광주시는 올해 일상에서 스포츠를 즐길 수 있는 공공체육시설을 대폭 확충한다. 광주시는 2300억원을 들여 22개 공공체육시설 확충사업을 추진 중이며 이 가운데 13개소가 연내 문을 연다고 7일 밝혔다. 올 8월에는 상무시민공원과 무등경기장에 생활밀착형 국민체육센터가, 연말에는 평동산단과 빛그린산단에 개방형 다목적체육관이 준공된다. 2019세계수영선수권대회 유산사업으로 수영인재 육성과 생존수영 전문교육의 산실이 될 한국수영진흥센터 건립사업은 2024년 개관을 목표로 올해 실시설계에 들어간다. 고령화 시대에 발맞춰 어르신 특화 공공생활체육시설인 파크골프장과 그라운드골프장을 대폭 확충한다. 광주시에는 6개 파크골프장과 1개 그라운드 골프장이 있다. 올 6월 동구 소태동 파크골프장(9홀) 신규 개장에 이어 9월에는 광주시 최초로 36홀 구장인 광산구 서봉 파크골프장 개보수를 마치고 개장한다.

광주시가 일명 몰카 범죄 예방을 위해 지역 모든 공중화장실에 안심 스크린을 설치하기로 했다. 광주시는 올해 공중화장실 163곳에 안심 스크린을 설치한다고 6일 밝혔다. 안심 스크린은 화장실 하단부 빈 곳에 설치하는 칸막이다. 휴대전화 등 촬영기기를 밀어 넣어 몰래 촬영하는 범죄 행위를 예방하기 위한 것으로 내년까지 모든 공중화장실로 설치를 확대할 예정이라고 광주시는 전했다. 광주시는 또 올해 20억7000여만원을 들여 공원, 하천 산책로 등에 공중화장실 8곳을 신축하고 노후한 곳은 개보수하기로 했다. 장애인 전용칸, 폐쇄회로(CC)-TV, 안심 비상벨 등도 설치할 예정이다. 광주시는 민간 화장실에도 자치구 공모를 통해 개보수 비용의 75%(최대 750만원)를 지원한다.

광주 화정아이파크 붕괴사고 27일째인 6일 매몰자 1명과 실종자 1명 등 2명에 대한 구조와 수색작업을 이어가고 있다. 범정부 중앙사고수습본부와 지역 사고수습통합대책본부는 이날 지난달 아파트 붕괴 당시 실종된 6명 가운데 4명은 수습을 마쳤으며, 매몰된 1명과 미발견자 1명을 찾기 위한 작업을 진행 중이라고 밝혔다. 수습본부는 이달 1일 26층 콘크리트 잔해 속에서 발견된 매몰자 1명에 대한 구조작업에 총력을 기울이고 있다. 28층 바닥까지 진입로를 확보한 가운데 27층에서 수직 상판들을 제거하는 작업을 진행 중이다. 콘크리트 잔해가 겹겹이 쌓여 있는데 수많은 철근을 잘라내면서 진입로를 확보해 구조작업에 애를 먹고 있다. 매몰자가 있는 곳까지 7m 정도 남았으며, 하루 정도의 작업이 더 필요하다. 실종자 6명은 붕괴 아파트 28∼31층에서 창호·미장·소방설비 공사를 했던 작업자들이다. 수습본부는 실종자 6명이 작업했던 위치와 건물 붕괴 형태 등으로 미뤄 남은 실종자 1명도 25∼27층 사이에 있을 가능성이 큰 것으로 보고 있다. 28층 잔해물을 제거하면서 실종자의 유류품을 찾기 위한 교차 탐색을 병행하고 있다. 층층이 붕괴해 잔해물이 최종적으로 떨어질 수 있는 22층도 탐색하고 있다. 이날 구조작업에는 인원 180명과 차량 38대, 인명구조견 2마리, 드론 4대가 동원됐다. 이일 소방청 119대응국장은 “세로 형태로 쌓인 10개층 상판을 제거할 때마다 철근을 잘라내고 해체하고 재차 철근을 잘라내야 한다”며 “과거 수색처럼 하루에 하부로 몇m가량 내려갔는지 예측하는 것은 의미가 없다”고 말했다. 이날까지 수습된 4명의 사망자 사인은 ‘다발성 손상’으로 추정됐다. 