대형트럭을 정비할 여성정비사가 국내에서 처음으로 정식 교육을 마쳤다. 볼보트럭코리아는 제1기 여성정비사 교육 프로그램을 성료했다고 13일 밝혔다. 국내 트럭 업계에서는 첫 여성정비사 대상 프로그램이다. 이번에 선발된 여성 정비사 8명은 최근 3주간 진행된 교육프로그램을 수료했다. 이들은 이달 중 최종 채용 면접 과정을 거쳐 내년 1월부터 볼보트럭코리아 서비스 네트워크에서 정식 테크니션으로 근무하게 된다. 교육생들은 일반 공구 사용법부터 기초 정비 실습을 비롯해 실제 정비 대상인 고객 차량을 대상으로 엔진오일, 필터, 타이어 교환 등을 배웠다. 업체는 당초 30∼40대 재취업생들의 지원이 많을 것으로 예상했으나 최종 선발결과 20∼30대 초반의 젊은 교육생들이 뽑혔다. 최연소 정비사는 22세다. 여성 정비사들은 남성들도 어려워하는 타이어 탈부착부터 각종 실습을 우수한 성적으로 통과했다. 이들은 남성 정비사와 비슷한 4분대에 타이어 교체를 마쳤다. 일부 교육생은 3분만에 타이어 탈부착을 끝내기도 했다. 교육생들은 60여명의 지원자 가운데 자동차 정비 산업기사, 항공기 기체 정비기능사 등 전문 기술을 바탕으로 경쟁을 뚫고 선발됐다. 볼보트럭코리아 관계자는 “교육생들은 국내 최초의 대형트럭 여성정비사라는 자부심과 열정이 크다”며 “전기 전자 및 회로 고장 분석에도 관심을 보이는 등 향후 전문성 향상도 기대된다”고 말했다. 한편 볼보트럭코리아는 여성 운전자 교육 프로그램도 처음으로 진행할 예정이다. 내년 2월11일까지 1종 대형 면허를 비롯한 관련 면허를 소지한 여성 운전자를 모집한다. 해당 면허가 없더라도 모집 기간 중 교육 차종에 대한 면허를 취득하면 선발될 수 있다. 이들은 운전자 교육 이수 후 주요 운송 협력사들과 연계해 취업을 지원받게 된다. 박강석 볼보트럭코리아 사장은 “여성정비사 교육 프로그램에 지원해 주신 많은 분을 비롯해 교육 기간 동안 열정을 가지고 성공적으로 과정을 수료한 1기 교육생 여러분께 감사의 인사를 전한다”며 “편견을 깨고 대형트럭 정비 분야도 성별의 제한 없이 도전해 볼 수 있는 분야라는 긍정적인 인식 전환의 계기가 되었으면 한다”고 말했다.

최근 신규 전세 수요가 감소하면서 서울의 아파트 전세수급지수가 2년 만에 처음 100 이하로 떨어졌다. 대출 규제에 따른 하락 전환의 변곡점일지, 전세의 월세화를 앞둔 일시적 현상일지를 두고 시장의 관심이 쏠린다. 10일 한국부동산원에 따르면 이번주 서울아파트 전세수급지수는 99.1을 기록해 2년 전인 2019년 10월21일(99.9) 이후 26개월 만에 처음 기준선(100) 이하로 떨어졌다. 전세수급지수(0∼200)가 100 이하로 내려갈수록 전세 수요보다 공급이 많다는 의미다. 권역별로는 서울 5개 권역 중 동북권과 서북권, 동남권 등 3곳에서 전세수급지수가 100 이하로 하락했다. 현장에서는 통상 연말부터 전세 수요가 늘어나는데 올해는 예년과 다른 양상을 보인다고 말한다. 마포구 아현동의 한 중개업소 관계자는 “두 달 전부터 전세 물건이 쌓이기 시작해 고점에서 1억원 가까이 떨어진 매물도 있다”며 “수능이 끝나면 전세 수요가 늘 것으로 봤는데 예상이 빗나갔다”고 했다. 서울 아파트 매매수급지수는 지난주(98)보다 하락한 96.4를 기록해 4주 연속 기준선을 밑돌았다. 경기의 아파트 매매수급지수도 98.4로 지난주(99.5)에 이어 2주 연속 매도 우위 추세를 이어갔다. 전세도 99.8로 수요보다 공급이 많았다. 전국 아파트 매매수급지수도 지난주 100.1에서 이번주 99.2를 기록하며 2020년 6월22일(99.9) 이후 1년반 만에 기준선 밑으로 내려왔다. 특히 부산(98.6), 대구(88.7), 울산(97.3), 세종(88.1), 전남(94.2) 등에서도 매수세가 줄었다. 전문가들은 지난해 계약갱신청구권 시행 이후 서울 아파트 전셋값이 수억원씩 급등한 데다 금융당국이 가계대출 총량 규제까지 강화하자 신규 이동수요가 감소한 것으로 해석한다. 강영훈 부동산스터디 대표는 “대출 규제로 인해 시장의 심리가 위축된 측면이 있다”며 “내년 입주 물량이 적기 때문에 월세나 반전세로 바뀌는 경향이 없는지가 관건이다. 그간의 상승 추세가 변화할지는 면밀히 지켜봐야 한다”고 말했다.

