폭스바겐코리아는 ‘수입차의 대중화’를 위해 차량 판매 가격을 하향 조정하고 무상 보증 기간을 확대하는 등의 새로운 판매전략을 공개했다. 22일 온라인으로 열린 ‘폭스바겐 미디어데이’에서 슈테판 크랍 폭스바겐코리아 사장은 “새로운 3A 전략을 바탕으로 고급 수입차와 혁신적인 서비스를 모두가 누릴수 있도록 만들고, 수입차 진입 장벽을 허물어 나갈 것”이라고 밝혔다. 폭스바겐의 3A 전략은 수입차의 접근성을 높이고(More Accessible), 유지보수 비용을 줄이고(Affordable), 첨단 안정장비와 편의 사양은 더 적용(More Advanced)한다는 방침이다. 이날 출시된 신형 티구안부터 향후 출시될 전체 폭스바겐 차량에 새로운 가격 정책이 적용된다. 아울러 전 모델의 무상 보증기한을 5년/15만km로 늘리기로 했다. ‘사고 수리 토탈케어 서비스’를 도입해 공식 서비스센터에서 사고차량 보험 수리 시 총 5회까지 자기부담금을 무상 지원받을 수 있도록 한다. 또한 폭스바겐은 앞으로 첨단 안전 장비와 편의사양은 더 적극적으로 기본사양에 장착할 것이라고 강조했다. 이날 출시된 2세대 티구안의 부분 변경 모델은 개별소비세 인하분을 반영한 가격은 4005만∼4646만원으로 여기에 폭스바겐파이낸셜서비스를 통해 구매할 경우 5%, 현금 구매시 3.5%의 할인 혜택을 제공해 실제 구매 가격은 3802만∼4411만원으로 책정됐다. 슈테판 크랍 사장은 이날 “폭스바겐은 지난 2018년 수입차 시장의 대중화 전략을 제시한 이후 수입차 시장의 문턱을 지속적으로 낮춰왔다”며 “새로운 3A 전략을 바탕으로 프리미엄 수입차와 혁신적인 서비스를 모두가 누릴 수 있도록 만들고, 수입차의 진입 장벽을 허물어 나갈 것”이라고 밝혔다. 한편 폭스바겐의 전기차 ID시리즈는 내년 상반기 ID.4를 시작으로 순차적으로 한국에 출시될 예정이다.

현대자동차의 전기 화물차 ‘포터2 일렉트릭(EV)’의 배터리에서 화재로 추정되는 연기가 발생했다. 이 차량은 SK이노베이션의 58.8㎾h 용량의 배터리가 탑재돼 화재로 판명 시 SK 배터리를 단 전기차로는 첫 사례가 된다. 14일 대구 서부소방서와 업계에 따르면 이날 오전 9시27분쯤 북구 매천지하차도 인근을 지나던 ‘포터2 EV’(사진) 전기차에서 연기가 발생한다는 신고가 접수됐다. 40대 차주는 사고 현장 인근에서 출발한 지 얼마 지나지 않아 “차 하부에서 쿵쿵거리는 소리와 냄새가 나 차를 세우고 신고했다”고 전했다. 신고를 받고 출동한 소방관들은 차량 하부 배터리팩에서 연기가 나는 것을 발견하고 10분여 만에 초진을 했고, 이후 1시간여에 걸친 추가 조치 끝에 완전히 진화했다. 인명 피해는 없었으며 차량이 일부 손상돼 소방 추산 1500만원 상당의 재산 피해가 발생했다. 당국은 우선 고온으로 인한 화재로 추정하고 있다. 2020년식 모델인 사고 차량의 충전 상태 등에 대해서는 알려지지 않았다. 소방 당국은 화재로 추정하고 있지만, 15일부터 현대차와 함께 진행할 정밀 검사를 거쳐야 정확한 사고 분류 등이 확정된다. 화재로 판정될 경우 SK이노베이션의 배터리를 장착한 전기차로는 첫 화재다. 그동안 LG에너지솔루션과 삼성SDI의 배터리에서는 여러 차례 화재가 발생한 바 있다. 현재 차량은 현대차 서비스센터에 입고돼 있는 것으로 전해졌다. 현대차 관계자는 “신속하게 원인을 조사할 예정”이라고 말했다.

