광주에서 집을 나선 80대 노인이 나흘째 실종돼 경찰이 수색에 나섰다. 30일 광주 남부경찰서 등에 따르면 지난 27일 오전 11시쯤 지병이 있는 A(80) 씨가 집을 나선 뒤 연락이 닿지 않는다는 가족의 신고가 접수됐다. 경찰은 안전 안내 문자와 인터넷 등을 통해 A씨에 대한 실종 경보를 내리고 수색에 나섰지만, 현재까지 행방이 묘연한 상태다. 이에 따라 경찰은 A씨가 마지막으로 목격된 광산구 호남대학교 인근에서 헬기와 드론 등을 동원해 A씨를 수색하고 있다. 경찰 관계자는 “추운 날씨가 이어지고 있어 걱정되지만 실종자가 무사하길 바란다”며 “수색에 최선을 다하겠다”고 말했다.

광주시가 전국 최초로 실시한 ‘최중증 발달장애인 융합돌봄센터’가 내년부터 정부 시범사업으로 운영된다. 26일 광주시에 따르면 최근 서구장애인복지관 최중증 발달장애인 융합돌봄센터에서 양성일 보건복지부 제1차관은 김종효 행정부시장과 서대석 서구청장, 센터 관계자 등과 내년도 융합돌봄센터의 시범사업 추진에 관한 내용을 논의했다. 양 차관은 현장의견을 청취한 후 주간 프로그램을 실시하는 융합돌봄센터 시설, 야간 자립생활을 하는 지원주택 등을 둘러보며 내년도 시범사업을 내실 있게 추진해 줄 것을 당부했다. 광주시는 지난 3월 전국에서 처음으로 최중증 발달장애인 융합돌봄센터 문을 열었다. 융합돌봄센터는 자해·타해와 같은 도전적 행동으로 인해 시설이나 서비스 이용에서 소외된 최중증 발달장애인에게 일대일 전문인력을 연결해 도전적 행동을 긍정적으로 변화시키기 위한 다양한 주·야간 프로그램과 돌봄을 제공한다. 최중증 발달장애인을 센터에서 24시간 연중무휴로 보살피며 자립을 지원하는 사업이다. 경조사와 입원 등 보호자 부재 시 긴급돌봄 서비스와 주거체험 등도 지원하고 있다. 광주시립장애인종합복지관과 서구장애인복지관에서 시작한 융합돌봄센터는 최근 남구, 광산구장애인복지관 등 4개 기관으로 확대됐다. 하지만 장애인 1명을 1명의 복지사가 24시간 돌보기 위해서는 예산이 만만찮게 든다. 올해 광주시 예산 14억4000만원을 투입했지만 돌봄을 받은 대상자는 16명에 그쳤다. 광주시는 올해 전액 시비로 운영한 최중증 발달장애인 융합돌봄센터를 정부사업으로 추진하기 위해 사업의 필요성 등을 복지부, 기획재정부, 국회 등에 꾸준히 설득한 결과 보건복지부 시범사업으로 내년부터 3년간 45억원의 국비를 지원받게 됐다. 시범사업 추진 결과를 바탕으로 복지부가 최중증 발달장애인 돌봄 관련 신규정책을 수립할 경우 향후 발달장애인 돌봄과 관련한 정부의 복지서비스 확대가 기대된다. 광주시는 이번 시범사업 추진이 시비 절감효과뿐만 아니라 향후 광주의 최중증 발달장애인 융합돌봄사업 모델이 전국으로 확산될 가능성이 열린 것으로 기대하고 있다. 광주의 발달장애인은 지난 1월 기준 8000여명이지만 성년이 지나 기존 전담시설을 이용하지 못하는 최중증 발달장애인도 200여명에 이른다. 김종효 행정부시장은 “최중증 발달장애인 융합돌봄센터가 복지부 시범사업으로 선정되면서 지원규모 확대와 함께 행동발달 의료서비스 등 더욱 체계적인 사업 추진이 가능해졌다”라고 말했다. 이어 “광주에서 처음으로 시작한 융합돌봄사업이 전국 모범사례로 확산될 수 있도록 사업 운영에 최선을 다하겠다”고 덧붙였다.

