매끈한 외관은 우주선을 연상케했다. 독일의 고급 스포츠카 브랜드 포르쉐의 전기차 ‘타이칸’을 처음 마주했을 때 든 생각이다. 외관은 4도어 세단인 파나메라와 닮았다. 하지만 시동을 걸고, 아니 전원을 켜고 나면 기존 내연기관차와는 전혀 다른 차라는 점을 알게 된다. 미래의 차를 현재로 가져온 듯한 느낌이 든다는 것도 과장은 아니다. 지난 10일 시승한 포르쉐의 고성능 전기 스포츠카 ‘타이칸 터보S’를 시승했다. 모빌리티 전문가들의 미래 이동수단은 운전의 즐거움을 뺀 단순한 이동수단이 될 것이라는 예측을 빗나가게 하는 차였다. 최대 761마력(560kW), 제로백 2.8초, 93.4kWh 배터리를 장착한 이 차의 성능을 듣고나면 전기차로 그 성능을 낼 수 있는지 의문이 든다. 하지만 가속페달을 밟는 순간, 이 같은 의구심은 2.8초 안에 정확히 사라진다. 프런트와 리어 액슬에 각각 1개의 모터가 장착돼 초반부터 최대 출력을 쏟아낸다. 제원상 정지 상태에서 시속 200km/h까지 가속하는데 9.6초밖에 걸리지 않는다. 6.1초면 시속 150km/h까지 올라간다. 넘치는 힘에 비해 차를 제어하는 것이 어렵지는 않았다. 비슷한 힘의 내연기관 차에 비해 운전이 훨씬 더 쉬운 느낌이었다. 차체는 필요한 만큼 단단하면서도 부드러웠다. 공차중량 2335kg에 달하는 거대한 차량은 마치 순간이동을 하듯 도로 위를 미끄러졌다. 현재 시판 중인 차량 가운데 가장 높은 출력 밀도를 자랑하는 차 다웠다. 발진 성능이나, 코너에서의 안정감은 기존 포르쉐 차량과 다르지 않았다. 오히려 배터리의 무게로 인해 바닥에 낮게 깔리는 안정적인 주행성능을 보여준다. 외관은 한 눈에 포르쉐임을 알 수 있다. 전기차는 차량 앞쪽 엔진룸 자리에 ‘프렁크’ 라고 불리는 적재 공간이 있다. 하지만 포르쉐는 엔진이 뒤에 달려 있었기 때문에 이 공간이 새롭지 않다. 오히려 포르쉐치고 넓은 뒷 트렁크 공간이 이 차의 장점이다. 윤곽이 뚜렷한 윙과 더 넓고 평평해진 전면, 후면 방향으로 경사진 스포티 루프 라인의 실루엣, 선이 매끈한 실내, 짧아진 리어 C필러 등은 전형적인 포르쉐다. 하지만 후면에 길게 이어지는 글래스 디자인 포르쉐 레터링 등은 새로운 디자인 요소다. 특히 포르쉐로는 처음으로 가죽을 전혀 사용하지 않은 인테리어가 인상적이다. 재활용 재료로 만들어져, 지속가능성을 강조했다. 뒷좌석 공간도 나쁘지 않았다. 다만 키가 180cm가 넘는 성인이 앉기에는 헤드룸 공간은 부족하다. 레그룸이 넓지는 않지만 ‘풋 개러지’라는 뒷좌석 발밑 공간을 확보하는 특수한 설계 덕분에 크게 불편하지는 않다. 전형적인 스포츠카의 낮은 전고를 유지하면서도 편안한 공간을 만들어냈다는 평이다. 뛰어난 성능에도 주행거리는 쟁점이다. 국내 인증기준 1회 충전으로 최대 289km를 주행할 수 있지만, 겨울철이 아니라면 통상 400km가까이 주행할 수 있다는 것이 차주들의 이야기다. 이날 시승에서도 약 350km를 넘는 주행거리가 나왔다. 이는 타이칸에 장착된 265kW까지 가능한 에너지 회수 시스템 덕분이다. 일상 주행에서 약 90%는 회생 제동을 활용한다. 전기차의 회생제동이 이질감을 선사하는 경우가 많지만 이 차는 조금 달랐다. 