 것으로 보이지만 유가 상승에 따른 항공사들의 손실이 경영에 부담이 될 것”이라고 말했다.

한국타이어앤테크놀로지가 폭스바겐을 대표하는 고성능 차량에 초고성능 타이어 ‘벤투스’ 3종을 신차용 타이어(OE)로 공급한다고 20일 밝혔다. 한국타이어는 고성능 해치백 골프 GTI와 골프 R에 벤투스 S1 에보3를, 티구안 R에는 벤투스 S1 에보 3 SUV와 벤투스 S1 에보2 SUV를 각각 공급한다. 특히 티구안 R에는 벤투스 S1 에보3 SUV 21인치 고인치 타이어가 단독 장착돼 기술력과 품질 경쟁력을 인정 받았다고 회사는 설명했다. 벤투스 S1 에보3는 초고성능 타이어로 고강도 비드 코어와 강화된 사이드월을 장착해 높은 주행 안정성과 방향성을 발휘한다. S1 에보3 SUV와 에보2 SUV는 안정적인 접지력과 정숙성, 노면 제동력의 균형을 갖춘 초고성능 타이어다. 한국타이어는 폭스바겐 제타를 시작으로 전략적 파트너십을 맺고 폴로, 파사트, 업, 비틀, ID.4 등 다양한 라인업에 신차용 타이어를 공급하고 있다.

정부가 중고차 판매업을 생계형 적합업종에서 제외했다. 2013년 첫 지정 이후 9년여 만에 이뤄진 일이다. 이로써 대기업 완성차 업체의 중고차 시장 진출이 허용됐다. 중소벤처기업부는 17일 중고차판매업 관련 생계형 적합업종 심의위원회를 열고 이를 생계형 적합업종으로 지정하지 않는다고 의결했다. 다만 심의위는 현대차 및 기아의 중고차 시장 진출시 중소기업·소상공인의 피해가 충분히 예상되므로 향후 ‘중소기업사업조정심의회에서 이러한 점을 고려해 적정한 조치가 필요하다는 부대의견을 달았다. 그동안 완성차 업체와 중고차 업체 간에 협상 과정에서 양측의 의견이 상당 부분 조율된 만큼 부대의견에 대한 조율은 어렵지 않을 것으로 보인다. 실제 최근 현대차가 밝힌 중고차 사업 방안에는 그동안 업계가 요구했던 차량 대수 규모와 이를 넘어서는 물량에 대해서는 기존 업계에 경매 방식으로 넘겨주는 방안 등이 담겼다. 이날 오전 시작된 회의는 오후 8시까지 이어졌다. 소상공인, 중소기업, 중견기업, 대기업 대변 단체 및 동반성장위원회가 추천한 자 등 민간위원 15명은 치열한 의견을 주고 받은 것으로 전해졌다. 심의위는 미지정 사유에 대해 중고차 판매업은 서비스업 전체에 비해 소상공인 비중이 낮고, (중고차 판매) 소상공인 연평균 매출액이 크며, 무급가족종사자 비중이 낮아 지정요건 중 규모의 영세성 기준에 부합하지 않는다고 판단했다. 또 완성차 업체의 시장 진출로 중고차 성능·상태 등 제품의 신뢰성이 확보되고 소비자 선택의 폭이 늘어나는 등 소비자 후생 증진 효과를 종합적으로 고려했다고 설명했다. 동반성장위도 실태조사와 전문가·소비자 의견수렴을 거쳐 2019년 11월 이미 중고차판매업을 적합업종 부적합 의견을 제출했다고도 덧붙였다. 한국자동차매매사업조합연합회와 전국자동차매매사업조합연합회는 현대차·기아에 대해 올해 1월 사업조정을 신청한 바 있다. 이에 중기부는 당사자간 자율조정이 진행중으로 중소기업 피해실태 조사 이후 사업조정심의회를 개최할 예정이다. 현대차는 출고된 지 5년, 주행거리 10만㎞ 이내의 자사 차량 중 품질검사를 통과한 차량만 판매하는 인증 중고차로 중고차 시장에 진출할 계획이다. 한국GM, 르노코리아차, 쌍용차 등 중견 3사도 중고차 시장 진출을 검토중인 것으로 알려졌다.

