전기차 브랜드 폴스타의 콤팩트 전기세단 ‘폴스타2’의 사전예약이 일주일만에 4000대를 넘어섰다. 이는 폴스타의 올해 국내 판매 목표치다. 27일 폴스타에 따르면 지난 18일부터 25일 자정까지 온라인으로 진행된 사전예약에서 일주일만에 폴스타 2는 4000대 이상 예약됐다. 사전예약금은 100만원이다. 예약자의 90%는 롱레인지 싱글모터 차량(5490만원)을 선택했다. 이 차는 5500만원 이하로 가격이 책정돼 정부의 전기차 보조금 100%를 받을 수 있다. 더불어 예약 고객의 70% 이상이 반자율주행을 지원하는 파일럿 팩(350만원)과 파노라믹 글라스 루프와 하만카돈 스피커 등이 담긴 플러스 패키지(450만원) 옵션을 모두 선택했다. 함종성 폴스타코리아 대표는 ”한국 시장에 첫 선을 보인 폴스타 2에 보여주신 고객들의 뜨거운 관심과 성원에 감사드린다”며 “스웨덴 본사와의 긴밀한 커뮤니케이션과 적극적인 지원을 통해 더 많은 고객들이 폴스타 2를 신속하게 받아볼 수 있도록 최선을 다할 것”이라고 밝혔다. 차량은 3월 말부터 고객에게 인도된다.

현대모비스는 ‘소프트웨어와 하드웨어를 결합한 통합 솔루션을 제공하는 미래 모빌리티 혁신 기업 도약’이라는 중장기 성장 전략을 세웠다고 26일 밝혔다. 기존 핵심 부품 개발 노하우에 소프트웨어 역량을 접목해 미래 모빌리티 분야에 최적화된 시스템을 글로벌 시장에 선보인다는 계획이다. 이를 위해 소프트웨어 분야 인재 육성에 주력할 방침이다. 전장 부품의 수가 증가하는 미래차 분야에서는 소프트웨어 간 연결성과 복잡성이 매우 커지기 때문이다. 현대모비스는 미래차 소프트웨어 분야 우수 인재를 확보하기 위해 올해 소프트웨어 직군 채용을 대폭 강화할 계획이다. 이를 위해 최근에는 ‘채용 연계형 SW 아카데미’라는 탄력적인 채용 프로그램도 운영 중이다. 이 외에도 현대모비스는 주요 대학들의 연구 장학생이나 석·박사급 우수 인재를 영입하거나 일반인들도 참여할 수 있는 경진대회를 열어 우수 입상자에 대해 채용 기회를 제공하는 등 소프트웨어 분야 우수 인재 확보를 위해 채용 전략을 다변화하고 있다. 지난해 300여명 이상의 소프트웨어 직군 신입과 경력 직원을 채용했다. 현대모비스는 주주와 고객, 직원, 협력사, 지역사회 등 다양한 이해관계자들과 확고한 신뢰 관계를 형성하기 위해 선도적 ESG 경영 체계도 빠르게 정착시켜 나갈 계획이다. 이는 지속가능한 미래 경쟁력을 확보하자는 취지이다. 지난해 말 ‘2045 탄소 중립 로드맵’을 마련하고 사업장에서부터 공급망, 지역사회로 확장하는 세부 추진 전략을 공개했다. 로드맵에 따라 현대모비스는 오는 2045년까지 탄소 배출을 제로화하고, 2040년까지 전 세계 사업장에서 사용하는 전력을 모두 재생에너지로 전환할 방침이다.