“5·18손수레 시신을 찾습니다.” 5·18 진상규명조사위가 41년 동안 주인공을 알 수 없었던 이른바 ‘5·18 손수레 시신’의 행방과 신원을 추적한다. 이 시신은 1980년 5월 21일 새벽 광주역 인근에서 발견된 2구로 손수레에 실려 옛 전남도청 앞 광주 동구 금남로로 옮겨졌다. 최초 사망자는 아니지만, 당시 많은 시민이 사실상 처음으로 목격한 사망자로 알려져 있다. 계엄군이 시민을 죽였다는 증거를 눈으로 직접 확인한 시민들이 분노해 대거 시위에 참여하게 된 계기가 됐다. 이 시신을 목격한 사람은 많지만 정작 이 시신이 누구인지, 어디로 갔는지 여부는 41년이 지나도록 여전히 확인되지 않았다. 이 시신의 모습이 마지막으로 확인된 것은 1980년 5월 21일 오후 옛 전남도청 앞 금남로를 촬영한 사진에서다. 그러나 당일 오후 계엄군은 금남로 거리에 모여있던 시민들을 향해 집단 발포를 자행하면서 현장은 순식간에 아수라장으로 변했다. 그 이후 누구도 손수레 시신의 행방을 아는 사람은 나타나지 않았다. 계엄군의 집단 발포로 숨진 시민 수십 명이 인근의 여러 병원으로 이송될 때 손수레 시신도 함께 옮겨졌을 가능성도 제기됐지만, 시신을 옮겼다는 증언이나 옮기는 것을 봤다는 목격담도 나오지 않았다. 결국 5·18 항쟁 기간 숨진 것으로 집계된 167명 중 손수레 시신이 포함돼 있는지도 알 수 없는 상황이다. 5·18 조사위가 사망자 전원에 대한 행적을 처음부터 다시 확인하는 과정에서도 단서가 나타나지 않았다. 조사위는 사망자 행적을 다시 확인하는 과정에서 41년간 신원 미상으로 남아있던 '무명열사' 1기의 시신이 5·18 당시 행방불명된 신동남 씨라는 사실을 밝혀내기도 했다. 따라서 조사위는 손수레 시신의 신원과 행방이 5·18의 숨겨진 진실을 찾는 또 다른 열쇠가 될 수도 있다고 보고 있다. 조사위는 손수레 시신의 신원을 알고 있거나 시신을 수습한 사람을 찾기 위해 제보 접수에 나섰다. 광주는 물론 서울역과 용산역, 광명역 등에 제보를 요청하는 현수막을 게시하는 등 제보 캠페인을 확대한다는 계획이다. 손수레 시신에 대한 제보는 5·18 진상규명조사위원회(☎ 02-724-9110)로 연락하면 된다. 결정적 제보일 경우 심사 후 보상금을 지급할 수 있다. 5·18 조사위 관계자는 “손수레 시신의 신원과 행방을 확인해 그들이 사망한 경위까지 소상하게 밝힐 수 있도록 노력하겠다”고 말했다.

전남 목포시가 2025년부터 시내버스 준공영제를 도입한다. 16일 목포시에 따르면 시는 최근 시내버스의 공공성을 강화하면서 준공영제를 도입하는 내용의 시내버스 정상화에 대한 로드맵을 발표했다. 시 시내버스 공론화위원회의 지난 9일 ‘시내버스의 경영효율화와 목포시 관리감독 등 경영개선 후 준공영제 도입’을 골자로 하는 정책제언을 수용한 것이다. 시의 로드맵을 보면 내년 현행 민영제에 대한 경영개선 1단계를 시행한다. 경영개선 방안은 등하교·출퇴근 시간대 등 배차간격 조정을 위한 개선 명령과 감차, 차량 크기의 적정화 등이다. 또 교통전문인력 채용과 버스재정심의위원회 전문성 강화, 현금수입 확인제 운영 등을 통해 관리감독을 강화한다. 노선개편 및 목포형 시내버스 준공영제 실행 방안에 대한 전문기관 용역도 실시한다. 중기적으로는 2024년까지 현재 민영제에 대한 경영개선 2단계를 마무리할 계획이다. 시내버스 19대 감차를 100% 완료하고 2023년 1월부터 시행하는 노선 개편에 대한 효과를 분석한 뒤 개선방안을 보완한다는 방침이다.

