새 주인 찾기에 나선 쌍용자동차의 매각 본입찰에 참여하지 않은 것으로 알려졌던 미국 자동차 유통기업 HAAH오토모티브의 새 법인 ‘카디널 원 모터스’가 컨소시엄 형태로 참여한 것으로 뒤늦게 확인됐다. 국내 전기차 업체 이엘비앤티는 “카디널 원 모터스, 파빌리온PE와 쌍용차 인수를 위한 컨소시엄을 구성해 본입찰에 참여했다”고 16일 밝혔다. 전날 마감된 본입찰에는 국내 전기버스 전문업체 에디슨모터스, 미국 전기차 기업 인디EV, 이엘비앤티 등 3곳이 참여했다. 카디널 원 모터스는 당초 유력한 인수 후보 중 하나로 거론됐으나 본입찰 명단에서 이름이 빠져 의문을 자아냈었다. 이엘비엔티 컨소시엄은 유럽 투자회사로부터 조달한 자금을 바탕으로 본입찰에 참여했고, 파빌리온PE와 함께 쌍용차를 인수 후 유상증자를 통한 추가 자금 투입 방안을 제시했다. 이엘비엔티 대표를 맡고 있는 김영일 회장은 쌍용차와 현대차그룹 연구소에서 디자인 업무를 담당한 이력이 있다. 김 회장은 “쌍용차의 조속한 정상화를 위한 해외시장 확대 방안, 전기차 제조기술 및 인수자금 외 추가 투자 역량을 확보하고 있다”며 “쌍용차를 글로벌 완성차 회사로 성장시킬 것”이라고 밝혔다. 듀크 헤일 카디널 원 회장도 “우리는 수출경쟁력 미흡이라는 쌍용차의 근본 문제를 해결해 성장과 추가 고용을 달성할 수 있는 유일한 컨소시엄”이라고 강조했다.

올해 팔린 1억원 이상 수입차가 8개월 만에 역대 최다 판매고를 기록한 지난해 판매량을 넘어섰다. 반면 국산차 내수 판매량은 160만대 이상 감소하며 양극화가 심화됐다. 13일 한국수입자동차협회에 따르면 올해 1∼8월 판매된 1억원 이상 수입차는 4만5042대로 역대 최다 판매량을 기록한 지난해(4만3158대) 기록을 갈아치웠다. 전체 수입차 판매량에서 이 같은 고가 차량이 차지하는 비중도 지난해(16%)보다 7.2%포인트 늘어난 23.2%에 달했다. 올해 1억원 이상 수입차 판매량은 처음으로 5만대 선을 돌파할 것으로 예상된다. 브랜드별로는 메르세데스-벤츠가 1만9469대로 고가 수입차의 판매량이 가장 많았다. 이어 BMW 1만3029대, 포르쉐 6315대, 아우디 2957대, 마세라티 547대 순이었다. 모델별로는 벤츠의 대형 세단 S580 4매틱이 2974대로 가장 많았고, 같은 브랜드의 세단 CLS 450 4매틱(2689대), BMW의 대형 스포츠유틸리티차(SUV) X7 4.0(2055대), SUV인 벤츠 GLE 400d 4매틱 쿠페(1950대) 등 순이었다. 업계에서는 고가 수입 친환경차와 레저용 차량의 인기가 높아진 데다 신종 코로나바이러스 감염증(코로나19) 사태로 인한 보복소비 심리가 강화되면서 고가 수입차의 판매량이 껑충 뛴 것으로 분석한다. 지난달까지 판매된 1억원 이상 수입차 중 친환경차 비율은 52.7%에 달했다. 이는 지난해 같은 기간에 비해 4배가량 늘어난 수치다. 레저 차량의 경우 지난해 대비 판매량이 84.4% 증가했다. 다만 고가 수입차 중 법인 명의를 이용한 구매 비율이 개인 구매보다 여전히 높다. 지난달까지 판매된 1억원 이상 수입차 중 법인이 구매한 차량의 비율은 65.2%로 절반을 넘는다. 롤스로이스는 올해 판매한 161대 중 146대가 법인 차량이었으며, 람보르기니도 올해 판매된 250대 중 213대가 법인 차량이었다. 밴틀리도 308대 중 245대를 법인이 구매했다. 한편 올해 내수 시장에서 국산차 판매량은 지난해보다 5.8% 감소한 151만대로 예측됐다. 수입차는 전년보다 9.1% 증가한 33만대가 판매될 것으로 전망됐다. 한국자동차산업협회는 이 같은 분석 결과를 담은 ‘2021년 자동차산업 수정 전망과 시사점’ 보고서를 발표하면서 “차량용 반도체 품귀 현상 여파와 신차 출시 저조로 국산차 판매는 저조한 반면 수입차는 공격적인 가격 인하와 수요 증가로 점유율을 늘릴 것”이라고 내다봤다. 올해 출시된 국산 신차는 8종으로 지난해 12종에 비해 줄었다. 특히 르노삼성차와 쌍용차는 신차를 내놓지 못하고 있다. 정만기 자동차산업협회장은 “정부가 국산차와 수입차 간 개소세 부과 시점 동일 적용, 완성차업체의 중고차 매매업 진입 관련 수입차와의 역차별 개선 등을 통해 국내 완성차 업체가 수입차와 동등한 조건에서 경쟁할 수 있도록 여건을 개선해갈 필요가 있다”고 말했다.

