프리미엄 소형차 브랜드 미니 코리아가 자사의 첫 순수전기차 ‘미니 일렉트릭’를 온라인을 통해 판매한다. 미니 코리아는 오는 11일 오후 3시부터 2월28일까지 미니 샵 온라인을 통해 미니 일렉트릭을 판매한다고 10일 밝혔다. 미니 3도어 해치백인 이 차는 전기차임을 알 수 있도록 앞뒤 엠블럼과 사이드캡 미러에 미니 전기차를 상징하는 노란색이 적용된다. 또 전기차 전용 로고와 전용 기어 노브, 스타트·스톱 버튼도 장착됐다. 미니 일렉트릭은 최고출력 184마력, 최대토크 27.5kg·m를 발휘하는 전기모터가 탑재된다. 전기차 특유의 저중심 설계로 민첩한 주행 감각을 자랑한다고 제조사 측은 설명했다. 1회 충전 주행거리는 복합 159km이며 급속 충전시 80%까지 약 35분이 걸린다. 이 차는 클래식과 일렉트릭 2가지 트림으로 출시된다. 클래식 트림에는 열선 시트, 후방 카메라 등의 편의사양과 함께 애플 카플레이 무선 연결을 지원하는 커넥티드 기능이 기본 제공된다. 상위 트림인 일렉트릭 트림에는 보행자 접근 및 차선 이탈 경고 기능 등을 포함한 드라이빙 어시스턴트와 액티브 크루즈 컨트롤 등이 적용된다. MINI 일렉트릭은 오는 3월 국내에 공식 출시될 예정이다.

“2022년은 차량 인공지능의 대중화가 본격화될 겁니다.” 최근 자본시장에서 자동차 업계 변화를 가장 날카롭게 분석한다는 평가를 받는 김준성(사진) 메리츠증권 리서치센터 연구위원은 올해 자동차 시장의 화두를 ‘인공지능’으로 정의했다. 그는 지난달 22일 세계일보와의 통화에서 “업계에서는 그간 기계 장비의 자동화 콘셉트에서 접근하던 자율주행이 사람과 같은 생각과 판단을 차가 할 수 있는 방향으로 전환하는 변곡점이 될 것”이라고 내다봤다. 전통 자동차 회사의 역할이 변하고 있다. 김 위원은 “자동차의 컴퓨터화가 빠르게 일어나고 있다”며 “이제 세계 자동차 시장은 거대한 데이터 시장이 되고 있다. 이를 활용한다는 것은 인류가 지향해 온 발전 과정과 일맥상통한다”고 했다. 이어 “자동차가 수집한 데이터를 기반으로 자율주행 기술과 인공지능이 고도화하면 그동안 사람의 노동으로 채워졌던 ‘운전’행위가 빠르게 대체될 것이라는 의미”라고 부연했다. 자동차 시장의 양극화가 빨라지고 있다. 김 위원은 “차의 인공지능을 뒷받침하기 위해서는 복잡한 연산을 처리하는 중앙제어장치가 중요해지고 이를 가동하기 위해서는 전기, 높은 에너지 밀도의 효율적인 배터리가 중요하다”며 “과거 내연기관 시대에는 ‘엔진’ 기술이 차의 성패를 가름했다면 이제는 ‘인공지능’과 ‘배터리’가 핵심 경쟁력이 될 것”이라고 강조했다. 그는 신차 시장의 10% 수준인 전기차가 3년 뒤인 2025년이면 40∼50%까지 확대될 것이라고 전망했다. 그러면서 의미심장한 말도 덧붙였다. “앞으로 발표하는 자동차 기업의 전기차 판매목표를 보면 향후 시장 점유율을 가늠할 수 있다”며 “2025년에 자사 신차의 절반이 전기차가 아닌 브랜드들은 시장을 따라가지 못하는 셈”이라고 했다. 그는 전기차 전환에 적극적인 기업으로 폴크스바겐을 꼽았다. 김 위원은 “시장의 변화가 빠를 때는 최고경영진의 인식을 보면 회사의 미래를 가늠할 수 있다”며 “폴크스바겐은 기존 근로자는 감축하는 대신 인공지능 소프트웨어 엔지니어 집단을 4000명에서 1만명 수준까지 늘리고 있다. 이 같은 방향성이 결국 차이를 만들어낼 것”이라고 말했다. 그동안 자율주행으로 주목받은 빅테크 기업들에 대해서는 조금 부정적인 견해를 피력했다. 김 위원은 “테슬라가 올해 누적 100만대 판매를 넘어서게 된다. 즉 100만대의 차량을 통해 인공지능 기술을 발전시켜 나가고 있는데 다른 빅테크 기업들은 고작 수십대의 차량으로 데이터를 수집하고 있다. 그 차이가 앞으로 넘어야 할 산이 될 것”이라고 했다.