이날 서울 성동구 이마트 성수점에 설치된 포르쉐 전용 급속충전기 HPC에서 직접 충전을 해본 결과 10분만 충전하더라도 주행거리가 100km가까이 늘어났다. 다만 아직 전국에 이 같은 급속충전기가 많지 않은 것은 아쉬운 대목이다. 타이칸 터보S(2억3760만원)는 타이칸 기본 모델(1억2380만원)보다 1억원이 비싸다. 배터리 용량이나 출력 등 성능 면에서 그만큼 앞서 있지만 일반적인 운전자라면 1억원을 더 투자해야 할지에 대해서는 깊은 고민이 필요해 보였다. 이 차를 살 수 있는 소수의 사람들이라면 작은 차이를 위해 기꺼이 큰 돈을 지불할 수 있을 것이다. 다만 일반적인 고성능 전기차를 원한다면, 타이칸 기본 모델로도 충분한 성능을 즐길 수 있을 것으로 보인다. 타이칸 터보S는 4인승과 5인승 모델로 구분돼 출시된다. SUV ‘카이엔’으로 포르쉐가 제2의 부흥기를 만들었다면, 전기차 ‘타이칸’은 포르쉐를 미래차의 선두주자로 이끌 새로운 이정표가 될 차량이다. 그동안 다른 브랜드들이 전기차를 이동수단으로 초점을 맞춰 개발해 왔다면, 포르쉐는 미래에도 여전히 운전의 즐거움을 놓치지 않을 것이라고 타이칸을 통해 계속 말하고 있었다.

“뱅∼ 파파팡파파팡” 지난 3일 오후 1시, 강원 인제스피디움에는 팝콘이 터지는 듯한 다회성 후연소 소리가 경주장 주변을 가득 메웠다. 현대자동차가 내놓은 고성능 차량 ‘아반떼 N’이 내뿜는 배기음 소리였다. 고가의 수입 스포츠카에서나 들을 수 있던 이 같은 소리를 출고가 3212만원(개소세 3.5% 기준)의 아반떼 N에서도 즐길 수 있게 된 것이다. 이날 현대차는 아반떼 N 출시에 맞춰 서킷 시승행사를 열었다. 시승은 일반도로 주행, 슬라럼 코스, 서킷 주행으로 나눠 2시간가량 진행됐다. 이 차의 백미는 ‘N코너 카빙 디퍼렌셜(e-LSD)’ 기능이다. 구동 바퀴에 상황별로 최적의 엔진 출력이 전달되도록 제어해 주는 전자식 차동제한 장치가 급격한 코너에서 바퀴가 미끄러지지 않고 빠르게 앞으로 밀어주는 역할을 한다. 이 기능 덕분에 서킷의 급격한 코너에서 브레이크 지점을 놓쳐도 이 차는 부담 없이 코너를 빠져나갈 수 있게 해줬다. 전륜구동 차량이지만 좌우 바퀴의 구동력을 각각 제어해 날카로운 코너링을 도왔다. 일반도로 주행에서도, 산길을 따라 이어지는 급격한 코너에서도 뒷바퀴가 미끄러지지 않고 그대로 차를 앞으로 밀며 전진했다. 또 전자제어서스펜션은 차량의 쏠림이나 노면의 응답성을 높여줬다. 특히 기본 타이어가 ‘미쉐린 파일럿 스포츠 4S’로 바뀌면서 노면을 움켜쥐는 접지력도 향상됐다. 슬라럼 코스에서 시속 60㎞/h로 차를 좌우로 급격하게 움직이며 장애물을 통과해도 차의 거동이나 흔들림이 없이 안정적으로 느껴졌다. 바닥에 낮게 깔리는 차체는 고속주행이나 급격한 방향전환에서 그 진가를 여실히 발휘했다. 랙 구동형 전동식 파워 스티어링(R-MDPS)이 적용돼 차는 급격한 방향 조작에도 이를 잘 버텨주며 슬라럼을 무리없이 통과했다. 특히 정지상태에서 급가속을 하면 최적의 엔진 토크와 클러치를 제어해 발진 성능을 향상하는 ‘런치컨트롤’의 가속감은 운전자를 버켓시트로 거세게 밀어붙였다. 고속주행 시 급제동을 했을 때도 대용량 고성능 브레이크는 차를 원하는 위치에 정확히 멈춰 세웠다. 