현대모비스가 전동화 시대에 맞춰 차체와 핵심 부품을 플랫폼화한 ‘스케이트보드형 모듈’로 전기차 시장 공략에 나선다. 현대모비스는 6일(현지시간) 독일 뮌헨에서 열리는 ‘IAA 모빌리티 2021’ 미디어 발표회에서 악셀 마슈카 글로벌 OE영업부문장(부사장)이 참석해 ‘모빌리티 무브’를 주제로 중장기 글로벌 영업전략을 공개한다고 5일 밝혔다. 스케이트보드형 모듈은 차량의 뼈대를 이루는 섀시 프레임에 전동화 핵심 부품이 합쳐진 행태로, 글로벌 완성차 업체들의 요구에 맞춰 유기적으로 공급할 수 있는 장점이 있다. 자동차에서 큰 공간을 차지하는 섀시 프레임에 조향·제동 등 주요 핵심 부품과 각종 전동화 부품을 일체화한 대단위 플랫폼형 제품으로, 전기차 시장을 선점하겠다는 의미라고 회사는 설명했다. 완성차 업체들은 이를 기반으로 다양한 목적기반차량(PBV)을 개발할 수 있다. 현대모비스는 2009년 전동화 핵심 부품 시장 진출을 선언한 이래 최근까지 200만대가 넘는 친환경 차량에 전동화 파워트레인을 공급했다. 회사는 글로벌 현지 시장에 특화된 맞춤형 영업활동도 대폭 강화한다. 유럽, 북미, 중국, 인도 등 글로벌 4대 거점에 핵심고객 전담조직을 운영하고 향후 일본과 기타 지역으로도 이를 확대할 예정이다. 최근 유럽과 북미 지역에서 현지의 개별 고객사를 전담해 수주 활동을 총괄할 임원급 현지 전문가도 채용하기 시작했다. 2023년까지 총 20명 수준으로 이를 확대할 방침이다. 아울러 연구개발 현지화도 병행한다. 북미, 독일, 중국 등 해외 연구소에 현지 고객 맞춤 대응을 위한 전담 연구원도 대폭 확대할 방침이다. 마슈카 부사장은 “창의력과 핵심 경쟁력을 결합한 제품 포트폴리오로 전동화 모빌리티 시장을 선점해 나갈 것”이라며 “유럽을 시작으로 글로벌 완성차 메이커들과의 유기적인 파트너십도 확대할 방침”이라고 강조했다.

재계 주요기업 총수들이 주축이 된 ‘한국판 수소위원회’가 이번주 출범한다. 이들은 2030년까지 43조원을 투자해 수소경제 토대를 마련한다는 방침이다. 정부도 수소 인프라 확대 등에 힘을 쏟고 있다. 그린수소 인증제와 액화 수소·액화 충전소 보급 계획 등이 담길 것으로 예상되는 ‘수소경제로드맵 2.0’도 연내에 발표될 예정이다. 5일 재계에 따르면 정의선 현대차그룹 회장과 최태원 SK그룹 회장 등이 주축이 된 ‘한국판 수소위원회’가 오는 8일 경기 고양시 킨텍스에서 열리는 ‘2021 수소모빌리티+쇼’에서 ‘H2비즈니스 서밋’을 열고 공식 탄생할 예정이다. 2017년 스위스에서 열린 다보스포럼에서 처음 시작된 수소위원회는 세계 주요 자동차, 에너지, 제조기업 등이 참여해 탄소중립을 위한 세계 수소생태계를 구축을 목표로 하고 있다. 골드만삭스 보고서 등에 따르면 세계 수소시장은 2050년까지 12조달러 규모로 커질 것으로 예상된다. 이때가 되면 전 세계 최종 에너지의 18%를 담당하며 3000만개의 일자리를 창출할 것으로 전망됐다. 국내 기업들도 수소 사업에 집중하고 있다. 현대차그룹, SK그룹, 포스코그룹, 효성그룹, 한화그룹 등이 2030년까지 수소경제에 투자하는 금액만 43조원에 달한다. 현대차그룹은 2013년 세계 최초로 수소전기차를 양산했으며 2030년까지 수소전기차 50만대, 수소연료전지 시스템 70만기를 생산한다는 목표다. 이를 위해 2030년까지 수소차 설비투자와 연구개발, 충전소 설치 등에 11조1000억원을 투자할 계획이다. 현대차그룹은 7일 온라인으로 ‘하이드로젠 웨이브’ 행사를 열고 23년간 축적한 핵심 수소 기술과 미래 수소사업 전략, 차세대 연료전지 시스템 등 그룹의 수소 관련 역량을 선보일 예정이다. SK그룹은 지난해 말 수소사업 전담조직인 수소사업추진단을 신설했다. 국내 수소 생태계 구축을 위해 5년간 18조5000억원을 투자한다는 계획이다. SK는 SK인천석유화학의 부생수로를 활용해 2023년부터 약 3만t 규모의 액화수소를 생산하고, 2025년부터는 친환경 청정수소 25만t을 추가로 생산할 계획이다. 