조봉환 소상공인시장진흥공단(소진공) 이사장은 올해 코로나19로 어려움을 겪는 소상공인을 위해 3조4000억원 규모의 긴급자금을 공급하겠다고 밝혔다. 조 이사장은 26일 서울 영등포구 중소기업중앙회에서 신년 기자간담회를 열고 “소상공인과 전통시장이 코로나19 위기를 극복하고 경영 정상화에 나서는데 최우선을 두겠다”며 이같이 말했다. 소진공은 코로나19 긴급자금 3조4000억원을 지속 공급하고, 직접대출 비중을 지난해 29.2%에서 올해 56.5%로 대폭 확대해 직접대출 2조3700억원, 대리대출 1조8300억원을 집행할 계획이다. 특히 소진공은 방역지원금 수급자 중 저신용 소상공인을 대상으로 저금리(1%) 희망대출을 1조4000억원, 인원·시설 제한 업종 및 여행·공연·전시업 종사자 10만명을 대상으로 일상회복 특별융자 2조원을 각각 공급할 계획이다. 정부는 올해 손실보상의 경우 집합금지·영업시간 제한 외에도 ‘시설 내 인원제한’ 업종에 대해서도 지원할 계획이다. 방역지원금 지급 매출 기준도 4억원에서 10억원으로 상향 조정할 방침이다. 조 이사장은 손실보상금 선지급 신청 초기 일부 지연 현상에 대해 사과했다. 그는 “불편을 드려 죄송하다“며 “이번에는 융자 형태이다 보니 전자약정을 거쳐야 하는데 그런 부분으로 인해 지연된 것이 있었지만 모두 해결됐다”고 답했다. 소진공은 올해 주요추진과제로 재난피해 소상공인의 회복과 재도약, 소비 진작을 통한 시장 경제 살리기, 소상공인·전통시장의 디지털전환 선도, 혁신행정 구현으로 소상공인의 업무 편의성 높이고 국민 신뢰도 향상시키기를 선정했다. 소진공은 상점 4000곳에 스마트 기술을 보급하고 소상공인과 전통시장 1만7000곳을 대상으로 온·오프라인(O2O) 연계 플랫폼 진출을 지원한다. 또 22개 전통시장의 온라인 진출을 지원하고, 모바일 온누리상품권 발행 규모를 지난해 3572억원에서 올해 5000억원으로 확대한다. 조 이사장은 “혁신행정 구현으로 소상공인 업무의 편의성을 높일 것”이라며 “심사 절차를 간소화하고 빅데이터 기반의 상권 DB 재설계 작업을 통해 상권 데이터 신뢰도를 높여나갈 계획”이라고 말했다.

독일산 디젤차를 타는 직장인 김모(37)씨는 얼마 전 새차를 사기 위해 수입 전기차와 하이브리드차를 각각 예약했다. 그는 “환경을 강조하는 사회적 분위기에다 요소수 사태를 보고나니 다시 디젤차에 선뜻 마음이 가지 않는다”며 “차량 출고가 오래 걸려 먼저 나오는 차를 사기 위해 전기차와 하이브리드차를 각각 예약했다”고 말했다. 김씨는 “디젤차가 연비는 좋지만 오래 타다 보니 소음이나 진동으로 인한 불편함도 컸다”고 덧붙였다. 수입 디젤차의 전성시대가 끝났다. 한때 수입차 10대 중 7대 가까이 차지했던 디젤차가 지난해 10대 중 1대꼴로 판매량이 급감했다. 디젤차의 빈자리는 전기차가 빠르게 대체하고 있다. 19일 한국수입자동차협회에 따르면 지난해 수입차 중 디젤차의 판매 비중은 14.1%(3만6931대)에 그쳤다. 수입 디젤차 비중이 20% 아래로 떨어진 것은 2008년 이후 13년 만이다. 이는 ‘클린 디젤’로 불리며 승용 디젤차가 쏟아지던 2015년 판매 비중 68.8%(16만7925대)와 비교해 크게 떨어진 수치다. 