현직 검사 신분으로 4·10 총선 출마 의사를 밝혔다가 ‘국민의힘’ 공천 배제로 그 뜻을 접은 김상민 전 서울중앙지검 부장검사가 선거후원금 잔액을 지역에 기부해 잔잔한 감동을 주고 있다. 김 전 검사는 19일 경남사회복지공동모금회와 사회복지법인 범숙(창원여성의집)에 각각 5000만원과 500만원을 기부했다. 이번 기부금은 김 전 검사가 이번 총선 창원 의창 선거구에 출마하면서 받은 선거후원금 잔액으로 마련했다. 김 검사 측은 “경남선관위에 후원금 기부행위가 선거법에 위반되는지 질의했고, '가능하다'는 답변을 받아 실행에 옮기게 됐다”고 설명했다. 경남사회복지공동모금회는 김 전 검사의 기부금을 시각장애인 주간보호센터 2곳과 수어 통역센터 3곳 등 총 5개 기관에 전달할 계획이다. 김 전 검사는 “선거 후보로 나서서 시민들로부터 받은 사랑을 다시 우리 지역의 이웃에게 돌려주는 게 맞는다고 생각해 기부를 결정했다”며 “지역 사회에 대한 관심과 사랑은 출마 전이나 지금이나 변함이 없다”고 말했다. 김 전 검사는 지난해 12월에도 고향인 창원에 연간 최고액 500만원의 고향사랑기부금을 기부해 창원시 고향사랑기부제 명예 전당에 게시돼 관심을 모았다. 또 예비후보 등록 후 받은 쌀‧화환 500㎏을 창원시 의창구청 사회복지과에 기부하기도 했다.

올해는 파업 사태를 겪지 않고 경남 창원 시내버스 노사가 임금 협상에 타결했다. 이에 시민들은 매년 연례행사처럼 불편을 겪어 왔던 출퇴근 대란을 피하게 됐다. 2021년 준공영제 도입 후 3년 만이다. 19일 창원시 등에 따르면 이날 오전 6시쯤 경남지방노동위원회에 창원 시내버스 노사가 조정 신청한 노동쟁의 건에 대한 ‘조정’ 성립됐다. 노사는 △임금 4.48% 인상 △무사고수당 월 3만8000원 인상 △체력단련비 월 3만9000원 인상 등에 합의했다. 노사는 임금 협상 등을 두고 지난해 12월부터 교섭을 진행해왔다. 노조는 임금 9.3% 인상을, 사측은 2.5% 인상을 제시하면서 이견을 좁히지 못했다. 이에 창원시는 교섭방법 개선 요구에 따라 ‘조정 전 사전지원제도’를 처음 신청해 노사가 교섭을 이어갔다. 이는 임금교섭 결렬 이전부터 지방노동위원회의 도움을 받아 노사분쟁을 평화적으로 예방하는 게 목적으로, 지난해 서울 시내버스 노사 협상에 활용돼 성과를 거뒀다. 지난 7일과 11일 두 차례 사전 조정을 거쳤지만 양측은 입장차를 좁히지 못해 결국 마지막 절차인 경남지방노동위원회의 조정을 받기로 했다. 조정신청 만료일인 27일까지 노사 합의가 되지 않으면 노조는 28일부터 쟁의행위(파업)에 들어갈 수 있다. 창원시는 버스 노사 협상 결렬을 대비해 28일 첫차부터 전세버스 160대, 임차택시 300대 수준의 비상 수송 대책을 마련할 계획이었다. 하지만 이날 노사가 합의하면서 시민들의 출퇴근 대란은 피하게 됐다. 사측 대표위원은 “올해는 노사가 한마음으로 시민들께 달라진 모습을 보여드리고 싶었다”며 “지속적으로 물밑 교섭을 진행하는 등 물꼬를 트기 위해 노사 모두 많은 노력을 기울였다”고 설명했다. 제종남 창원시 교통건설국장은 “시민에게 친절하고 우수한 서비스를 제공하는 것이 가장 중요하다는 점을 되새겨 주길 바란다”고 밝혔다.