아세안과 신남방(아세안+인도) 정책 관련 전문가들은 한·필리핀 자유무역협정(FTA)의 연착륙을 위한 다양한 지원 정책이 필요하다고 입을 모았다. 9일 서울 용산구 ‘서울 드래곤시티’에서 열린 ‘2021세계아세안포럼’의 첫 번째 세션인 ‘코로나19 이후 제조업 분야에서 한·필리핀 가치사슬 강화 방안’ 주제 발표에 대한 토론에서다. 이날 토론자로 나선 김남규 한국무역협회 아중동실장은 “한·필리핀 FTA는 지난 10월 체결돼 국회 비준을 거쳐 내년 상반기쯤 발효될 예정”이라며 “시장 개방도가 높아 기업을 위한 편의적인 조치가 잘돼 있다”고 평가했다. 이어 김 실장은 “FTA를 제대로 활용하기 위해서는 많은 정비가 필요하다”며 “양국의 교역이 활성화되면 필리핀에 대한 투자가 늘어날 텐데, 이때 임시조직을 운용해 기업인의 어려움을 즉시 해결하는 것이 중요하다. 또 필리핀 정부에도 한국의 어려움 들어줄 수 있는 전담 코리아데스크 설치가 필요하다”고 조언했다. 필리핀에서 20년 이상 사업을 해온 기업인의 생생한 목소리도 현장에서 나왔다. 변점석 현대건설기계 해외영업담당 상무는 “필리핀은 신흥시장의 ‘빅4’ 중 한 국가로, 많은 부분에서 이미 협력하고 있다”며 “당사는 굴착기 등 건설장비를 제작해 현지에 공급하고 있는데, 굴착기만 봐도 2009년 연 300대 남짓 팔리다가 2018년 4000대까지 크게 성장했다”고 말했다. 변 상무는 “현 필리핀 정부가 인프라 투자를 늘리면서 건설경기 붐이 일었다. 코로나19로 잠시 주춤했다가 다시 늘어나는 상황”이라며 “FTA 이후 투자 수요가 늘어나면 단순히 완성장비 판매뿐만 아니라 현지에서 정비교육센터를 설립하거나 고부가가치 사업을 육성할 수 있는 고민을 실천하겠다”고 강조했다. 강병태 한국해양대 교수는 “필리핀은 아시아에서 영어 소통이 가장 잘되는 국가”라며 “한국 기업들이 제3국 진출을 위한 전진기지로 활용할 수도 있다”고 전망했다. 강 교수는 “최근 한국을 비롯한 세계 주요국들은 코로나19 사태로 글로벌 공급 사슬이 붕괴돼 많은 문제가 발생했다”며 “특정 국가에 한정된 공급망을 다각화해야 하고 그런 측면에서 필리핀의 중요성이 커지고 있다”고 말했다. 해외 투자에는 위험이 따르는 만큼 이에 대한 대비도 강조됐다. 강 교수는 “필리핀 진출 시 자금조달과 리스크 탈피를 할 수 있는 다양한 제도의 활용이 필요하다”고 당부했다. 그는 해외 투자의 위험을 줄이는 방안으로 한국무역보험공사의 해외투자보험제도, 한국수출입은행의 대외경제협력기금(EDCF) 등도 소개했다. EDCF를 통해 한국은 지난해 57개국의 460개 사업에 20조6000억원을 지원한 바 있다.