아우디 쿠페의 특징을 잘 살린 전기 SUV ‘e-트론 스포트백 50 콰트로’를 지난달 30일 시승했다. 전기차로는 드물게 에어서스펜션을 장착해 부드러운 주행감을 자랑하며 버추얼 사이드미러로 사각지대 없이 밤에도 선명하게 후방 시야를 확보 할 수 있다는 것이 특징이다. 외관은 아우디의 새로운 디자인 언어를 채택하면서도 기존 Q시리즈의 전통을 계승해 이질감이 없다. 독특한 형태의 버추얼 사이드 미러와 배기 파이프가 없는 디퓨저 등이 전기차임을 나타내고 몇 안되는 표식이다. 공기역학적 디자인의 장점은 낮은 항력계수에서 나타난다. 패스트팩 타입의 지붕선과 날렵한 스포일러 등이 적용돼 항력계수를 0.25까지 낮췄다. 또 얇고 작은 카메라가 형태의 버추어 사이드 미러로 인해 전폭을 15cm가량 줄이며 공기역학적 효율성을 높였다. 앞쪽에는 크지는 않지만 프렁크도 있어 전기차의 공간 활용성을 담았다. 실내는 기존 아이디의 디자인과 닮았다. 가장 큰 차이점은 사이드 미러 대신 차문에 사이드미러에서 보이는 화면을 영상으로 보여준다는 점이다. 배터리가 바닥에 넓게 배치돼 기존 내연기관 차량 대비 넓은 레그룸과 적재공간이 확보됐다. 또 독특한 기어레버와 회생제동을 조절할 수 있는 패들시프트가 전기차임을 잊지 않게 해준다. 또 뒷좌석 공간도 성인이 탑승하기에 부족함이 없고, 센터터널도 올라와 있지 않아 공간 활용성은 높다. 스타트 버튼을 누르고 가속 페달을 밟으면 313마력의 모터는 답답함 없는 가속감을 보여준다. 제원상 정지상태에서 100km/h까지 가속하는데 6.8초가 소요되지만 체감상 초반 모터 출력이 높아 답답한 느낌은 들지 않는다. 최대토크는 55.1kg·m다. 주행중 외부 소음은 잘 차단되는 편이며 전기차 답게 진동이나 자체 소음도 거의 없다. 처음 주행을 하게 되면 전자식 사이드미러가 어색하지만 야간이나 사각지대 없이 보여준다는 점에서 익숙해지면 편리한 점도 있다. 다만 주차시 차폭 감각을 잘 전달해주지 못하고, 운전자가 몸을 움직이면 보이는 각도가 달라지는 거울과 달리 고정된 카메라 각도를 실시간으로 조정하기 어렵다는 점은 아쉬운 대목이다. 이 차는 71㎾h 용량의 리튬이온 배터리가 장착돼 1회 충전 기준 220km를 주행할 수 있다. 최근 출시되는 전기차들이 통상 400km 안팎을 주행한다는 점을 감안하면 이 차의 가장 큰 단점으로 꼽을 수 있다. 다만 이 차는 전기차로는 드물게 에어서스펜션이 장착돼 고급 세단 같은 부드러운 주행감각을 자랑한다. 주행 속도나 스타일에 따라 차체 높이는 최대 76mm까지 조절된다. 특히 요철이 많은 구간을 주행할 때 실제 차로 느껴지는 진동이나 불쾌함이 적다. 또 아우디 특유의 콰트로(사륜구동) 시스템의 안전성 또한 높은 점수를 받을 수 있다. 이 때문에 주행거리가 짧다는 단점에도 이 차를 선택하는 소비자들이 있는 이유가 아닐까. 아우디 특유의 세련된 디자인, 편안한 승차감, 내연기관차와의 이질감 없는 디자인과 주행감성에 높은 점수를 준다면 이 차를 선택해도 후회는 없다. 가격은 1억198만원.