한화오션은 안전보건 관리 수준 향상을 위해 세계 최고 품질 및 안전 전문 기관인 노르웨이 DNV와 양해각서를 체결했다고 19일 밝혔다. 이번 협력을 통해 한화오션의 안전보건 현황에 대한 객관적인 평가와 그 평가결과에 따라 수립된 중장기 전략을 통해 관리수준을 향상시키는 것이 양사의 목표다. 이를 위해 우선 한화오션 전체 사업장에 대한 사전 평가를 약 3개월간 진행한다. 한화오션은 이번 평가를 통해 안전보건 관리 상태를 수치화해 회사의 객관적인 안전보건 현황에 대해 확인할 수 있을 것으로 기대하고 있다. 평가 결과를 기반으로 한화오션은 DNV와 향후 5년간 안전보건 시스템을 혁신적으로 향상시키기 위해 협력할 예정이다. 한화오션은 최종적으로 DNV로부터 국내 제조 업계에서 가장 높은 수준의 국제안전경영시스템 정량적 평가(ISRS) 등급 획득과 함께 무재해 사업장 기반 구축에 나선다는 계획이다. ISRS는 ‘Dr. Frank E. Bird’가 175만 건의 사고원인을 분석한 연구 데이터 기반으로 1974년 개발했다. 9번의 개정을 거쳐 최근에는 안전뿐만 아니라 사회, 환경, 재무적 손실 등 지속 가능성까지 평가하는 명실상부 세계 최고의 안전등급 평가 제도로 인정받고 있다. ISRS는 △계획 및 관리 △위험성 평가 △위험관리 △비상사태 대비 및 대응 △위험 모니터링 등 15가지 항목을 평가하고, 평가 결과를 바탕으로 10단계로 된 ‘ISRS 등급’을 부여한다. 현재 ISRS는 국내 100여개 사업장, 전 세계적으로 약 1만2000여개의 사업장이 평가받았다. 국내 업체 중에는 한화토탈이 8등급으로 가장 높은 수준을 유지하고 있다. 최고 등급은 10등급이다. 한화오션이 ISRS 등급 평가를 받게 될 경우 국내 조선업체로서는 최초다. 한화오션 관계자는 “전 임직원이 합심해 안전보건 경영을 최우선 가치로 여기며, 무재해 사업장을 만들기 위해 혼신을 노력을 다하고 있다”며 “이번 ISRS 평가를 통해 이를 더욱 체계화하고 발전시키겠다”고 밝혔다.

BNK경남은행은 ‘외국인 근로자 전용 창구’를 운영한다고 18일 밝혔다. 외국인 근로자 전용 창구는 창원 명곡금융센터와 울산영업부 2개 지점 내에 개설됐으며 중국 출신의 다문화가정 직원인 외환마케터가 각각 배치됐다. 외환마케터는 환전, 해외송금, 예금, 카드, 전자금융 등 다양한 금융서비스를 외국인 근로자들(유효기간 내 취업 비자 보유자)에게 제공한다. 또 금융업무에 대한 고객 상담을 진행하며 보이스피싱 등 전자금융사기 피해 예방법도 알려준다. 홍응일 고객기획본부 상무는 “외국인 근로자들이 BNK경남은행을 편리하게 이용할 수 있게 지원하고 지속적으로 증가하고 있는 외국인 고객들의 수요에 대응하기 위해 외국인 근로자 전용 창구를 운영하게 됐다”며 “외국인 고객들이 많이 찾는 2개 지점에 전용 창구를 개설한 만큼 많은 이용 바란다”고 말했다. BNK경남은행은 외국인 고객을 위한 ‘외국인 금융거래 가이드북’을 직접 제작해 배부하고 있다. 외국인 금융거래 가이드북은 외국인 고객들에게 꼭 필요한 금융서비스 정보가 6개국 언어(한국어, 영어, 중국어, 베트남어, 우즈베크어, 인도네시아어)로 번역됐다.