지난해 말 수소산업 진출을 공식 선언한 포스코그룹도 2050년까지 수소 생산 500만t 체제를 구축하고, 수소사업에서 매출 30조원을 달성하겠다는 목표다. 수소를 활용한 철강 생산기술인 수소환원제철공법 연구, 수소를 생산·운송·저장·활용 하는 데 필요한 강재 개발 등 생산 역량을 높인다는 전략이다. 이를 위해 10조원을 투자할 방침이다. 효성그룹도 수소 생산부터 공급에 이르는 밸류체인을 구축하기 위해 노력하고 있다. 효성은 독일 산업용 가스업체 린데그룹과 합작해 2023년까지 효성화학의 울산 용연공장 연산 1만3000t 규모의 부지에 액화수소 공장을 건설한다. 롯데그룹도 롯데케미칼이 2030년 탄소중립 성장을 달성하고, 국내 수소 수요의 30%를 공급하겠다는 친환경 수소 성장 로드맵을 올해 7월 발표하고 수소사업에 투자를 확대하고 있다. 2030년까지 약 4조4000억원을 단계적으로 투자해 청정수소 60만t을 생산한다는 계획이다. 한화그룹도 신재생 에너지로 수소를 생산하는 그린수소 분야에 적극 투자하고 있다. 한국종합화학은 한국서부발전과 협약을 맺고 국내 최초로 수소혼성 발전 프로젝트에 착수했다. 이안나 이베스트투자증권 연구원은 “최근 수소경제 선점을 위한 각국의 생태계 조성 경쟁이 시작되고 있다”며 “미국, 유럽 등이 앞서가고 있지만 한국도 차량, 충전소, 연료전지 등 수소 활용 3대 분야 세계 1위 달성 목표 발표 등으로 수소경제 선점에 속도를 내고 있다”고 말했다.

“안전을 위해 ESC(차체 자세 제어장치·안전장치)를 끄겠습니다.” 언뜻 상반되는 이 말을 극한의 자동차 테스트에 앞서 매번 반복하는 이들이 있다. 바로 국내 최정상 카레이서 출신인 어령해(42)·최정원(33) 대표다. 시속 200km/h를 넘나드는 차를 자동차 경기장(서킷·트랙)에서 몰기 위해서는 차의 인위적인 개입을 줄이고 운전자가 직접 제어하는 편이 더 안전하고 효율적이기 때문에 이들은 매번 형용모순 같은 말로 영상을 시작한다. ◆10만 구독자 눈앞에 둔 카레이서 출신 유튜버 두 사람은 현재 자동차 영상을 찍으며 ‘유튜버’라는 새로운 직업을 갖게 됐지만, 시작은 ‘유튜브’ 조차 생소하던 9년 전, 평소 좋아하던 자동차 영상을 재미삼아 올렸던 2012년으로 거슬러 올라간다. 어 대표는 “우리끼리 차를 타고 노는 영상을 찍어서 올리다 보니 어느 순간 사람들이 보기 시작했다”며 “당시는 유튜버라는 단어도 없던 시절인데, 서킷 가서 신기한 차 찍고, 드리프트 하는 거 찍고 즐기던 게 여기까지 왔다”고 했다. 이어 “사실 구독자가 늘면서 2017년쯤 1년만 열심히 하면 10만 구독자가 돼 실버 버튼을 받을 수 있겠다고 했는데 그게 4년이 지나도 잘 달성이 되지 않고 있다”며 “우리나라 모터스포츠 인구와 우리 구독자 수가 비슷하지 않을까 생각한다. 그래도 꾸준히 늘고 있기 때문에 긍정적”이라고 평가했다. 어느새 시간이 쌓이고 ‘차쟁이’들 사이에 입소문이 나면서 현재 9만명이 넘는 구독자를 지닌 유력 자동차 채널(더베스트랩)로 성장했다. 지난달 24일 경기 용인 KMSA 본사 2층 대표 사무실에서 두 사람을 인터뷰했다. 최 대표의 방에는 레이싱의 상징과도 같은 '빨간색'이 가득했다. 벽 한 면과 의자, 컴퓨터와 스피커에도 빨간색 포인트가 들어가 있었다. 그는 “처음에는 회사 로고가 빨간색이라 사용하기 시작했는데 이제는 내가 빨간색을 좋아해서인지, 이걸 쓰다 보니 좋아진 것인지 헷갈린다”며 웃었다. 그가 대표를 맡는 KMSA는 모터스포츠 관련 업무, 차량 개발, 레이싱팀 운영, 드라이빙 스쿨, 자동차 관련 행사 등 차에 관한 다양한 일을 진행한다. ◆레이싱계 대부의 갑작스런 부재... 약관의 나이에 대표 맡아 최 대표는 원래 자동차를 취미로만 즐기던 사진학도였다. 국내 모터스포츠 1세대인 부친 최광년 전 KMSA 단장은 아들이 직업으로의 자동차 세계에 뛰어드는 것을 처음에는 반대했다. 최 대표는 “당시는 레이서가 되는 것을 반대한 아버지를 이해하지 못하고 원망하기도 했는데, 지금 생각해보면 그때 모터스포츠에만 빠져 있었으면 지금의 제가 없지 않았을까 라는 생각이 든다”며 “아버지 병세가 악화하면서 평생 일궈 놓은 것을 자식이 된 도리로 물려받지 않을 수 없었다”고 했다. 