40년 넘게 국내 백화점 업계의 왕좌를 지켜온 롯데백화점과 한국 최초의 백화점이라는 타이틀을 가진 신세계백화점 간의 매출 1위 경쟁이 치열해지고 있다. 코로나19 팬데믹 이후 롯데백화점의 실적이 주춤한 사이 신세계백화점이 바짝 뒤쫓으며 경쟁 구도가 한층 격화되고 있다. 29일 유통업계에 따르면 지난해 롯데백화점의 거래액은 13조7434억 원으로 집계됐다. 이는 아웃렛 등을 제외한 순수 국내 백화점 부문 거래액이다. 신세계백화점의 거래액은 12조2393억 원으로 2위를 차지했으며, 현대백화점(9조6161억 원), 갤러리아백화점(2조9093억 원), AK백화점(1조2057억 원)이 뒤를 이었다. 롯데백화점은 국내 5대 백화점의 전체 거래액에서 34.6%를 차지하며 신세계백화점(30.8%)보다 3.8%포인트 높은 점유율을 기록했다. 그러나 양사의 격차는 매년 빠르게 줄어들고 있다. 2021년 6.3%포인트에서 2022년 5.4%포인트, 2023년에는 3.8%포인트로 격차가 좁혀졌다. 올해 상반기 기준으로도 롯데와 신세계 간의 거래액 격차는 더욱 줄어들었다. 롯데백화점의 거래액은 6조8462억 원(34.6%), 신세계백화점은 6조1093억 원(31.3%)으로 격차가 3.3%포인트에 불과했다. 하반기에도 패션 매출 부진, 소비 침체, 고환율 등 다양한 변수 속에서 격차가 2%대로 축소될 가능성이 높다는 관측이 나오고 있다. 업계는 이러한 추세가 이어질 경우, 이르면 2년 내에 백화점 1위 자리가 뒤바뀔 가능성을 점치고 있다. 특히 롯데백화점의 저성과 점포 구조조정이 순위 변동에 중요한 변수로 작용할 것으로 보인다. 롯데백화점은 수익성 개선을 위해 실적이 저조하거나 성장 가능성이 낮은 지방 점포를 중심으로 정리 작업을 진행 중이다. 지난해 거래액 1500억 원 안팎의 하위 10여 개 점포를 대상으로 매각, 폐점 또는 사업 전환을 검토하고 있다. 이미 지난 6월, 실적이 가장 낮은 마산점을 폐점하며 구조조정의 신호탄을 쏘아 올렸다. 점포 구조조정의 속도에 따라 롯데와 신세계 간 거래액 격차는 더 빠르게 줄어들 가능성이 있다. 이에 따라 내년에는 롯데가 1위 자리를 방어하려는 움직임과 신세계의 공격적 전략이 더욱 치열해질 전망이다. 신세계는 VIP 고객층의 ‘록인(Lock-in)’ 효과를 극대화하기 위해 프리미엄화를 지속 추진하고 있다. 특히 국내 단일 점포 최초로 2년 연속 거래액 3조 원을 돌파한 강남점을 중심으로 주요 거점 점포의 고급화와 차별화를 강화하고 있다. 부산(센텀시티), 대구, 광주, 대전 등 주요 대도시에서 1위 점포를 보유하며 지역별 우위를 공고히 하고 있다. 롯데는 이에 맞서 백화점과 쇼핑몰의 경계를 허문 미래형 점포 ‘타임빌라스(TIMEVILLAS)’를 통해 경쟁력을 높이고 있다. 지난 10월, 타임빌라스로 재단장한 수원점을 시작으로 2030년까지 13개의 타임빌라스를 운영할 계획이다. 또한 잠실점을 단일 점포 최초로 2027년까지 거래액 4조 원 달성을 목표로 설정하며 ‘쇼핑 1번지’의 명성을 되찾겠다는 전략이다. 롯데와 신세계의 백화점 순위 경쟁은 단순히 매출 경쟁을 넘어 그룹 간 자존심 싸움으로도 해석된다. 신세계백화점은 한국 근대 백화점의 효시로, 1930년 미쓰코시 백화점 경성점으로 출발해 1963년 삼성그룹에 인수되며 신세계 명동본점으로 바뀌었다. 그러나 롯데백화점이 1979년 서울 소공동에서 본점 영업을 시작하며 시장 주도권을 가져갔다. 적극적인 출점 전략을 통해 롯데는 현재까지 거래액 1위를 지켜왔다. 현재 롯데는 31개 점포를 운영하며 신세계(13개)와 현대백화점(16개)을 압도하는 점포 수를 보유하고 있다. 그러나 신세계는 프리미엄 전략과 지역별 점포 강화를 통해 만년 2위의 설움을 씻어내려는 의지를 드러내고 있다. 한국 유통산업을 대표하는 두 기업 간의 백화점 순위 경쟁은 앞으로도 소비자와 업계의 관심을 집중시킬 전망이다.