중소기업중앙회는 신임 상근부회장에 정윤모(사진) 전 기술보증기금 이사장을 임명했다고 31일 밝혔다. 정 부회장은 행정고시 31회로 공직에 입문해 중소기업청 중소기업정책국장, 기술보증기금 이사장 등을 역임했다.

중고차 시장의 생계형 적합업종 해당 여부를 논의하기 위한 회의가 다음달 열린다. 앞으로 현대차 등 대기업의 인증 중고차 시장 진출이 현실화할 전망이다. 중소벤처기업부는 중고차판매업 생계형 적합업종 심의위원회를 내달 둘째주에 개최한다고 30일 밝혔다. 사전심의 역할을 한 동반성장위원회가 생계형 적합업종 부적합 판단을 내린 만큼 이번 심의도 이에 준하는 결론이 나올 것으로 관측된다. 지금까지 심의위는 동반성장위의 결정을 번복한 사례가 없기 때문이다. 중고차 매매업은 2013년 중소기업 적합업종으로 지정된 이후 대기업의 사업 개시와 인수, 확장이 제한돼 왔다. 2019년 2월 지정기한이 만료되면서 기존 중고차 업체들이 다시 한 번 생계형 적합업종 지정을 신청했다. 그러나 동반성장위는 같은 해 11월 이를 받아들이지 않았다. 이후 심의위가 곧장 열리면서 대기업의 중고차 시장 진출이 본격화될 것으로 예상됐으나 완성차업계의 독점 논란 등으로 중기부는 지정 심의 시한인 지난해 5월을 넘겨 올해까지도 심의위를 열지 못한 채 시간만 끌어왔다. 올해 더불어민주당 을지로위원회 주재로 완성차와 중고차 업계가 참여한 ‘중고차매매산업 발전협의회’가 발족했지만 상생안 도출이 이뤄지는 듯했으나 막판에 좌절됐다.

“위암을 극복한 이야기보다 ‘곤드레 디저트’를 개발하기 위한 노력을 더 잘 담아주세요. 밤잠을 설치며 정말 많이 고민하고 연구한 결과였어요.” 중소벤처기업부 주최 ‘전국 청년상인 요리경연대회’에서 최우수상을 받은 심현주(40) 곤디 대표의 말에서 요리에 대한 자부심이 느껴졌다. 지난 3일 제주국제컨벤션센터에서 열린 대회에서 강원 정선의 특산품인 곤드레를 활용한 디저트 ‘곤드레베이비’와 ‘곤드레치즈케이크’를 선보인 심 대표는 7년 전 위암을 앓으며 곤드레에 관심을 갖게 됐다. 그는 병마와 싸우면서 자주 먹게 된 곤드레에서 영감을 얻어 지난해 9월 정선아리랑시장 내 청년몰에서 곤드레 디저트 가게를 창업했다. 심 대표는 29일 통화에서 “곤드레를 가지고 빵도 만들어 보고, 가루도 만들어 보고 하면서 한 가지 메뉴를 완성하기까지 수없이 연습하고 연구했다”며 “한번 아파보고 나니까 내가 하고 싶은 것은 꼭 해봐야겠다는 생각에 창업까지 도전했다”고 말했다. 요리대회 우승 후 필리핀에서도 주문이 들어왔다. 그는 “우승 소식을 들은 한 교민께서 맛을 보고 싶다며 주문해주셨다”며 “엊그제 국제 배송으로 보냈는데 어떤 답을 주실지 궁금하다. 앞으로 더 많은 사람에게 우리 음식을 소개하고 싶다”고 포부를 밝혔다. 전국 청년몰 490여곳 가운데 예선을 거쳐 최종 8개 팀이 참가한 이번 대회는 시장 대표 음식으로서의 육성 가능성, 독창적 아이디어 등을 기준으로 평가가 이뤄졌다. 