이날 30도를 웃도는 날씨에도 브레이크는 지치지 않고 매번 정확한 성능을 보여줬다. 이 차는 N전용 가솔린 2.0 터보 플랫파워 엔진이 장착돼 있다. 최대출력 280마력, 최대토크 40㎏f·m의 힘을 발휘한다. 여기에 ‘N그린시프트’(NGS·부스터) 기능을 통해 순간적으로 10마력의 힘을 더 낼 수도 있다. 코나N과 같은 엔진을 탑재했지만 최고속은 10㎞/h, 정지상태에서 시속 100㎞/h까지 가속하는 데 걸리는 시간은 0.2초(5.3초)가 빠르다. 여기에 현대차가 독자개발한 N 전용 8단 습식 DCT 변속기는 빠르고 역동적인 변속감을 제공한다. 빠른 기어변속에 제대로 대응하지 못한다는 지적을 받았던 과거 현대차의 변속기와는 다른 면모를 보였다. 아반떼 N은 고성능 주행에 초점을 맞추면 놓치기 쉬운 일반주행의 편안함도 잊지 않았다. 일반도로를 주행할 때는 과속방지턱을 넘거나 자갈이 있어 거친 노면도 부드럽게 주행했다. 주행모드와 주행조건에 따라 각 쇽업쇼버의 감쇠력을 제어하는 전자제어 서스펜션도 감탄할 수준이었다. 노멀(일반) 모드와 스포츠, N모드 등 주행 모드에 따라 마치 다른 차를 탄 것처럼 온순한 양부터 거친 야생마까지 다양한 모습을 숨기고 있는 듯했다. 이 차의 강점은 별도의 튜닝 없이 서킷 주행까지 가능한 강력한 성능과 일반도로 주행을 위한 각종 안전·편의사양이 골고루 들어가 있다는 점이다. 전방·후측방 충돌방지 보조, 차로유지 보조, 후방 교차충돌방지 보조, 앞좌석 통풍시트, 뒷좌석 열선시트, 디지털 키 등 일반 승용 세단의 편의사양을 모두 갖추고 있다. 아울러 현대 N 앱과 연동해 서킷 주행 정보를 저장하고, 주행 후 이를 분석까지 할 수 있는 기능은 자동차 마니아들이 열광하지 않을 수 없을 것 같았다. 주행을 마치고서야 외관을 둘러볼 여유가 생겼다. 이 차는 외관에서부터 날렵함이 느껴졌다. 전면은 기본차 대비 얇고 스포티한 반광 블랙 펄 라디에이터 그릴, 고속주행 시 안정감을 N 전용 프론트 립 스포일러가 눈에 들어왔다. 측면에서는 N전용 19인치 전명가공 알로이 휠, 대용량 고성능 브레이크가 누가 봐도 달리기를 위한 차임을 증명하는 듯했다. 뒷모습도 후륜 다운포스 생성을 위한 윙 타입 리어 스포일러와 N 전용 리어 디퓨저는 한눈에 보통 아반떼가 아님을 느낄 수 있었다. 실내는 운전자 지향적인 경기차를 연상케 했다. 국산차에서는 보기 드문 헤드레스트 일체형 버켓 시트가 운전자를 차와 한 몸으로 만들어준다. 빨간색 NGS 버튼이 인상적인 N전용 스티어링 휠, 오일 및 냉각수 온도, 인디케이터, 토크, 고성능 주행 정보 등이 한눈에 들어오는 10.25인치 풀컬러의 N전용 클러스터 그래픽, 운전석을 향해 기울어 있는 각종 주행장비들은 실내만 봐서는 기존 아반떼를 상상하기 힘들었다. 또 차체 강성 보강을 위해 트렁크에 추가된 빨간색 리어 스티프 바는 이 차가 지향하는 지점이 어디인지를 알게 했다. 고성능차를 못 만드는 것이 아니냐는 핀잔을 들었던 현대차가 ‘아반떼 N’을 통해 그동안의 불신을 한 방에 날려버릴 수 있을 것으로 기대된다. ‘전진’, ‘발전’을 뜻하는 스페인어에서 이름을 따온 ‘아반떼’가 ‘N 로고’를 달면서 ‘한국판 일상 스포츠카’의 새로운 영역을 열어갈 수 있을지 관심이 쏠린다.