최 대표는 2014년 부친의 별세로 당시 26세의 젊은 나이에 KMSA의 경영을 맡게 됐다. 부친인 최 단장은 1980년대 초반 짐카나를 시작으로 모터스포츠에 입문해 한국의 모터스포츠의 토대를 다진 전설 같은 인물이다. 1988년 모터스포츠 마니아로 구성된 보라매 레이싱팀을 창단하며 국내에 본격적인 모터스포츠 시대를 열었다. 이후 1995년부터 2000년까지 한국자동차경주선수협의회 대표로 활동하며 선수 권익 보호에도 앞장섰다. 최 단장은 2010년부터 2014년까지는 현대자동차의 i20 WRC 랠리 차량의 개발에 참여했다. 최 단장은 2003년 아마추어 원메이크 경기인 ‘클릭스피드페스티벌’을 만들어 8년간 주관했다. 클릭전 챔피언 출신인 어 대표는 “용인 서킷의 절반 크기에 차량 40대가 들어가 처음 2,3바퀴는 서로 부딪치며 순위가 정해져 박진감 넘치고 재밌었다”고 회상했다.(어 대표는 2004년 이 대회에서 당시 레이싱계를 주름잡던 강병휘(스테이션비 대표) 선수를 0.2초 차로 앞지르며 우승컵을 들어 올려 레이싱계의 스포트라이트를 받았다.) 레이서로 데뷔한 직후, 최 대표에게는 아버지의 그늘이 컸다. 레이싱계 거목의 아들이란 수식어가 최 선수의 앞에 늘 따라다녔다. 그는 “처음에는 아버지의 그늘이 많았다. 그걸 벗어나는 데 1년이 걸렸다. 스스로 살아남기 위해 노력했다. 본격적으로 경기에 나가기 시작했고, 당시 어 대표가 주관한 ‘핸즈모터스포츠 페스티벌 엑스타 86 원메이크 레이스’에서 2016년, 2017년 경기 전체 시즌에서 챔피언을 했다. 7경기 중 5번을 우승하며 최 단장의 아들이 아닌 최정원 선수로 저 만의 영역에서 자리 잡게 됐다.”고 말했다. 그는 “아버지의 이름에 먹칠하면 안 된다는 생각에 중압감이 컸지만 그게 동력이 돼 허튼짓하지 않고 최선을 다하며 지금에 이를 수 있었던 것 같다”고 덧붙였다. ◆영원한 ‘선수’... ‘남산의 일인자’가 되기까지 ‘대표’라는 직함보다 ‘선수’라는 말이 더 잘 어울리는 어 대표는 자동차 마니아들의 성지로 불리는 서울 중구 ‘남산’에서 차를 잘 타는 것으로 유명했다. 그는 “스무살이던 1995년 처음 면허를 따고 아버지가 몰던 ‘각 그랜저’를 타고 운전을 시작했다”며 “그러다 2002년 BMW M3(E46)를 타면서 본격적으로 운전에 빠지게 됐다”고 말했다. 이어 “자연스럽게 BMW 차주들의 아마추어 레이싱팀인 ‘달비’에 들어가 클릭전 시합에 나가고 우승까지 하게 됐다”며 “거기서 최 단장님을 알게 됐고 당시 꼬맹이이던 정원이도 만났다. 하루는 최 단장님이 자기 아들에게 자동차 경주 비디오게임인 그란투리스모를 시켰는데 소질이 있어 보인다고 했는데 역시 피는 못 속이는 것 같다”고 했다. 어 대표는 중·고등학생 시절을 테니스 선수로 보냈다. 그러다 고3 때 종목을 승마로 바꿨다. 대학(고려대)에서도 계속 말을 탔다. 그는 승마 선수 시절 전국 대회에서 12번 입상했고, 이 가운데 4번을 우승했다. 이렇게 다져진 운동신경이 이후 레이서가 되는 데도 밑거름이 됐다. 그는 “승마와 레이싱의 공통점이라면 둘 다 시간을 다투는 초 싸움 경기라는 것”이라며 “승마도 장애물을 건드리지 않고 가장 빨리 들어와야 하는데 그에 대한 노하우가 운전에도 많은 도움이 됐다. 시간 안에 정해진 곳을 돈다는 것에 대한 개념이 비슷하다”고 말했다. ◆‘횡가속도’의 매력... 드리프트에 빠진 ‘어티그’ 어 대표는 국내 드리프트계의 일인자로 통한다. 이 덕분에 영국의 자동차 TV프로그램 ‘탑기어’의 한국판에서, 베일에 가려진 운전자 역할인 ‘스티그’를 맡았다. 주변에서는 아직도 그의 성과 이를 합쳐 ‘어티그’라는 별명으로 부르기도 한다. 스티그는 흰색 경기복과 헬멧을 쓰고 항상 3가지 자세만 취하면서 차를 신의 경지로 운전하는 탑기어 전문 드라이버다. 어 대표는 “스티그를 할 당시에 저보다 차를 잘 타는 레이서는 많았는데, 드리프트를 자유자재로 할 수 있는 사람은 많지 않아 제가 선정됐다”며 “면접은 영국 BBC 방송국에서 서울까지 직접 와서 봤는데, 당시에도 헬멧을 쓴 상태로 3가지 세만 취할 수 있었다”고 말했다. 