29일 전남 무안 공항에서 방콕발 제주항공 항공기가 착륙을 시도하다 추락하는 사고가 발생한 가운데, 항공 안전 대책의 필요성이 다시 한번 제기되고 있다. 사고는 이날 오전 9시 3분 무안 공항에 착륙을 시도하던 제주항공 7C 2216편(B737-800 기종)이 활주로를 이탈하며 울타리 외벽과 충돌하면서 발생했다. 해당 항공기에는 승객 175명과 승무원 6명을 포함해 총 181명이 탑승해 있었다. 현재 생존자는 2명으로 확인되었으나, 나머지 탑승객 대부분이 사망했을 것으로 추정되고 있다. 사고 원인은 조류 충돌로 인해 랜딩기어가 제대로 작동하지 않아 동체 착륙을 시도하던 중 기체 폭발로 이어진 것으로 보인다. 조류와 항공기의 충돌 사고는 항공업계에서 ‘하늘의 공포’로 불린다. 조류는 빠르게 접근하는 물체를 인식하고 피하는 능력이 제한적이며, 특히 항공기가 착륙하거나 이륙하는 저고도(2.5km 이하)에서 충돌 가능성이 높다. 조류가 항공기 엔진으로 빨려 들어갈 경우 엔진 손상과 화재로 이어질 위험이 크며, 이번 사고와 같이 랜딩기어 작동에도 악영향을 줄 수 있다. 시속 300㎞로 비행하는 항공기가 1㎏의 새와 충돌할 경우 약 5톤의 충격이 발생하는 것으로 알려져 피해가 상당하다. 국회 국토교통위원회 소속 전용기 의원이 공개한 자료에 따르면, 2019년부터 올해 상반기까지 국내 공항에서 623건의 조류 충돌 사고가 발생했다. 이는 공항 주변에서 일정 고도 이하에서 집계된 수치로, 실제 발생 건수는 더 많을 가능성이 있다. 연도별로는 ▲2019년 108건 ▲2020년 76건 ▲2021년 109건 ▲2022년 131건 ▲2023년 152건으로, 코로나19 대유행으로 일시적으로 감소했던 사고 건수가 이후 꾸준히 증가하고 있다. 공항 주변의 조류 서식지가 개발로 인해 축소되면서 조류가 공항 녹지대로 몰리는 상황과 연관이 깊다는 분석이다. 전문가들은 "조류 충돌 문제를 예방하기 위해선 공항 주변의 조류 서식지 관리, 조류 탐지 레이더 설치, 항공기 구조 개선 등 다각적인 노력이 필요하다"며 "조류와 비행기 간 충돌을 완전히 예방하는 것은 어렵지만 이를 줄이기 위한 기술적, 환경적 대응 방안을 강화해야 한다"고 말한다. 이번 무안 공항 사고는 조류 충돌의 심각성을 다시금 일깨운다. 더 이상의 피해를 막기 위해선 항공 당국과 공항 운영 기관의 적극적인 대응이 시급하다는 목소리가 높아지고 있다.