경남 창원시가 시민 대중교통 편의 증진을 위해 추진 중인 S-BRT(간선급행버스체계) 공사를 4월까지 마무리하겠다고 약속했다. 시민 편의를 위해 진행하는 공사로 차선이 줄면서 정작 출‧퇴근 시간대에 교통 체증으로 시민 불편이 가중된다는 지적이 계속 나오면서다. 18일 창원시에 따르면 시 신교통추진단(추진단)은 원이대로 S-BRT 설치공사를 4월까지 마무리하겠다고 발표했다. S-BRT 사업은 창원시내 중요 간선도로 일부 구간을 버스전용차로로 만들어 우선 신호를 받는 급행버스를 달리게 하는 대중교통 시스템이다. 시는 지난해 4월부터 원이대로(도계광장∼가음정사거리) 9.3㎞ 구간에 S-BRT 사업을 시작했다. 그러나 공사가 1년 가까이 장기화하고 일부 구간 부실시공 등이 겹쳐 출·퇴근 시간대 교통체증 등 시민 불편이 커지자 22대 총선을 앞두고 전·현직 시장, 국민의힘과 더불어민주당이 책임 소재 공방이 벌이며 맞고발하면서 논란의 중심에 있다. 추진단은 “예년보다 많은 125일의 강우와 포트홀 발생 구간에 대한 복구공사 우선 시행으로 사업 기간 연장이 불가피한 상황”이라며 시민 양해를 구했다. 이에 시는 공사 기간 연장으로 시민 불편이 길어지는 만큼 공사 품질을 확실히 담보해 개통 단계에서는 이용객이 느낄 편의성과 안전성을 한층 높인다는 계획이다. 또 공사가 막바지 단계에 접어든 만큼 안전 시설물은 철거하고 도로 경계석에 야광 밴드 부착으로 시인성을 확보해 주행 안전성을 높일 방침이다. 민주당 시의원들의 현장점검 지적 사항에 대해서도 전수 점검을 완료하고, 중공 검사 때 품질 문제가 우려되는 부분은 재시공을 명령하는 등 현장 관리에 집중하고 있다. 홍남표 창원시장은 “공사를 차질 없이 마무리해 나가고, 품질관리팀을 현장에 상주시켜 S-BRT 공사 품질도 철저히 관리해 나갈 것”이라며 “공사 진행 상황과 품질 확인 사항을 시민들께 직접 설명하고 소통해 나가겠다”고 말했다.

한국전기연구원(KERI)이 폭발·화재 위험 없는 전고체전지 상용화 추진하면서 획기적인 연구결과를 국제 저명 학술지의 논문으로 게재해 관심을 모으고 있다. KERI는 차세대전지연구센터 소속의 박준우 박사와 성정환 연구원(UST KERI 캠퍼스 학생 연구원)이 공정 과정과 비용은 절반 이하로 줄이고, 결과물의 품질은 2배 이상 높인 ‘고체전해질(황화물계) 입도 제어 및 습식 합성 공정’ 기술을 개발했다고 18일 밝혔다. KERI에 따르면 전고체전지는 양(+)극과 음(-)극 사이에서 이온을 전달하는 ‘전해질’을 액체가 아닌, 화재나 폭발 위험성이 낮은 고체로 대체한 것이다. 하지만 고체전해질은 전고체전지(특히 양극(+))에 활용되려면 입자 크기가 머리카락 굵기의 100분의 1에 해당하는 수 마이크로미터 수준으로 매우 작아야 한다. KERI의 성과는 단순한 공정만으로 미세하고 이온 전도도까지 높은 고체전해질을 대량으로 생산하는 기술을 개발한 것이다. 그동안 국내외 많은 연구진이 다양한 방법으로 제조했던 고체전해질은 입자가 커서 기계적인 분쇄 등 별도의 공정이 필요했다. 이 과정에서 시간적·물리적 비용 소모가 드는 것은 물론, 분쇄로 인한 고체전해질의 성능 저하는 상용화를 막는 큰 걸림돌이었다. 이에 박준우 박사팀은 미세한 원재료(황화리튬 등)를 도입하고, 각각의 물질이 화학 반응으로 발생시키는 ‘핵 생성(Nucleation)’ 속도를 제어해 최종 생성물의 입도를 크게 줄이는 방법을 활용했다. 복잡한 과정 없이 간단한 습식 합성 공정만으로 미세한 고체전해질을 제조할 수 있게 된 것이다. 이러한 성공적인 화학적 조성 제어로 결과물의 이온 전도도는 기존 고체전해질 공정(고에너지 볼밀링을 통한 ‘건식 합성’ 및 분쇄)보다 약 2배 이상(2mS/cm -> 4.98mS/cm) 높았다. 