참가자들은 80분간 두 종류의 요리를 만들어 오세득·박준우 요리사 등 전문심사위원의 평가를 받았다. 우수상은 강원 정선군 사북시장에서 보리분식을 운영하는 구범모(32) 대표가 차지했다. 보리분식은 ‘수리취떡볶이’와 ‘곤드레밥버거’를 출품했다. 지난해 창업 전까지 프랜차이즈 업체에서 신규 브랜드 사업팀장을 하던 구 대표는 “브랜드가 커가는 모습을 보다 보니 내 손으로 직접 브랜드를 만들어 보고 싶었다”며 창업 이유를 설명했다. 전통시장과 협업을 통해 지역 상권 활성화에도 기여하고 있는 구 대표는 “청년몰은 전통시장 안에 위치하다 보니 재료는 시장 안에서 구매하자는 원칙을 세웠는데 이를 통해 기존 상인분들과 관계가 돈독해졌다”며 “신뢰를 바탕으로 새해에는 24시간 무인점포를 계획하고 있다. 이곳에서 시장의 이색 상품과 청년몰에서 만든 밀키트 등을 판매할 예정”이라고 했다. 서울 동대문구 경동시장 내 청년몰에서 중식당을 운영 중인 정봉우(36) 봉차우 대표는 ‘마늘 탕수육’과 ‘어향소스를 곁들인 새우·가지’ 요리로 우수상을 받았다. 지역 특산물 등을 앞세운 다른 경쟁작에 비해 불리한 점이 많았지만 실력과 맛으로 거둔 성과였다. 정 대표는 “코로나19 이후 손님이 줄어 어려움이 많다”며 “특히 경동시장 상인분들이 많이 오시는데 최근 다른 가게들이 문을 닫아 단골손님이 안 오실 때는 더 안타깝다”고 말했다. 그는 4년 전 교통사고로 큰 수술을 한 그는 한때 걸을 수 없을지 모른다는 의사의 말까지 들었다. 2년을 병원 신세를 지면서 창업을 꿈꿨다. 5성 호텔 주방에서 일했던 그는 퇴원과 동시에 제대로 걷기도 전에 청년몰 면접을 보러 나갔다. 2019년 8월 가게 문을 연 정 대표는 “창업을 꿈꾸는 분들이라면 실질적인 준비와 더불어 단단한 마음가짐이 필수”라며 “처음 시작할 때의 포부를 잘 간직했다가 어려울 때마다 다시 되새기는 자세가 필요한 것 같다”고 당부했다. 그는 창업을 후회하지 않느냐는 질문에 “절대 후회하지 않는다”며 “힘은 들지만 고객을 직접 만나고 우리 요리를 맛보고 맛있다고 해주는 한마디에서 오는 즐거움이 크다”고 답했다.

현대위아가 자동차 부품사 중 처음으로 온라인상에 상설 디지털 전시장을 개장했다. 현대위아는 자동차 부품과 공작기계에 관심있는 고객이 쉽게 제품을 보고 이해할 수 있도록 가상현실(VR)을 활용한 디지털 전시장을 홈페이지 내에 마련했다고 29일 밝혔다. 디지털 전시장에는 현대위아가 만드는 친환경 부품·엔진·모듈·구동 부품들을 직접 볼 수 있을 뿐만 아니라 연구원들로부터 설명도 들을 수 있다. 제품 사진과 설명만 있던 기존 홈페이지와 달리 다양한 시청각 자료를 활용해 정보에 쉽게 접근할 수 있다고 현대위아는 전했다. 또 이곳에는 메타버스 기능을 접목한 세미나실도 있다. 현대위아 관계자는 “코로나19 이후 온라인 환경에서의 영업이 더욱 중요해졌다”며 “글로벌 고객을 직접 만나기 어려운 환경이지만 다양한 접근방법을 통해 글로벌 영업력을 강화하겠다”고 말했다.