티웨이항공이 여름 휴가철을 맞아 반려동물 운송서비스 ‘티펫(t’pet)’ 이용객들에게 ‘반려동물 여행용품’을 증정하는 행사를 진행한다. 6일 티웨이항공에 따르면 반려동물과 함께 탑승하는 승객에게 글로벌 사료업체 ANF의 ‘독 홀리스틱 사료 3종’, ANF 20% 할인쿠폰, 여름용 에코 파우치, 접이식 강아지용 물통을 선착순으로 증정한다. 올해초 반려동물 특화서비스인 티펫을 선보인 티웨이항공은 지난 5월 반려동물 동반 탑승객에게 트래블키트를 증정하는‘날개를 달아줘요’ 시즌1을 진행했으며 이번이 두 번째 행사다. 이번 행사는 오는 9일 오후 3시 이후 티웨이항공 국내선 탑승 카운터에서 반려동물과 함께 탑승 수속시 현장에서 선착순 1000명에게 제공한다. 아울러 이 키트를 받아 반려동물과 함께 인증 사진을 찍고 이를 인스타그램에 공유한 승객을 대상으로는 티웨이항공 국내선 왕복 항공권과 ANF 사료를 제공하는 이벤트도 이달 31일까지 함께 진행된다. 자세한 내용은 티웨이항공 홈페이지 등을 통해 확인할 수 있다. 티웨이항공 관계자는 “반려동물 가족과 함께 티웨이항공을 이용해 더 특별한 추억을 쌓길 바라는 마음에서 준비한 이벤트”라며 “앞으로도 반려동물 동반 고객을 위한 색다른 서비스와 혜택을 지속 제공해 나갈 것”이라고 말했다.