르노삼성자동차가 22년간 사용해온 사명에서 ‘삼성’을 떼고 ‘르노코리아자동차’로 변경한다고 16일 밝혔다. 이로써 1995년 자동차 업계에 삼성이 처음 진출한지 27년만에 그 자취가 사라지게 됐다. 르노코리아차는 이날 부산공장에서 새 사명을 기념하기 위해 ‘뉴 스타트 뉴 네임’ 행사를 진행했다. 스테판 드블레즈 르노코리아차 사장은 행사에서 새로운 사명과 로고를 공개하고 “새로운 회사 이름과 새롭게 디자인된 로고와 함께 르노코리아자동차는 지금까지는 없었던 새로운 역동적 시대를 향한 여정을 시작한다”고 말했다. “이번 사명 변경은 르노코리아차가 르노그룹 및 르노-닛산-미쓰비시 얼라이언스의 일원인 동시에 한국 시장에 뿌리를 둔 국내 완성차 기업으로서의 정체성을 공고히 한다는 의지를 담고 있다”고 회사는 설명했다. 사명 변경에 따른 2D 디자인의 새로운 태풍 로고도 함께 공개했다. 기존 태풍 로고의 특징을 계승하면서도 현대적 감각으로 표현을 단순화한 것이 특징이다. 드블레즈 사장은 길리홀딩그룹과의 협력을 통한 내수 및 수출용 친환경 신차 개발에 대해 “우리 스스로 미래를 개척하는 진정한 시작이 될 것”이라며 “르노코리아차는 이번 신차 프로젝트를 주도적으로 이끌어 내수 및 수출용 신제품의 중요한 ‘시험의 장’인 한국 시장에 가장 적합한 차를 개발하고 수출 기회를 모색해 나갈 것”이라고 강조했다. 프랑스 자동차 기업인 르노그룹은 2000년 삼성카드와 합작투자 형태의 계약을 체결해 삼성자동차를 인수했다. 당시 르노그룹은 삼성전자·삼성물산과 10년 단위로 ‘삼성’ 브랜드를 사용하는 계약을 맺었다. 르노코리아는 르노그룹의 네덜란드 자회사 르노BV가 지분의 80.04%를 보유하고 있으며 나머지 중 19.9%를 삼성카드가 갖고 있다. 2대 주주인 삼성카드는 현재 이 지분을 매각하기 위한 인수자를 찾고 있다.

중국에 이어 세계에서 벤츠 CLS를 가장 많이 소비하는 한국에 3세대 CLS 부분변경 모델이 출시됐다. 메르세데스-벤츠코리아는 럭셔리 4도어 쿠페 3세대 CLS의 부분변경 모델인 ‘더 뉴 메르세데스-벤츠 CLS’를 공식 출시한다고 15일 밝혔다. CLS는 2004년 1세대 출시 이후 현재까지 전 세계 45만대 이상 판매됐다. 특히 한국은 중국에 이어 세계에서 두 번째로 CLS가 많이 팔린 국가다. 벤츠코리아는 ‘더 뉴 CLS 300 d 4매틱’(9370만원)과 ‘더 뉴 CLS 450 4매틱’(1억1410만원)을 우선 출시하고 추후 고성능 모델인 ‘더 뉴 메르세데스-AMG CLS 53 4MATIC+’를 선보일 예정이다. 더 뉴 CLS 300 d 4매틱은 48볼트 전기 시스템 과 2세대 통합 스타터-제너레이터(ISG)를 갖춘 새로운 4기통 디젤 엔진(OM 654 M)이 탑재됐다. 마일드 하이브리드 시스템을 장착한 이 차는 자동 9단 변속기와 조화를 이루며 최고출력 265마력, 최대토크 56.1kg∙m의 성능을 발휘한다. 정지 상태에서 시속 100km까지 가속하는데 6.4초가 소요된다. 복합연비는 13.9km/L다. 가속 시 최대 20마력의 출력이 더해진다. 더 뉴 CLS 450 4매틱은 48볼트 전기 시스템이 적용된 차세대 직렬 6기통 가솔린 엔진이 탑재돼 각각 최고출력 367마력과 최대 토크 51.0kg∙m의 성능을 발휘한다. 