기시다 후미오(岸田文雄) 일본 총리는 17일 오후 기자회견을 열고 다음 달부터 외국인 신규 입국규제를 완화하는 내용의 코로나19 대응 방침을 발표했다. 일본 정부는 다음 달부터 관광 목적 이외의 외국인 입국을 허용한다. 일본인 귀국자를 포함해 현재 3500명인 하루 입국자 한도는 5000명으로 상향 조정한다. 또 격리기간을 일주일에서 원칙적으로 사흘로 줄이는 방향으로 조정한다. 감염 위험이 높은 국가·지역에서 귀국·입국한 경우 일주일 격리를 유지하지만, 그 외 국가·지역 입국자는 격리를 사흘로 단축한다. 일본은 현재 82개국·지역 입국자에 대해 현지 코로나19 감염 상황에 따라 각 10일, 6일, 3일의 숙박시설 격리조치와 입국 후 7일째까지의 자택대기 조치를 하고 있다. 한국발 입국자는 입국 후 3일간의 숙박시설 격리와 7일째까지의 자택대기 대상이었다. 일본 정부는 이와 함께 코로나19 관련 준긴급사태선언인 만연방지 중점조치가 발령 중인 홋카이도와 오사카현 등 17개 광역지방자치단체에 대해 발령기간을 다음 달 6일까지 연장하기로 했다. 감염폭증 상황이 진정된 오키나와·야마구치현 등 5개 광역지자체는 만연방지 중점조치가 해제된다. 하루 신규 감염자 10만명을 초과했던 일본에서는 확진자 증가폭이 둔화해 오미크론 유행이 정점을 지났다는 평가가 나온다. 일본 후생노동성 전문가그룹 좌장인 와키타 다카지(脇田隆字) 국립감염증연구소장은 전날 기자회견에서 “전국의 감염상황은 데이터에 나타난 경향을 볼 때 2월 상순에 정점을 넘었다고 생각한다”며 “지역에 따라 차이가 있지만 평균적으로 전국에서는 정점을 넘었다”고 말했다.

“일본 시장에서 현대의 경쟁 상대는 일본 자동차 메이커가 아니라 타깃 고객층이 중첩되는 미국 테슬라입니다. 앞으로 일본 Z세대(1990년대 중반∼2000년대 초반 출생의 젊은층)에게 어떤 세일즈 프로모션을 할지가 (성패의) 포인트가 될 것입니다.” 일본의 자동차 시장 분석·컨설팅 전문회사인 카노라마재팬(CARNORAMA JAPAN) 미야오 다케시(宮尾建) 대표이사는 15일 현대자동차의 일본 시장 재진출과 관련해 테슬라와의 경쟁과 Z세대 공략을 강조했다. 현대차는 지난 8일 도쿄에서 기자발표회를 열고 오는 5월부터 전기차(EV) 아이오닉(IONIQ)5와 수소연료전지차(FCV) 넥쏘(NEXO)를 일본 시장에 판매한다고 밝혔다. 2001년 진출했다가 2009년 12월 버스 등 극히 일부를 남겨두고 대부분 사업을 철수한 지 만 12년 만이다. 현대차는 일본 재진출과 함께 새로운 시도를 한다. 딜러 네트워크를 두지 않고 테슬라식 온라인 판매방식을 채택한다는 것이 대표적이다. 일본 법인 명칭을 현대자동차재팬에서 현대모빌리티(Mobility)재팬으로 바꾸는 등 새로운 이미지 창출 노력도 하고 있다. 미야오 대표는 지난해 9월 독일 뮌헨 자동차전시회에서 촬영한 아이오닉5 사진이 삽입된 자사 홈페이지를 가리키며 “지난해 유럽 조사를 갔는데 유럽에서 아이오닉5가 높은 평가를 받아 자동차 자체는 일본에서도 평가받으리라고 생각한다”면서도 2009년 철수로 인한 이미지를 개선해야 한다는 점을 지적했다. 그러면서 “Z세대는 현대차를 모르고 현대모빌리티라는 새로운 브랜드가 나왔다고 생각할 것”이라며 젊은층 공략을 주문하면서 “테슬라(의 신형차) 모델Y의 일본 판매가 늦어지고 있어 현대에 어드밴티지가 될 수 있다”고 했다. 미야오 대표는 현재 EV, FCV 분야에서 뒤처진 것으로 보이는 일본 자동차 업계가 추격해 5년 내 한국차를 따라잡아 추월할 수 있다고 경고하기도 했다. ―한국차의 EV나 FCV 기술력을 어떻게 보나. “현재 경쟁력이 높다. 최근 2, 3년간 세계적으로 자동차의 전동화 움직임이 아주 빠르게 진행됐다. 그중에서도 현대차·기아의 전동화가 일본 자동차 메이커에 비해 빠르다. 다만 현대차가 전동화에 강하다기보다는 내연기관(엔진)에서 이산화탄소 삭감이나 연비 상승 기술이 일본에 뒤처져있었다는 것이 전동화 주력의 배경이다. 엔진차에서 뒤처진 것은 일본 시장 철수의 원인이기도 했다. 일본차 메이커, 특히 도요타는 EV보다는 하이브리드를 중시해 종합적으로 보면 전동화에 뒤처진 것으로 보인다. 현대차는 2015년 전후로 하이브리드가 아닌 전기차에 힘을 들였으며 현재 EV와 FCV가 아주 클로즈업됐다.” ―일본차 메이커는 EV, FCV 개발에 힘을 쏟지 않았다는 의미인가. “그(EV, FCV)보다는 하이브리드, 특히 도요타는 하이브리드를 고집했다. 일본 시장의 절반 가까이가 경자동차 세그먼트여서 경자동차를 EV나 하이브리드로 하기엔 비용적 측면에서 어렵다는 배경도 있다.” ―일본차 메이커가 EV, FCV를 개발하면 곧 추월할 수 있다는 뜻인가. 추월에 얼마나 걸릴까. “추월이 가능하다. (늦어도) 5년 정도다. 2025∼2027년 중 일본차 메이커가 현대차를 따라잡아 추월할 수 있다. EV만 놓고 보면 닛산, 미쓰비시는 2009, 2010년부터 시작해 현대차보다 노하우, 지식을 더 많이 축적했다. 앞으로 한국차가 EV 시장을 리드하기 위해서는 배터리 품질을 높여야 한다. 자동차는 생명을 맡기는 도구다. 사고로 인해 배터리가 불탄다면 최악의 상황이 된다. 앞으로 품질을 어떻게 유지하느냐가 포인트가 된다.” ―한국차가 일본 시장에서 성공하려면 어떤 노력이 필요하나. “시나리오에 달렸다. 두 개의 시나리오가 있다. 하나는 도요타, 닛산, 혼다와 같은 일본차 메이커와 정면승부하는 것이다. 상당한 투자가 뒤따라야 한다. 딜러 네트워크 구축이나 세일즈 프로모션, 2009년 철수로 인한 부정적 이미지를 바꾸는 작업 등이 필요하지만 아주 어렵다고 생각한다. 다른 시나리오는 틈새 공략이다. 이는 비교적 쉽다. 