무안 제주항공 사고에서 극적으로 생존한 남성 승무원 이모(33) 씨가 사고 당시의 정확한 기억이 없는 상태로 중상을 입었다고 전해졌다. 29일 밤, 이씨가 입원한 이대서울병원에서 주웅 병원장이 브리핑을 통해 이씨의 상태를 설명했다. 주 병원장은 “이씨는 사고 당시 상황에 대해 ‘깨어보니 구조돼 있더라’고 말했다”며 “트라우마가 있고, 회복에 방해가 될 수 있다는 판단 아래 사고 당시의 구체적인 상황을 묻지 않았다”고 전했다. 이씨가 기억상실 증상을 보이는지 여부에 대해 주 원장은 “의사소통은 충분히 가능한 상태”라면서도 “기억상실 여부를 단정 지을 단계는 아니다”라고 밝혔다. 그의 현재 상태에 대해서는 “경추가 고정돼 있어 목을 움직일 수는 없지만, 눈동자로 시선을 맞추거나 질문에 적절히 답하는 등 의사소통에 문제가 없다”며 “시간, 장소, 사람을 인식하는 능력인 ‘지남력’도 잘 유지하고 있다”고 설명했다. 이씨는 사고 직후 목포한국병원에서 응급 진료를 받은 뒤, 같은 날 오후 4시 15분에 이대서울병원으로 이송됐다. 검사 결과, 제9·10 흉추와 견갑골, 늑골 등 5곳에서 골절이 발견됐으며, 현재 중환자실에 입원 중이다. 또한, 이마와 두피에도 열상을 입은 것으로 확인됐다. 주 원장은 “이씨가 신경 손상으로 인해 전신마비 등 심각한 후유증이 발생할 가능성이 있어 집중적으로 관리 중”이라며 “심리적 안정을 위해 정신건강의학과와 협진을 진행할 예정”이라고 밝혔다. 이씨와 함께 생존한 여성 승무원 구모(25) 씨도 가족 요청에 따라 목포한국병원에서 서울 송파구 서울아산병원으로 이송됐다. 구씨는 발목과 머리 등에 부상을 입었으나 생명에는 지장이 없는 상태로 전해졌다.

29일 오전 무안국제공항에서 발생한 여객기 참사의 주요 원인으로 ‘버드 스트라이크(조류 충돌)’에 따른 기체 고장이 지목되고 있다. 국토교통부는 사고 여객기 착륙 직전 조류 충돌 주의를 알렸던 점을 확인하면서 이 분석에 무게를 실었지만, 정확한 사고 원인은 여전히 논란의 중심에 있다. 국토부에 따르면 사고는 이날 오전 8시 54분경 무안공항 1번 활주로 접근 과정에서 발생했다. 해당 여객기는 첫 착륙 시도에 실패했고, 8시 57분 관제탑이 조류 활동 경고를 발령했다. 이에 따라 여객기는 즉시 복행(Go-around) 절차를 시행했으나, 8시 59분 ‘메이데이’ 신호를 발신했다. 사고 여객기는 예정된 01번 활주로 대신 반대 방향의 19번 활주로로 접근하여 착륙을 시도했으나, 9시 3분 랜딩기어를 내리지 못한 채 활주로에 착지했다. 이로 인해 활주로 끝단에서 속도를 줄이지 못하고 구조물과 충돌한 후 동체가 파손되며 화재가 발생했다. 전문가들은 랜딩기어 미작동을 사고의 직접적 원인으로 보고 있다. 최기영 인하대 항공우주학과 교수는 “영상에서 랜딩기어가 작동하지 않은 상태로 속도를 줄이지 못한 채 충돌했다”고 지적하며, 에어브레이크와 엔진의 역추진 장치도 제대로 작동하지 않았을 가능성을 제기했다. 김규왕 한서대 비행교육원장은 “랜딩기어가 작동하지 않으면 제동장치도 무력화된다”며 동체 착륙으로 사고가 이어졌다고 설명했다. 조류 충돌이 원인일 가능성도 제기됐다. 조류가 엔진 내부로 빨려 들어가 유압장치 등 주요 시스템에 손상을 주었을 가능성이 있다는 것이다. 김규왕 원장은 “유압 시스템은 랜딩기어 작동과 밀접하게 연관되어 있다”며 조류 충돌로 인한 손상 가능성을 분석했다. 황호원 한국항공대 교수는 “새가 직접 랜딩기어에 부딪힌 것은 아니지만, 엔진에 들어가 타면서 유압장치에 영향을 미쳤을 가능성이 높다”고 말했다. 일부 전문가들은 조류 충돌만으로는 대형 참사가 발생하기 어렵다고 지적했다. 