이달 4일 수습된 2명의 사망자에 대한 부검을 국립과학수사연구원에서 실시한 결과 다발성 손상이 사인으로 추정된다는 1차 소견을 받았다고 경찰은 전했다. 앞서 수습된 2명 피해자와 같은 사인으로, 모두 붕괴사고로 인한 물리적 충격에 의해 사망한 것으로 추정된다. 경찰은 관련자를 잇달아 소환조사하는 등 붕괴사고의 원인과 책임자를 규명하기 위한 수사를 진행 중이다. 광주경찰청은 붕괴사고 직후 수사본부를 구성해 11명을 입건하고 원인·책임자 규명, 계약 비위 등 수사를 이어가고 있다. 추가 압수수색도 진행됐다. 현장의 불법 재하도급 의혹을 별도 수사 중인 광주경찰청 반부패경제범죄수사대는 지난 4일 철근콘크리트 하도급 업체와 장비 임대 업체 등을 압수수색해 계약 관련 자료 등을 확보했다.

광주시는 아이키우기 좋은 인프라가 확충되면서 출생아 수가 11개월 연속 증가한 것으로 나타났다고 3일 밝혔다. 통계청이 발표한 지난해 11월 인구동향을 보면 광주시 11월 출생아수는 658명으로 2020년 동월(540명) 대비 21.9% 증가했다. 지난해 11월까지 출생아 수가 7505명으로 2020년 같은 기간 6754명보다 11.1%(751명) 증가하고 2020년 총출생아수(7318명)보다도 187명 늘어났다. 지난해 11월까지 전국 출생아수 누계는 24만4016명으로 전년 같은 기간 25만2696명에 비해 3.4%(8680명) 감소한 반면 광주시의 출생아수는 11개월 연속 증가했다. 광주시의 출생아수는 2015년 1만2000명대에서 매년 1000명 이상 지속적으로 감소하면서 급기야 2020년에는 7000명대로 줄었다. 청년인구 유출, 혼인건수 감소 등이 큰 원인이었다. 하지만 2021년 출생아수는 6년 만에 반등하기 시작하면서 11개월 연속 증가세를 유지하고 있다. 전국 17개 시도 가운데 11월 총 출생아수가 광주만 유일하게 2020년 총 출생아수를 초과했다. 광주시는 이 같은 결과에 대해 저출산 극복을 위해 2019년부터 3년여 간 꾸준히 추진해온 ‘아이낳아 키우기 좋은 맘편한 광주’ 생애주기별 지원정책이 주효한 것으로 분석했다. 생애주기별 지원정책의 컨트롤 타워인 아이키움지원센터팀을 중심으로 정책담당부서의 협업이 체계적으로 이뤄지고 있다. 원스톱 종합정보제공을 위한 광주아이키움 플랫폼을 통한 소통공간도 한 몫하고 있다. 지난해 처음 시행한 광주출생육아수당은 출생축하금(100만원) 8139명과 육아수당(월 20만원) 16만7505명에게 모두 416억원을 지급해 출산가정의 양육비 부담 감소에 힘을 주고, 시민만족도 조사에서도 좋은 호응을 얻었다. 아이를 원하는 신혼부부에게 첫아이 임신을 위한 건강검진비를 320세대에 지원해 23쌍의 부부가 임신에 성공하기도 했다. 또 난임으로 고통받는 가정에 정부지원을 넘어 연간 최대 4회 난임시술비를 추가 지원해 지난해만 903명이 임신에 성공했으며, 이는 전년 650건보다 임신성공 사례가 39% 증가한 수치다. 초등아동 방과후 돌봄서비스 공간인 다함께돌봄센터가 지난해에만 11개소가 문을 열어 14개소로 늘어남에 따라 초등아동 자녀를 둔 부모들의 마음이 한결 가벼워지게 됐다. 곽현미 광주시 여성가족국장은 “지난해에는 신혼부부와 임신부 배려를 중점으로 추진한 결과, 11개월 연속 출생아수 증가라는 좋은 결과를 거뒀다”며 “시민의 욕구를 적극적으로 파악해 정책에 반영하고 아이낳아 키우기 좋은 맘편한 광주가 실현되도록 최선을 다하겠다”고 말했다.