‘M’. BMW의 고성능 차량을 상징하는 이 영문 이니셜을 단 주행 프로그램이 나왔다. 최근 운전을 취미로 즐기는 사람들이 늘어나면서 고성능 차량에 대한 인기가 어느 때보다 높아지고 있다. 지난해 BMW의 M 판매량도 전년 동기 대비 53% 급증했다. BMW코리아는 이들을 위해 고성능 차량에 특화된 주행 체험 프로그램을 출시했다. 지난달 30일 인천 영종도 BMW드라이빙센터에서 열린 ‘BMW M데이’에서 BMW 고성능 차량인 M2 컴페티션, 뉴 M3 컴페티션 세단, 뉴 M4 컴페티션 쿠페를 각각 시승했다. 이는 지난달부터 BMW가 준비한 M차량 구매자를 위한 ‘M 시민권’ 프로그램의 일환이다. M 시민권은 M 하이 퍼포먼스 또는 M 퍼포먼스 모델의 신규 구매 고객에게 부여되는 권리로, 매달 진행되는 트랙 행사 등에 참여하거나 향후 이어질 M 드라이빙 프로그램을 통해 전문적인 운전교육도 받을 수 있다. BMW 관계자는 “야간에는 나이트 드라이빙을 체험하는 프로그램도 진행한다”며 “M 차주 외에도 다른 브랜드 차주들을 위한 프로그램도 확대할 계획”이라고 말했다. ◆급격한 방향전환 체험하는 짐카나 운전자들이 평생 주행 중 한 번도 만나기 쉽지 않은 극한 상황을 가정한 다양한 교육 프로그램이 진행됐다. 트랙에 들어가기 전 안전교육이 먼저 진행됐다. 김준태 BMW 인스트럭터는 “차량의 한계점을 알고 있으면 긴급 상황에서 대처할 때 많은 도움이 된다”고 말했다. 먼저 장애물경기에서 유래한 짐카나 코스를 체험했다. 이날 M4가 이 코스를 위해 준비됐다. 여러 개의 러버콘과 장애물을 설치해 슬라럼을 비롯한 다양한 주행 방법으로 이를 피해 가장 빠르게 코스를 통과하는 사람이 이기는 경주 형태로 진행됐다. 줄줄이 세워진 러버콘 사이를 운전대를 좌우로 빠르게 돌리며 빠져나가는 코스와 빠른 유턴, 급격한 코너링은 평소에는 접하기 힘든 독특한 경험이었다. 특히 500마력이 넘는 차량을 가지고 순간적으로 가속과 감속을 반복했지만 차는 그때마다 운전자가 원하는 만큼씩 자로 잰 듯 정교하게 움직였다. 빠른 직선 주행 후 유턴에 가까운 방향전환을 할 때는 ‘끼이익’ 하며 타이어와 노면이 내는 마찰음이 주변을 가득 채웠다. 하지만 이때도 차는 미끄러지지 않고 운전자가 바라보는 방향을 향해 러버콘 사이를 빠져나갔다. ◆빗길에서 미끄러지듯, 드리프트 체험 차의 뒷바퀴가 미끄러지면서 전진해나가는 ‘드리프트’를 체험하는 코스에서는 공차 중량 1620㎏의 작고 가벼운 M2가 투입됐다. 평소에는 안전을 위해 항상 켜둬야 하는 주행안전장치(DSC)를 끄고, 기어를 2단으로 변속했다. 인스트럭터의 지시에 따라 미끄러운 빗길을 재현하기 위해 아스팔트 위로 연신 물이 뿌려지는 도로에서 시속 30㎞로 원을 그리며 돌았다. 그러다 가속페달을 깊게 꾹 밟자 차는 순간적으로 뒷바퀴가 바깥으로 미끄러지는 ‘오버스티어’ 현상이 발생했다. 그 순간 스티어링휠을 빠르게 반대로 감으며 다시 가속페달을 밟자 뒷바퀴는 미끄러지면서도 차는 중심을 잃지 않고 원을 그리며 전진했다. 처음에는 드리프트가 잘 되지 않고 차가 360도 이상 회전하는 스핀 현상이 반복됐다. 이는 평소 눈길이나 빗길 주행 시 차량을 제어하는 능력을 시험해볼 수 있는 체험이었다. ◆시속 200㎞ 짜릿한 고속 트랙 주행 트랙 주행에서는 수직형 프레임리스 키드니 그릴이 적용된 고성능 차량의 대표주자 M3가 준비됐다. 첫 바퀴는 인스트럭터를 선두로 천천히 트랙을 익힌 후 두 번째 바퀴부터 랩 타임을 재며 운전자 혼자 오롯이 차를 한계치로 몰아붙였다. 2.6㎞ 트랙의 첫 직선 주로에서 가속페달을 끝까지 밟자 폭발적인 엔진 회전력이 노면을 박차고 나가 순식간에 속도계는 200㎞/h를 향해 올라갔다. 최고출력 510마력의 M 트윈파워 터보 직렬 6기통 가솔린 엔진의 힘이 그대로 느껴지는 듯했다. 이 차는 정지 상태에서 100㎞/h까지 가속하는 데 3.9초, 200㎞/h까지도 12.5초가 걸린다. 