최기영 교수는 “양쪽 랜딩기어가 모두 작동하지 않았고, 동체 착륙 후 항력이 충분히 확보되지 않은 점을 고려하면 양쪽 엔진 모두 문제가 있었던 것으로 보인다”고 말했다. 정윤식 가톨릭관동대 교수는 “유압장치가 고장 나더라도 보조 장비가 작동해야 하지만, 사고는 3~4분 이내에 급박하게 발생했을 가능성이 크다”고 덧붙였다. 김인규 한국항공대 교수는 “랜딩기어 3개 모두 작동하지 않은 사례는 매우 이례적이며, 기체 결함 가능성도 철저히 조사해야 한다”고 강조했다. 안오성 한국항공우주연구원 박사는 “조류 충돌과 같은 단일 원인만으로 사고가 발생하는 것은 항공기 설계 철학에 어긋난다”며 다중 시스템 결함 가능성을 언급했다. 일부 전문가들은 무안공항 활주로 길이가 사고 피해를 키웠다고 지적했다. 장조원 한국항공대 교수는 “활주로 끝에 도달했음에도 그라운드 스포일러 등 제동 시스템이 작동하지 않아 속도가 줄지 않았다”며 “무안공항 활주로(2800m)는 인천공항이나 김포공항에 비해 상대적으로 짧은데, 길었다면 큰 인명피해는 줄일 수 있었을 것이다”고 말했다. 이에 대해 국토부는 “무안공항 활주로는 국제항공운행 기준을 충족하며, 이전에도 항공기가 정상적으로 운행했다”고 반박했다. 무안공항 활주로는 청주공항(2744m), 대구공항(2755m)보다는 길지만, 인천공항(3750~4000m), 김포공항(3200~3600m)보다는 짧다. 사고 원인은 조류 충돌뿐만 아니라 기체 결함, 정비 불량 등 복합적인 요인이 얽혀 있을 가능성이 있다. 전문가들은 철저한 조사와 분석을 통해 정확한 원인을 규명하고, 재발 방지를 위한 대책 마련이 시급하다고 입을 모았다.

29일 전남 무안국제공항에서 발생한 제주항공 7C2216편 여객기 사고의 생존자가 사고 원인으로 '버드 스트라이크'(조류 충돌)를 지목했다. 전남소방본부에 따르면 사고 현장에서 구조된 승무원 1명은 "착륙 직전 한쪽 엔진에서 연기가 난 뒤 폭발이 있었다"며 "조류 충돌로 추정된다"고 진술했다. 해당 승무원은 목포지역 병원으로 이송돼 치료를 받고 있으며 생명에는 지장이 없는 상태다. 국토교통부도 초기 조사 결과를 통해 조류 충돌 가능성을 주요 원인 중 하나로 발표했다. 국토부는 이날 오후 정부세종청사에서 브리핑을 열고 “사고기 조종사는 관제탑으로부터 착륙 직전 조류 충돌 주의를 받았다”며 “조류 충돌 경고 약 1분 후 조난 신호 ‘메이데이’를 보냈고, 이후 약 5분 만에 사고가 발생했다”고 밝혔다. 현재 사고 여객기의 비행기록장치는 사고조사위원회가 수거했으며, 음성기록장치는 현장 상황에 따라 추가 확보할 예정이라고 국토부는 덧붙였다. 추락한 여객기가 이틀 전 시동 꺼짐 현상을 보였다는 탑승객의 증언도 나왔다. 지난 27일 해당 비행기에 탑승했던 한 승객은 "당시 엔진 시동이 몇 차례 꺼져 불안해 승무원에게 알렸지만, 별문제가 없다는 답변을 들었다"고 밝혔다. 이후 비행기는 1시간 지연 끝에 출발했으며, 운항 중 추가 문제는 없었다고 전했다. 사고는 29일 오전 9시 5분, 태국 방콕발 제주항공 7C2216편 항공기가 무안공항 착륙 중 활주로 외벽에 충돌하면서 발생했다. 충돌 직후 항공기는 화재로 인해 꼬리 칸을 제외한 기체 대부분이 소실됐다. 사고 당시 항공기에는 승객과 승무원 총 181명이 탑승해 있었으며, 현재까지 구조된 생존자는 승무원 2명뿐이다. 나머지 탑승자 124명은 사망한 것으로 확인됐으며, 소방 당국은 현장에서 추가 사상자를 수습 중이다. 조류 충돌과 기체 결함 등 다양한 가능성을 염두에 두고 국토교통부와 항공 당국은 본격적인 사고 원인 조사에 착수했다. 전문가들은 이번 사고가 항공기 유지·보수 문제와 연관되었을 가능성도 배제하지 않고 있다.