수년간 많은 재료의 실험과 다양한 분석으로 최적의 조합을 찾은 KERI 연구팀의 큰 성과다. 관련 연구결과는 우수성을 인정받아 에너지 분야 국제 저명 학술지인 ‘에너지 스토리지 머티리얼스(Energy Storage Materials)’의 3월호 논문으로 게재됐다. 학술지의 영향력을 평가하는 ‘JCR Impact Factor’는 20.4로, 해당 분야 상위 5.2%에 속한다. 박준우 KERI 박사는 “원재료의 적절한 선택과 화학 반응의 확실한 제어로 탄생한 연구원만의 ‘단순 공정’으로 고체전해질을 미세화하기 위해 진행됐던 복잡하고 비싼 공정을 건너뛸 수 있게 됐다”며 “매우 간단해진 공정에도 고체전해질의 품질은 훨씬 뛰어나 양산화·상용화를 위한 ‘기업 접근성’과 ‘효율성’을 모두 확보했다”라고 말했다. 성과의 특허 출원 등을 다수 완료한 KERI는 관련 기술이 전고체전지 업계의 많은 관심을 받을 것으로 보고, 수요 기업을 발굴하여 기술이전을 추진할 계획이다. 또 기존 개발·보유했던 ‘특수 습식합성법(특허 받은 특수 첨가제를 통해 10분의 1 수준의 저렴한 원료(출발물질)로도 고체전해질을 대량 생산하는 기술)’과 이번 성과를 연계해 고품질의 고체전해질을 저렴하고 대량으로 제조하는 전문 기술 시장을 선도한다는 목표다.

현대로템이 지속가능경영을 위한 수자원관리 노력을 인정받았다. 현대로템은 ‘2023 탄소정보공개프로젝트(CDP) 워터 코리아 어워즈’에서 수자원관리 부문 ‘리더십 A-’ 등급으로 우수상을 받았다고 18일 밝혔다. CDP는 전 세계 금융투자기관의 위임을 받아 각국 주요 기업의 지속가능경영을 평가하는 비영리 기관이다. 매년 기업의 ESG(환경·사회·지배구조) 성과를 평가하는 다우존스 지속가능경영 지수(DJSI)와 함께 가장 공신력 있는 지속가능성 평가 지표로 꼽힌다. 최근 글로벌 금융시장에서는 기관투자자들이 투자 지표로 지속가능성에 무게를 두는 등 기업의 환경 보존 역할과 사회적 책임을 강조하고 있다. 이번 평가는 수자원관리, 기후변화대응 두 가지 부문으로 나뉘며 가장 높은 등급인 리더십 A 부터 리더십 A-, 경영 B, 경영 B- 등 8개의 등급으로 각각 차등 평가된다. 현대로템은 이번 수자원관리 부문에서 ‘리더십 A-’ 등급을 받아 CDP 어워즈에서 우수상을 수상했다. 우수상은 수자원관리 부문 점수가 가장 높은 3~10위 기업에게만 수여된다. 현대로템은 사업장 내 상수도 관리부터 폐수 처리까지 이르는 전사 물 관리 현황을 외부에 투명하게 공개하고 지난해 환경부에서 실시한 수질오염물질 불시점검에서 적발 사항 0건을 기록했다. 특히 지난해 국내 기업에서 수질오염이나 홍수 등 물 관련 재해로 인한 피해액이 2022년 대비 약 4배 증가했다는 CDP의 보고도 나온 만큼 현대로템이 첫 평가를 받은 수자원관리 부문에서 높은 등급을 획득한 것은 의미가 깊다. 이어 기후변화대응 부문에서 국내 기업 상위 20%에 해당하는 ‘경영B’등급을 받았다. 온실가스 배출량 및 감축 실적을 외부에 공개하고 2021년 레일솔루션 매출의 95%를 정부의 친환경 경제활동 지침인 한국형 녹색분류체계(K-Taxonomy)에 맞추는 등 기후변화 관련 노력도 이어가고 있다. 현대로템은 2050년까지 탄소중립을 달성하기 위한 이행 전략을 담은 ‘2050 탄소중립 로드맵’을 공개하고 원료부터 제조·사용·폐기에 이르는 전 과정에 기후 대응 체계를 강화하고 있다. 현대로템 관계자는 “앞으로도 탄소중립 달성과 오염물질 감축 관련 목표를 세우고 관련 체계를 고도화하는 등 전사적인 노력을 쏟겠다”고 말했다.