광주 화정아이파크 붕괴사고의 원인으로 지목된 동바리(지지대) 철거를 놓고 시공사인 HDC현대산업개발과 하청업체가 서로 책임을 떠넘기고 있다. 광주 서구 신축아파트 붕괴사고 수사본부는 3일 현대산업개발 관계자 6명과 감리단 3명, 하청업체 관계자 2명 등 모두 11명을 업무상과실치사상, 건설산업기본법·건축법 위반 등 혐의로 입건해 조사를 벌이고 있다고 밝혔다. 수사본부는 아파트 붕괴사고 원인으로 콘크리트 타설 공사 때 3개 층의 동바리를 유지하도록 한 규정을 지키지 않은 점을 꼽고 있다. 지난달 11일 39층 타설 작업 당시 38층의 동바리는 사흘 전인 8일, 37·36층은 지난해 12월29일 이미 철거해 3개 층에는 동바리가 없었다는 게 수사과정에서 확인됐다. 동바리 철거를 놓고 현대산업개발과 하청업체 관계자들이 경찰 조사에서 상반된 진술을 하고 있어 책임 규명에 어려움이 예상된다. 현산 관계자 3명은 경찰조사에서 “동바리 철거를 지시한 적이 없으며 하청업체가 단독으로 동바리를 철거했다”고 책임을 떠넘겼다. 이들은 또 업무상과실치사상 혐의에 대해 “잘 모른다”는 취지로 진술했다. 하지만 하청업체 관계자들은 “현대산업개발 현장 소장이 동바리를 철거하라고 지시했다”고 반박했다. 이들은 “원청인 현대산업개발의 지시 없이는 하청업체는 공사를 진행할 수 없다”고 진술했다. 감리는 “동바리 철거 사실을 확인하지 못했다”며 부실한 감리를 인정했다. 경찰은 동바리 임대기간이 올해 말까지로 여유가 있다는 점을 고려할 경우 비용 문제 때문에 조기에 철거한 것으로는 보이지 않는다고 설명했다. 경찰은 공기에 쫓긴 현대산업개발이 창호와 배관 등 후속 공사에 속도를 내기 위해 동바리를 일찍 해체했다고 보고 있다. 또 다른 붕괴 원인으로 보고 있는 수벽(역보) 무단설치에 대해 하청업체 측은 “현대산업개발과 협의해 진행해 공법을 변경했다”고 주장했다. 이에 대해 현대산업개발 측은 “하청업체의 공법 변경 사실을 알고는 있었으나 구조 검토가 필요 없다고 생각했다”고 진술했다. 경찰은 공법 변경과 역보 설치가 구조 검토를 거쳐야 하는 설계변경에 해당하는지 국토교통부 등 관계 기관에 자문한 상태다. 한편 26t짜리 콘크리트 잔해물이 떨어지면서 잠시 중단됐던 매몰자 및 실종자 구조·수색작업이 중단된 지 32시간 만에 재개됐다. 국토안전관리원 등이 참여한 전문가 자문단은 이날 현장을 방문한 뒤 탐색구조 활동의 재개를 결정했다.