호남대학교는 박상철 총장이 인공지능(AI) 자동차 분야 인력 양성과 산업 발전에 기여한 공로로 산업통상자원부 장관 표창을 받았다고 16일 밝혔다. 박 총장은 광주시 전략산업인 자동차 분야 인력양성을 위해 미래자동차공학부를 신설하고 산학연관 협력을 통해 광주시 자동차산업 발전에 크게 기여한 공을 인정받았다. 호남대는 2017년에 미래자동차공학부를 신설했으며, AI융합대학지원사업, 지역혁신플랫폼사업 등을 통해 AI자동차 분야의 인력양성 및 기술개발을 선도하고 있다.

경찰이 여수국가산업단지 폭발·화재 공장 관계자 4명을 입건했다. 전남경찰청 강력범죄수사대는 업무상과실치사 혐의로 이일산업 현장 책임자 2명과 하청업체 관계자 2명을 입건했다고 16일 밝혔다. 이들은 지난 13일 전남 여수시 주삼동 여수산단 내 이일산업에서 발생한 작업자 3명의 사망 사고와 관련해 안전 관리·감독을 소홀히 한 혐의를 받고 있다. 당시 작업자 7명이 탱크 상부에서 유증기 회수 장치 설치를 위해 나사를 체결하고 있었으며 탱크 안에는 30%가량의 석유 물질이 저장돼 있었다. 이 사고로 하청 업체에서 고용한 일용직 노동자 A(70)씨, B(64)씨, C(67)씨 등 3명이 사고 현장과 5∼10m 떨어진 곳에서 숨진 채 발견됐다. 경찰은 작업지시서에는 포함돼있지 않았으나 용접이 이뤄졌거나 망치질 과정에서 불꽃이 발생해 폭발했을 가능성 등을 조사하고 있다. 경찰은 이날 오전 이일산업과 하청업체에 대한 압수수색도 함께 벌였다. 일용직인 피해자들에 대한 작업 지시·교육·감독에 대한 위법 사항이 드러나면 입건자가 더 늘어날 수도 있다. 고용노동부 여수지청 등도 조만간 팀을 구성해 특별감독을 벌여 산업안전보건법 위반 여부를 확인할 방침이다.

전남 여수와 거문항을 잇는 여객선 사업자 공모에 나섰으나 참여 업체가 없어 주민들의 불편이 우려된다. 15일 여수지방해양수산청에 따르면 지난달 23일부터 13일까지 여객운송사업자 가운데 여수∼거문항 구간의 쾌속선급 이상 여객선 투입이 가능한 신규 사업자를 모집했다. 하지만 사업자 공모기간에 사업 제안서를 제출한 업체는 한 곳도 없었다. 여수∼거문 항로는 여수에서 오전에 출항하는 선사와 거문도에서 오전에 출항하는 선사 등 2개가 운항 중이었다. 여수에서 출발해 거문도로 가는 여객선사가 지난 2월 운항을 시작했으나 7월 운항을 중단했다. 여객선사의 운항 중단은 이용자가 크게 줄어든 게 가장 큰 영향을 미쳤다. 여수∼거문 항로는 2013년 이전까지는 20만명 이상 이용했으나, 2019년 14만명, 코로나19가 발생한 지난해는 8만6000명까지 줄어들었다. 한편 해수청은 재공모를 하지 않고, 수익을 낼 기항지를 추가로 개발하는 등 대책을 마련하기로 했다.