브레이킹 지점에서 브레이크 페달을 끝까지 강하게 밟자 8단 변속기는 순식간에 기어를 낮추며 속도가 60㎞까지 줄었다. 코너에서는 몸이 한쪽으로 쏠릴 만큼 차를 몰아붙였지만 차는 미끄러지지 않고 코너를 진입하고 탈출하기를 반복했다. M 카본 버킷 시트가 운전자를 단단하게 잡아줘 급격한 코너링에도 운전자세가 흐트러지지 않았다. 평소 일반 도로에서는 달려볼 수 없는 속도와 과격한 코너링을 체험하면서 차의 한계점을 경험해 볼 수 있는 기회였다. ◆고성능차 대표주자 M… 편의사양도 탄탄 BMW의 M3·M4 컴페티션은 앞뒤 50대 50 무게 배분과 낮은 무게중심, 넓은 윤거를 바탕으로 코너에서도 극도로 높은 한계 주행 성능을 발휘했다. 또 차축의 각종 스트럿과 보강 패널, 강철 재질 마운트 등으로 비틀림 강성도 강화돼 민첩한 조향과 한계 주행 상황의 정교한 핸들링이 가능했다. 특히 M 전용 기능이 탑재돼 트랙션 컨트롤을 10단계로 조절하며, 드리프트 주행을 측정·기록하는 M 드리프트 애널라이저, M 랩타이머 등도 적용됐다. 트랙 주행 외에도 일상 영역을 위한 반자율 주행 기능과 후진 보조 등 각종 편의 기능도 탑재돼 있다. 가격은 뉴 M3 컴페티션 세단이 1억2170만원, 뉴 M4 컴페티션 쿠페가 1억2270만원이다. BMW는 올해 하반기 M3와 M4의 사륜구동 시스템인 ‘M x드라이브’ 탑재 모델도 출시할 예정이다.

원자력안전위원회가 경북 울진군 신한울 원전 1호기의 운영을 최종 허가했다. 이번 정부 들어 두 번째로 허가 받은 신규 원전인 신한울 1호기는 준공 1년 3개월 만에 가동을 할 수 있게 됐다. 9일 원안위는 제142회 원자력안전위원회를 열어 1호 안건으로 ‘신한울 원자력발전소 1호기 운영허가안’을 조건부로 의결했다고 밝혔다. 원안위는 원전 안전성을 높이기 위해 운영사인 한국수력원자력에 4가지 조건을 부가했다. 원안위는 신한울 원전 1호기에 설치된 피동촉매형수소재결합기(PAR)에 대해 원자력연구원이 추가로 실험해 내년 3월까지 최종 보고서를 제출하고, 필요시 후속조치를 이행하라고 주문했다. PAR은 원자로 격납 건물 내부의 수소 농도를 낮춰 원전 폭발을 막아주는 장치다. 또 항공기 재해도 저감을 위해 비행 횟수 제한 등에 대해 관련 기관과 협의 후 후속조치를 하도록 했다. 아울러 예상 가능한 항공기 충돌로 인해 피폭선량 제한치를 초과하는 방사능 누출을 야기할 수 있는 재해빈도 평가방법론을 개발해 이를 반영한 항공기 재해도 평가 결과도 제출하라고 했다. 마지막으로 최종안전성분석보고서 개정본을 상업 운전일 이전까지 제출하라고 주문했다. 이 같은 부가 조건을 위반하면 원자력안전법에 따라 신한울 1호기의 운영 허가가 취소될 수 있다. 지난해 4월 완공된 신한울 1호기는 그동안 12차례 위원회에 보고됐지만, 운영 허가가 나오지 않다가 매달 450억원의 경제적 손실이 발생한다는 지적 등이 나오자 뒤늦게 심의에 올랐다. 정부의 탈원전 정책 때문에 차기 정부로 넘기는 것 아니냐는 지적이 제기됐다. 지난달 김부겸 국무총리는 국회 대정부질의에서 신한울 1호기 운영 허가 승인을 원안위에 요청하겠다고 밝혔다. 신한울 1호기는 PAR 안전성 문제와 테러·재해 위험에 대한 대비가 부족하다는 이유로 그동안 운영 허가가 미뤄졌다. 이날 회의에서도 PAR, 화재 방호 계통, 냉각 계통, 항공기 충돌 위험 평가 등에 대한 질문과 지적이 이어졌다. 9명의 원안위원이 참석한 회의는 오후 1시부터 시작해 8시간 가까이 이어졌다. 원안위는 이날 “신한울 1호기 운영 허가 이후에 진행될 핵연료 장전 및 시운전에 대해 사용 전 검사를 통해 안전성을 철저히 확인할 계획”이라고 밝혔다. 발전 용량 1400㎿ 규모의 신한울 1호기의 설계 수명은 60년이다. 이날 운영 허가 결정으로 한수원은 핵연료 장전과 시운전을 조만간 진행할 예정이다.