광주 화정 아이파크 신축 아파트 공사현장에서 27일 매몰된 실종자 1명이 발견 나흘만인 31일 구조됐다. 중앙사고수습본부는 지난 27일 11시50분 붕괴된 아파트 28층 창가에서 발견된 매몰자 1명을 31일 오후 6시25분 구조를 완료했다고 밝혔다. 구조된 매몰자는 구급차를 이용해 관내 병원으로 이송됐다. 중수본과 대책본부는 28층에서 구조한 매몰자의 사망 여부는 직접 확인해주지 않았다. 고민자 광주소방안전본부장은 생존 반응에 대한 취재진의 질문에 대해 “사망 추정 관계는 실질적으로 의료진이 판정을 내린다”며 확답을 회피했다.

광주 화정아이파크 붕괴사고의 실종자 구조가 장기화하면서 육군 특전사 투입과 외벽부분의 콘크리트 잔해를 제거하는 등 다양한 방법이 시도되고 있다. 중앙사고수습본부는 매몰자 2명이 발견된 27∼28층의 대형 콘크리트 잔해를 깨거나 긁어내는 데 인력과 장비를 총동원하고 있다고 28일 밝혔다. 타워크레인이 설치된 외벽 쪽에서 25일에 이어 전날 각각 매몰자 1명씩이 발견됐다. 27∼28층은 콘크리트 판상 구조물인 슬래브 덩어리 등이 팬케이크를 여러 장 포갠 것처럼 층층이 쌓여있어 실종자 구조에는 상당한 시간이 걸릴 전망이다. 유압·절단 장비를 사용하는 과정에서 진동이나 충격파로 인해 추가 붕괴가 일어나지 않도록 지지대 설치 등 안정화를 병행하고 있다. 육군이 장기화 국면에 접어든 수색과 구조에 힘을 보태는 방안도 검토 중이다. 특수전사령부 요원, 보병사단 장병이 도움 줄 수 있는 부분을 살펴보기위해 국방부 관계자가 이날 사고 현장을 찾았다. 구조작업에 안전을 위협하는 외벽 안쪽에 아슬아슬하게 걸쳐있는 대형 콘크리트 덩어리를 제거하는 작업도 검토하고 있다. 타워크레인 해체를 수행한 1200t 규모 이동식 크레인을 대형 잔해 철거에 투입하는 방안을 놓고 모색하고 있다. 24시간 수색 체제 5일 차인 이날 현장에는 인력 205명, 장비 49대, 인명구조견 4마리, 무인비행장치(드론) 4대 등이 투입됐다. 붕괴 사고 아파트 감리들은 경찰 조사에서 공법 변경에 대한 구조 검토를 요구했으나 현대산업개발측이 묵살했다는 취지로 진술했다. 28일 광주 서구 신축아파트 붕괴사고 수사본부(광주경찰청)에 따르면 경찰은 전날 감리 2명을 불러 조사했다. 이들 감리는 현산 측이 붕괴사고 시발점으로 지목된 39층 슬래브 공법 변경에 대한 구조검토 요청을 묵살했다고 진술했다. 현산과 철근콘크리트 하청업체는 애초 39층 슬래브 타설 공법을 최초 재래식 거푸집 설치 방식으로 하기로 했다. 이후 지지대 설치를 최소화할 수 있는 데크 플레이트를 활용한 공법(무지보 공법)으로 변경했다. 감리는 데크를 활용한 공법 변경이 설계변경에 해당한다고 판단, 구조검토를 거쳐야 한다고 자료 제출을 현산 측에 요구했지만 “자료를 끝내 받지 못했다”고 진술했다. 또 39층 슬래브 콘크리트 타설 시 표준시방서 규정을 어겨 3개 하층 동바리를 철거한 것은 “확인 안 한 책임이 있다”고 혐의를 인정했다. 수사본부는 지난 27일까지 공사현장소장 등 42명을 조사해 이 중 11명을 입건했다. 14명은 출국 금지 조처했다. 현대산업개발 본사 등 총 29곳을 압수수색, 확보한 자료를 분석하고 있다.