당시 디젤차는 ‘힘과 연비가 좋고 환경에도 나쁘지 않다’는 광고로 인해 큰 인기를 끌었다. 그러다 2015년 디젤차의 배출가스를 조작한 폴크스바겐의 ‘디젤 게이트’가 터지면서 판매량은 하락 추세를 걸었다. 2017년 수입 디젤차 판매량은 47.1%(10만9929대)로 뚝 떨어졌고, 이후 하이브리드 차량의 증가와 디젤차에서 나오는 질소산화물이 미세먼지의 주범으로 지목되는 등 환경에 대한 의식 수준이 높아지면서 하락 추세가 가속화됐다. 주요 수입차 업체들은 디젤 승용차를 대부분 가솔린이나 전기·하이브리드차로 대체했고, 스포츠유틸리티차(SUV)마저도 가솔린이나 전기차로 전환하고 있다. 카이즈유데이터연구소 자료를 보면 2013년 판매량이 3대에 불과했던 수입 전기차는 테슬라를 필두로 판매량이 꾸준히 늘어 2018년 연간 판매량 1000대, 2020년 1만대를 넘어섰고, 지난해 2만대 이상 팔렸다. 전체 판매 비중은 8%에 그쳤지만 올해는 10%를 훌쩍 넘어설 것으로 예상한다. 독일 3사인 메르세데스-벤츠와 BMW, 아우디 등이 올해 주력 판매 차량으로 전기차를 내놓고 있기 때문이다. 이 같은 추세는 디젤차의 원조인 유럽에서도 나타나고 있다. 파이낸셜타임스에 따르면 지난달 유럽과 영국에서 판매된 신차의 약 20%(17만6000대)가 순수 전기차로 집계됐다. 여기에는 하이브리드차나 플러그인하이브리드차는 제외된 수치다. 반면 디젤차는 전체 판매량의 약 19%(16만대)에 그쳤다. 유럽에서 한때 판매 비중이 70%를 넘었던 디젤차가 전기차에 추월당한 것이다. 수입차 업계 한 관계자는 “본사에도 전기차를 주력으로 내놓는 추세에다 환경규제나 소비자들의 구매성향도 친환경차로 옮겨가고 있다”며 “앞으로 화물차를 제외하면 디젤차는 1∼2년 이내에 수입 신차 시장에서 사라질 것”이라고 내다봤다.

롯데홈쇼핑이 방송 스튜디오에 업계 최대 규모의 미디어월을 도입하는 등 친환경 디지털 방송 환경 구축에 나선다. 16일 롯데홈쇼핑에 따르면 회사는 지난달 방송 스튜디오에 가로 22m, 세로 3.6m의 LED(발광다이오드) 스크린 미디어월을 설치했다. 이를 통해 생방송 화면에 가상현실, 증강현실 기술을 적용하는 등 차별화된 영상을 제공할 수 있게 됐다. 예를 들어 의류 판매 시 실제 매장 화면을 구현해 생동감을 높이고, 여행이나 보험 등 무형의 상품 방송에서는 현지 영상이나 상품 정보 등 다양한 영상을 활용해 고객에게 상품을 소개할 수 있게 됐다. 또 기존과 달리 방송 중에도 여러 번 배경을 교체할 수 있어 상황별로 효과적인 화면을 연출할 수 있다고 롯데홈쇼핑은 설명했다. 미디어월 도입으로 기존의 세트를 설치하고 해체하며 발생하던 폐기물이 줄어들게 됐다. 롯데홈쇼핑은 이를 통해 연간 세트 제작 비용이 10% 이상 줄어들 것으로 예상한다. 또 스튜디오 조명의 80%를 할로겐에서 LED로 교체해 전기 사용량 45%, 탄소 배출량 50%를 줄이게 됐다고 덧붙였다. 이재걸 롯데홈쇼핑 테크앤아트부문장은 “비대면 쇼핑이 일상화되면서 디지털 기술을 활용한 실감형 방송 영상으로 차별화된 쇼핑 경험을 제공하기 위해 노력하고 있다”고 말했다.