홍남기 경제부총리에 이어 김부겸 국무총리까지 나서 연일 집값 고점을 경고하고 있으나 서울 아파트 매수심리는 오히려 강해진 것으로 나타났다. 지난 4년간 25차례 부동산대책에도 집값이 줄곧 오르기만 한 학습효과 탓으로 해석된다. 부동산 시장의 본격적인 가을 성수기에 전셋값과 매매값이 오르지 않을까 우려하는 시각도 팽배하다. 6일 한국부동산원에 따르면 이번 주(2일 조사) 서울의 아파트 매매수급지수는 107.9로 지난주보다 0.3포인트 상승했다. 지난 3월 첫째주(108.5) 이후 가장 높은 수준이다. 부동산원이 회원 중개업소 설문과 인터넷 매물 건수 등을 분석해 수요와 공급 비중을 지수화한 것인데, 기준선 100을 넘으면 매수 심리가 강하다는 뜻이다. 서울 아파트 매수심리는 3기 신도시 등의 대규모 주택공급 계획을 담은 2·4대책 발표 이후인 4월 첫째주 잠시 기준선 밑으로 내려가 진정되는 듯했으나 한 주 만에 반등했다. 4월 둘째주부터 17주 연속 기준선을 웃돌고 있다. 지난달 말 홍남기 부총리가 집값이 최고 수준에 근접했거나 고점을 이미 넘어서고 있다며 추격매수 자제를 언급했으나 매수심리를 잠재우지 못하고 있다. 김 총리도 지난 4일 한 방송에서 집값과 관련해 “어떤 물가도 끊임없이 올라가는 물가는 없다”면서 “지금은 너무 과열되어 있다”고 경고했다. 주택 공급이 줄면서 집을 사려는 사람이 여전히 많은 상황이다. 지난 6월 누계 주택준공 실적은 전국에서 24.3%, 수도권에서 전년 동기 대비 14.4% 줄었다. 지방은 같은 기간 35.1% 감소했다. 유형별로 아파트의 준공 감소가 29.2%에 달했다. 부동산원은 이번주에도 재건축·중저가 단지를 중심으로 매수세가 이어지면서 서울 아파트값이 2019년 12월 이후 1년 7개월 만에 가장 큰 폭으로 올랐다고 분석했다. 여름 비수기인데도 아파트값은 물론이고 전셋값도 치솟고 있다. 지난해 7월 임대차3법 입법 등 영향으로 전세매물이 잠기면서 공급이 수요를 따라가지 못한 결과다. 서울의 아파트 전세수급지수는 107.4로, 2019년 10월 넷째주 이후 1년9개월간 기준선을 웃돌고 있다. 부동산원은 “강남구 개포동 등 신규입주 물량의 영향이 있거나 그동안 상승 폭이 높았던 지역은 전셋값 상승 폭이 비슷하거나 줄었고, 학군이 양호한 지역과 중저가 위주로 전셋값 상승세가 계속되고 있다”고 분석했다.

1회 충전 주행거리가 최대 475㎞에 달하는 기아의 첫 전용전기차 ‘더 기아 EV6’(사진)가 2일 공식 출시됐다. 기아에 따르면 EV6는 사전예약 첫날 역대 최다 기록인 2만1016대를 시작으로 사전예약에만 3만명이 넘게 몰리며 높은 관심을 받았다. 국내 양산차 중 정지상태에서 시속 100㎞/h까지 가속하는 데 걸리는 시간이 가장 짧은 3.5초(GT모델 기준)밖에 걸리지 않는 뛰어난 성능을 자랑한다. 여기에 친환경 소재, 이동하는 에너지저장장치(ESS) 개념의 V2L 등 각종 기능도 탑재됐다. EV6는 차량 상태를 상시 점검하는 원격진단시스템이 탑재됐다. 배터리관리시스템(BMS)을 통해 주차 또는 충전 중 고압배터리의 상태를 모니터링하고 이상 징후가 발생할 경우 고객에게 알림을 제공한다. 또 국내에서는 처음으로 8년, 16만㎞의 일반부품 대상 특화 보증연장상품도 준비됐다. 사전계약 고객의 70%가 1회 충전으로 최대 475㎞를 주행할 수 있는 롱레인지(항속형) 모델을 선택했다. 이어 다이내믹한 외관에 치중한 GT-라인이 24%, 1회 충전으로 370㎞를 주행할 수 있는 스탠더드(기본형) 모델이 4%, 고성능 모델인 GT가 2%의 예약 비중을 차지했다. 기아는 우선 스탠더드(4730만원), 롱레인지(5155만원), GT라인(5680만원)을 올해 출시하고 내년 하반기에 고성능 GT모델을 내놓을 계획이다. 기아는 EV6 출시에 맞춰 오는 27일부터 내년 7월까지 서울 성수동(상원1길 10)에 1057㎡ 규모의 전기차 특화 복합문화공간 ‘EV6 언플러그드 그라운드 성수’를 개장해 차량 체험부터 시승 및 구매까지 전기차와 관련한 전반적인 경험을 제공할 예정이다. EV6는 국내 자동차 업계에서는 처음으로 영국 카본트러스트의 제품 탄소발자국 인증도 받았다. 이는 원료채취, 부품의 조달과 수송, 차량조립, 유통, 사용과 폐자에 이르는 전 과정에서 탄소배출에 따른 환경영향도를 종합 측정해 기준을 충족했을 때 주어진다. EV6의 국비와 지자체 보조금은 차종에 따라 최대 1200만원가량 받을 수 있다. 기아 관계자는 “EV6는 고객의 모든 여정을 함께하며 새로운 경험을 제공하게 될 것”이라며 “앞으로도 지속가능한 사회를 만들 수 있도록 노력을 아끼지 않을 것”이라고 말했다.