에어서울은 방역 체계 강화를 위해 코로나19 백신 1차 접종을 완료한 승무원을 비행에 투입한다고 8일 밝혔다. 회사는 또 승무원에게 매달 비행 투입 전 선제적으로 유전자증폭(PCR) 검사를 실시해 ‘무증상 감염’ 우려도 차단하는 내용 등의 방역 체계를 강화했다고 설명했다. 에어서울은 백신을 접종한 승무원에게 자체 제작한 ‘접종 인증 배지’를 착용하고 승객 서비스에 나선다. 현재 에어서울 승무원 중 97%는 1차 접종을 완료 했으며 이달 중 기내 서비스에 투입되는 모든 인력이 2차 접종까지 마무리한다는 계획이다. 에어서울 관계자는 “승객분들이 안심하고 탑승하실 수 있도록 계속해서 철저한 방역에 힘쓰겠다”고 말했다.

기업 경영에 환경·사회·지배구조(ESG)의 중요성이 강조되면서 ‘지속가능경영보고서’ 발간이 이어지고 있다. 그동안 성장에만 집중했던 기업들이 ‘지속가능성’이라는 새로운 사회적 눈높이에 맞추기 위한 노력을 강화하고 나섰다. 6일 현대자동차는 지난해 이뤄진 다양한 지속가능경영 성과와 ESG 관련 자료를 담은 ‘2021년 지속가능성 보고서’를 발간했다고 밝혔다. 현대차는 국내외 여러 이해관계자와의 소통을 위해 2003년 이후 매년 지속가능성 보고서를 발간하고 있다. 올해는 ESG와 관련한 정보들을 담은 ‘ESG 팩트북’ 부문을 별도로 구성했다. 특히 글로벌 ESG 정보 공개 가이드라인을 반영해 비재무정보 공시의 투명성을 높였다. 현대차의 올해 지속가능경영보고서는 ESG경영을 강조하기 위해 본문도 환경(E), 사회(S), 지배구조(G)로 나눠서 구성했다. 환경 부분에는 온실가스 배출량 감축과 수소 생태계 구축, 제품 재활용을 통한 순환경제 구축 등 기후변화 위기에 대응하고 환경에 미치는 영향을 최소화하기 위한 회사의 다양한 친환경 활동을 소개했다. 사회 부문에는 인권 리스크에 대한 실사와 개선 노력을 다루는 인권경영, 복지와 인재육성 정책 등을 담은 조직문화, 협력사와의 동반성장과 ESG 리스크 관리 등 지속가능한 공급망 구축을 위한 노력 등이 담겼다. 지배구조 부문에서는 이사회 중심의 책임경영 체제를 바탕으로 주주의 권익과 기업가치의 극대화를 실천하는 노력 등이 소개됐다. 장재훈 현대차 사장은 보고서 인사말에서 “언제나 인간을 가장 중시하는 현대자동차의 확고한 경영철학을 바탕으로, 모든 인류가 자유로운 이동과 특별한 일상을 즐기며 안전하고 건강하게 살아가는 지속가능한 미래를 만드는 데 앞장설 것”이라고 밝혔다. 삼성디스플레이도 최근 창사 이후 처음 ‘2021 지속가능경영 보고서’를 발간했다. 지난해 말부터 ESG경영을 본격화하면서 이와 관련한 성과를 담아 보고서를 냈다. 보고서는 경제적 가치뿐 아니라 환경과 사회 측면에서 신뢰받는 기업이 되기 위한 회사의 노력과 성과를 기록했다. 또 향후 ESG 경영을 위한 ‘2025 지속가능한 가치’ 전략도 자세히 소개됐다. 에쓰오일도 재무적 가치와 비재무적 가치 창출 성과를 담은 ‘2020 에쓰오일 지속가능성보고서’를 최근 발간했다. 이는 2008년 이후 14번째 발간된 보고서로 설문조사, 인터뷰, 간담회 등 이해관계자의 참여와 최고 경영진의 검토 등을 거쳐 27개 이슈를 선정해 성과를 요약했다. 특히 지난해 코로나19로부터 구성원을 보호하기 위한 대응 노력도 수록됐다. 