이어 “비밀 유지 조항이 있어 주변에도 말하지 못했다. 재미있기도 했지만 힘든 점이 촬영 스텝들과도 접촉하지 못해서 혼자 봉고차에서 대기하고, 화장실을 갈 때도 헬멧을 쓰고 다녔다“고 에피소드를 전했다. 어 대표는 한 자동차 광고를 보고 드리프트에 빠지게 됐다. “2001년 영국의 레이서이자 자동차 프로그램 진행자였던 ‘티프 니들’이 아우디 RS4를 타고 드리프트를 하는 광고를 보고 드리프트를 동경하게 됐다”며 “당시 BMW M3를 타면서 혼자 드리프트를 연습했는데 누가 알려주는 사람도 없었고, 유튜브 영상도 없어 초기에는 어려움이 많았다”고 했다. 어 대표는 드리프트의 매력에 대해 “그립주행(타이어의 접지력을 살려 코너를 빠르게 돌아나오는 주행기술)을 하다보면 차가 한계치에 이르러 자연스레 뒤가 날아가는데(미끄러지는데) 일반적인 드라이버는 그립(접지력)으로 빨리 차를 잡아서 앞으로 나가는 게 보통이지만 그 날아가는 상태를 유지하고, 이를 클리어했을 때의 쾌감이 크다”며 “점점 차를 날리는 시간이 길어지길 원하고 그렇게 드리프트의 매력에 빠졌다”고 말했다. 그는 드리프트를 배우고 싶어하는 운전자들에게 당부도 잊지 않았다. “기술적으로는 넓은 공터에서 막연히 돌기보다 포인트를 정하고 연습하는 게 좋다”면서 “현행 도로교통법에 문제가 되지 않는 장소에서 해야 하고, 가급적이면 전문적인 교육기관을 찾아서 하면 효율적”이라고 했다. 그가 드리프트를 연습할 당시에는 여의도 주차장 같은 곳에서 운전하면 경찰도 와서 구경했다고 한다. ◆‘즐거움’은 운전을 사랑하는 두 사람의 무한‘연료’ 두 사람의 자동차에 대한 사랑에는 ‘재미’라는 연료가 빠지지 않는다. 이들 채널의 구독자가 말하는 공통적인 매력은 “순수하게 차를 좋아하고, 즐기는 모습”이다. 어 대표는 더베스트랩의 시작부터 지금까지 가장 중요한 것은 ‘즐거움’이라고 했다. 운전이 왜 즐거운지 물었다. 최 대표는 “살면서 유일하게 내 마음대로 움직여주는 게 차였다. 그나마 연습하면 내가 원하는 대로 간다“며 “운전대만 잡으면 즐기게 된다. 막연히 차가 주는 에너지가 느껴진다”고 했다. 어 대표는 “처음에 차를 타면 새로운 느낌, 새로운 길을 보고 즐기는 것이 좋았다”며 “어릴 때는 빨리 달리는 것을 좋아했지만 지금은 늘 정속 주행하며, 반자율 주행 기능을 쓰며 경치 구경하는 게 좋아졌다”고 했다. 그는 “어떤 차든 그 차만이 주는 즐거운 대목이 있다. 그것을 빠르게 찾아서 즐기는 게 좋다”고 덧붙였다. 두 사람은 10살 가까운 나이 차이에도 죽마고우처럼 허물없이 지낸다. 특히 운전을 할 때면 마치 한 몸인 마냥 호흡과 손발이 척척 들어 맞는다. 두 사람이 경기장에서 함께 차를 몰 때는 불과 몇 cm 차이로 차가 서로 앞서거니 뒤서거니 하며 시속 200km/h 넘나들어도 얼굴에는 여유가 가득하다. 둘은 “우리는 호흡이라는 게 있어서 그런 상황에도 긴장되지 않는다”고 말했다. ◆육군에서 가장 빠른 1호차 운전병 ‘최 병장’ 남자들이 모여 자동차 이야기를 두 시간 가까이하다 보니 빼놓을 수 없는 이야기가 하나 더 있었다. 바로 ‘군대’ 이야기다. 어 대표는 운동선수였던 탓에 군대도 상무대에서 승마를 계속했다. 최 대표는 특기를 살려 운전병으로 복무했다. 그는 “육군 1사단에서 사단장(소장)의 차를 맡는 1호차 운전병이었다”며 “야수교(육군종합군수학교 수송교육단 수송교육연대)에 갔더니 운전 실력 등을 평가했다. 여기서 열심히 했더니 전군에서 유일하게 전 과목 만점을 받고 차출됐다”고 했다. 최 대표는 “당시 사단장이 운전을 잘하는 것을 좋아해 빨리 달리는 것을 허락해 줬다. 덕분에 행사에 단 한 번도 늦은 적이 없었다”고 자랑스레 말했다. 또 그는 그랜저 TG를 운전했는데 “군용차는 옵션이 좋지 않았다. 사단장 운전병은 차 안에서 보내는 시간이 많다 보니 아버지에게 연락해 TG 순정에 있는 DMB가 나오는 부품이나, 할로겐 헤드라이트 부품을 보내달라고 해 직접 튜닝하기도 했다”고 했다. ◆단점 보다는 ‘장점’에 집중하는... 