무안국제공항에서 발생한 제주항공 사고 여객기 충돌 사고와 관련해, 관제탑이 착륙 직전 조류 충돌(버드 스트라이크) 주의를 전달한 사실이 확인됐다. 사고기는 이 경고를 받은 지 1분 만에 조난 신호인 ‘메이데이’를 선언했으며, 이후 고도를 급격히 높였다가 다시 착륙을 시도하는 과정에서 활주로 외벽과 충돌했다. 국토교통부는 29일 정부세종청사에서 열린 브리핑에서 이 같은 내용을 밝혔다. 사고기는 이날 오전 8시 54분 무안공항 관제탑으로부터 착륙 허가를 받았다. 이 과정에서 관제탑은 조류 활동 경고를 전달했다. 이는 대형 새떼나 몸집이 큰 새가 항공기 주변에서 포착될 때 발령된다. 사고기의 기장은 이 경고 직후 기체 이상을 감지하고, 8시 59분에 메이데이를 선언했다. 국토부는 초기 브리핑에서 이를 8시 58분으로 발표했으나 1분 늦춘 것으로 정정했다. 사고기는 당초 착륙하려던 01활주로 대신 반대 방향의 19활주로를 통해 착륙을 시도했으나, 9시 3분께 랜딩기어(착륙 장치)가 펼쳐지지 않은 상태로 활주로에 접근하다 사고를 당했다. 국토부는 "관제탑에서 활주로 반대쪽 착륙을 허가했고, 조종사가 이를 수용해 착륙을 시도하다 외벽과 충돌한 것으로 보인다"고 설명했다. 국토부는 새와의 충돌로 엔진 이상이 발생했을 가능성을 언급하면서도, 랜딩기어 고장과 직접적 연관성은 없다고 밝혔다. 랜딩기어는 고장이 나더라도 자동 또는 수동 조작으로 작동할 수 있는 구조이기 때문이다. 사고기 조종사 2명은 모두 한국 국적자로, 기장은 6823시간, 부기장은 1650시간의 비행 경력을 보유하고 있었다. 이들은 각각 2019년 3월과 2022년 2월부터 현 직책을 맡아 B737-800 기종만 운항한 경험이 6096시간, 1339시간에 달했다. 항공철도사고조사위원회는 사고기의 블랙박스 두 개 중 비행기록장치를 수거했으며, 음성기록장치도 추가로 확보해 분석할 계획이다. 국토부는 사고 원인을 규명하는 데 장기간이 소요될 것이라고 전망했다. 무안공항 활주로는 공사로 인해 2500m만 사용 가능한 상황이었다. 이에 대해 국토부는 "B737-800 기종은 1500~1600m 활주로에도 착륙할 수 있다"며 활주로 길이를 사고 원인으로 지목하기는 어렵다고 밝혔다. 사고기 탑승자 181명 중 승무원 2명을 제외한 나머지는 모두 사망하거나 실종된 것으로 확인됐다. 현재까지 176명이 사망했으며, 3명이 실종 상태다. 이는 국내 항공사고 중 세 번째로 많은 희생자가 발생한 사고로 기록됐다. 국토부는 여객기 사고 조사에는 보통 6개월에서 최대 3년이 소요된다고 밝혔다. 사고기의 제작사가 외국 업체인 점, 기체와 조종 절차, 외부 요인을 모두 조사해야 하는 점이 장기화의 이유로 꼽혔다. 이번 사고는 1983년 대한항공 격추 사건(269명 사망), 1997년 대한항공 괌 추락 사고(225명 사망)에 이어 국내 항공 사고 역사에서 큰 비극으로 남게 됐다.