“지난해 코로나19 이후 올해까지 위기경영 체계였다면, 내년에는 본격적인 미래경쟁력 확보에 주력하고자 합니다.” 김영광(상무·사진) 현대모비스 기획실장은 28일 세계일보와의 서면 인터뷰에서 향후 경영계획에 대해 이같이 밝혔다. 세계 7위권 자동차 부품사인 현대모비스는 지난 3월 미래 먹거리로 도심항공모빌리티(UAM)와 로보틱스 등 새로운 사업에 도전을 천명한 바 있다. 김 실장은 “자동차 부품사의 강점을 활용해 글로벌 전기차 업체나 목적기반차량(PBV) 등으로 사업 대상을 확대하고 UAM과 로보틱스 분야에서도 중장기적으로 수익을 창출할 계획”이라고 설명했다. 올해 자동차업계에 닥친 반도체·원자재 부족 사태에서 현대모비스는 상대적으로 선전했다. 김 실장은 그 이유를 높아진 구매력과 공급망 관리에서 찾았다. 그는 “글로벌 완성차 부품사들의 잇따른 셧다운 등 복합적인 이슈에도 불구하고 현대모비스는 이를 유연하고 능동적으로 잘 견뎌냈다”며 “반도체 수급난을 무탈하게 견뎌낸 것은 구매경쟁력 확보를 위해 지난 수년간 다져온 공급망 관리시스템 덕분”이라고 했다. 현대모비스는 자율주행 등 미래 사업분야에 투자도 늘리고 있다. 김 실장은 “미국 앱티브와 합작사인 모셔널 투자에 참여하고, 자율주행 센서기술인 라이다 개발을 위해 미국 벨로다인과 인포테인먼트 기술 전문업체인 영국 엔비직스에 등에 투자했다”며 “각자의 요소기술이 자율주행 통합 플랫폼으로 함께 모여 본격적인 시너지를 낼 것으로 기대한다”고 강조했다. 그는 “내년부터는 소프트웨어 인재 확보에 주력하는 한편 자체적인 개발에 성과를 내고, 글로벌 기업과의 협업사례도 선보일 예정”이라고 덧붙였다. 최근 중요성이 커져가는 환경·사회·지배구조(ESG)경영 문제도 빼놓지 않았다. 김 실장은 “회사는 이사회를 통해 ‘2045 탄소중립 로드맵’을 최근 발표했다”며 “올해 설립한 ESG 사무국을 중심으로 대대적인 인력 충원과 함께 현대모비스의 지속가능, 환경, 거버넌스, 사회공헌 등을 대응하고 있다”고 말했다.

뒷바퀴가 ‘좌우’로 움직이기 시작했다. 자동차는 원래 ‘앞바퀴’가 좌우로 움직이며 방향을 조정하고, ‘뒷바퀴’는 앞뒤로 회전하며 속력을 제어하는 것이 보통이었다. 최근 이 같은 기존 상식을 벗어난 ‘후륜 조향 시스템’을 도입한 고급차가 늘고 있다. 27일 업계에 따르면 제네시스는 최근 출시한 G90에서 ‘능동형 후륜 조향’ 시스템을 도입했다. 주행상황에 따라 전륜 조향과 함께 최적의 후륜 조향각을 능동적으로 제어하는 기술이다. 저속에서는 최대 4도, 고속에서는 최대 2도 범위에서 뒷바퀴가 움직인다. 원래는 긴 전장으로 인해 큰 회전 반경이 필요하지만 이 기술을 통해 중형차 수준의 회전 반경이면 유턴이 가능하다. 제네시스는 G80 스포츠 3.5터보 전용 다이내믹 패키지에 ‘후륜조향 시스템’(RWS·Rear Wheel Steering)을 브랜드 최초로 적용했었다. 제네시스에 적용된 RWS는 60㎞/h 이하의 저속 주행 시 뒷바퀴를 앞바퀴와 반대방향으로 움직여 회전반경을 축소한다. 주차 시에도 회전 반경이 대폭 줄어 편의성과 민첩성이 높아졌다. 원래 후륜조향 기술은 1960년대 논의가 시작돼 1980년대 일본차에서 주로 상용화됐다. 이때는 네 바퀴 모두 조향된다는 의미의 사륜조향(4WS)으로 불렸다. 이후 BMW와 포르쉐 등에서도 도입됐으나 당시 기술력의 한계와 잦은 고장 문제로 주류 기술이 되지는 못했다. 국내에선 현대차가 2007년 출시한 5세대 쏘나타(NF)에 이를 옵션으로 추가했었다. 