유쾌한 리뷰어 두 사람은 국산차, 수입차를 가리지 않고 주로 차의 장점을 찾아 평가한다. 또 모르는 대목에서는 솔직하게 잘 모른다고 말한다. 일부 유튜버들이 수입차는 높게 평가하고, 국산차는 대체로 낮게 평가하는 것과 다르다. 두 사람은 “독일 3사(메르세데스-벤츠, BMW, 아우디) 차가 주는 장점이 분명 존재한다. 하지만 사람들은 그 기술적 장점 외에도 브랜드가 주는 가치도 좋아하기 때문에 차가 좋아 보이는 효과도 있다. 이 점은 현대차도 가야 할 길이다”라고 말했다. 이어 “단순히 차가 이동수단이라는 개념도 있지만, 때로는 즐거움을 주는 영역이 있는데 이를 위해 1억원을 썼을 때와 3000만원을 썼을 때, 그게 돈의 가치와 비례해서 정확하게 늘어나지는 않는다. 다만 그 돈이면 조금 더 보태서 수입차를 산다는 인식은 앞으로 현대차가 극복해야 할 과제”라고 말했다. 두 사람은 현대차와 기아에서 나온 차량도 보유하고, 즐겨탄다고 했다. 어 대표는 이날도 KMSA까지 자신의 기아 카니발을 운전해서 왔다. 최 대표는 기아 스팅어의 1호차 오너이자 현대차의 트랙용 레이스카 ‘i30N TCR’ 차의 1호차 오너다. 그는 “스팅어는 더베스트랩 채널에 빨리 올리고 싶어 사전 계약을 했는데 1호차를 받게 됐다. TCR 차량은 개발 프로젝트 때부터 알고 있었고, 현대차에서 만드는 첫 커스터머 레이싱카이기 때문에 반드시 사야겠다고 마음먹고 계약했다. 전 세계에서 가장 먼저 계약을 해 가장 빨리 받게 됐다. 당시만 해도 사람들이 현대차에 대한 의구심이 많을 때였다”고 설명했다. 차를 좋아하는 이들이 생각하는 운전의 미래는 무엇일까. 테슬라 전기차를 자주 탄다는 최 대표는 “전기차를 타다 보니 길에서 운전하는 빈도가 많이 줄었다”며 “그래서 오히려 고성능 차가 주는 감성이 더 크게 느껴진다. 미래에는 목적지만 입력하면 차가 알아서 가는 세상이 올 텐데, 그때는 운전의 즐거움을 느낄 수 있는 ‘펀카’ 영역이 더 커지지 않을까 생각한다. 이동수단과 즐길 거리로서의 차로 나뉠 것”이라고 했다. 어 대표는 “운전의 방식이 바뀔 수 있지 않을까 생각한다”며 “전기차 세상이 되면 예를 들어 조이스틱 방식으로 조정한다든가 하는 식으로 지금 클러치와 수동 기어가 사라진 것처럼 다른 방식으로 진화할 것 같다”고 말했다. ◆“한국 모터스포츠 발전의 밑거름 될 것” 이들은 국내 모터스포츠의 얕은 저변을 아쉬워했다. “유럽에 가보면 동네마다 카트장이 있고 이를 쉽게 접할 수 있는 인프라 속에서 산다”며 “모터스포츠가 일상생활에 일부로 녹아 있다”고 했다. 이어 “서킷이나 드래그 경기장 같은 사람들이 재미를 느끼고 쉽게 찾을 수 있는 공간이 국내에도 늘었으면 좋겠다”고 말했다. 두 사람은 “독일 뉘르부르크링 서킷에 가면 헬멧을 들고 서 있다가 자신이 좋아하는 차가 오면 히치하이크를 하려는 사람들이 있다”며 “우리나라도 서킷에 가면 그런 사람들이 있는 날이 오길 기대해 본다”고 말했다. 모터스포츠의 불모지에서 새로운 길을 열어가고 있는 두 사람에게 같은 질문을 던졌다. ‘자식들에게도 직업으로의 운전을 가르치겠느냐’는 것이다. 둘의 대답은 엇갈렸다. 어 대표는 “아들과 딸이 있는데, 아이들에게도 시켜보고 좋아하면 지원할 의향이 있다”며 “그런데 아들보다 딸이 더 활동적이다(하하). 무엇이든 자신들이 좋아하는 걸 할 수 있도록 도와주고 싶다”고 말했다. 반면 최 대표는 “절대 없다”며 손사래를 쳤다. 그는 “직업으로 하기에는 너무 고된 영역이기 때문”이라고 덧붙였다. 두 사람은 한국 모터스포츠의 부흥을 꿈꾸고 있다. 두 사람에게 꿈을 물었다. 그러자 “우선 실버 버튼을 받고 싶다. (하하), 모터스포츠 인구가 늘어 언젠가 그 숫자가 50만명쯤 되면 차로 즐길 수 있는 더 재미있는 장소가 생기지 않을까 기대한다”고 했다. 두 사람은 마지막으로 “한국의 모터스포츠 인구가 많아졌으면 좋겠다”며 “같은 즐거움을 느낄 수 있는 사람이 많아졌으면 하는 바람이고, 거기에 더베스트랩이 기여하고 싶다”고 말했다.