가솔린 기반의 마일드 하이브리드 시스템을 장착해 가속 시 22마력의 출력이 추가적으로 더해져 더욱 스포티한 주행이 가능하다. 정지 상태에서 시속 100km까지 가속하는데 4.8초가 걸리며 복합연비는 9.1km/L다. 요하네스 슌 메르세데스-벤츠 코리아 제품, 마케팅 및 디지털 비즈니스 부문 총괄 부사장은 “CLS는 쿠페의 우아함과 역동성을 세단의 편안함과 실용성과 결합하여 4-도어 쿠페형 세단이라는 세그먼트를 개척한 상징적인 모델”이라며 “더 뉴 CLS는 더욱 스포티해진 외관과 차세대 스티어링 휠, 지능적인 MBUX 멀티미디어 시스템, 드라이빙 어시스턴스 패키지 등 최고 수준의 주행 보조 시스템 및 편의 사양 탑재로, 4-도어 쿠페의 럭셔리한 감성을 사랑하는 한국 고객들에게 자신있게 선보이게 됐다”고 강조했다.

유가 급등과 코로나19로 이중고를 겪고 있는 국내 항공사들의 실적 우려가 커지고 있다. 화물운송으로 영업이익을 낸 대형 항공사와는 달리 대규모 휴직에도 실적 악화를 거듭하고 있는 저비용항공사(LCC)들에 대한 지원 요구 목소리가 나온다. 13일 국제항공운송협회(IATA)에 따르면 지난 4일 기준 아시아 지역의 항공유 가격은 배럴당 126.65달러로 1년 전과 비교해 81.7% 상승했다. 코로나19 사태 이전인 2019년 1월의 배럴당 46.57달러와 비교하면 171%가량 급등한 셈이다. 항공사 매출원가에서 연료비는 통상 30%가량을 차지한다. 국내 항공사들의 연료비 부담도 덩달아 늘고 있다. 대한항공의 지난해 연료비는 1조8000억원에 달한다. 이는 2020년의 1조2474억원과 비교해 44.3% 늘어난 수치다. 아시아나항공도 지난해 3분기 누적 연료비는 6353억원으로 전년 3분기 누적 기준과 비교해 12.8% 늘었다. 항공업계는 국제선 운항 중단에 따른 어려움으로 대규모 순환 휴직으로 버티고 있다. 이에 연료비 상승까지 겹치면서 정부의 세금 완화 정책이 이뤄져야 한다는 주장이 나온다. 민간 항공사는 국내선 항공편 운항을 위해 항공유 가격의 3%를 세금으로 낸다. 국제선은 면제된다. 한국항공협회는 코로나19 사태가 시작된 2020년 정부에 항공유 관세 인하와 석유수입부과금의 한시적 면제를 건의했지만 받아들여지지 않았다. 국적 항공사들은 2019년 국내선 항공유를 5억5000만ℓ 사용해 80억원의 세금을 냈다. 석유수입부과금으로는 같은 해 88억원을 납부했다. 현재 석유수입부과금은 리터당 16원이다. 한국항공협회 관계자는 “고유가 대책의 일환으로 관세 인하와 석유수입부과금 면제 등의 업계 지원 대책이 필요한 상황이 됐다”며 “정부가 심도 있게 고민을 해야 할 때”라고 전했다. 국내선 위주의 LCC들은 국내선 항공유의 3% 관세도 부담이 되는 상황이다. 제주항공은 지난해 매출 2730억원, 영업손실 3171억원을 기록했다. 진에어도 작년 매출이 전년 대비 9% 감소한 2471억원, 영업손실은 0.3% 늘어난 1852억원을 기록했다. 티웨이항공도 매출액 2060억원에 영업손실 1557억원으로 잠정 집계됐다. 항공업계 한 관계자는 “유동성 문제에 직면한 LCC는 코로나19와 고유가까지 겹쳐 적자가 커지고 있다”며 “하반기 여객수요가 회복되더라도 연료비로 인한 실적 악화가 우려된다”고 말했다.