합병을 추진 중인 대한항공과 아시아나항공이 3조원대에 이르는 마일리지 부담을 덜기 위해 사용처 확대에 나서고 있다. 마일리지는 기업의 부채로 인식돼 통합 시 재무적인 위험요인이 될 수 있다. 16일 항공업계에 따르면 최근 대한항공은 이마트 매장에서 사용할 수 있는 바우처를 마일리지로 판매한다. 마일리지 1400포인트당 1만원의 바우처를 발급해 1일이 1회 사용할 수 있다. 또 서울 마포구에 조성되는 경의선 선형의 숲 내에 스카이패스 숲을 만드는 캠페인도 최근 진행했다. 지난해부터는 마일리지로 네이버플러스 멤버십도 이용할 수 있도록 했다. 아시아나항공도 마일리지로 이마트에서 할인 혜택을 제공한다. 2800포인트를 차감하면 이마트에서 2만원을 할인받을 수 있는 식이다. 지난해에는 호텔 숙박 패키지를 마일리지로 판매했으며 또 마일리지 사용몰에 삼성전자 가전제품을 추가하는 등 마일리지 사용을 활성화하기 위한 마케팅을 강화하고 있다. 최근 코로나19로 항공권 판매를 통한 마일리지 소진이 줄어들자 두 항공사는 마일리지 소진 방식을 다양화하고 있다. 대한항공의 지난해 3분기 기준 이연수익은 2조5529억원이다. 이는 전년 3분기의 2조4686억원보다 3.4% 늘어난 것이다. 이연수익은 최초 매출 거래 시점에 마일리지 금액을 수익으로 환산하지 않고 추후 마일리지 소진 때 인식되는 수익을 뜻한다. 즉 이연수익 금액만큼의 마일리지가 쌓여 있는 것으로 해석할 수 있다. 아시아나항공의 지난해 3분기 기준 이연수익도 9112억원으로 전년 3분기(8414억원)보다 8.3% 늘었다. 양사는 통합 후 마일리지도 통합할 방침인데, 이때 비율은 1대 1이 아닐 것으로 예상된다. 이 때문에 마일리지 통합에 대한 고객이 반발도 예상돼 그 전에 최대한 마일리지를 소진하려는 전략으로도 풀이된다. 양사는 아직 마일리지 관련 병합 비율 등을 확정하지 못한 것으로 전해졌다.

현대자동차그룹이 설 명절을 앞두고 납품대금 1조4000억원을 조기 지급해 협력사들의 자금 부담을 덜어준다. 현대차그룹은 납품대금 1조4402억원을 당초 지급일보다 앞당겨 설 전에 지급할 계획이라고 16일 밝혔다. 또 전통시장 활성화를 위해 온누리상품권 74억원어치를 구매해 그룹사 임직원에게 지급한다. 이번 납품대급 조기 지급은 현대차·기아·현대모비스·현대건설·현대제철·현대위아 등에 부품 및 원자재, 소모품 등을 납품하는 3000여개 협력사를 대상으로 진행된다. 명절을 앞두고 상여금 등 각종 임금과 원부자재 대금 등 협력사들의 자금 소요가 집중되는 부담을 해소하는 데 납품대금 조기 지급이 도움이 될 것으로 보인다. 현대차그룹 관계자는 “자금 수요가 많은 설 명절을 맞아 협력사들의 납품 대금을 앞당겨 지급하기로 했다”며, “이 자금이 2, 3차 협력사에도 골고루 돌아갈 수 있도록 해 코로나19로 힘든 상황 속에서 협력사 임직원들이 따뜻한 명절을 보낼 수 있도록 노력할 것”이라고 말했다. 현대차그룹은 매년 설·추석 명절 전 협력사들의 자금난 해소를 위해 납품대금을 선지급해왔다. 지난해 설과 추석에도 각각 1조8767억원, 1조2354억원을 조기 집행했다. 한편 현대차그룹의 16개 계열사 임직원들은 결연시설과 소외이웃에 온누리상품권과 지역상품권, 기부금, 설맞이 선물 등을 전달할 계획이다.