이 밖에도 삼성전자, 롯데케미칼, 포스코케미칼, 한국바스프, 아모레퍼시픽 등이 최근 지난해 ESG 성과를 담은 지속가능경영보고서를 발간했다. 다만 일부 시민사회 등에서는 “지속가능경영 보고서가 아직 국제 수준에 미치지 못하고 있으며 산업재해와 지배구조, 비정규직 문제 등 민감한 항목은 빠진 채 자화자찬에 머무르고 있다”고 지적한다. ESG 리서치 기관인 서스틴베스트의 류영재 대표는 “ESG와 관련한 비재무적 공시에는 아직 강제규정이 없다 보니 자칫 기업의 일방적 홍보로 활용되기도 한다”며 “정부 차원에서 이를 강제하고, 제3의 기관이 독립적으로 감시할 체계 마련이 필요하다”고 말했다.

“저 많은 차를 이웃 간에 필요할 때만 공유할 수는 없을까?” ◆자동차판 에어비앤비 꿈꾼다 평일 아파트 주차장을 가득 채운 차들을 보며 이를 활용할 방안을 고민하던 끝에 대기업을 박차고 나온 스타트업이 이달 말 서비스를 출시한다. 그 주인공은 타운즈의 최윤진(39)·정종규(38) 공동대표다. 이들은 이웃 간 차량 공유 서비스 ‘타운카’를 만들었다. 최 대표는 2009년 한국타이어 디자인팀에 입사해 2018년 사내벤처 지원프로그램을 통해 창업에 이르렀다. 그와 고교 동창인 정 대표는 2010년 KT&G에 입사해 전략기획실 등에 근무하다 사내 1호 창업휴직 제도를 통해 이번에 힘을 보탰다. 이 제도는 2년간 월급을 받으며 창업을 하고 휴직이 끝나면 복귀와 창업 중 선택할 수 있다. 최 대표는 “차량 공유서비스는 세계적으로 많이 있지만 대부분 여행객이나 출장자가 주 수요층”이라며 “우리나라는 아파트가 많아 이 특색에 맞춰 서비스하는 것이 타운카”라고 설명했다. 그는 “같은 아파트 이웃이다 보니 더 믿을 수 있고, 차량을 빌리고 반납하는 물리적 거리가 가까워 편하다. 그야말로 내차 처럼 이용할 수 있는 서비스”라고 강조했다. 타운카는 차를 빌리는 ‘쏘카’보다는 ‘에어비앤비’나 ‘당근마켓’과 유사한 서비스 과정을 거친다고 했다. ◆7월말 경기 하남서 정식 서비스 출발 타운카는 이달 말 경기 하남시에서 정식 서비스가 시작되는데 당일 대여(24시간)를 원칙으로 한다. 또 대여료는 차주가 직접 책정하도록 했다. 최 대표는 “그동안 시범 서비스를 한 결과 기존 차량 대여 서비스보다 저렴하고 무엇보다 같은 아파트 주민이라는 신뢰할 수 있는 이웃 사이에서 서비스가 이뤄진다는 점에서 고객 만족도가 높았다”고 전했다. 최 대표는 이번 서비스를 준비하면서 2016년 경기 하남 미사강변도시에 자신이 사는 아파트의 입주자대표회의 일을 도우며 쌓인 노하우도 활용했다. 대학에서 미술을 전공했던 실력을 살려 주차 스티커를 디자인하거나 공고문 포스터를 만들거나 하는 일을 자처했다. 그는 “커뮤니티가 활성화되고 그를 통한 여러 가지 가능성을 발견했다”고 말했다. ◆규제샌드박스로 첫 ‘이웃 간 유휴차량 대여 중개’ 허가 순탄할 것만 같았던 이들에게도 어려움은 있었다. 이들이 처음 맞닥뜨린 난관은 규제였다. 개인이 다른 사람에게 차를 빌려주고 돈을 받는 행위는 기본적으로 금지돼 있다. 여객자동차운수사업법에 따라 최소 50대 이상의 차량을 등록한 자동차대여사업을 해야 하지만, 이들이 생각한 이웃 간 차량 공유서비스는 이와 달랐다. 