현재 현대차 발표를 보면 가능한 한 적은 투자로 EV 또는 모빌리티로 압축해 (일본 시장에) 진입하려 한다는 것을 강하게 느꼈다.” ―일본 소비지가 온라인으로 한국차를 구입할까. “앞으로 어떻게 하느냐에 달렸다. 타깃 고객층이 기존에 현대차를 알고 있는 사람이 아니라, 새로운 고객을 노리는 것으로 보인다. 이 타깃 고객층은 현대와 테슬라가 중첩된다. ‘현대차냐 도요타·닛산·혼다냐’가 아니라 ‘아이오닉5냐 테슬라냐’의 경합이다. 일본 시장에서 일본차 메이커와 싸우는 것이 아니라 미국차 메이커와 싸우는 것이다. 어려운 일이 될지 간단할 일이 될지는 지금 어느 누구도 모른다.” ―벤츠, BMW, 폴크스바겐과 같은 다른 수입차와의 경쟁은. “두 개의 리그가 생기는 셈이다. 벤츠, BMW, 폴크스바겐 고객과 일본차 메이커의 고객은 중첩된다. 그들은 메이저리그에서 싸우고, 현대와 테슬라는 (일본 시장의 1% 미만인 EV 시장이라는) 마이너리그에서 경쟁하는 구도다. 메이저리그의 고객은 연령대도 위고 현대차 철수를 아는 사람들이다. 현대차는 그런 것을 모르는 Z세대를 타깃으로 하면 좋을 것이다. Z세대는 현대차의 철수는 모르고 현대모빌리티라는 새로운 브랜드가 나왔다고 생각할 것이다. ―젊은층은 환경을 더 생각하니 EV가 경쟁력 있을 수도 있겠다. “현재 일본에서 내연기관차는 환경에 나쁘고, EV는 환경에 좋다는 것은 잘못된 인식이다. 일본은 화력발전 비율이 높은 나라다. 일본에서 전기차를 움직이면 엄청난 이산화탄소가 배출되는 것이다. 테슬라가 마케팅 차원에서 EV가 환경에 긍정적이라는 인식을 심어버렸다. 현대도 테슬라가 하는 것을 따라 하면서 테슬라에 대적할 수 있다. 테슬라와 함께 새로운 시장을 만들 수도 있다. 다만 테슬라가 일본에서 해온 잘못된 프로모션에 대해 일본의 Z세대도 조금씩 공부해서 알아가고 있다. 이산화탄소 배출을 감축하기 위해서는 현재로선 내연기관차를 없애고 전기차로 바꾸는 작업이 아니라 화력발전소를 없애는 움직임, 태양광 등 재생에너지를 늘리기 위한 노력이 더 중요하다. EV를 부정하는 것은 아니지만 현재 일본의 상황에서 전기차가 클린한 것은 아니다.” ―일본의 EV 시장 성장을 위해서는 인프라 정비부터 필요한다는 의미인가. “현재 전세계에 18억대의 자동차가 있는데 한꺼번에 모두 EV로 바꿀 수가 없다. 1년에 1억대씩 바꾼다고 해도 18년 걸린다. 앞으로 일본에서도 화력발전소가 감소하고 재생에너지 이용이 늘면 EV가 환경에 좋은 차가 될 것이다. 이렇게 되면 일본차 메이커도 EV에 더욱 힘을 쏟을 것이다. 배터리 문제도 있다. 배터리가 비싸서 EV 차량 가격도 비싸다. 2026년이 되면 지금보다 가격이 20∼30% 떨어진 차세대 배터리가 나온다. 내연기관차와 EV 가격이 비슷해진다. 그러면 소비자의 라이프스타일이나 자동차 이용효율에 맞춰 휘발유차, 하이브리드, EV가 선택지가 되리라 생각한다.” ―향후 어떤 전략이 필요하나. “차를 소유하고 있지 않은 사람이 돈을 내게 하는 마켓을 만들 필요가 있다. 일본 젊은층은 구루마바나레(車離 : 차를 구입하지 않는 현상)가 진행되고 있다. Z세대는 차를 소유하고 싶어 하는 사람이 적다. 차를 소유하지 않고, 구입을 원하지 않는 Z세대에게 모빌리티 서비스 제공이 가능한 비즈니스 모델을 만드는 것도 일본 시장에서 살아남는 조건이라고 생각한다.”

한·일 스피드스케이팅의 간판스타 이상화(33) KBS 해설위원과 고다이라 나오(小平奈緖·36) 선수의 국경을 뛰어넘은 우정에 일본도 감동했다. 요미우리신문은 14일 ‘이상화 눈물에 감동 커져… 우정에 국경이란 없다’는 제목의 기사에서 두 선수의 우정을 조명했다. 1989년생 이 위원과 1986년생 고다이라 선수는 각종 국제대회에서 치열하게 경쟁한 라이벌이면서도 뜨거운 우정을 나눈 동료다. 2018 평창 동계올림픽 금메달리스트 고다이라 선수는 13일 중국 베이징 국립 스피드스케이팅 경기장에서 열린 2022 베이징 동계올림픽 여자 스피드스케이팅 500m 경기에서 17위로 대회를 마쳤다. 신문은 “고다이라 선수가 경기를 마친 뒤 경기장에 있던 이씨(이상화 위원)가 눈을 손수건으로 가린 듯한 모습이 TV 중계에 포착됐다”며 “트위터에는 ‘좋겠다, 우정. 우정에 국경이란 없어!’ , ‘이상화씨 눈물에 이쪽(일본)도 복받치는 것이 있었다. 정말로 고다이라씨와 겨루었던 좋은 라이벌이었구나라고 다시 느꼈다’, ‘평창 올림픽이 생각나네. 정말 사이가 좋구나’ 등의 댓글이 붙어 감동이 퍼졌다”고 전했다. 이 위원은 경기 후 “(고다이라 선수가) 무거운 왕관의 무게를 이겨낼 줄 알았는데, 심리적인 압박이 정말 컸던 것 같다”며 안타까운 심정을 드러냈다. 산케이스포츠는 이 위원이 “결과는 아쉽지만 출장했다는 것만으로도 박수를 보내주고 싶다”며 고다이라 선수를 응원했다고 전했다. 고다이라 선수는 “상화가 대회 전에 메시지를 보내줘 마음이 든든했다. 할 수 있다고 여러 번 말해줬다”며 “상화가 (2010년과 2014년 동계올림픽을) 2연패 했을 때처럼은 잘 안 됐다”고 말했다. 평창대회에서도 1등을 한 고다이라 선수가 2위로 결승선을 통과한 이상화 선수에게 다가가 안아주며 위로하는 모습이 한·일 양국 팬의 찬사를 받으며 평창 올림픽 최고의 명장면으로 남아있다. 여자 500m는 이 위원이 2010년 캐나다 밴쿠버 동계올림픽과 2014년 러시아 소치 동계올림픽에서 금메달을 목에 걸고, 2018년 평창대회에서는 은메달을 따낸 종목이다. 이 위원이 밴쿠버와 소치에서 연속으로 금메달을 따내며 세계 최고의 선수로 이름을 날릴 때 고다이라 선수는 이 위원 등을 보며 달렸다. 고다이라 선수는 이 위원의 경기를 비디오로 돌려보면서 자세와 기술 등을 훈련했으며 기회가 될 때마다 “이상화는 나의 롤모델”이라며 치켜세우기도 했다. 고다이라 선수는 평창대회에서 이 종목 생애 첫 금메달을 따냈다.