반정부 시위로 카자흐스탄 현지 공항에 발이 묶였던 아시아나항공 여객기가 8일 만에 무사 귀국했다. 13일 아시아나항공에 따르면 승객과 승무원 47명을 태운 OZ5781편 여객기가 이날 오후 1시13분(현지시간) 카자흐스탄 알마티 공항을 출발해 오후 9시53분 인천국제공항에 도착했다. 지난 5일 현지에서 벌어진 대규모 반정부 시위로 시위대가 공항을 점거하는 바람에 다음날 출국하지 못하고 일주일여를 현지에 머물렀다. 당시 여객기에 갇힌 승객과 승무원 77명은 1시간30분을 기내에서 기다리다 시위대가 미처 점거하지 못한 공항 내 소방시설을 통해 대피했다. 가까스로 공항을 빠져 나오기까지 13시간이 넘게 걸렸다. 총영사관의 도움으로 버스에 올라 호텔로 이동했다. 이 과정에서 시위대가 아님을 인증하는 인식표를 구해 공항과 호텔을 오간 것으로 전해졌다. 이들은 다행히 항공사 현지 직원과 본사, 외교부, 국토교통부 등 정부의 공조 조치로 안전하게 귀환길에 오를 수 있었다. 아시아나항공과 총영사관은 한국인 탑승객의 안전을 확보하는 데 총력을 기울였고, 외교부와 국토부 등 정부는 카자흐스탄 당국과 운항 재개에 힘을 합쳤다. 아시아나항공은 “비상 상황 속에서도 안전한 귀국을 위해 도움을 주신 모든 정부 부처, 현지 관계자, 당사 임직원들에게 감사드린다”고 밝혔다. 물가 폭등으로 촉발된 카자흐스탄 반정부 시위로 160여명이 사망하고 시민 8000여명이 구금된 것으로 알려졌다. 이 시위는 옛 소련권 안보협의체 집단안보조약기구 소속 평화유지군이 투입되면서 진압됐다.

반려동물을 키우는 인구가 늘고 있는 가운데 지난해 국내 항공 승객들이 동반한 반려동물이 처음 10만마리를 넘어섰다. 항공사들은 반려동물 동반 승객을 유치하기 위해 운송 가능 무게 규정을 개정하는 등 ‘견공’ 승객의 마음 잡기에 나서고 있다. 12일 세계일보가 국내 주요 항공사 5곳의 최근 3년간 동물 운송실적을 종합한 결과 지난해 비행기를 탄 동물은 11만2095마리에 달했다. 이는 2020년 8만1524마리와 2019년 8만6114마리보다 30% 이상 증가한 수치다. 집계에서 제외된 항공사를 모두 포함하면 실제 건수는 이보다 다소 많을 것으로 추산된다. 항공사별로는 지난해 대한항공이 국내선과 국제선을 모두 합해 3만1736마리를 실어 운송실적이 가장 많았다. 이어 티웨이항공(2만6897마리)이 전체 2위이자 저비용항공사(LCC) 중 운송 실적이 가장 높았고, 아시아나항공(2만3631마리), 제주항공(1만6291마리), 에어부산(1만1519마리) 순이었다. 주요 항공사 중 진에어와 에어서울의 경우 반려동물 운송 건수를 별도로 집계하지 않아 통계에서 제외했다. LCC는 대부분 국내선 운송실적이며 기내 반입 동물(개·고양이·새)을 집계했다. 반면 대한항공과 아시아나항공은 국제선 동물 운송실적도 각각 1만2709마리와 3322마리가 포함됐으며 위탁수화물로 실린 대형 동물 등도 통계에 일부 포함됐다. 