광주 화정아이파크 붕괴사고 현장 28층에서 실종자 1명이 추가 발견되면서 숨진 피해자가 3명으로 늘었다. 타워크레인 해체 이후 착수한 상층부 수색에서 발견된 매몰자 2명은 모두 사고 직후 실종된 공사 작업자들로 확인됐다. 가족들 요청에 따라 신원은 공개하지 않기로 했다. 27일 중앙사고수습본부 등에 따르면 이날 오전 28층, 이틀 전인 25일 오후 27층 콘크리트 잔해 속에서 각각 숨진 채 발견된 매몰자 2명은 붕괴 당시 상층부에서 실내 공사를 했던 작업자들이라는 분석 결과가 나왔다. 중수본 등은 28층 매몰자의 손에서 지문을 확보해 신원을 파악했고, 콘크리트 잔해에서 혈흔을 채취해 가족들의 유전자 정보와 대조했다. 중수본은 이날 브리핑에서 “오전 11시50분쯤 28층에서 수색작업 중 잔해물 더미 속에서 실종자 1명을 내시경 카메라로 확인했다”고 밝혔다. 붕괴사고 이후 세 번째 실종자 발견이다. 이날 발견한 실종자는 지난 25일 발견된 두 번째 실종자와는 다른 장소에서 찾아냈다고 밝혔다. 한편, 이날 화정아이파크의 다른 동도 위험한 상태라는 진단이 나왔다. 현장에 파견된 국토교통부 건설사고조사위원회는 최근 붕괴 건물 건너편에 있는 다른 동에서도 붕괴 위험이 있는 것을 확인한 것으로 알려졌다. 붕괴사고가 발생한 201동의 건너편에 위치한 203동 피트(PIT·설비공간) 층 천장 슬래브가 아래로 처져 있는 것을 발견하고, 내부 보고했다. 사고조사위 관계자는 “39층 슬래브의 무게가 25㎝ 두께로 만들어진 피트 층 바닥에 부담을 주고 있다”며 “HDC현대산업개발 측에 ‘빠른 조치가 필요하다’는 의견을 전했다”고 밝혔다. 신축 아파트 붕괴사고 수사본부는 업무상과실치사상 혐의로 입건된 현산 관계자 3명을 불러 조사했다고 이날 밝혔다. 조사를 받은 3명은 안전 관련 담당자들로 알려졌다. 경찰은 이들이 붕괴 원인으로 지목된 동바리 무단 해체와 역보(수평보) 설치 과정에서 안전관리 의무를 다하지 않아 많은 사상자가 발생했다는 데 무게를 두고 소환조사를 벌였다. 하지만 이들은 업무 소홀 등 과실에 대해 “잘 모른다. 하청업체에서 한 일이다”는 취지로 혐의를 전면 부인한 것으로 전해졌다.

광주 서구 화정아이파크 붕괴사고는 최상층 콘크리트 타설 공사를 하면서 규정을 어기고 동바리(지지대)를 무단으로 철거해 발생한 것으로 경찰 조사에서 드러났다. 또 정상적인 설계 변경 없이 수십t 무게의 ‘역보’(역 ‘T’자 형태의 수벽)를 설치해 건물에 하중을 부과하여 연쇄 붕괴가 발생한 것으로 나타났다. 광주 신축아파트 붕괴사고 수사본부는 25일 붕괴된 아파트 201동 39층 바닥 콘크리트 타설 공정 당시 아래 3개층에는 동바리가 설치되지 않았다고 밝혔다. 붕괴된 당일인 지난 11일 39층 슬래브 바닥 타설 공사가 시작됐다. 39층 타설 공사 때 아래 3개층인 PIT층(배관 등 설비 층), 38층, 37층에는 39층의 콘크리트 하중을 견디는 동바리를 설치해야 한다. 