아우디가 Q5 라인업 중 국내에 처음으로 선보이는 쿠페형 SUV모델, ‘더 뉴 아우디 Q5 스포트백 40 TDI 콰트로’와 ‘더 뉴 아우디 Q5 스포트백 40 TDI 콰트로 프리미엄’을 출시하고 6일부터 판매를 시작한다고 1일 밝혔다. 아우디 SUV 중 베스트셀링카인 Q5 라인업 중 국내에는 처음 선보이는 쿠페형 SUV다. 이 차량은 역동적인 성능, 넓고 편안한 실내공간, 스포티하고 강렬한 디자인이 강점이다. 특히 아우디의 자랑인 사륜구동 시스템 ‘콰트로’를 기본으로 높은 접지력과 뛰어난 주행 성능을 자랑한다. 이 차량은 2.0L 4기동 디젤 직분사 터보차저(TDI) 엔진을 탑재해 204마력, 최대 토크 40.78kg.m의 힘을 발휘한다. 7단 S트로닉 자동 변속기가 탑재됐다. 정지상태에서 100km/h까지 가속하는데 7.6초가 소요되며 최고 속도는 222km/h, 복합연비 기준 연비는 13km/l다. 더 뉴 아우디 Q5 스포트백 40 TDI 콰트로의 가격은 6769만원, 더 뉴 아우디 Q5 스포트백 40 TDI 콰트로 프리미엄은 7358만원이다.(부가세 포함, 개별 소비세 인하 기준)

정몽구 현대자동차그룹 명예회장이 글로벌 감염병 예방과 백신 개발을 위해 고려대의료원이 추진 중인 ‘정몽구 백신혁신센터’에 사재 100억원을 기부한다. 정 명예회장은 31일 “현대차그룹을 성원해주신 국민께 도움이 되기 위해 국산 백신 개발에 기여할 백신혁신센터에 기부하게 됐다”면서 “감염병을 극복하여 건강과 행복을 되찾는 데 조금이나마 힘이 되기를 바란다”며 기탁 취지를 밝혔다. 기부금은 정몽구 백신혁신센터를 운영할 고려대의료원에 전달돼 코로나19 사태 이후 글로벌 감염병 예방 및 치료를 위한 국산 백신 개발과 연구 인프라 확충 등에 사용된다. 정 회장은 평소 국민에게 받은 성원에 보답해야 한다는 소신을 강조해 왔다. 이번 기부도 이 같은 사회공헌 철학의 하나로 풀이된다. 현대차그룹은 이날 고려중앙학원과 서울 성북구 고려대 인촌기념관에서 기부금 약정 체결식을 열었다. 행사에는 정 명예회장을 대신해 정의선 현대차그룹 회장이 참석했고, 고려대 측에서는 김재호 고려중앙학원 이사장이 참석했다. 이 밖에도 정진택 고려대 총장, 김영훈 의무부총장, 김걸 현대차그룹 사장, 공영운 현대차 사장도 함께했다. 정 회장은 “정 명예회장은 사회의 어려운 이웃을 돕기 위해 언제나 고민해 오셨다”며 “국내 최고 수준의 의료 연구진으로 구성된 고려대의료원이 백신혁신센터를 설립하고 대한민국 백신 주권을 확보하는 과정에 명예회장님의 뜻이 더해져 의미가 깊다”고 말했다. 이어 “이번 기부가 글로벌 백신 개발에 밑거름이 되기를 바란다”고 덧붙였다. 김 이사장도 “기부금은 정몽구 백신혁신센터 설립과 운영에 소중하게 사용되고, 감염병 예방과 치료 기술 개발에 크게 기여하게 될 것”이라고 답했다. 고려대의료원은 내년 완공을 목표로 고려대 정릉캠퍼스 건물을 활용해 바이오메디컬 연구와 산학협력, 교육을 담당할 메디사이언스파크를 조성하고 있다. 이곳에 정몽구 백신혁신센터가 들어서게 된다. 정 명예회장은 2007년 미래인재 육성 등 다양한 공익사업을 펼치는 ‘현대차 정몽구재단’을 설립한 바 있다.