부인의 예전 내연남과 말다툼을 벌이면서 몸싸움을 벌이다가 숨지게 한 40대 남성이 징역 2년을 선고받았다. 광주지법 형사12부(부장판사 노재호)는 폭행치사 혐의로 재판에 넘겨진 A(48)씨에게 징역 2년을 선고했다고 15일 밝혔다. 이씨는 지난 7월 16일 오전 3시쯤 광주의 한 노래연습장에서 B(52)씨를 폭행해 숨지게 한 혐의로 기소됐다. A씨는 아내의 귀가가 늦어지자 외도를 의심하며 아내가 운영하던 노래연습장으로 찾아갔다. 노래방에서 B씨를 우연히 만나 과거의 관계를 지적하며 멱살을 잡았다. 이에 B씨도 A씨 머리를 때리고 몸을 밀치면서 두 사람은 심하게 몸싸움을 벌였다. 이 과정에서 A씨가 B씨의 명치 아래 급소를 발로 찼고 B씨는 병원으로 옮겨졌으나 끝내 숨졌다. 재판부는 “피고인은 폭행의 고의만을 가지고 범행했다고 하나 한 사람의 생명을 잃게 했기에 그 결과에 있어서 결코 자유로울 수 없다”며 “유족도 처벌을 원하고 있어 실형을 선고해 죄질에 상응하는 처벌을 할 필요가 있다”고 밝혔다. 재판부는 “다만 피고인이 범행에 이르게 된 경위에 참작할 만한 사정이 있다”며 “두 사람의 체격을 볼 때 피고인이 피해자를 일방적으로 제압하거나 치명상을 입힐 수 있다고 예상하기는 어려워 보이는 점 등을 고려했다”고 설명했다.

광주지역 근대산업 유산인 전방·일신방직 공장 부지에 유통시설보다는 호텔이나 복합문화시설이 들어설 가능성이 높아졌다. 14일 광주시에 따르면 전방·일신방직은 1935년 일본 방직업체가 설립한 공장이 모태로, 1934년 종연방직(가네보 방직)으로 출발했다. 해방 이후에는 정부에서 관리하다 1951년 민간에 불하돼 전방㈜으로 민영화된 데 이어 다시 1961년 지분분할로 일신방직이 추가로 설립됐다. 전남방직은 2017년 말 가동을 중단했고, 일신방직은 현재까지 부분 가동 중이다. 두 공장은 일제 강점기 조선인 여성노동자에 대한 착취와 산업화 과정에서 소외된 여성근로자들의 삶의 흔적이 고스란히 남아있는 대표적인 근대산업 문화유산이다. 두 공장의 규모는 30만㎡에 이르며, 지난해 부동산 개발업체에 6800억원에 매각되면서 아파트 건립 등 난개발이 우려되자 시민사회단체는 공공성 확보를 위한 대책위를 구성했다. 이런 상황에서 광주시는 도심권 노른자위 땅인 일신·전남방직의 도시계획 기본방향을 제시했다. 공장 건축물 보존 기본원칙 준수와 신·구 도심의 균형발전을 위한 상업·업무·문화시설의 융복합 개발, 아파트·주거 위주 개발 지양, 창의적이고 미래지향적인 도시경관 창출을 위한 설계 공모와 특별건축구역제 도입 등이다. 사업자 측은 지난 10일 “광주시 발전에 기여하고 랜드마크로서 디자인 특화 명품단지를 조성해 도시 경쟁력 제고를 위한 선진적 도시 개발 모델이 될 수 있도록 최선을 다하겠다”며 시의 협상조건을 수용한다는 내용의 공문을 제출했다. 광주시는 사업자 측이 시의 조건에 동의하자 전방·일신방직 공장 부지를 도시계획변경 사전협상 대상지로 선정했다. 또 사업자 측이 시의 도시계획 방향을 반영한 세부개발계획(안)을 제출하는 대로 협상조정협의회를 구성해 본 협상에 착수할 계획이다. 본 협상에서는 어떤 종류의 상업시설을 배치할지, 공공 기여는 어떤 방식으로 진행하고, 아파트 규모는 어느 정도로 할지가 주된 이슈가 될 것으로 보인다.

14일 오전 3시 50분쯤 완도군 청산면 여서도와 여수시 삼산면 거문도 사이 해상에서 어선 A호(129t, 대형선망, 승선원 27명)와 화물선(7589t, 컨테이너선)이 충돌하는 사고가 발생했다. 여수 연안 해상교통관제센터(VTS)로부터 사고 사실을 전파받은 완도해양경찰서는 경비정과 항공기 등 모든 가용세력을 현지에 급파해 구조작업 중이다. 해경은 충돌로 가라앉은 어선 A 호 승선원 27명 중 25명을 구조했으며, 나머지 2명은 수색하고 있다. 해경은 구조작업을 마치는 대로 사고 경위 등을 조사할 방침이다. 문성혁 해양수산부 장관은 “가용자원을 총동원해 인명 수색과 구조에 총력을 다할 것”을 지시했다.