코로나19 팬데믹 사태를 겪으면서 ‘자원 안보’의 중요성이 어느 때보다 강조되고 있다. 수급 불안으로 원재료 가격이 급등하면서 제조업 등 산업 전반에 미치는 파장이 예상보다 컸기 때문이다. 2차전지 핵심 원료와 세계 식량 생산의 첨병에 있는 아세안 국가인 필리핀과 베트남에 대한 투자와 교역 확대 목소리도 높아지고 있다. 8일 대한무역투자진흥공사(코트라) 등에 따르면 필리핀은 2차전지(배터리) 생산에 핵심 재료인 ‘니켈’ 매장량과 생산량이 세계 수위권에 드는 자원 부국이다. 매년 30만∼40만t의 니켈을 생산하며 세계 니켈 생산량의 10% 이상을 담당하고 있다. 전문가들은 광물 가격 상승과 공급 부족에 따른 대책 마련을 당부하고 있다. 에너지 시장조사업체 SNE리서치의 김광주 대표는 최근 2차전지 세미나에서 “한국 배터리 기업들은 중국, 일본과 비교해 연구개발, 특허, 기술력에서 강점이 있지만 원자재 부문에서 크게 뒤처지고 있다”며 “광산에 직접 투자하거나 합작회사 등을 통해 직접 원자재를 수급하는 등 적극적으로 나서야 한다”고 말했다. 피치솔루션즈 매크로리서치에 따르면 필리핀의 니켈 생산량은 2028년까지 매년 평균 8.6%씩 늘어날 것으로 예측된다. 세계 주요 자동차 기업들이 수조원씩 쏟아부으며 전기차용 배터리 공장 신설 계획을 밝히면서 배터리의 핵심 소재인 니켈의 중요성은 더욱 커질 전망이다. 생존에 필수요소인 먹거리를 확보하기 위한 경쟁도 치열해지고 있다. 코로나19 확산 이후 유엔식량농업기구(FAO)는 식량공급망이 붕괴될 수 있다고 경고했다. 지난해 3월 베트남 등 일부 국가가 자국의 안정적 식량수급을 위해 곡물 수출제한 조치를 발표한 데 따른 것이다. 세계보건기구(WHO)와 세계무역기구(WTO), FAO 사무총장은 지난해 3월 공동성명을 내고 이에 대한 경고를 하기도 했다. FAO가 매달 발표하는 세계식량가격지수에서도 이 같은 위기감이 나타난다. 지난해 5월 91포인트에서 올해 5월 127.8포인트까지 꾸준히 상승했다. 한국은 농산물 순수입국으로 이 같은 파장에 고스란히 노출될 수밖에 없다. 한국농촌경제연구원은 “코로나19 발생 초기 식량 공급의 불확실성에 노출될 수 있다는 식량 수입국의 위기감이 고조됐다”고 분석했다. 이에 정부는 지난 9월 관계부처 합동으로 비상경제 중앙대책본부 회의를 열고 국가식량계획을 점검했다. 회의 이후 “코로나19 확산에 따른 국가 간 물류 차질, 수출 제한 등으로 글로벌 공급망이 불안해지면서 식량안보 위기의식이 고조되고 있다”며 “식량 비축제도를 개선하고 해외 공급망 확보 국제협력을 강화할 것”이라고 밝혔다.