29일 전남 무안국제공항에서 발생한 제주항공 여객기 추락 사고로 승객 대부분이 사망한 가운데, 제주항공의 공식 소셜미디어(SNS) 계정이 폐쇄되며 논란이 일고 있다. 온라인에서는 이를 두고 "무책임한 대처"라는 비판이 쏟아지고 있다. 이날 오후 5시 30분 기준으로 제주항공의 공식 인스타그램과 유튜브 계정은 모두 접근이 불가능한 상태로 확인됐다. 유튜브 채널에 접속을 시도하면 "이 채널은 사용할 수 없습니다"라는 안내 문구가 표시되며, 인스타그램 계정 역시 검색되지 않는다. 반면, 제주항공의 대만 및 일본 등 해외 지사의 SNS 계정은 여전히 활성화 상태다. SNS 계정 폐쇄에 대해 시민들은 강하게 반발하고 있다. 소셜미디어에서는 "사고 직후 계정을 닫는 건 책임 회피로 보인다"며 "이 상황에서 소통 창구를 닫는 것은 무책임하다"는 비판 글이 이어지고 있다. 일부 이용자들은 "이런 대처는 실망스럽다"며 제주항공의 대응 방식을 지적했다. 제주항공 측은 SNS 계정 폐쇄와 관련해 "SNS 채널은 주로 여행 관련 가볍고 즐거운 콘텐츠를 공유하는 공간으로, 현재와 같은 비극적인 상황에서 운영을 지속하는 것은 적절하지 않다고 판단했다"고 밝혔다. 이어 "사고 수습에 모든 역량을 집중하고 있으며, 언론 브리핑과 보도자료 배포 등을 통해 정확한 정보 전달과 소통에 최선을 다하고 있다"고 설명했다. 한편 제주항공의 공식 홈페이지는 기존의 주황색 테마에서 검은색으로 변경되었으며, 애도의 의미를 담은 디자인으로 바뀌었다. 현재 홈페이지에는 사고 관련 안내문과 문의 전화번호만 제공되고, 항공권 예약 및 발권 등 주요 기능은 일시 중단된 상태다. 이번 사고는 제주항공의 안전 대책과 위기 관리 능력에 대한 사회적 논의로 이어질 전망이다. 관계 당국은 사고 원인 조사와 함께 피해자 지원 및 재발 방지를 위한 대책 마련에 착수한 것으로 알려졌다.