정 대표는 “처음에는 지역 화폐, 아파트 관리비 차감 등 규제를 우회하는 방식으로 고민하다가 결국 정공법을 택했다”고 말했다. 이들은 정부의 규제샌드박스 실증 특례를 신청했다. 처음에는 쉽게 생각하고 도전했지만 ‘불수용’ 통보를 받았고, 재도전 끝에 지난 4월 ‘이웃 간 유휴 차량 대여 중개 플랫폼’ 서비스로 승인받았다. 국내 처음으로 사업자가 아닌 개인이 소유한 차량을 유료로 대여할 수 있는 길이 열린 것이다. 서비스 과정에서 안전성 등에 대한 검증과 성과 지표 등을 토대로 정부와 계속 협의를 해 나가게 된다. 정 대표는 “처음에는 서비스 혁신에만 매달렸는데, 정부 측과 대화하면서 법의 존재 이유가 무엇인지, 그 규제의 이유에 공감하려 노력했고, 국민을 위한 서비스를 만들어야 한다는 점을 강조했다”고 말했다. 두 대표의 아이디어에 처음 외주 업체로 참여했던 황덕수 타운즈 최고기술책임자(CTO)는 두 대표와 일하면서 아예 회사를 합쳤다. 그는 “사용자끼리 물건을 대여해주는 게 익숙하지 않다 보니 이를 개발하는 초창기 많은 시행착오를 겪었다”며 “대여해주고 반납하는 과정의 기술적 어려움보다는 사용자의 편의성 등에 중점했다”고 말했다. 황 CTO는 “특례 통과 과정에서 많은 어려움이 있었는데, 이 과정이 실제 서비스를 제공할 때 닥칠 위험에 대비한 백신을 맞은 것”이라며 “기술적인 부분에서 또 다른 쟁점은 기존 차주의 차량 보험과 타운카 서비스 과정에서 생기는 보험 간의 조정 문제인데 이를 해결하는 것도 많은 도전이 있었다”고 말했다. 이어 “타운카 서비스가 성공하면 동네의 숨겨진 가치를 찾아, 더 나은 동네로 만들기 위한 다음 단계의 서비스가 하나씩 확대되어 나갈 것”이라고 말했다. ◆직장인 시절부터 주말마다 창업 스터디로 꿈키워 두 대표는 직장생활을 하던 2012년부터 함께 주말마다 창업 스터디를 하며 아이디어를 현실화하는 연습을 했다. 정 대표는 “몇 년을 주말마다 같이 만나 아이디어를 내고 문제나 이슈에 대해 서로 이야기하며 준비했다”며 “그 과정에서 어느 정도 가능성을 발견했고 이번에 그것을 세상에 내놓게 됐다”고 말했다. 정 대표 “아파트라는 거대한 공간에는 유휴상태의 자원이 많은데 이를 효과적으로 공유하고, 나누면 서로에게 도움이 될 것이라는 가능성을 봤다”고 말했다. 최 대표는 “차를 이용할 때 시간에 쫓기지 않고 마음 편하게 이용할 수 있도록 기본적으로 차주가 사용하지 않는 날에 서비스가 제공된다”며 “차주들을 조사해보니 주로 차를 사용하는 요일이 정해져 있는 경우가 많았다”고 했다. 수천만원 짜리 자산을 남에게 빌려주는 것에 대한 거부감은 없을까. 최 대표는 “차주가 승인 또는 거절을 할 수 있는 과정이 포함돼 있다”며 “차 열쇠는 대면으로 직접 전달하기 때문에 2차로 직접 검증하는 단계도 거쳐 안심할 수 있다”고 설명했다. 서비스 과정에서 또 다른 난관도 있었다. 바로 보험 문제다. 이는 개별 보험사와 접촉해 타운카 전용 보험을 개발하는 것으로 해결했다. ◆시민의 이동 편의성 높이고… 경제적 부수입까지 최 대표는 “이 모델을 통해 엄청난 돈을 번다기보다는 사회적으로 가치 있는 사업구조라는 확신을 갖게 됐다”며 “사람들에게 좋은 서비스로 다가가는 것이 중요하다”고 말했다. 