LG에너지솔루션이 환경·사회·지배구조(ESG) 비전을 발표하며 2030년 재생에너지 사용 100% 전환, 2050년 탄소중립 달성 등의 전략 목표를 재확인했다. LG에너지솔루션은 1일 ‘더 나은 미래를 향해 나아간다’는 새 ESG 비전과 이를 위한 경영전략을 발표했다. 회사는 글로벌 배터리 산업을 선도하는 기업으로서 지속 가능한 미래를 만들겠다는 의지가 반영됐다고 밝혔다. LG에너지솔루션은 ESG 비전에 따라 7대 핵심과제를 추진한다. 우선 2025년까지 배터리 원재료 조달에서 생산·소비·폐기에 이르는 공급망 전반에 ‘자원 선순환 고리’ 구축을 완료하기로 했다. 2030년까지는 전 세계 사업장의 사용 전력을 100% 재생에너지로 전환하는 ‘RE100’을 달성한다는 목표다. 또 2050년에는 온실가스 배출량을 ‘0’으로 만들겠다는 계획이다. 이 밖에도 사업장 환경안전사고 위험 저감, 제품 친환경성 관리 체계 강화 등도 이번 핵심과제에 담겼다.

현대차그룹은 지난해 펀더멘털(기초여건) 개선 노력과 적극적인 위기 경영을 통해 수익성 하락을 최소화하고 주요 시장에서 점유율을 확대하는 노력을 이어왔다. 위기를 기회로 삼아 로보틱스, 도심항공모빌리티(UAM), 전기차 등 새로운 시장의 개척을 통해 미래 모빌리티 선도 기업으로 도약한다는 계획이다. 현대차그룹은 지난달 미국의 로봇 전문 업체 ‘보스턴 다이내믹스’ 인수를 완료했다. 글로벌 로봇 시장이 기술 혁신과 로봇 자동화 수요로 급성장할 것으로 예상된 데 따른 것이다. 그룹 차원의 로봇 개발 역량 향상과 자율주행차, UAM, 스마트 팩토리 기술과의 상승효과도 예상된다. 현대차그룹은 세계적 수준의 양산 능력과 연구개발 역량, 글로벌 사업 네트워크를 보유하고 있어 보스턴 다이내믹스의 로봇 양산화 및 수익성 개선에도 도움이 될 전망이다. 그룹사 측면에서는 현대모비스, 현대글로비스 등과 연계해 로봇 시장 진입부터 스마트 물류 솔루션까지 사업 영역 확장이 기대된다. 로봇 중심의 새로운 밸류 체인을 구축할 수 있다. UAM 시장을 주도하기 위해 현대차는 승객·화물 운송 시장을 모두 아우르는 포괄적 제품군 구축에 나선다. 오는 2026년 하이브리드 파워트레인을 탑재한 화물용 무인 항공 시스템을 시장에 최초로 선보이고, 2028년에는 도심 운영에 최적화된 완전 전동화 UAM 모델을 출시할 계획이다. 2030년대에는 인접한 도시를 서로 연결하는 지역 항공 모빌리티 제품을 출시할 예정이다. 현대차그룹은 전기차 배터리와 재생에너지를 연계한 실증사업 착수와 함께 친환경 자원 순환 체계 구축에도 박차를 가하고 있다. 