당시 뒷바퀴를 3도가량 조향해 고속주행 안정성을 높인 기술로 주목받았지만 소비자들의 선택을 받지는 못했다. 수입차들도 최근 후륜조향을 탑재한 모델을 연이어 출시하고 있다. 메르세데스-벤츠는 후륜조향 시스템을 ‘리어 액슬 스티어링’(뒤 차축 조향)이라고 부른다. 벤츠의 이 기술은 전기 모터가 드라이브 벨트를 통해 리어 액슬의 축을 구동시키는 원리로 작동된다. 속도와 스티어링 각도에 따라 리어 휠이 프런티 휠과 같은 방향 또는 다른 방향으로 회전한다. 더 뉴 S클래스에서는 선택 사양으로 제공되는 이 기술은 조향각이 최대 10도에 이른다. 이에 따라 회전 반경은 최대 2m까지 감소한다. 전기차인 더 뉴 EQS에는 리어 액슬 스티어링이 기본 사양으로 탑재됐다. ‘다이내믹 올 휠 스티어링’으로 명명한 아우디는 이 기술을 통해 역동적인 조향에도 흔들림없는 안정감을 강조한다. 좁은 유턴 구간에서 전장 4705㎜의 세단 아우디 A5와 비교 시승한 결과 A5는 한 번에 돌지 못하는 좁은 코너를 전장 5010㎜의 RS Q8은 단번에 빠져나갈 정도로 큰 차이를 보였다. 아우디는 국내 판매 모델 중 대형 세단인 A8·S8, SUV인 Q7·Q8·SQ8·RS Q8에 다이내믹 올 휠 스티어링을 탑재하고 있다. 업계 한 관계자는 “차의 신기술은 대표 모델에 먼저 적용된 이후 점차 아래로 내려오며 대중화된다”며 “차의 대형화 추세에 따라 앞으로 후륜 조향을 탑재한 차도 늘어나게 될 것”이라고 말했다.

서울 용산공원의 부지가 기존보다 57만㎡ 늘어난 300만㎡ 규모로 확정됐다. 옛 방위사업청과 군인아파트 등이 공원부지로 신규 편입됐다. 국토교통부는 최근 이 같은 내용을 담은 ‘용산공원정비구역 종합기본계획 변경계획안’이 용산공원조성추진위원회의 심의를 거쳐 확정됐다고 27일 밝혔다. 2011년 용산공원 종합기본계획이 수립된 이후 2014년 1차, 이번에 2차로 계획이 변경됐다. 2차 변경계획에 따르면 현재 243만㎡ 규모인 용산공원 부지는 300만㎡로 23.5% 확장된다. 용산공원 북단의 옛 방위사업청 부지 약 9만5000㎡와 인접한 군인아파트 부지 4만5000㎡가 용산공원 경계 내로 편입된다. 이곳은 남산과 용산공원을 생태적으로 연결하기 위한 녹지공간으로 조성한다. 다만 옛 해병대사령부 본관 등 부지 내 역사·문화적 가치를 지닌 건축물은 보존해 문화예술프로그램에 활용한다. 국립중앙박물관, 용산가족공원(33만5000㎡), 전쟁기념관(12만㎡)이 공원 구역으로 들어오면서 전체 면적이 커졌다. 다만 실제 공원의 규모가 커진다기보다 기존 용산공원 권역에 있고 다른 시설로 개발이 곤란한 부지를 행정적으로 편입하는 조치가 이번에 이뤄졌다. 국토부는 공원 내에 독립전쟁기념관, 용산공원 역사박물관 등의 설치도 검토하기로 했다. 용산공원 부지 한복판에 있는 미군의 드래곤힐호텔(8만4000㎡)과 헬기장(5만7000㎡) 등은 여전히 공원구역에 포함되지 못했다. 용산공원은 당초 미군이 2016년 전체 기지 반환을 완료하면 2027년까지 공원 조성을 마치고 개원하는 일정이었으나 기지 반환이 미뤄지는 점 등을 고려해 이번에는 반환 시점을 ‘N년’으로 설정하고 ‘N+7년’ 개원을 목표로 계획을 수립하는 것으로 일정을 수정했다. 김복환 용산공원조성추진기획단장은 “용산공원을 자연과 문화, 역사와 미래가 어우러진 국민의 여가 휴식공간으로 조성하도록 공원 조성 사업을 차질 없이 추진해 나가겠다”고 말했다.