"아들이랑 며느리, 아기가 다 탔어요. 우리 며느리는 승무원인데 거기 직원이에요." 29일 오후 4시, 전남 무안국제공항 1층 대합실. 최모(64)씨는 딸의 어깨에 기대 울먹이며 말을 잇지 못했다. 최씨는 "한 명도 아니고 3명이나"라며 가족을 잃은 슬픔에 잠겨 있었다. 최씨는 사고기에 탑승했던 가족에 대해 "아들과 며느리, 9살 된 손주가 타고 있었다"며 "며느리는 제주항공 직원인데, 마침 쉬는 날이라 가족 여행을 갔다"고 전했다. 그는 "경주 여행을 마치고 집에 도착하자마자 사고 소식을 듣고 급히 무안공항으로 왔다"며 눈물을 훔쳤다. 그는 마지막으로 아들의 메시지를 회상하며 "어젯밤 11시에 아들이 '우리도 출발한다'며 '엄마도 잘 놀다 와'라고 한 것이 마지막 연락이었다"고 말했다. 이어 그는 "며느리든, 아들이든, 아기든 단 한 명이라도 살아있었으면 좋겠다"며 비통한 심정을 드러냈다. 이날 사고가 발생한 제주항공 여객기는 탑승객 181명을 태우고 있었으며, 추락 참사로 인해 무안공항 내부는 임시 안치소와 유족들로 가득 찼다. 4번 게이트 앞에서 마이크를 잡은 한 유족 A씨는 유가족들을 향해 "가장 중요한 것은 컨트롤타워 문제"라며 정부에 실시간 브리핑 제공과 신속한 신원 파악을 요청하겠다고 밝혔다. 그는 "장례 절차 논의도 진행할 것"이라며 임시 대표로서 상황을 정리하고 있음을 덧붙였다. 한 유가족은 "저희도 탑승자 명단을 받고 싶다"고 말하며 정보 제공의 중요성을 강조했다. 또 다른 유가족은 "무안공항 관계자가 있으면 나와 달라. 이렇게 큰 사고가 났는데 공항 관계자가 한 명도 없다니 말이 되냐"고 항의했으나, 공항 측에서는 즉각적인 답변이 없었다. 유족들은 바닥에 무릎을 꿇고 앉아 탑승자 이름과 전화번호를 손수 적어 공유하며 서로의 고통을 나눴다. 이번 사고는 제주항공 여객기가 무안공항으로 접근하던 중 새떼와 충돌하면서 발생한 것으로 알려졌다. 충돌로 인해 엔진에 화재가 발생했고, 연기와 유독가스가 기내로 유입되자 조종사가 급히 동체 착륙을 시도하다 사고가 난 것으로 보인다. 사고 직전, 한 탑승객은 카카오톡 메시지를 통해 "새가 날개에 껴서 착륙하지 못하고 있다"고 전했다. 이 메시지는 29일 오전 9시에 발송된 것으로, 당시 상황이 얼마나 긴박했는지를 보여준다. 현재 사고 원인 조사가 진행 중이며, 유족들은 신속하고 투명한 정보 공개와 책임자 규명을 요구하고 있다. 전문가들은 조류 충돌을 포함한 비행 안전 문제를 다시 점검해야 한다고 지적하며, 공항의 조류 방지 대책 및 긴급 대응 체계를 강화할 필요성을 강조했다. 이번 사고는 항공 안전의 중요성을 다시 한번 일깨우며, 유족과 사회에 깊은 충격을 남기고 있다. 사고 원인 규명과 함께 유족들의 슬픔을 치유하기 위한 지원도 시급한 과제로 떠오르고 있다고 전문가들은 입을 모으고 있다.

문재인 전 대통령은 29일 전남 무안공항에서 발생한 여객기 추락 사고로 인해 대규모 사상자가 발생한 것에 대해 "참으로 비통하다"고 밝혔다. 문 전 대통령은 이날 자신의 페이스북을 통해 "온 국민의 기도에도 불구하고 무안공항 항공기 사고는 끝내 최대의 인명피해 참사가 되고 말았다"며 심경을 전했다. 그는 "갑작스러운 사고로 희생된 분들과 유가족들께 깊은 위로의 마음을 전한다"며 "정부와 관계 당국이 사고 수습에 만전을 기하고, 희생자들과 유가족에 대한 위로와 지원에 총력을 기울여주기 바란다"고 요청했다. 소방본부에 따르면 이날 오전 9시 3분쯤 태국 방콕발 제주항공 7C2216편 항공기(기종 B737-800)가 무안국제공항 활주로에 착륙을 시도하던 중 추락했다. 항공기는 활주로 외벽에 충돌하며 반파되었고, 그 과정에서 화재가 발생했다. 29일 오후 3시 18분 기준으로 소방재난본부는 이번 사고로 인해 사망자가 124명에 달한다고 발표했다. 사망자 중 남성은 54명, 여성은 57명, 신원 확인이 어려운 사망자는 13명으로 집계되었다. 구조된 생존자는 현재까지 2명으로 확인됐다. 이번 제주항공 여객기 사고는 국내 항공 사고 역사에서 세 번째로 많은 희생자를 낸 참사로 기록될 가능성이 있다. 특히 국내 공항에서 발생한 사고로는 가장 많은 사상자를 발생시켰다. 국내 항공기 사고 중 가장 큰 인명 피해를 낸 사고는 1983년 구소련 캄차카 근해에서 대한항공 007편이 격추되어 승객과 승무원 269명이 사망한 사건이다. 그다음으로는 1997년 8월, 대한항공 801편이 미국 괌 공항에 착륙을 시도하다 인근 밀림 지대에 추락해 228명이 사망하고 26명이 중상을 입은 사고가 있다. 이번 사고는 국내 공항 착륙 과정에서 발생한 사고 중 가장 많은 사망자를 낸 사건으로 기록될 전망이다. 기존에는 1993년 아시아나항공 B737-500 항공기가 전남 해남에서 공항 접근 중 산에 충돌해 66명이 사망한 사고가 가장 큰 피해를 기록했었다. 전문가들은 “이번 사고는 항공 안전 관리 체계와 사고 대응 시스템의 개선 필요성을 다시금 강조하는 계기가 될 것”이라고 말한다.