렉서스코리아는 비대면으로 차량을 시승할 수 있는 ‘렉서스 스마트 드라이브’ 서비스를 서울 강서구 렉서스 강서 시승센터에서 먼저 시행한다고 8일 밝혔다. 이 서비스는 고객의 안전과 편의를 위해 시승 신청부터 차량 반납까지 스마트 기기를 활용해 비대면으로 차량을 경험할 수 있게 했다. 시승을 희망하는 고객은 센터 내 마련된 전용 상담 부스에서 세일즈 컨설턴트와 태블릿 기기를 활용해 비대면 영상 상담을 진행한다. 이후 디지털 키가 탑재된 스마트폰을 받아 렉서스 차량을 시승하게 된다. ‘렉서스 스마트 드라이빙’ 서비스는 렉서스 베스트셀링 모델인 ES와 프리미엄 하이브리드 SUV인 RX, UX 등 일부 모델에 한해 제공된다. 이번 강서 시승센터를 시작으로 내년 상반기 경기 안양 시승센터로 확대할 예정이다. 이병진 렉서스코리아 상무는 “렉서스 스마트 드라이브는 대면 접촉에 대한 부담을 최소화해 고객이 안심하고 렉서스 차량을 시승해 보실 수 있도록 준비한 시승 서비스”라며 “특히 스마트 기기를 통한 비대면, 언택트 문화에 익숙한 MZ세대의 고객들이 많이 이용할 것으로 기대한다”고 말했다. 시승신청은 렉서스코리아 홈페이지를 통해 진행된다.

“출발하겠습니다.” 여느 택시를 탄 것과 다르지 않았다. 6일 서울 마포구 상암동에서 자율주행차 유상운송을 시작한 자율주행 스타트업 포티투닷의 자율주행차를 시승했다. 정성균 포티투닷 기술담당 그룹장이 이날 안전요원으로 운전석에 앉았다. 이 차는 자율주행으로 운행되지만 승객의 승·하차와 어린이보호구역, 비상 상황에는 안전요원이 직접 운전한다. 차가 출발하고 자율주행 버튼을 누르자 정 그룹장은 핸들에서 손을 뗐다. 탑승자는 이 과정을 인식하기 어려울 정도로 부드럽게 운전이 시작됐다. 운전석과 승객석에는 차량이 인식하는 도로 상황을 화면을 통해 실시간으로 보여줬다. 주변 차량이나 인도 위에 있는 사람도 차량이 인식하고 있음이 그림에 표시됐다. 이 차량에는 레이더 센서 5대와 카메라 7대가 설치돼 최대 200m 범위의 상황을 포착하며 자율주행을 한다. 테슬라처럼 ‘라이다’는 탑재되지 않았다. 미국 기준으로는 레벨4 수준의 자율주행이 구현된다고 포티투닷은 설명했다. 좌회전 신호를 기다리다가 신호가 바뀌는 것과 동시에 이를 인식하고 차는 출발했다. 상암동 자율주행차 시범운행지구 내 운행노선에 접어든 자율주행차는 옆에서 끼어드는 승용차와 버스를 포착하면 속도를 줄였다. 이때 감속 시에는 이질감이 느껴지지 않았다. 또 전방에 차량이 없으면 규정 속도인 50㎞/h까지 속도를 높이기도 했다. 이날 에스플렉스 센터를 출발해 서부 운전면허시험장과 상암월드컵단지 7단지 아파트를 돌아 오는 약 3㎞를 주행하는 동안 이 차는 누가 말해주지 않는다면 자율주행차였다는 것을 알기 어려울 정도였다. 주행 중 어린이보호구역에서는 규정에 따라 운전자가 직접 차를 몰았지만 자율주행 상황과 구분이 어려운 정도였다. 다만 기본적으로 방어운전을 하도록 설정된 탓에 서행을 한다는 느낌도 들었지만 도로 흐름에 방해가 될 정도는 아니었다. 포티투닷은 7일부터 자율주행차로 개조한 기아의 전기차 니로EV 3대를 투입해 시민을 대상으로 본격적인 자율주행차의 유상운송에 돌입한다. 시민들은 서울시 자율주행차 호출앱인 ‘TAP!’을 통해 정류장에서 자율주행차를 호출할 수 있다. 우선 상암동 내 5개 정류장, 총 5.3㎞를 순환하는 셔틀 방식으로 운영할 계획이다. 이 차량은 일반 자동차 보험을 기본으로 자율주행차 특약 등이 적용된다.