“중국 베이징동계올림픽이 폐회하는 오는 20일까지가 우크라이나 사태의 향배를 결정하는 골든타임이라고 할 수 있습니다. 에마뉘엘 마크롱 프랑스 대통령이 냉전 시기 핀란드처럼 우크라이나를 중립지대로 만들자는 절충안도 제안하는 등 파국을 막기 위해 노력하고 있습니다만 미국이 수용할지는 미지수이기도 합니다.” 러시아 및 한·러 관계 전문가인 홍완석 한국외국어대 국제지역대학원장 겸 러시아·CIS(독립국가연합)학과 주임교수는 14일 우크라이나 사태가 파국으로 치달아 전쟁의 유령이 다시 배회할지, 극적 타결로 새로운 질서가 형성될지 결정적 순간이 임박하고 있음을 강조하면서 이번 사태로 인한 최대 수혜자는 결국 중국과 에너지 가격 앙등으로 이익을 챙긴 국제 에너지 메이저가 될 수 있음을 경고했다. ◆바이든·푸틴 입장차만 재확인 -현재 미·러 협상은 어떻게 진행되고 있나. “조 바이든 미국 대통령과 블라디미르 푸틴 러시아 대통령이 12일(현지 시간) 62분간 통화하고 우크라이나 사태를 논의했지만 돌파구를 찾지 못했다. 지난달 21일 스위스 제네바에서 열린 2차 협상에서 접점을 찾지 못한 양측 외교사령탑도 추가 회담 재개에는 합의했어도 아직 구체적인 날짜와 장소 등이 확정되지 않았다. 그 사이 미국과 나토는 크렘린이 요구한 안전보장안에 대한 서면 답변서를 지난달 26일 러시아 측에 전달했다. 크렘린의 핵심 제안을 거절하면서 도리어 러시아에 전쟁할지 아니면 서방과 군축 협상 기회를 잡을지 양자택일 압박을 가한 것으로 전해진다.” -러시아 동향은. “지난 1일 푸틴 대통령은 모스크바를 방문한 오르반 빅토르 헝가리 총리와의 회담 뒤 가진 기자회견에서 미국이 러시아의 세 가지 핵심 안보 우려 사안을 무시한 채 ‘의도적으로 우크라이나 침공을 유도하고 있다’고 반복해서 강조했다. 나토 확장 금지, 러시아 국경 인근으로의 공격무기 배치 금지, 중동부 유럽 나토회원국에 배치된 군사 인프라의 1997년 이전 수준으로 복귀 등이 고려되지 않았다는 것이다. 1997년은 ‘나토(NATO·북대서양조약기구)와 러시아 간 협력 및 안보에 관한 기본협정’이 체결된 해다.” ◆20일 동계올림픽 폐막까지가 골든타임 -러시아가 발끈한 상황인가. “현재까지의 미·러 담판에서 한 치 양보 없는 팽팽한 힘겨루기와 치열한 수읽기가 관찰된다. 협상이 결렬 수준에 이르지는 않았지만 푸틴 대통령의 언술(言述)로 보아 예상대로 미국이 러시아가 받아들이기 어려운 협상안을 제시한 것으로 보인다. 크렘린은 미국에서 받은 서면 답변을 면밀히 분석 중이라는 이유를 들어 워싱턴의 제안에 아직 공식 재답신을 내놓고 있지 않다.” -러시아가 어떻게 나올까. “이제 다시 공이 러시아로 넘어와 푸틴 대통령의 고민이 깊어지는 듯하다. 핵심 안전보장안 요구가 수용되지 않을 경우 안보 위협의 근원적 제거와 전략적 균형 유지를 위해 불가피하게 가용 가능한 모든 조치를 취할 것이라고 천명해 왔던 푸틴에게 백악관의 답변은 분명 양에 차지 않는다. 그렇다고 즉각 군사·기술적 대응조치를 취하기에는 시기적으로 적절치 못하다. 대미·대나토 항전의 중요한 뒷배인 중국 잔치에 재를 뿌릴 수 없기 때문이다. 2008년 베이징 하계 올림픽이 한창이던 시점에 러시아는 조지아를 전격 침공해 당시 중국의 정치외교적 심기를 심히 불편하게 한 적이 있다. 이런 정황을 감안할 때, 크렘린은 적어도 베이징동계올림픽이 끝나는 오는 20일까지 본격적인 군사적 반격을 유예할 가능성이 높다. 뒤집어 말하면 올림픽 기간이 미·러의 협상이 파국이냐 아니면 극적 타협이냐를 가름하는 골든타임이라 할 수 있다.” -일단 20일까지는 시간이 있는 셈인가. “베이징 동계올림픽은 크렘린의 선제적 군사행동을 자제시킨다는 점에서 미·러의 우발적 무력충돌을 억제하는 일종의 완충재 역할을 하고 있다. 예단할 수 없지만, 과거 2018년 평창 동계올림픽이 한반도 상공에 드리워진 짙은 전운을 제거한 극적인 전환점을 제공한 것처럼, 남북한과 북미가 극한 벼랑 끝 대치를 거두고 각기 3차례의 남북 및 북미 정상회담을 열면서 일시적으로나마 한반도 위기가 안정성을 되찾은 것처럼, 경우에 따라서는 베이징 동계올림픽이 열리는 기간 동안 미·러의 협상에서 반전이 일어날 가능성도 결코 배제할 수 없다. ” ◆ 미·러의 기 싸움은 ‘협상의 결착 임박’ 의미도 -주요국이 우크라이나에서 국민철수령을 내리는 등 상황을 낙관하기 힘들다. “현재 상황은 러시아와 서방이 마주 달리는 열차의 형세로 충돌을 향해 치닫는 모습을 연출하고 있다. 실제로 양측이 협상에서의 우위 확보를 위해 거친 설전과 언쟁을 주고받는 가운데 각기 세(勢) 결집과 군사력 전개의 기(氣)싸움을 벌이고 있다. 서방과 러시아 간 ‘엄포놓기’(bluffing)와 ‘오기대결’(contest of nerve)이 2라운드에 진입한 느낌이다. 이런 형세는 어찌 보면 협상이 거의 종착점에 도달했다는 점을 의미할 수도 있다.” -양측은 일촉즉발의 분위기다. “미국은 협상의 막판 샅바 싸움에서 밀리지 않기 위해 전무후무한 초강력 무역·금융 제재 카드를 연일 흔들고 있다. 동시에 영국과 함께 우크라이나에 대한 무기 및 군사장비 공급을 늘리면서 폴란드, 루마니아, 발트 3국(에스토니아·라트비아·리투아니아) 등 우크라이나 인근 나토회원국에 속속 증원군을 파병하고 있다. 11일에는 바이든 대통령이 유럽 주요국 및 국제기구 지도자들을 초청한 화상회의를 갖고 우크라이나 사태에 대한 서방의 결집력을 과시했다. 화상회의에는 바이든 대통령 이외에 영국, 프랑스, 독일, 이탈리아, 폴란드, 루마니아 등 국가 지도자들과 유럽이사회, 유럽위원회, 나토 등 국제기구 수장들이 참여했다.” -미국의 무력동원이 협상을 위한 것이라는 의미인가. “러시아 역시 협상력 강화 차원에서 전쟁 가능성 메시지를 계속 발신하고 있다. 