2025년 을사년(乙巳年), ‘푸른 뱀의 해’를 맞아 유통업계에서 골드바와 기념 메달 등 다양한 이색 선물세트를 선보이고 있다. 28일 유통업계에 따르면 GS25는 새해를 기념하려는 소비자들을 위해 푸른 뱀을 상징하는 금·은메달, 골드바, 전통주 및 다양한 주류를 포함한 특별 선물세트를 출시했다. 특히, 뱀의 지혜와 모란의 부귀를 담은 ▲금·은메달 세트(금 15.55g·은 31.1g), ▲색채 은메달(31.1g), ▲골드바(3.75g~37.5g) 등 총 7종이 대표 상품이다. ‘청사 에디션’으로 기획된 ▲12년 숙성 마계로의 초대 푸른뱀 라벨(고구마 소주), ▲화요53% 청사 에디션, ▲디아블로 청사 에디션, ▲조니워커 블루 청사 에디션 등은 주류 스마트오더 플랫폼 ‘와인25플러스’를 통해 한정 판매된다. 세븐일레븐은 한국금거래소와 협업해 뱀 하트 골드바(1g), 1돈 골드바(3.75g), 10돈 골드바(37.5g) 등을 선보이며 구매 시 보증서를 제공한다. 이마트24는 ▲뱀 골드바 1돈, ▲뱀 골드바 10돈, ▲뱀 하트골드바, ▲굴비세트 골드바, ▲뱀 미니피규어 등 총 5종을 판매하며, 소비자들에게 선택의 폭을 넓혔다. 롯데GRS가 운영하는 크리스피크림 도넛은 ‘쉐어 아워 위시(SHARE OUR WISHES)’라는 테마로 ‘리치 푸른뱀’, ‘복주머니’, ‘럭키 클로버’, ‘웰컴 2025’ 도넛 4종을 출시했다. 행운을 상징하는 심볼과 인기 원재료를 활용해 새해의 희망을 담아냈다. 스타벅스 코리아는 해리포터와 협업해 ▲드리밍 스네이크 골드 머그(355㎖), ▲베이비 스네이크 머그(355㎖) 등 뱀을 모티브로 한 MD 상품 4종을 선보인다. 글로벌 티 음료 브랜드 공차코리아는 ‘뱀(BAMM)’이라는 중의적 표현을 활용한 신년 이벤트를 진행하며, 밝고 힘찬 에너지를 담은 ‘2025 나만의 타로카드’도 함께 제공한다. 아영FBC는 디아블로 와인의 ‘청사 에디션’을 출시했다. 병 디자인은 궁궐 단청과 도깨비 얼굴, 푸른 뱀의 이미지를 결합해 지혜와 변화를 상징적으로 표현했다. 유통업계 관계자는 “푸른 뱀이 상징하는 지혜와 희망을 주제로 소비자들에게 특별한 경험을 제공하고자 이색 상품들을 기획했다”며 “새해 맞이 선물세트로 큰 호응을 기대하고 있다”고 밝혔다.