BMW코리아는 복합연비 15.8km/L의 효율성과 실용성을 갖춘 플로그인 하이브리드 세단 뉴 320e를 출시한다고 10일 밝혔다. BMW 뉴 320e는 최고 113마력을 발휘하는 전기모터와 12kWh 용량의 고전압 배터리가 탑재됐다. 배터리를 완충하면 최대 39km까지 전기만으로 달릴 수 있다. 전기 전용 모드의 최고속도는 시속 140km다. 이 차는 BMW 트윈파워 터보 4기통 가솔린 엔진이 조화를 이뤄 합산 최고출력 204마력, 합산 최대토크 32.6kg·m를 발휘한다. 정시 상태에서 시속 100km까지 가속하는 데 7.6초가 걸린다. 뉴 320e는 럭셔리와 M 스포츠 총 2개의 트림으로 출시되며, 모든 트림에 BMW 라이브 콕핏 프로페셔널, 파킹 어시스턴트, 드라이빙 어시스턴트 등의 첨단 운전자 보조 기능과 LED 헤드라이트, 앞좌석 스포츠 시트, 컴포트 액세스, 무선 충전, 무선 안드로이드 오토 및 애플 카플레이 기능 등의 편의사양이 기본 탑재된다. 가격은 5840만원부터 6090만원이다. (개별소비세 3.5% 적용 기준)

현대자동차가 10조원 규모의 중고차 시장에 공식 진출을 선언했다. 2013년 중고차판매업이 생계형 적합업종으로 지정된 지 9년여 만에 완성차의 중고차 시장 진출이 임박한 것이다. 그동안 소비자의 불신이 커진 중고차업계에서는 ‘게임 체인저‘가 몰고 올 파장에 관심이 높아지고 있다. 현대차는 7일 중고차 시장 진출을 공식화하고 그동안 논의했던 사업 방향과 목표를 처음 공개했다. 기존 중고차업계의 요구를 대거 수용해 반발을 누그러뜨리고 소비자의 신뢰를 회복할 수 있을 고품질 중고차를 공급하겠다는 것이 주요 내용이다. ◆기존 업계와 상생 추진… 시장점유율 자체 제한 현대차는 인증 중고차 대상 이외의 매입물량은 경매 등을 통해 기존 매매 업계에 공급한다는 방침이다. 또 중고차업계와 첨예하게 대립했던 시장점유율과 관련해서도 올해 2.5%를 시작으로 2023년 3.6%, 2024년 5.1%로 제한하겠다고 밝혔다. 중고차업계와 협의할 당시 완성차업체는 연간 250만대 규모의 중고차 시장 물량에서 10%인 25만대를 요구했지만, 중고차업계는 개인 거래를 제외한 사업자 물량 110만대의 10%인 10만대 정도를 주장했다. 이번에 현대차는 기존 업계가 요구한 물량인 10% 수준에 맞췄다. 올해는 지난해 중고차 거래량 253만2770대의 2.5%인 4만6358대를 판매한다는 계획이다. 중고차 시장은 소비자와 판매자의 정보 비대칭이 심한 대표적 ‘레몬 시장’으로 분류돼 왔다. 현대차는 소비자의 신뢰를 높이기 위한 다양한 정책을 제안했다. 중고차 정보를 수집·분석한 후 종합해서 보여 주는 중고차 통합정보 포털(가칭 중고차 연구소)을 구축할 계획이다. 이를 통해 차의 성능이나 상태에 따른 적정 가격을 산정하고, 허위·미끼 매물을 걸러낼 정보를 제공하게 된다. 또 중고차 가치지수와 실거래 대수 통계, 모델별 시세 추이와 판매 순위 등 정보도 제공한다. ◆품질검사 통과한 차량 선별 판매… 중고차 시장 신뢰도 높인다 현대차는 출고된 지 5년, 주행거리 10만㎞ 이내의 자사 차량 중 200여개 항목의 품질검사를 통과한 차량만 판매할 계획이다. 