국내 2위였지만 부실이 누적된 아시아나항공을 1위 대한항공에 합병시켜 글로벌 ‘메가 항공사’로 재탄생시키려던 항공산업 재편 계획에 차질이 예상된다. 두 항공사 인수·합병을 결정지을 공정거래위원회의 기업결합 심사보고서가 이달 중 작성될 것으로 알려졌지만, 연내 최종 결론이 물리적으로 불가능해졌기 때문이다. 그 사이 아시아나항공의 재정 상황은 더 어려워지고 무급휴직 등으로 1년여를 버틴 직원들의 고통이 가중될 것으로 관측된다. 5일 항공업계와 공정위 등에 따르면 공정위는 최근 양사의 기업결합과 관련한 연구용역 결과를 제출받았다. 공정위가 올해 1월 서강대 산학협력단에 의뢰한 ‘대한항공·아시아나항공 기업결합에 대한 경제분석 연구용역’ 최종 결과가 지난 10월 말 제출된 것이다. 연구용역은 두 항공사의 통합으로 항공권 가격이 올라갈 가능성이 있는지, 소비자들의 기존 마일리지 등 혜택이 줄어들 여지가 있는지 등을 집중 분석했다. 또한 최근 중요성이 높아진 화물 운송 부분도 추가로 검토됐다. 당초 연구용역은 지난 6월까지 종료할 예정이었으나 일부 장거리 노선의 독과점 문제를 검토하는 데 시일이 걸려 4개월이 연장된 것으로 알려졌다. 통상 공정위는 연구용역이 끝나고 2∼4주 내에 해당 기업결합이 경쟁을 제한하는지와 시정조치를 담은 심사보고서를 발송한다. 이후 대상 기업이 의견서를 내면 전원회의를 열어 인수·합병 허가 여부를 최종 결정한다. 앞서 배달의민족과 요기요의 기업결합은 연구용역 종료 후 “배민을 인수하려면 요기요를 매각하라”는 결론이 나기까지 두 달이 걸렸다. 쟁점은 역시 독과점 여부였다. 두 항공사 통합 시 143개 국제 노선 중 점유율 50% 이상인 노선이 32개(22.4%)에 달하는 것으로 나타났다. 이로 인한 항공요금 인상 가능성이 연구용역에서 언급된 것으로 알려졌다. 양대 시장인 미국·유럽연합(EU)과의 협의도 변수다. 공정위는 그동안 미국 규제 당국과 10여 차례 화상회의를 통해 협의를 진행했다. 이 과정에서 인천발 미국 로스앤젤레스(LA)·뉴욕·시카고 등 합병 이후 점유율 100%가 되는 노선에 대한 양국의 조율이 이뤄진 것으로 알려졌다. 유럽 등 일부 국제선에 대한 조치안은 이달 작성될 심사보고서에 담기지 못할 것으로 알려졌다. 이밖에 연구용역에선 마일리지 혜택 결합 시 발생할 문제점이 지적된 것으로 전해졌다. 국제선 화물 노선에 대해서도 두 항공사의 점유율이 높은 것으로 조사됐다. 다만 화물 노선은 이번 결합심사에서 심각한 문제는 아닌 것으로 잠정 결론이 내려졌다. 공정위 한 관계자는 “연구용역 결과는 계량적인 경제성 분석에 대해 이뤄졌고, 공정위는 이를 바탕으로 질적 분석에 대한 부분과 시정조치에 대한 부분을 추가로 검토 중”이라며 “해당 노선이 많고 여러 국가가 이해 당사자로 있기 때문에 이들과의 조율에도 시간이 걸리지만 이달 내로는 심사보고서를 완료한다는 방침”이라고 말했다. 그는 “화물 부문은 큰 문제가 아니었지만, 해외 당국과 여객 노선에 대해 추가로 협의가 필요한 부분이 있다”고 덧붙였다. 항공업계에서는 공정위의 연내 기업결합 승인이 불가할 경우 빚어질 후폭풍에 대한 우려가 제기된다. 공정위 결정이 늦어진 사이 아시아나항공의 경영 상황은 더 악화했다. 아시아나항공의 올해 3분기 자본총계는 3292억원, 자본잠식률 11%를 기록했다. 이동걸 산업은행 회장은 지난달 말 기자 간담회에서 “아시아나항공의 재무구조 개선이 시급한 상황”이라고 지적했다.