상업위성 업체 맥사에 포착되라는 듯이 우크라이나 접경지역에 군사력을 증강 배치하고 있다. 나토와의 대치선에서도 육·해·공군 전략자산을 총동원한 역대급 군사훈련을 잇달아 벌이고 있다. 러시아는 지난 10일부터 실시된 벨라루스와의 연합군사훈련에 정예병력 수천 명과 S-400 지대공미사일, 판치르 대공방어체계, 수호이(Su)-35 전투기 등 최첨단 무기를 대거 투입했다. 항공우주군 소속으로 핵무기 탑재가 가능한 장거리 전략폭격기 투폴레프(Tu)-22M3의 초계비행도 늘리고 있다. 러시아가 보유한 막강한 4개의 해양 전략자원, 즉 북해함대, 발트함대, 흑해함대, 심지어 극동 태평양함대의 기함·상륙함·대잠함들까지 지중해를 거쳐 흑해로 대거 이동시키고 있다.” ◆푸틴, 군사력 증강과 협상의 전형적 양동작전 -러시아의 무력증강 역시 결국 협상을 위한 작전인가. “영민한 전략가 푸틴의 협상술은 현란하기 그지없다. 러시아는 한층 업그레이드된 육·해·공의 입체적인 고강도 군사력을 전개하면서도, 다른 한편으론 협상의 여지를 열어 놓은 채 군사·기술적 대응조치를 위한 명분축적용 심리전도 동시에 펼치고 있다. 전형적인 양동작전(陽動作戰)이다. 대표적인 게 서방을 향해 큰 목소리로 비난의 포문을 연 유럽안보헌장 위반 지적이다. 1999년 이스탄불 유럽안보협력기구(OSCE) 정상회의에서 합의된 ‘안보불가분성’(indivisibility of security) 원칙을 꺼낸 것이다. 안보 불가분성의 원칙은 타국 안보를 희생해서 자국 안보를 추구해선 안 된다는 원칙이다. 우크라이나가 러시아의 위협을 핑계 삼아 서방과의 안보협력 강화를 추구하고 있음을 알면서도 미국과 나토 등이 이를 지원하는 상황은 결국 러시아 안보를 위협하는 것이기 때문에 안보불가분성 원칙에 어긋난다는 주장이다. 러시아 외무부는 지난달 28일 세르게이 라브로프 장관 명의로 미국과 캐나다, 유럽연합(EU) 회원국 외교 수장에게 안보불가분성 원칙을 강조한 외교 서한을 정식 발송했다. 지난 1일에는 자체 웹사이트에 그 전문을 공개했다. 그러면서 각 회원국에 현 상황에서 나토·OSCE 구성원들이 안보불가분성의 의무를 어떻게 준수할 것인지 개개의 국가별로 서면 답변을 보내달라고 요구했다.” -러시아 군사력 전개 외에 현재 협상을 벌이고 있나. “중국 배려차원의 시간벌기 골든타임 동안 러시아는 안전보장을 위한 자위적 군사조치의 정당성 확보 노력과 함께 추가협상에도 나서고 있다. 지난 3일 OSCE 본부가 있는 오스트리아 빈에서 한차례 미·러 실무급 협의가 있었지만 입장차는 좁혀지지 않았다. 10일에는 독일 베를린에서 열린 노르망디 4개국(프랑스·독일·러시아·우크라이나) 정상의 정책보좌관 회의에 참석해 우크라이나 돈바스 지역 분쟁 해소 방안을 논의했지만 역시 돌파구는 보이지 않았다.” ◆좌불안석 상황의 독·프 외교전 -EU의 핵심국인 독일과 프랑스 동향은. “미·러의 협상이 지지부진한 상황에서 안절부절못하는 것은 EU 주도국 독일과 프랑스이다. 미·러가 일으킨 군사적 스파크로 우크라이나에서 무력충돌이 발생하면 동유럽을 거쳐 서유럽으로 불똥이 튈 것이 자명하고, 그 후과는 워싱턴이 아니라 베를린과 파리가 고스란히 껴안게 된다. 대규모 전쟁 난민 발생으로 EU 구성원 간 난민 수용 문제를 둘러싼 정치적 갈등이 심화할 것이고 사회적 혼돈도 불가피해진다. 지불해야 할 경제적 비용도 만만치 않을뿐더러 에너지 가격 급등과 수급 악몽도 현실이 될 수 있다. EU의 입장에서 볼 때 지정학적 긴장 고조의 장기화는 유가에 상방 압력을 가함으로써 세계 최대 에너지 수출국 미국과 러시아만 좋을 일이다. 더욱이 전 유럽이 전쟁터화될 가능성도 전혀 배제할 수 없다. 제한전이든 전면전이든 유럽에서의 전쟁은 독일과 프랑스의 입지를 축소하고 미국과 영국에 날개를 달아주게 된다. 서로 멱살을 움켜잡고 있는 미·러의 싸움을 어떻게든 뜯어말리고 충돌을 막지 않으면 안 되는 상황인 것이다. 최근 독일과 프랑스가 역할 분담을 하는 가운데 살인적 일정을 소화하며 분주하게 셔틀 중재외교에 나선 이유다.” -독일과 프랑스도 발등에 불이 떨어진 상황이겠다. “올라프 숄츠 독일 총리는 워싱턴으로 날아가 7일 바이든 대통령과 취임 후 첫 정상회담을 가졌다. 외교적 수사 차원에서는 러시아의 우크라이나 공세에 단일대오로 강력히 공동 대응할 것임을 언명했지만, 사실은 미국의 러시아 몰아세우기를 완화하는데 방점이 찍혀 있었다. 사실상 동상이몽(同床異夢)의 외교적 합창을 한 것이다. 숄츠 총리는 바이든의 압박에도 끝까지 노드스트림2 차단을 언급하지 않았다.” -프랑스는? “마크롱 대통령도 같은 날 모스크바를 방문해 푸틴 대통령과 우크라이나 사태 이후 첫 정상회담을 했다. 마크롱은 러시아의 우크라이나 침공 시 참혹한 대가를 치를 것임을 거듭 경고함과 동시에 나토와 러시아가 공존할 수 있는 해법을 제시하면서 푸틴의 불만을 달랬다. 마크롱은 모스크바 정상회담 직후 곧바로 우크라이나로 넘어가 8일 볼로디미르 젤렌스키 우크라이나 대통령과도 정상회담을 가졌다. 마크롱은 젤렌스키 손에 우크라이나 경제 안정화 자금 12억 유로(약 1조6400억원)를 쥐여주면서 이제 더는 미국의 앞잡이가 되지 말고, 프랑스와 독일이 제안하는 모종의 중재안을 받아들이라 다독였다.” -독일·프랑스는 폴란드와도 3국 정상회의를 열었다. “프랑스와 독일은 EU 내 대표적인 친미 추수(追隨) 국가로 대러 공세의 최전방 공격수 역할을 담당하고 있는 폴란드의 오버액션을 누그러트리기 위한 외교적 노력도 전개했다. 숄츠 총리와 마크롱 대통령, 안제이 두다 폴란드 대통령은 8일 베를린에서 소위 바이마르 3자 회담을 개최했다. 