이들의 목표는 “1가구당 차가 2대, 3대씩 늘어나는 것을 막는 것”이다. 특히 최근 빠르게 변화하는 전기차는 사람들의 인식이 이동수단이라는 개념에 가까워지고 있다. 기존 소유물 개념에서 누구에게 빌려줘도 거부감이 덜하다는 것이다. 또 전기차는 내연기관 차보다 구조가 단순해 성능 저하 여지가 적어 장기적으로 공유 차량은 전기차 중심으로 변화할 것으로 전망했다. 타운즈는 하남시와도 사업 공조를 이어가고 있다. 최 대표는 “시민들의 이동 편의성을 높여주기도 하고 일부 차주에게는 경제적 부수입, 지역경제에 이바지하는 서비스로 다가가고 있다”고 했다. 이들은 향후 경기 김포·동탄·광교·위례 등 대중교통 인프라가 부족한 신도시를 중심으로 서비스 확장을 계획하고 있다. 정 대표는 “모빌리티 사업의 무게감이 크다”며 “작은 스타트업이 처음 출발하다 보니 인력이나 규모 면에서 어려움이 있지만 직원 모두가 각자 분야의 전문가가 돼 일을 진행하고 있다”고 했다. 이어 “소비자의 안전, 이웃 간 분쟁을 막는 법, 보험 분야, 서비스 분야 등 다양한 분야 역량이 필요하다”고 했다.

제네시스가 세단 G80에 역동적인 디자인 요소를 가미한 G80 스포츠 모델의 이미지를 공개했다. 제네시스로는 처음으로 뒷바퀴가 움직이는 후륜조향장치도 적용됐다. 5일 제네시스가 공개한 G80 스포츠는 기존 G80의 고급스러움은 그대로 계승하면서 역동성을 강조한 내·외장 요소를 적용했다. 특히 캐번디시 레드라는 새로운 색상을 추가했다. 전면부는 다크 유광 크롬의 라디에이터 그릴과 인테이크 그릴을 강조하는 입체적인 윙 형상의 프론트 범퍼 디자인으로 강렬한 인상을 풍긴다. 측면부는 20인치 다크 스퍼터링 알로이 휠, 레드와 블랙 색상의 캘리퍼가 G80 스포츠만의 존재감을 나타낸다. 또 후면부는 수평적인 라인과 공격적인 이미지의 범퍼 디자인이 특징이다. 이 차는 디자인뿐만 아니라 성능 측면에서도 스포티한 주행 감성을 강조했다. 제네시스로는 처음으로 후륜조향 시스템을 적용해 차량의 회전 반경을 줄이고 조향 성능을 강화했다. 서스펜션 튜닝을 통해 고속 주행 안정성을 개선하고 민첩한 핸들링과 탄탄한 승차감도 갖췄다. 제네시스 관계자는 “G80 스포츠는 역동적인 우아함의 완벽한 균형을 이룬 G80 세단의 우아함과 이에 더해 다이나믹함을 즐기고자 하는 고객에게 최고의 가치를 전달할 것”이라고 말했다. 이 차는 올해 하반기 출시 예정이다.

대한항공은 내년부터 항공 승무원의 우주 방사선 피폭량의 체계적 관리를 위한 시스템을 구축한다고 4일 밝혔다. 업계와 노조 등에 따르면 대한항공 노사는 지난달 10일 우주 방사선 관련 노사협의 회의를 열고 이 같은 내용에 합의했다. 앞서 국토부는 승무원 우주방사선 안전관리 규정의 피폭방사선량 안전기준을 ‘연간 50mSv를 초과하지 않는 범위 내에서 5년간 100mSv 이하’에서 ‘연간 6mSv’로 낮췄다. 대한항공은 이에 맞춰 승무원의 비행 노선과 비행시간을 관리하는 프로그램을 준비해 내년부터 운영할 계획이다. 앞으로 연간 6mSv에 가까운 피폭량을 기록한 승무원은 북극 항로가 아닌 노선이나 비행 시간이 짧은 노선에 자동 배정된다. 아울러 북극 항공로 노선에 대한 방사선 피폭량 실측에도 나서게 된다.