‘드림카’로 불렸던 포르쉐가 코로나19 팬데믹 이후 ‘현실’의 영역으로 내려오고 있다. 올해 한국 판매량은 지난 10월 기준 7723대로 팬데믹 이전인 2019년의 3491대에 비해 121% 판매가 폭증했다. 이같은 판매량 급증의 주요 모델 중 하나인 포르쉐 카이엔의 ‘E-하이브리드 쿠페’를 서울에서 청주까지 최근 시승했다. 이 차는 전동화 모델임에도 포르쉐가 가진 매력을 놓치진 않았다. 3세대 신형 카이엔의 친환경 모델로 3리터 V6 터보엔진과 8단 팁트로닉 S 변속기를 탑재했다. 136마력의 전기모터가 결합돼 최고출력 462마력, 최대토크 71.4kg∙m의 힘을 발휘한다. 공차중량이 2454kg으로 일반 카이엔(2143kg)에 비해 무겁지만 스포츠 크로노 패키지가 기본 사양으로 적용돼 정지상태에서 100km/h까지 가속하는데 5.1초가 걸린다. 복합연비는 7.7km/l인데 실제 고속도로 위주의 주행에서는 이보다 높은 10km 초반대 연비를 보였다. 전기 모드만으로 최대 30km를 주행할 수 있다는 점도 하이브리드 모델의 장점이다. 실제 고속 주행에서는 답답함 없이 빠른 응답성이 돋보였다. 높은 차고만 아니라면 스포츠카를 모는 듯한 착각을 불러 일으킬 정도다. 스포츠 모드와 스포츠 플러스 모드는 배기음부터 운전자를 자극한다. 다만 순수 내연기관 모델에 비해서는 볼륨이 다소 내려간 느낌이다. SUV지만 고속 코너에서도 안정적인 주행성도 일품이다. 바닥에 배터리가 깔린 하이브리드 모델임에도 제조사 특유의 날카로운 코너링도 놓치지 않았다. 특히 새로워진 섀시 적용으로 역동적인 주행이나 트랙션 컨트롤에서도 이전 모델에 비해 안정적인 느낌을 전한다. 고급차 특유의 부드러운 승차감도 다양한 주행 환경에서 잘 유지됐다. 패밀리카로도 손색이 없는 이유다. 다만 2.4t에 달하는 무게에서 오는 어쩔 수 없는 거동의 둔함과 조금 무거운듯한 브레이크 페달 답력은 주행중 아쉬운 대목이었다. 이 차는 쿠페 특유의 날렵한 루프 라인과 후면의 독특한 라인이 특징이다. 또 주행시 작동하는 어댑티브 리어 스포일러가 다운 포스를 증가시키는 것과 더불어 디자인적으로도 역동성을 더한다. 실내외 모두 포르쉐 고유의 해리티지를 잘 이어가고 있다. 여기에 어댑티브 크루즈 컨트롤, 마사지 시트, 카메라 기반의 보행자 보호 및 전후방 주차 보조 등 첨단 기능들도 다양하게 담겼다. ‘고성능 친환경차’를 찾는 소비자에게는 좋은 선택지가 될 것 같다. 가격은 1억2690만원.