바이마르 회담은 독일, 프랑스, 폴란드가 냉전 종식 후 유럽의 안보협력 증진을 위해 1991년에 창설한 협의체다. 그동안 3국의 껄끄러운 관계 등으로 제대로 열리지 못하다가 이번에 11년 만에 재개됐다.” -바이마르 회담이 11년 만에 열렸다는 것은 그만큼 독일과 프랑스의 입장이 급박하다는 의미로 보인다. “바이마르 3국 정상은 공동 기자회견에서 우크라이나 국경 침범은 러시아에 가혹한 결과를 초래할 것임을 경고하면서 서로 대동단결해 반드시 전쟁을 막겠다는 결의를 천명했다. 그렇지만 이 외교적 화법 이면에는 폴란드를 향한 다른 의미가 숨겨져 있다. 독일과 프랑스가 굳이 어색한 관계의 폴란드와 정상회담을 통해 우크라이나 사태 해결을 위해 외교적 노력을 계속하고 유럽에서 전쟁을 막는 것이 우리의 공동 목표라고 강조한 것은 미국을 위해 러시아 몰이 사냥개 역할을 하는 폴란드에 더는 크렘린을 자극해 전쟁을 부추기는 행위를 자제하라는 경고의 의미이기도 하다. 독일과 프랑스가 분주하게 펼치고 있는 중재외교의 핵심은 미·러의 위장된 흥분은 가라앉히고, 우크라이나와 폴란드의 러시아에 대한 적개심은 진정시키는 것으로 요약할 수 있다.” ◆EU의 유럽안보 주도권 확보하기 -독·프가 미국과 공조하는 듯하면서도 독자적 행보를 한다는 의미인가. 우크라이나 안보위기는 결국 유럽의 안보위기임에도 미·러가 주연이고 EU가 피동적 관객으로 전락한 것에 대해 EU의 기분이 유쾌할 리 없다. 그런 정서는 러시아의 안보불가분성 서면답변 요구에 대한 지난달 28일 EU 집행부의 반응에서 확인할 수 있다. EU 외교정책을 총괄하는 호세프 보렐 외교안보정책 고위대표는 러시아가 요구하는 EU 회원국 개별 답변이 아니라 공동 답변을 낼 것임을 언급하면서도 유럽안보 문제는 나토·러시아위원회 협상 테이블과는 다른 OSCE에서 논의돼야 한다는 점을 강조했다. EU가 미국과 더불어 러시아의 군사 공세에 공동대처는 하겠지만, 안보주도권은 내놓지 않겠다는 의미다. 프랑스와 독일의 적극적 중재자 역할도 동일한 맥락에서 이해할 수 있다. -이번 사태에 대한 독·프의 구체적 입장은 무엇인가. “독일과 프랑스가 견인하는 유럽연합 지도부의 입장은 다음과 같이 간명하게 설명할 수 있다. 우크라이나의 주권이나 유럽 국가들의 안보가 훼손되어서는 안 되므로 러시아의 우크라이나 침공은 결코 용납될 수 없다. 하지만 러시아의 안보 우려도 고려해 크렘린의 요구를 일정수준 수용할 필요가 있다. 그러기 위해서는 러시아가 먼저 우크라이나 국경 상황을 완화해야 한다는 것으로 요약할 수 있다. 미·영 및 러시아가 아니라 EU의 이익을 위해, 말하자면 유럽에서의 전쟁 예방을 위해 적극적인 절충안의 제시가 요구되는 대목이다.” ◆우크라이나 문제의 핀란드 해법 -미·러 대립 와중에 EU의 현실적인 절충안이 있나. “러시아의 안보보장 요구에 대한 일부 수용은 나토와 공존할 수 있는 해법이어야 한다. 이는 마크롱 대통령이 제안한 ‘우크라이나의 중립국화’, 즉 우크라이나 위기의 핀란드식 해결로 설명된다. 국제정치학에 ‘핀란드화(Finlandization)’로 통용되는 이 용어의 의미는 러시아의 침공 위협을 받는 우크라이나를 냉전 시기 핀란드처럼 서방과 러시아 어느 쪽에도 기울지 않는 중립지대로 만들자는 것이다.” -우크라이나의 중립지대안을 미국이 수용할 가능성이 있나 “러시아가 일관되게 우크라이나의 나토 가입 금지 확약을 요구하고 이것을 서방이 거부하면서 전쟁 위협이 반복적으로 고조되는 상황에서, 제2의 샤를 드골을 꿈꾸는 마크롱은 절충안으로 양측의 타협을 이끌어내겠다는 복안이다. 요컨대 우크라이나를 동(러시아)과 서(EU·나토) 사이의 중립적인 완충지대로 만들겠다는 것이다. 문제는 우크라이나의 핀란드화가 미국의 이익에 맞지 않는다는 점이다. 미국과 영국은 EU에 대한 통제권 강화를 위해 러시아를 유럽 공공의 적으로 만들고 싶어 하지만, 프랑스와 독일은 여기에 동참할 의사가 전혀 없다. 독일은 우크라이나가 요청한 무기는 보내지 않고 헬멧만 보내기도 했다. 물 위에서의 미국 대 러시아의 ‘기 싸움’도 간단치 않지만, 물밑에서의 미·영 대 독·프의 ‘수 싸움’도 예사롭지 않다. 일주일 정도 남은 베이징 동계올림픽이 끝나는 20일까지가 협상의 극적 타결이냐 아니면 군사적 충돌로 치닫는 결렬이냐를 결정하는 골든타임이 될 듯싶다. 우크라이나 사태 해결의 실질적 열쇠를 쥔 미·러 양자 간 외교적 논의가 좀처럼 진전을 보지 못한 상황에서 유럽연합의 두 축 독일과 프랑스의 숨 가쁜 중재 노력이 어느 정도 성과를 낼지 미지수다.” ◆미·러 협상의 5가지 시나리오 -이 시점에서 미·러 협상의 향방은 어떻게 전망할 수 있나. “5개 정도의 시나리오가 가능하다. 첫째는 최악의 시나리오로서 러시아의 우크라이나 전면침공이다. 미국이 러시아가 요구하는 마지노선, 즉 우크라이나와 조지의 나토 회원국 편입 불허 확약을 거부하고 나토 가입 추진을 강행할 때 미·러의 직간접적인 군사적 충돌은 불가피해 보인다. 우크라이나를 인질로 한 크렘린의 서방에 대한 군사적 도전은 러시아의 위험한 지정학적 불장난이나 도박이 아니라, 사활적 이해를 확보하기 위한 지난한 몸부림이기 때문에 그렇다. 러시아가 군사적으로 우크라이나를 공격할 경우 프랑스와 독일 역시 유럽안보를 위해 미국과 함께 공동대응에 나설 수밖에 없다. 상황 여부에 따라서는 3차 세계대전으로 비화할 가능성도 배제할 수 없다.” -최악의 시나리오 같다. “두 번째 시나리오 러시아의 전면침공이 아닌 제한침공이다. 러시아가 우크라이나 동부 돈바스 지역에 대한 제한적 침공을 하는 시나리오다. 이 시나리오는 러시아 군대가 먼저 탱크를 몰고 돈바스 지역으로 진입하는 경우가 아니다. 