국내 전기차 배터리 재사용에 대한 인허가 규정이 정립되지 않아 추진이 어려웠던 재사용 사업 영역에서 최근 산업통상자원부의 규제 샌드박스 실증 특례 승인을 받기도 했다. 이로써 태양열, 수력, 풍력, 조력, 지열 등 변동성이 큰 재생에너지의 안정적인 공급과 활용 효율을 확대할 것으로 기대된다. 현대차그룹은 친환경 시장 지배력 확대를 위해 노력하고 있다. 전기차 전용 플랫폼 ‘E-GMP’에 기반한 신차 출시로 안전하면서도 고객의 다양한 취향과 요구를 반영한 친환경 이동수단을 합리적인 가격으로 제공한다는 방침이다. 현대차그룹은 전기차 라인업을 현재 8개 차종에서 2025년 23개 차종으로 확대해 글로벌 시장에서 연간 100만대를 판매한다는 계획을 세웠다. 전기차 인프라 구축도 가속화한다. 올해 내에 국내에 초고속 충전소 20개소 충전기 120기를 직접 설치하고, 에너지 기업들과 협력해 충전망을 더욱 확대할 예정이다. 또한 인류를 위한 수소라는 뜻을 담은 브랜드 ‘HTWO’를 바탕으로 다양한 모빌리티와 산업영역의 동력원으로 수소를 선정하고 탄소중립 실현을 위해 앞장서 나갈 예정이다. HTWO는 지난달 수소연료전지 발전 시스템을 탑재한 ‘벨로스터 N’ 차량으로 글로벌 전기차 레이싱 경기인 ‘ETCR’에 출전했다. 현대차그룹이 전략투자한 유럽의 초고속 충전인프라 구축 전문기업 ‘아이오니티’를 비롯, 다양한 파트너들과 함께 시장별 상황과 특성에 적합한 전기차 충전 인프라를 갖춘다는 전략이다. 또 세계 최고 기술력을 보유한 수소연료전지 시스템을 글로벌 완성차 업체부터 선박, 발전기, 열차의 동력원으로 공급을 확대한다는 목표다.

현대자동차그룹이 글로벌 안전인증기업 UL과 전기차 배터리 재사용 에너지저장장치(SLBESS)의 안전성을 강화하기 위한 협업을 추진한다. 현대차그룹은 최근 UL과 SLBESS제품 인증·실증 관련 포괄적 업무협약을 체결했다고 25일 밝혔다. 협약식에는 지영조 현대차그룹 이노베이션담당 사장, 사지브 제수다스 UL 커머셜 총괄 사장 등이 참석했다. 현대차그룹은 SLBESS 개발 초기단계부터 특정 제품의 안전성을 검증하는 UL 시그니처 솔루션을 도입한다. 이를 통해 안전성 강화와 동시에 안전인증에 소요되는 시간을 단축하는 효과가 기대된다. 또 모듈·팩 단위 등 전기차 배터리의 세부 구조적 특징을 반영한 UL평가기준도 공동 개발하기로 했다. 지 사장은 “글로벌 안전인증 전문기업과의 전략적인 협업으로 SLBESS의 안전성을 극대화할 것으로 기대한다”고 밝혔다. 제수다스 사장은 “양사 간 우수 연구개발 역량을 공유함으로써 세계 시장에서 경쟁력 있는 SLBESS 개발과 안전인증에 기여할 것”이라고 말했다.