미국 제너럴모터스(GM) 쉐보레 볼트 전기차의 대규모 리콜 사태로 LG에너지솔루션의 기업공개 일정이 불투명해졌다. 최근 SK이노베이션과의 배터리 소송에서 승소하며 순풍을 만난 듯했던 LG에너지솔루션이 분사 이후 최대 위기를 맞고 있다. LG에너지솔루션은 30일 “당사가 추진 중인 기업공개와 관련해 GM 리콜 조치 방안, 시장 상황 등을 종합적으로 면밀히 검토한 후 올해 안에 상장 완료를 목표로 기업공개를 계속 추진할지에 대해 10월까지 결정하겠다”고 밝혔다. LG에너지솔루션은 올해 하반기 기업공개 시장에서 최대 대어로 꼽히며 주목을 받았지만, 연이은 GM의 리콜 사태로 우려가 커지고 있다. 지난 6월8일 LG에너지솔루션은 상장예비심사를 청구해 이달 중순 상장예비심사를 통과했다. 예정대로라면 오는 10월 증시에 무난히 입성할 것으로 예상됐다. 이를 통해 확보한 자금은 추가 공장 건설 등에 투자할 계획이었다. 그러나 지난해 11월 배터리 화재 위험성과 관련한 GM의 처음 리콜 발표 이후 지난달과 이달 들어 연이어 배터리 문제가 터지면서 LG에너지솔루션은 최근 한국거래소 유가증권시장본부에 상장예비심사 기간 연장을 신청했다. 이번 GM의 리콜 규모는 10억달러(약 1조1000억원)로 이를 GM, LG전자, LG에너지솔루션이 각각 정해지는 분담비율에 따라 나눠서 낼 예정이다. LG에너지솔루션은 이날 “3분기 추가 충당부채 인식 여부와 규모에 대해서는 LG전자, GM 등 3사 공동 조사 진행 상황에 따라 추후 정해질 예정”이라고 설명했다. 회사는 “3사가 공동으로 원인 조사를 진행하고 있으며 이에 기반을 둔 최종 리콜 조치 방안이 신속히 도출되도록 적극적으로 협력하고 있다”며 “제품 이상 여부를 빠르게 파악하고 안전성을 높일 수 있는 소프트웨어 시스템도 추가로 개발해 곧 적용할 계획”이라고 말했다. 일각에서 제기되는 GM과의 불화설을 의식한 듯 “GM은 당사와 10년 이상 전략적 파트너십을 이어온 중요한 고객사”라며 “양측은 오랜 기간 쌓아온 신뢰를 기반으로 이번 리콜을 슬기롭게 해결하고 공고한 협력 관계를 이어갈 것”이라고 덧붙였다. 메리 바라 GM 최고경영자도 최근 현지 언론 인터뷰에서 “LG는 가치 있는 파트너로 조인트 벤처(합작사)를 통해 GM과 LG의 전문 기술을 결합할 수 있을 것”이라며 “우리의 ‘얼티엄 플랫폼’에 많은 신뢰를 갖고 있다”고 덧붙였다. 양사는 미국에 배터리 생산 합작법인 얼티엄셀즈를 설립한 바 있다. 한편 GM은 볼트 전기차의 생산과 판매를 중단했다. 이 때문에 이미 사전계약을 통해 판매 중이던 차량의 인도 시기도 불투명해졌다. 그 사이 다른 회사의 전기차가 연이어 출시되며 정부의 전기차 보조금이 빠르게 소진돼 연내 인도가 어려워질 가능성도 높다.

미국 국방부는 26일(현지시간) 아프가니스탄의 카불 공항 밖에서 대규모 폭발이 있었다고 밝혔다. 외신에 따르면 존 커비 국방부 대변인은 이날 이 같은 내용을 확인하면서 “사상자는 현재 불분명하다. 추가 세부사항을 제공하겠다”고 말했다. 미 당국자는 초기 보고는 자살 폭탄에 의한 것으로 파악된다고 전했다. 일부 외신에서는 이번 폭발로 어린이 등 13명이 사망하고, 미군 3명이 부상했을 가능성이 있다고 보도했다. 미 백악관은 조 바이든 미 대통령도 이번 폭발에 대해 브리핑을 들었다고 밝혔다. 카불 공항에는 해외로 대피하려는 현지인 수천명이 모여든 상황이다. 미국 등 서방 국가는 오는 31일 대피 작전과 철군 완료를 목표로 수송기 등을 현지로 보내고 있다.

현대차 정몽구 재단이 향후 5년간 미래산업과 국제협력, 문화예술 등 5개 분야 1100명의 인재를 육성하는 장학사업을 강화한다. 재단은 설립자인 정몽구 현대차그룹 명예회장의 “인재 발굴이 국가의 경쟁력”이라는 뜻을 반영해 장학사업을 ‘현대차 정몽구 스칼러십(장학금)’으로 명명하기로 했다고 25일 밝혔다. 현대차 정몽구 스칼러십은 각 분야 차세대 지도자를 육성하기 위한 플랫폼이다. 그동안 개별 분야로 나눠서 시행되던 장학 프로그램을 하나로 통합해 분야 간 교류를 강화하고 지속적인 지원을 할 수 있도록 개편됐다. 장학 프로그램은 글로벌, 미래산업, 국제협력, 사회혁신, 문화예술 등 5개 부문으로 구성된다. 이 장학금은 국내뿐 아니라 아세안 글로벌 오피니언 리더 양성을 위해 인도네시아, 베트남 등 아세안 8개국 석·박사 중 선발을 통해 국내 주요 대학원 유학을 지원한다. 또 지능정보기술, 바이오·헬스, 에너지 신산업 등 미래산업 분야 국내 대학(원)생에게 장학금 등을 지원한다. 국제기구 진출을 희망하는 학생들이 국제 리더로 성장할 수 있도록 관련 교육 기회와 해외 진출 장학금을 지원하며, 현대차그룹 주요 계열사와 협력을 통해 사회적 기업가와 소셜벤처 육성에도 나선다. 문화예술 분야에는 클래식, 국악, 무용을 전공하는 중·고생과 대학생을 선발해 장학금과 체계적인 교육을 지원한다. 재단은 기존 장학금 외에도 글로벌 무대에서 우수한 성과를 거둔 장학생에게 추가 장학금을 지원하는 ‘정몽구 장학생 성장지원 패키지’가 새롭게 추가됐다고 덧붙였다. 세계 100위권 내 우수대학에 진학한 장학생을 대상으로 최장 5년간 장학금을 지원하며, 국제 저명 학술지 논문 게재, 국제 콩쿠르 입상 등의 성과를 낸 장학생에게 장학금을 추가 지원한다.