비용 대비 효용을 치밀하게 계산하는 푸틴의 실사구시적 대외 군사안보 전략을 감안할 때 러시아가 먼저 돈바스를 침공할 가능성은 극히 낮다. 다만 미·영이 우크라이나 젤렌스키 정부에 첨단무기 제공과 함께 다양한 당근책을 제시하여 돈바스 반군에 대한 선제적 총공세를 부추김으로써 그들이 밀리거나 궤멸할 때는 상황이 다르다. 이 경우는 인계철선(引繼鐵線·적 침입 시 건드려 폭발물이나 조명탄·신호탄을 터뜨리는 철선)이 되어 러시아가 정규군을 제한적으로 돈바스 지역의 도네츠크주와 루간스크주 일원에 투입할 가능성이 없지 않다고 본다. 친러 반군이 장악하고 있는 돈바스는 우크라이나의 나토 가입을 막고 우크라이나 현 정부에 대한 영향력 행사의 보루이기 때문에 비용을 지불하더라도 군사적 개입이 요구되는 지정학적 핵심이익 지역이다. 우크라이나 사태가 발생한 이면의 원인을 숙고해볼 때 미·영이 내심 바라는 그림일 수 있다. 이런 두 번째 시나리오가 현실화되었을 때 서방은 우크라이나에 대한 군사지원과 함께 러시아에 소위 ‘지옥의 제재’를 가할 것이다. 정치외교적, 군사안보적, 경제통상적 작용과 반작용의 보복을 주고받음으로써 동(러시아)과 서(EU 및 나토) 사이에 문자 그대로 다시 신냉전의 어두운 그림자가 국제질서에 투영될 것이다. 노드스트림2는 폐쇄압력을 받아 국제유가는 춤추고 금융시장은 휘청거리며 국제곡물 가격 변동성을 확대될 것이다. 유럽대륙에 대한 미·영의 통제권과 영향력은 확대·강화될 것이다.” -세 번째 시나리오는. “세 번째는 러시아가 일종의 비례적 대응으로서 서방에 대해 강력한 군사기술적 조치를 취함으로써 안보적 위협을 가하는 시나리오다. 러시아가 요구한 안전보장안 가운데 크렘린이 만족할 정도의 합의를 조약 또는 협정 형태로 미국이 확약해주지 않을 경우, 누차 천명한 대로 국가 안보에 용납할 수 없는 위협을 제거하고 동시에 전략적 균형 확보를 위해 다양한 군사적 조치를 취할 가능성이 크다. 구체적으로 나토 대치선 국가인 벨라루스에 러시아군 주둔 및 전략핵무기 배치, 폴란드와 리투아니아에 둘러싸인 러시아의 역외영토 칼리닌그라드에 유럽을 향한 타격용 공격무기, 이를테면 미국 미사일 방어망(MD)을 피할 수 있는 RS-26 아방가르드과 RS-28 사르맛 배치, 반러 핵심국가들을 대상으로 한 Tu-22M3의 초계비행 및 역외정찰 강화, 지중해 및 카리브해 일원에서 중·러의 해상연합훈련 실시, 쿠바와 베네수엘라에 러시아 군사 인프라 설치 및 극강의 초음속 미사일 치르콘 배치 등을 상정할 수 있다. 돈바스 지역에서 국가 성립을 선포한 친러 성향의 자칭 도네츠크인민공화국과 루간스크인민공화국을 주권국가로 인정하는 선택을 할 수도 있다.” -세 번째 시나리오도 무력충돌 가능성이 커 보인다. “네 번째 시나리오는 미·러의 물밑 협상에서 각자가 원하는 최대치가 아니라 양측의 목표치 사이 어디쯤, 즉 파레토 최적의 균형점에서 상호 안보이익을 교환하여 타협점을 찾는 현상유지다. 미국이 러시아의 군사적 도발을 초래하지 않을 정도의 최소한 양보를 함으로써 현상을 악화시키지 않으려는 시도다. 군축이나 군사적 신뢰 구축, 긴장 완화 등을 약속하면서 우크라이나의 나토 편입을 10년 정도 유예하는 미·러의 비밀 협정이 여기에 포함될 수 있다. 또 마크롱 대통령이 제안한 우크라이나의 완충지대화, 즉 핀란드식 중립화 방안도 현상유지의 한 해법이다. 이 경우 미·러의 군사적 충돌과 전쟁은 억제되겠지만 그렇다고 양국관계가 개선되었다고 보기 어렵다. 일정수준 지금처럼 동서 사이에 긴장 관계가 유지될 공산이 크다.” -마지막 시나리오는 무엇인가. “다섯 번째로 미국이 강경한 외교적 수사와는 다르게 물밑 협상에서는 러시아의 요구를 대폭 수용해 미·러 관계를 개선하는 현상타파다. 미국이 견고한 중·러의 반미연대에서 러시아를 끌어내기 위해 큰 당근책을 제시하는 시나리오다. 미·러의 협상 타결이 상호 신뢰 구축으로 이어져 우크라이나 거래에서 양측이 손을 맞잡을 경우다. 좀 더 구체적으로, 과거 미국이 대만을 중국의 일부로 인정하고 베이징과 화해하면서 반소 전략적 연대를 구축한 사례처럼 미국이 우크라이나 크림반도를 러시아 영토로 인정하고 대러 제재를 해제하는 것이다. 이는 일종의 ‘역(逆·reverse) 닉슨 전략’으로서 21세기 국제질서의 새로운 지각변동을 알리는 신호탄이 될 수도 있다고 본다. ◆미·러 대립 최대 수혜자는 중국과 국제 에너지 메이저 -어떤 시나리오로 갈지 현시점에선 예측 불허다. “베이징 동계올림픽이라는 골든타임에 우크라이나 사태의 이해당사자 및 이해상관자 사이에 불안한 숨 고르기가 이어지고 있어 협상의 전망을 예측하기가 쉽지가 않다. 칼을 뽑은 러시아의 최후통첩이 협상의 결렬로 유럽대륙에 다시 전쟁의 유령이 출몰할지 아니면 1962년 쿠바 미사일 위기 때처럼 극적 타결에 이를지 그 결정의 시간이 다가오고 있다. 굳이 전망하자면 현재의 지정학적 환경에서는 세번째 또는 네번째 시나리오, 아니면 그 중간의 시나리오로 진행될 가능성이 커 보인다.” -실제 전쟁이 나면 결국 모든 플레이어가 패배자가 되지 않을까. “향후 우크라이나 사태가 어떻게 전개될지 예단하기 어렵지만 분명한 사실은 미·러의 소모적 극한 대치로 이득을 취하는 최대 수혜자는 중국과 국제 에너지 메이저라는 점이다. 중국은 힘의 오버스트레칭(Overstretching, 경제력이 뒷받침되지 않은 힘의 과잉 투사)을 야기하는 미·러의 대립을 멀리서 흐뭇하게 즐길 것이고, 국제유가는 천장을 뚫고 계속 고공행진을 거듭할 것이다. 국제 투기세력이 인위적으로 연출된 위기 조장에 편승해 천문학적 이익을 챙기며 활개 치는 모습을 우리는 똑똑히 목도하고 있다. 거대한 지정학적 쇼는 끝나가고 있다.”