건축구조공학 전문가들은 PIT층(높이 1∼1.5m)도 1개 층으로 보고 있다. 국가건설기준센터 표준시방서의 ‘거푸집·동바리 일반사항’을 보면 30층 이상 아파트를 지을 때 콘크리트 타설 공정이 진행되는 층 아래 3개 층은 동바리 등 지지대를 받치도록 돼 있다. HDC현대산업개발의 시공 지침에도 같은 내용이 적혀 있다. 하지만 경찰 조사에서 이 같은 규정을 지키지 않은 것으로 드러났다. 36, 37층에 설치된 동바리는 지난해 12월 26일 철거되고 31일에는 크레인으로 지상 하역까지 마쳤다. 38층의 동바리는 지난 8일 해체하고 지상으로 내려졌다. 현장 작업자들은 경찰 조사에서 현산 현장소장 A씨가 동바리 해체를 지시했다고 진술했다. 시방서 지침을 지키려면 39층 타설 공사 때 이미 철거된 3개층의 동바리를 다시 올려 설치해야 한다. 경찰은 39층 타설 작업을 하면서 동바리를 건물 내로 반입해 설치한 정황은 없었다고 확인했다. 39층 타설 때 아래 3개층의 동바리를 설치하지 않은 것이 이번 붕괴사고의 원인으로 작용했다는 게 수사본부의 설명이다. 수사본부는 동바리 조기 철거에 대해 시공사인 현산과 골조 공사를 맡은 하청사 간의 비용을 줄이려는 이해관계가 맞아떨어진 것으로 분석했다. 공사기간에 쫓긴 HDC현대산업개발은 하루라도 빨리 창호 설치와 조적 공사 등을 하기 위해 아래층 동바리의 조기 철거가 필요했다. 하청업체는 크레인으로 고층부의 동바리를 하역하면 인부를 동원하는 인건비를 줄일 수 있다. 수사본부는 39층의 붕괴된 지점이 무단으로 설치된 ‘역보’ 구간이라는 데 주목했다. 역보는 콘크리트 타설작업 전 슬래브의 원형을 만들기 위해 천장면을 지지하는 수평보다. 39층 아래 PIT층의 높이는 1.5m∼30cm에 불과하다. 공간이 좁아 동바리 등 지지대 설치가 어렵자 콘크리트로 역보 7개를 제작해 39층 바닥 슬래브의 하중을 버티도록 했다. 하지만 역보 자체의 하중이 40∼50t에 달한 데다 철근도 넣지 않아 붕괴의 원인이 됐을 수 있다는 게 수사본부의 설명이다. 역보에 철근을 넣지 않을 경우 구조물이 아니라서 번거로운 설계 변경 승인을 받지 않아도 된다. 경찰은 사고 원인을 제공한 것으로 추정되는 부실시공 등 과실 정황이 구체적으로 나오자 원청인 현산의 책임 규명에 무게를 두고 수사를 벌이고 있다. 이날까지 입건자는 현산 현장소장과 2공구 책임자, 감리, 하청업체 현장소장, 철근콘크리트 공사를 하도급받은 업체 관계자 등 모두 11명이다. 경찰은 드러난 과실 의혹을 집중적으로 추궁하고 구체적인 혐의가 드러나면 적극적인 신병 처리를 할 방침이다. 중앙사고수습본부는 이날 오후 6시40분쯤 붕괴사고 현장에서 실종자 한 명을 추가로 발견했다. 지난 11일 사고 발생 14일 만이자 지난 14일 실종자 6명 중 첫번째 실종자를 수습한지 11일 만이다. 실종자가 발견된 곳은 27층 2호실 안방이며 오후 5시30분쯤 실종자의 것으로 추정되는 혈흔과 작업복을 발견했다.