“의외다.” 캐딜락의 대형 스포츠유틸리티차(SUV) ‘XT6’는 겉보기와 다른 차였다. 외관만 봐서는 둔하고 물렁한 미국차라는 선입견이 생기지만 실제 이 차를 몰아보면 전혀 다른 성능과 감성을 발견하게 된다. 최근 서울에서 충북 청주까지 왕복 280km에 걸쳐 캐딜락 XT6를 시승했다. 이 차는 캐딜락의 대형 SUV로 3열 좌석을 갖춘 차량이다. 전장·전폭·전고가 각각 5050·1965·1750mm에 이르는 커다란 차체가 첫인상에서 부터 보는 이를 압도한다. 캐딜락 특유의 방패문양 그릴이 차의 존재감을 더한다. 차를 몰아보면 적당히 부드러우면서도 최고출력 314마력의 3.6리터 6기통 가솔린 직분사 자연흡기 엔진이 주는 경쾌한 주행 성능이 느껴진다. 최대토크 38kg·m의 성능은 공차중량 2165kg(7인승)에 달하는 거대한 차체를 이끌기에 부족함이 없다. 자동 9단 변속기가 장착돼 부드러운 변속감도 좋다. 여유로운 주행과 함께 높은 RPM을 쓰는 역동적인 주행까지도 큰 어려움이 없다. 첨단 사륜구동 시스템이 탑재돼 있으며 필요에 따라 이륜주행 모드로 변경도 가능하다. 활성 기울임 제어로 스포츠 컨트롤 액티브 트윈 클러치를 적용한다. 또 연속적인 댐핑 컨트롤, 액티브 핸들링, 빠른 조향비를 적용해 노면에 대한 반응성도 좋다. 코너링도 차급에 비해 제법 날렵하고 민첩한 움직임을 보인다. 다만 큰 차체와 무게로 인한 한계는 분명하다. 실내는 동급 차량 가운데 상당히 조용한 편이다. 고속 주행시 외부 소음이 유입되는 것도 불편하지 않을 정도다. 또 수입차 가운데는 괜찮은 화질의 후방 카메라와 서라운드 뷰도 탑재돼 있다. 전방 충돌방지 경고도 잘 작동했다. 특히 야간 주행시 시인성을 높인 나이트 비전이나 리어 카메라 미러 등도 유용하다. 2,3열을 접었을 때 평탄화가 된다는 점이나, 2열의 슬라이딩 기능 등 공간 활용성도 좋은 편이다. 특히 3열의 공간도 넉넉하다. 숄더·레그·헤드룸이 각각 1356·781·945mm로 동급 경쟁모델 대비 300mm 이상 넓다. 이 때문에 성인이 앉았을 때도 큰 불편함이 없었다. 여기에 탑승자의 눈 높이에 맞춘 넓은 창도 답답함을 덜어주는 요소다. 천장의 송풍구나 USB 포트 등 세심한 편의사양 구성도 나쁘지 않았다. 여기에 트레일러를 사용할 때 이를 쉽게 활용할 수 있는 편의장치들도 기본으로 적용됐다. 다른 수입차에서도 찾아보기 힘든 첨단 기능을 대거 탑재했음에도 구형 인포테인먼트 시스템은 개선이 필요해 보였다. 큰 덩치에 어울리지 않는 8인치 디스플레이와 단편적인 그래픽의 화면 구성은 옥의 티다. 또 비상등 위치도 운적석에서 멀리 배치돼 있어 이를 자주 이용하는 한국 운전자들에게는 불편함으로 다가올 것 같았다. 미국에서는 슈퍼 크루즈 기능이 좋은 평가를 받고 있지만 국내 수입 모델은 첨단주행보조(ADAS)에서 차로 유지 기능이 빠져 있다는 점도 아쉽다. 캐딜락 XT6는 큰 덩치와 넉넉한 공간, 빠지지 않는 주행성능, 여기에 미국차 다운 견인력까지 더해 동급에서 경쟁력을 갖춘 차로 평가된다. 차 가격은 8391만원으로 가격 경쟁력도 나쁘지 않다. 다만 유럽차에서 느껴지는 고급스러움이나 미국차에 대한 선입견은 넘어야 할 산으로 보인다.