기시다 후미오(岸田文雄) 일본 총리가 아베 신조(安倍晋三) 전 총리 지적에 결국 코로나19와 관련한 외국인 입국제한 조치를 완화할 예정이다. 하야시 요시마사(林芳正) 외무상은 13일 미국 하와이 호놀룰루에서 열린 한·미·일 외교장관 회담 후 기자회견에서 “12일 총리가 말한 대로 (코로나19 감염) 상황이 변화하는 가운데 오미크론에 대한 과학적 지식의 축적, 내외 감염 정황의 변화, 해외 미즈기와 대책(공항·항만 등 입국시 방역대책) 등을 종합적으로 감안해 완화를 위한 검토를 진행하고 있다”고 말했다. 기시다 총리는 12일 미즈기와 대책을 점검하기 위해 도쿄 하네다 공항을 방문한 자리에서 외국인 입국제한 조치에 대해 “여러 가지 관점에서 미즈기와 대책의 골격 자체가 어떤 형태이어야 하는지, 완화의 방향으로 검토해 나아가겠다”고 말했다. 기시다 총리는 그동안 경제계 등의 입국제한 완화 요청에 꿈적도 하지 않았으나 아베 전 총리마저 비판하고 나서자 뒤로 물러서는 형국이다. 아베 전 총리는 지난 10일 자민당 최대 파벌인 아베파 회합에서 “현재 아주 엄격한 미즈기와 대책을 일본이 취하고 있는데, 아마 일본이 세계에서 가장 엄격하리라고 생각한다”면서 “비즈니스 교류가 불가능하면 세계 경제에서 일본이 뒤처질 위험에 직면할 수 있다”고 지적했다. 기시다 정권의 외국인 입국제한 조치에 대해 일본 경제계와 학계에서는 ‘레이와(나루히토 현 일왕의 연호) 쇄국’, ‘코로나 쇄국’이라는 비판이 나왔다. 일본 정부는 이르면 14일 구체적인 입국제한 완화조치를 발표할 예정이다.

한국·중국에 이어 러시아 정부도 일본 니가타(新潟)현 사도(佐渡)광산의 유네스코 세계문화유산 등록에 반대한다는 입장을 밝혔다. 러시아 리아노보스티통신에 따르면 마리야 자하로바 러시아 외무부 대변인은 9일(현지시간) 브리핑에서 “한국 측 반응을 이해한다”며 “일본은 2차 세계대전 당시 지도자들이 저지른 범죄 행위를 인류 기억에서 지워버리기 위해 일관된 조치를 취하고 있다”고 지적했다. 그는 이어 “특히 군국주의 일본은 식민지로 만든 영토의 사람들에게 금광에서 고된 노동을 시켰다”며 “군국주의자들의 잔혹 행위에 관한 역사적 사실을 어떻게 부정할 수 있는지 원칙적으로 상상하기 어렵다”고 비판했다. 자하로바 대변인은 “러시아는 유네스코와 산하 세계유산위원회의 비정치화를 일관되게 고수해 왔다”며 “정치화된 사안을 유네스코 의제에서 제외해야 할 필요가 있다”고 강조했다. 중국 외교부도 앞서 지난달 30일 연합뉴스 서면 질의에 보내온 답변에서 “일본은 앞서 유사한 등재 과정에서 일부 유적지에서 아시아 국가 노동자들의 의사에 어긋나는 강제노역이 있었다고 인정하며 희생자를 기리기로 약속했지만 끝내 실현하지 않았다”며 “일본이 이웃 나라의 아픈 기억을 무시하고 새로운 유사 등재를 시도하는 것은 분노와 반대를 불러일으킬 뿐”이라고 비난했다.

미도지반(迷途知返). 현대자동차가 ‘한 번 길을 잘못 든 후에 고치어 바른길로 돌아간다’ 뜻의 고사성어를 앞세워 철수 만 12년 만에 일본 승용차시장에 재진출한다. 현대차는 8일 도쿄 지요다(千代田)구 오테마치원 미쓰이홀에서 기자발표회를 열고 오는 5월 수소연료전지차(FCV) 넥쏘(NEXO)와 전기차(EV) 아이오닉(IONIQ)5를 일본시장에 선보일 예정이라고 공식 발표했다. 현대차는 과감하게 테슬라식의 온라인 판매방식을 채택했다. 딜러를 거치지 않은 채 승용차 탐색-계약-결제-배송 전 과정을 원스톱 서비스로 제공하겠다는 것이다. 올여름부터 도쿄 인근 요코하마(橫浜)를 시작으로 수년 내로 전국 주요 지역에 현대고객경험센터 구축을 추진한다. 여기에서는 온라인으로 불가능한 시승 등 브랜드 체험 기회, 구매 상담, 정비서비스를 제공한다. 온·오프라인을 병합한 서비스를 도입하는 셈이다. 일본 카셰어링업체 애니카와 연계해 일본 소비자의 탑승 기회 확대와 브랜드 인지도 상승도 도모한다. 애니카 측은 연내에 넥쏘 20대, 아이오닉5 100대를 배치해 도쿄와 수도권인 가나가와(神奈川)현을 중심으로 서비스를 제공하겠다고 이날 밝혔다. 현대차는 2001년 일본시장에 진출했다가 2009년 12월 버스 등 극히 일부를 남겨두고 대부분 사업을 정리한 뒤 절치부심했다. 현대차는 친환경 차를 앞세워 일본시장 문을 두드릴 계획이다. 승용차 시장에서 EV와 FCV의 점유율은 한국 시장에서 4%인데 비해 일본은 현재 0.9%로, 1%에도 못 미친다. 이는 일본의 EV·FCV 시장 성장 가능성이 크다는 의미이기도 하다. 일본정부와 지방자치단체도 2050년 탈탄소사회 실현을 위해 친환경 자동차 지원 계획을 밝히고 있다. 장재훈 사장은 발표회 영상 메시지를 통해 유창한 일본어로 “현대차는 2013년 세계 최초 수소연료전지차 양산에 성공한 이후 수소차 대중화에 전력투구하고 있다”며 “일본 시장에서 이러한 수소차, 전기자동차 등 ZEV(무공해차)로 탈탄소화 실현에 도움이 되고 싶다”고 밝혔다. 그는 철수 12년 만의 재진출임을 의식한 듯 “우리 자세는 미도지반이라는 말로 표현할 수 있다”며 “다시 원점으로 돌아와 진지하게 고객 한 사람, 한 사람을 마주 보겠다”고 강조했다. 높은 벽의 일본시장을 낮은 자세로 뚫겠다는 의지로 보인다. 세계시장에서 경쟁력을 보여주고 있는 현대차는 지난해부터 일본 승용차시장 재진출 이야기가 나왔다. 올해 들어 일본 법인 명칭을 현대자동차저팬에서 현대모빌리티저팬으로 변경하고 조직을 정비하는 사전정지작업을 해왔다. 이날 발표회에는 미디어 관계자 200여명(현장 120명+온라인 80명)이 참가해 한·일 양국의 관심을 보여줬다. 한편 현대차그룹은 미국 자동차 전문지 ‘카앤드라이버’가 최근 발표한 ‘2022 에디터스 초이스 어워드’에서 주요 모델이 대거 수상했다고 이날 밝혔다. 현대차 11개, 기아 6개, 제네시스 5개, 총 22개 모델이다. 그룹별 수상을 보면 폭스바겐그룹이 24개로 1위를 차지했고, 현대차그룹은 2위에 올랐다. 브랜드 기준으로는 현대차와 BMW가 11개로 공동 1위다.