광주 서구 화정아이파크 붕괴사고는 최상층 콘크리트 타설 공사를 하면서 규정을 어기고 동바리(지지대)를 무단으로 철거해 발생한 것으로 경찰 조사에서 드러났다. 또 정상적인 설계 변경 없이 수십t 무게의 ‘역보’(역 ‘T’자 형태의 수벽)를 설치해 건물에 하중을 부과하여 연쇄 붕괴가 발생한 것으로 나타났다. 광주 신축아파트 붕괴사고 수사본부는 25일 붕괴된 아파트 201동 39층 바닥 콘크리트 타설 공정 당시 아래 3개층에는 동바리가 설치되지 않았다고 밝혔다. 붕괴된 당일인 지난 11일 39층 슬래브 바닥 타설 공사가 시작됐다. 39층 타설 공사 때 아래 3개층인 PIT층(배관 등 설비 층), 38층, 37층에는 39층의 콘크리트 하중을 견디는 동바리를 설치해야 한다. 건축구조공학 전문가들은 PIT층(높이 1∼1.5m)도 1개 층으로 보고 있다. 국가건설기준센터 표준 시방서의 ‘거푸집·동바리 일반사항’을 보면 30층 이상 아파트를 지을 때 콘크리트 타설 공정이 진행되는 층 아래 3개 층은 동바리 등 지지대를 받치도록 돼 있다. HDC현대산업개발의 시공 지침에도 같은 내용이 적혀있다. 하지만 경찰 조사에서 이 같은 규정을 지키지 않은 것으로 드러났다. 36, 37층에 설치된 동바리는 지난해 12월 26일 철거되고 31일에는 크레인으로 지상 하역까지 마쳤다. 38층의 동바리는 지난 8일 해체하고 지상으로 내려졌다. 현장 작업자들은 경찰 조사에서 현산 현장소장 A씨가 동바리 해체를 지시했다고 진술했다. 시방서 지침을 지키려면 39층 타설 공사 때 이미 철거된 3개층의 동바리를 다시 올려 설치해야 한다. 경찰은 39층 타설 작업을 하면서 동바리를 건물 내로 반입해 설치한 정황은 없었다고 확인했다. 39층 타설 때 아래 3개층의 동바리를 설치하지 않은 것이 이번 붕괴사고의 원인으로 작용했다는 게 수사본부의 설명이다. 수사본부는 동바리 조기 철거에 대해 시공사인 현산과 골조 공사를 맡은 하청사 간의 비용을 줄이려는 이해관계가 맞아 떨어진 것으로 분석했다. 공사기간에 쫓긴 HDC현대산업개발은 하루라도 빨리 창호 설치와 조적 공사 등을 하기 위해 아래층 동바리의 조기 철거가 필요했다. 하청업체는 크레인으로 고층부의 동바리를 하역하면 인부를 동원하는 인건비를 줄일 수 있다. 수사본부는 39층의 붕괴된 지점이 무단으로 설치된 ‘역보’ 구간이라는 데 주목했다. 역보는 콘크리트 타설 작업 전 슬래브의 원형을 만들기 위해 천장면을 지지하는 수평보다. 39층 아래 PIT층의 높이는 1.5m∼30cm에 불과하다. 공간이 좁아 동바리 등 지지대 설치가 어렵자 콘크리트로 역보 7개를 제작해 39층 바닥 슬래브의 하중을 버티도록 했다. 하지만 역보 자체의 하중이 40∼50t에 달한 데다 철근도 넣지 않아 붕괴의 원인이 됐을 수 있다는 게 수사본부의 설명이다. 역보에 철근을 넣지 않을 경우 구조물이 아니라서 번거로운 설계 변경 승인을 받지 않아도 된다. 경찰은 사고 원인을 제공한 것으로 추정되는 부실시공 등 과실 정황이 구체적으로 나오자 원청인 현산의 책임 규명에 무게를 두고 수사를 벌이고 있다. 이날까지 입건자는 현산 현장소장과 2공구 책임자, 감리, 하청업체 현장소장, 철근콘크리트 공사를 하도급받은 업체 관계자 등 모두 11명이다. 경찰은 드러난 과실 의혹을 집중적으로 추궁하고 구체적인 혐의가 드러나면 적극적인 신병 처리를 할 방침이다. 한편 실종자 수색작업은 타워크레인 해체 작업을 마쳤지만 내부 잔재물과 안정화 작업으로 지연되고 있다. 중앙사고수습본부는 이날 현장 브리핑을 갖고 “현재 절개면에 쌓인 돌덩이와 진출을 방해하는 철근 잔해물 등을 제거하고 있다”고 밝혔다.