현대위아가 미래 사업 비전과 환경·사회·지배구조(ESG) 경영 활동을 담은 지속가능보고서를 발간했다. 현대위아는 ‘현대위아 2021 지속가능성보고서‘를 최근 발간했다고 25일 밝혔다. 회사는 보고서에서 친환경 자동차 부품 사업과 자동화 시스템, 스마트 팩토리 사업 등으로 지속적인 성장을 이루겠다는 목표를 밝혔다. 보고서에 따르면 4대 경영 방침으로 미래가지 창출을 위한 연구개발 강화, 친환경 제품, 서비스 확대, 협력사 상생 발전 체계 확립, CSR(기업의 사회적 책임) 활동 강화를 내세웠다. 이를 통해 급변하는 자동차, 기계 산업 시장에서 우위를 선점해 나간다는 계획이다. 현대위아는 통합 연관리 모듈, 전동화 부품, 수소전기차 부품 등을 개발해 친환경 부품을 확대한다는 계획이다. 통합 열관리 모듈은 올해 초 현대위아가 국내 최초로 개발한 냉각수 분배·공급 통합 모듈에 실내 공조까지 전기차의 모든 열을 관리한다. 냉각수 분배·공급 통합 모듈은 현대차의 전기차 전용플랫폼 E-GMP에 탑재돼 오는 2023년부터 양산에 들어간다. 현대위아는 4륜구동 제품을 양산한 경험을 살려 전동화 액슬 개발에도 나선다. 현대위아는 2019년 친환경 4WD 시스템인 ‘일체형 e-액슬‘ 시스템의 선행 개발을 완료한 바 있다. 또 수소전기차의 필수 부품인 공기압축기 개발도 2023년을 목표로 진행중이다. 현대위아는 이번 보고서를 통해 향후 로봇과 자율주행을 기반으로 한 스맡 제조 물류 솔루션으로 기계 산업 시장을 선도할 것이라는 목표도 강조했다. 현대위아는 “인간 친화적인 협동로봇을 개발해 모든 분야의 고객에게 다양한 맞춤 솔루션을 제공해 나갈 예정”이라고 강조했다. 현대위아는 앞으로 매년 지속가능성고보고서를 통해 미래사업 비전과 ESG 경영 활동을 강조해 나갈 것이라고 했다. 현대위아 관계자는 “현대위아의 경영 성과와 향후 목표를 지속가능성보고서에서 세세하게 확인할 수 있다”며 “모든 이해관계자와 함께 지속가능한 성장을 이룰 수 있도록 노력하겠다”고 말했다. 지속가능성보고서’ 전문은 현대위아 홈페이지에서 열람할 수 있다.

미국 제너럴모터스(GM)의 전기차 ‘볼트EV’에서 새로운 결함 요인이 발견돼 결국 배터리 리콜이 실시된다. 25일 업계에 따르면 GM은 현재 소프트웨어 리콜이 진행 중인 2017∼2019년식 쉐보레 볼트EV에 대해 배터리 모듈을 교체한다고 밝혔다. 볼트EV에는 LG에너지솔루션의 배터리가 사용됐다. GM은 “앞서 리콜했던 동일 배터리 셀에서 2가지 드문(rare) 제조 결함이 동시에 발생한 것이 화재의 주요 원인으로 확인됐다”며 “해당 결함이 있는 배터리 모듈을 교체하는 리콜을 진행할 것”이라고 밝혔다. 리콜 대상은 해당 기간 생산된 6만8600여대 중 일부인 것으로 알려졌다. 최근 미국 버몬트주에서 소프트웨어 업데이트를 마친 볼트EV에서 화재가 발생해 GM과 LG의 기술자들이 조사했다. 화재 차량은 LG에너지솔루션이 충북 오창 공장에서 생산한 배터리 셀을 LG전자가 모듈화해 GM에 납품했다. GM은 리콜 전까지 안전을 위해 최대 충전 용량을 90% 수준으로 제한하고, 잔여 주행거리가 70마일(약 113㎞) 이하로 떨어지지 않도록 유지해 달라고 당부했다. 또 충전 이후 실외에 주차하고, 심야 시간대에 장시간 충전할 경우 충전 중인 상태로 차를 방치하지 말라고 권고했다. LG전자와 LG에너지솔루션은 “이번 리콜 조치가 원활하게 이뤄질 수 있도록 적극 협력할 것”이라고 밝혔다.