강창일(사진) 주일 한국대사가 8일 3·1운동의 도화선이 된 2·8독립선언 103주년 기념식 영상 메시지를 통해 “이제 우리가 힘을 써서 한·일 관계를 정상화하고 우호적으로 만드는 것이 2·8 독립선언 계승의 길”이라고 밝혔다. 강 대사는 이날 도쿄 재일본한국YMCA에서 개최된 2·8 기념식에서 “한·일 관계가 어렵다”며 “앞으로 그(2·8독립선언) 정신을 계승해 우리가 한·일 관계를 정상화하고 한·일이 더욱 가깝고 세계 리더로 발돋움하기를 소망한다”고 말했다.

현대자동차가 일본 철수 만 12년 만에 일본 승용차시장에 재진출한다. 현대차는 8일 오전 도쿄 지요다(千代田)구 오테마치(大手町)의 복합시설인 오테마치원 미쓰이홀에서 기자발표회를 열고 일본 승용차시장 재진출을 발표했다. 장재훈 사장은 영상 메시지를 통해 유창한 일본어로 “(승용차시장 철수 이후) 지난 12년간 현대차는 다양한 형태로 고민을 계속해왔다”며 “다시 원점으로 돌아가 진지하게 고객과 마주 보기로 결심했다”고 밝혔다. 이어 “현대차는 인류를 위한 진보라는 비전 아래 지속 가능한 모빌리티(mobility)를 추구하고 있다”며 “일본시장은 배워 나가야 하는 장소임과 동시에 도전해야 하는 장소이기도 하다”고 했다. 현대차는 5월부터 수소연료전지차(FCV·Fuel Cell Vehicle) 넥쏘(NEXO)와 전기차(EV·Electric Vehicle) 아이오닉(IONIQ)5를 판매할 예정이다. 일본 카셰어링업체 애니카는 이와 관련해 연내에 넥쏘 20대, 아이오닉5 100대를 배치해 도쿄와 수도권인 가나가와(神奈川)현을 중심으로 서비스를 제공한다. 현대차는 온라인 세일즈 형식의 판매 방식을 채택한다. 웹사이트나 앱을 통해 탐색부터 결제, 배송까지 전 과정을 원스톱 서비스로 제공하겠다는 설명이다. 미국 테슬라도 택한 방식이다. 또 올해 하반기부터 도쿄 인근 요코하마(橫浜)를 시작으로 수년 내로 전국 주요 지역에 현대고객경험센터 구축을 추진해 오프라인에서의 브랜드 체험, 구매지원과 함께 정비서비스 등을 제공할 계획이라고도 밝혔다. 현대차는 2001년 일본시장에 진출했다가 2009년 12월 승용차를 포함한 대부분의 사업을 정리했다. 구미 시장에서 경쟁력을 보여준 현대차는 지난해부터 일본 승용차시장 재진출 이야기가 나왔다. 올해 들어 일본 법인의 명칭을 현대자동차저팬에서 현대모빌리티저팬으로 변경하며 이미지 변화도 시도 중이다. 현대차 측은 일본법인명 변경에 대해 “일본에서도 스마트 모빌리티 솔루션 프로바이더(Smart Mobility Solution Provider)로 거듭나려는 현대차의 목표를 반영한 것”이라고 밝혔다. 현대차는 일본에 승용차 마케팅 관련 부서를 설치하는 등 일본 내 관련 조직도 정비한 것으로 전해졌다.

일본 정부가 미얀마에 군사정변이 발생한 후에도 미얀마군 간부나 간부후보생을 유학생으로 수용해 교육·훈련을 계속하고 있다고 아사히신문이 7일 보도했다. 신문에 따르면 방위성은 2015년부터 미얀마군을 위탁받아 교육하고 있는데, 지난해 2월 미얀마 군부가 쿠데타를 일으킨 후에도 계속하고 있다. 그동안 20∼30대 미얀마군 간부나 간부후보생 30명이 방위연구소, 자위대 간부학교, 방위대학교의 교육·훈련에 참여했다. 이 중 간부 2명(소령·대위)과 간부후보생 2명은 쿠데타 발생 후 받아들였다. 신문은 “방위성이 문민통제 아래에 있는 자위대를 이해시켜 본국에서 (경험을) 살릴 수 있도록 하기 위해서라고 설명하고 있으나 국제인권단체에서는 다수의 시민을 살해한 군에 대한 지원으로 이어진다고 비판하며 (미얀마군 관계자를) 받아들이는 것을 중지할 요구하고 있다”고 전했다. 국제인권단체 휴먼라이츠워치(HRW)는 지난해 12월 “미얀마군과의 관계를 단절하고 군사 유학 프로그램을 즉시 중지해야 한다”고 성명을 발표했다. 일본 정부는 친일 성향의 군사간부 양성을 위해 미얀마군 관계자 교육·훈련을 지원하는 것으로 분석된다. 신문도 “미얀마는 대두하는 중국이나, 인도에 접한 중요한 위치에 있어 방위성은 이제까지 유학생을 받아들이는 것 외에 자위관을 파견해 군 관계자에게 의학·기상학을 가르치거나 일본어교육 교관 육성을 지원해왔다”고 설명했다.