미국 제약사 모더나가 신종 코로나바이러스 감염증(코로나19) 변이 ‘오미크론’에 대응하는 부스터샷(추가접종)을 개발해 내년 3월까지 임상시험과 승인절차에 들어간다고 밝혔다. 1일 로이터통신에 따르면 스티븐 호지 모더나 사장은 “오미크론 변이 맞춤형 부스터샷이 가장 빠른 해결책이 될것이다”라고 말했다. 이미 모더나는 오미크론 변이 대응 부스터샷 백신을 개발하는 동시에 다른 변종 대응 백신도 개발하고 있다. 호지 사장은 “오미크론 전용 부스터샷은 미국 식품의약국(FDA)이 지침을 바꾸지 않는 한 개발이 완료된 이후에도 3~4개월 걸릴 수 있다”고 내다봤다. FDA는 독감 변종에 대한 일정을 단축한 것처럼 부스터샷 승인에도 이같이 단축한다면 더빠른 백신 공급이 가능하다. 그는 “이 부스터샷은 내년 3월 전까진 나오기 힘들고 어쩌면 2분기에 출시될 수도 있다”고 예상했다. 오미크론 변이체는 기존 코로나19 백신의 효능을 감소시킬 수 있다는 우려도 제기됐다. 호지 사장은 오미크론 변이로 인한 기존 백신의 효과 저하 수준이 상당할 것으로 추측했다. 그는 “백신 효과를 가장 크게 떨어뜨렸던 돌연변이가 이전 델타와 베타 변이에 확인됐다”면서 ”그 모든 돌연변이가 오미크론 변이에서 나타났다”고 말했다. 한편 현재 국내에선 오미크론 변이 확진자가 5명으로 확인됐다. 나이지리아에서 귀국한 인천 거주 40대 부부와 10대 아들, 지인인 30대 남성 등이다. 전문가들은 오미크론이 기존 예방 접종의 예방효과가 떨어질 가능성이 있다고 말한다. 손영래 중앙사고수습본부 사회전략반장은 “오미크론이 기존의 예방접종의 예방 효과가 떨어질 가능성, 그리고 또한 기존의 델타보다 전파 속도와 감염력이 더 클 가능성들이 제기되고 있는 중”이라고 말했다. 이와 관련 현재 방역 당국은 모든 해외입국자에 대해 10일간 격리 조치 명령을 내렸다. 3일 0시부터 16일 24시까지 백신 접종 여부와 무관하게 해외에서 입국하는 모든 사람은 10일간 격리한다.

현대로템이 카자흐스탄 지하철에 투입될 800억원대 전동차(사진) 납품을 완료했다고 1일 밝혔다. 현대로템은 카자흐스탄 알마티시 지하철 1호선 연장 구간에 투입될 전동차를 지난달 30일 납품하고 현지에서 기념행사를 개최했다. 회사는 2008년 알마티 1호선에 투입될 전동차를 수주했고 이어 2011년 신호시스템 장비공급 계약까지 체결했다. 당시 국내 기술로 개발한 철도 신호 시스템을 해외에 수출한 첫 사례로 꼽히며 주목받았다. 이번에 납품한 808억원대 전동차는 1호선 연장노선에 투입된다. 현대로템은 앞으로 건설될 카자흐스탄의 지하철 2·3호선 사업에 대해서도 적극적으로 공략할 계획이다. 현대로템 관계자는 “이번 알마티 메트로 1호선 전동차 납품을 차질없이 완료해 기쁘다”며 “성공적인 실적을 바탕으로 카자흐스탄 추가 사업 및 주변 국가들로 사업 영역을 확장해 나갈 것”이라고 말했다.