같은 통계는 아니지만 과거 반려동물 기내 반입 실적은 2015년 대한항공, 아시아나항공, 이스타항공, 티웨이항공 등 4개 항공사가 국토교통부에 제출한 자료에 따르면 2015년 2만8182마리, 2016년 3만3437마리, 2017년 4만1343마리를 운송했다. 2017년 통계 집계 당시 에어부산과 에어서울, 진에어, 제주항공은 반려동물 통계를 집계하지 않거나 보관기간(3개월)이 지나 제출하지 못했다. 반려동물에 대한 관심이 늘면서 항공 규정도 변하고 있다. 항공사들은 반려동물과 운송용기 무게의 합을 기존 5㎏에서 점차 늘리는 추세다. 하이에어가 10㎏으로 가장 높고 이어 티웨이항공(9㎏), 대한항공·아시아나항공·진에어·제주항공·에어부산이 각각 7㎏, 에어서울(5㎏) 순이다. 반려동물의 운송 요금은 통상 1마리당 2만원 내외다. 또 항공사들은 반려동물 동반 승객을 유치하기 위해 전용 운송용기 제작, 반려동물용 티켓 발권 등 다양한 서비스도 내놓고 있다. 최근 반려동물 동반 승객이 늘면서 항공사의 고민도 커지고 있다. 반려동물을 좋아하지 않는 승객들도 있기 때문이다. 한 항공사 관계자는 “항공사 입장에서는 반려인 승객을 확보하는 것도 중요하지만 기존 승객들이 불편하지 않게 여행하시는 것이 가장 중요하다”며 “이 때문에 일부 항공사들은 반려동물과 관련한 이벤트를 많이 알리지 못하고 있다. 반려동물 동반 승객은 더 늘어날 것으로 보여 이들과 다른 승객들 사이의 불편함이 없는 접점을 찾기 위한 고민이 더 커질 것”이라고 말했다. 한편 한국공항공사에 따르면 지난해 국내선 유료 승객은 총 3306만명이다. 항공사별로는 제주항공이 645만명으로 가장 많았고 이어 진에어(581만명), 티웨이항공(501만명), 대한항공(481만명), 아시아나항공(447만명), 에어부산(446만명), 에어서울(166만명), 플라이강원(13만명), 에어로케이항공(13만명), 에어프레미아(8만명) 순이었다.

제주항공이 지난해 국내선 수송 부문 점유율 1위를 차지했다. 11일 한국공항공사에 따르면 제주항공은 지난해 국내선에서만 645만9000여명을 수송하며 국내선 점유율 19.5%를 기록했다. 2020년에 이어 2년 연속 1위를 유지한 것이다. 특히 국내선 이용객은 2020년 423만5000명에 비해 200만명(2.3%P)이 늘었다. 제주항공 국내선 이용객은 2017년 464만명을 기록한 이후 꾸준히 늘었다가 2020년 코로나19 확산에 따른 여파로 432만명으로 다소 줄었다. 그러다 지난해 해외여행이 사실상 불가능해지면서 이에 따른 국내 여행객 증가로 국내선 승객이 급증한 것으로 분석된다. 제주항공 국내선 탑승객의 79.8%는 제주에서 김포나 부산·청주·대구 등을 가는 제주기점 노선에 집중됐다. 이 노선에만 515만명이 탑승했다. 이 밖에도 김포∼부산, 김포∼여수 등 내륙 노선에 20.2%가 탑승했다. 노선별로 보면 전체 탑승객의 38%인 243만여명이 제주∼김포 노선을 이용했다. 이어 김포∼부산(92만명), 제주∼부산(73만명)이 뒤를 이었다. 제주항공 관계자는 “지난해 이용객의 편의를 높여 줄 차세대 여객서비스시스템 도입 등 제주항공을 이용하는 고객들이 더 편안하고 즐거운 여행에 나설 수 있도록 고객 편의에 중점을 두고 있다”고 말했다.