총 3단계에 걸친 중고차 품질검사와 인증체계를 마련하고 ‘인증중고차 전용 하이테크센터’도 구축한다. 이곳에선 정비와 내외관 개선을 담당하는 상품화 조직을 운영할 계획이다. 현대차는 중고차 판매 방식도 바꾼다. 가상전시장에서 상품 검색과 비교부터 견적 산출과 계약, 출고·배송까지 전 과정을 한 번에 온라인으로 진행할 수 있게 할 예정이다. 특히 가상현실(VR) 프로그램을 활용해 차량의 하부와 내외부 상태도 점검할 수 있고, 초고화질 사진을 통해 의자의 질감과 타이어 마모도 등 정보도 확인할 수 있게 된다. 오프라인 판매망도 구축해 전국 주요 거점 지역에 도심 랜드마크 무인 배달 타워도 순차적으로 마련할 계획이다. 현대차는 완성차업계가 중고차 시장에 진출하게 되면 시장 전반에 대한 신뢰가 높아져 중고차 수요 증가와 시장 규모 확대로 이어질 것으로 내다봤다. 현대차 관계자는 “우리의 중고차 시장 진출이 소비자와 중고차 시장에 미칠 긍정적인 영향을 알리기 위해 사업 추진 방향을 공개했다”며 “중고차 산업이 매매업 중심에서 벗어나 외연을 확장할 수 있도록 업계와 다양한 협력을 추진하겠다”고 말했다. 한편 중소벤처기업부는 이달 중 최종 심의위원회를 열어 중고차판매업의 생계형 적합업종 지정 여부를 결론 낼 방침이다. 현대차가 기존 업계의 요구를 대거 수용하는 방안을 밝힌 만큼 완성차업체의 중고차 시장 진출길이 열릴 것으로 예상된다.

현대차가 독일 자동차 전문지의 전기차 비교 평가에서 경제성을 뺀 ‘성능’만으로 메르세데스-벤츠를 앞질렀다. 4일 현대차에 따르면 독일 자동차 전문지 아우토빌트 제9호에 실린 전기차 비교평가에서 현대차의 전기차 아이오닉 5가 벤츠의 전기차 EQB를 능가하는 평가를 받았다. 아우토빌트는 두 차종을 차체, 편의성, 파워트레인, 주행 역동성, 연결성, 환경, 비용 등 총 7개 부문 53개 세부항목에 걸쳐 비교 평가했다. 그 결과 아이오닉 5는 800점 만점에 582점을 기록해 EQB(562점)보다 20점이 높았다. 부문별로는 편의성과 연결성 2개 부문을 제외한 나머지 5개 부문에서 아이오닉 5가 우수하거나 대등하다는 평가를 받았다. 그동안 비유럽권 차량은 주로 경제성에서 높은 점수를 받았는데, 이번에는 이를 제외한 순수 성능과 기술 측면에서 독일 차를 앞섰다는 데 의미가 있다고 현대차는 설명했다. 현대차는 충전성능 평가에서 9점을 받아 5점에 그친 EQB를 앞도했다. 이 밖에도 발진가속성능, 최고속도 등 파워트레인 측면에서 좋은 평가를 받았다. 주행 민첩성, 구동력, 제동성능 부문에서도 아이오닉 5가 EQB를 앞섰고, 전·후석 공간, 실내 개방감, 트렁크 크기 등에서도 현대차가 벤츠보다 높은 점수를 얻었다. 이 같은 차이는 아이오닉 5는 전기차 전용 플랫폼을 기반으로 제작된 반면 EQB는 기존 내연기관 플랫폼을 활용한 한계 때문인 것으로 분석된다. 현대차 관계자는 “아이오닉 5가 전기차 선진 시장인 유럽과 독일에서 잇따라 우수한 평가를 받고 있다는 점이 고무적”이라며 “앞선 전기차 경쟁력을 바탕으로 시장을 주도해 나갈 것”이라고 말했다. 한편 독일에서 아이오닉 5는 4만1900∼4만8900유로(약 5601만∼6537만원)에 판매되며 EQB는 5만5311∼5만7989유로(약 7394만∼7752만원)에 판매된다.