지난 14일 새벽 경남 통영시 욕지도 해상에서 발생한 쌍글이저인망 어선 침몰 사고와 관련해 적재 불량이 사고 원인으로 볼 수 있는 정황이 포착돼 정확한 사고 원인 규명에 실마리가 풀릴지 관심이 쏠린다. 15일 통영해양경찰서에 따르면 통영해경은 “사고 당일 평소보다 많은 어획물을 포획했다”는 생존 선원들의 진술을 확보했다. 이 사고 어선은 139t 쌍글이저인망 어선으로 두 척의 배가 한 조를 이뤄 바다에 그물을 던진 뒤 그물에 갇힌 고기를 잡는 방식이다. 생존 선원들은 “어구(고기잡이 장비)와 어획물을 선미 갑판에 적재한 상태로 이동 중에 선미가 왼쪽으로 기울면서 배가 침몰됐다”고 해경에 진술했다. 이는 현재 수사 중인 침몰 사고의 원인을 규명할 수 있는 중요한 단서다. 이날 잡힌 어획물은 20㎏ 한 상자 기준 약 2000상자(40t) 정도로 해경은 보고 있다. 통상 잡은 어획물은 갑판 아래 어창에 적재하고 항해한다. 이날 고기가 많이 잡힌 데다 오전 5시부터 시작하는 수협 위판 시간에 맞추기 위해 어획물을 갑판 위에 두고 항해했을 것이라는 게 해경 설명이다. 이정석 통영해경 수사과장은 “어획물을 어창에 두면 선체 복원력이 생기는데, 갑판 위에 두게 되면 1~2m 파도에도 좌우로 흔들리게 된다”며 “사고 어선은 그물이 좌현으로 쏠리면서 침수됐고, 2~3분 만에 침몰한 것으로 보인다”고 설명했다. 이 과장은 “사고어선의 적재량은 20㎏ 상자 기준 4800상자로 과적은 아니었다”고 덧붙였다. 이 어선이 침몰한 구역은 쌍글이어선의 조업이 금지된 구역인 것으로 확인됐다. 해경 조사 결과 사고 어선은 출항 2시간이 지난 오후 7시30분쯤 어선위치발신장치(V-PASS)가 꺼졌다가 8시간 지난 다음날 오전 3시30분쯤 다시 켜졌던 것으로 확인됐다. 일종의 선박 항로 추적 장치로, 출항한 배를 당국에서 관리·감시하는 시스템이다. 어선법에 따르면 모든 선박은 운항 시간은 물론 정박 중에도 V-PASS가 24시간 작동돼야 한다. 해경은 사고 어선이 금지구역에서 조업하다가 사고가 났는지, V-PASS가 고장이 났는지, 고의로 껐는지 등을 집중 조사하고 있다. 통영해경은 이 어선의 침수 상황을 신고한 선단선 선원을 상대로 추가 조사하고, 당시 기상 자료와 사고 어선의 항적 등을 면밀히 분석하고 있다. 139t 부산선적 쌍끌이저인망 A호가 지난 13일 오후 5시10분쯤 통영시 동호항에서 출항해 다음날 오전 3시55분쯤 통영시 욕지도 남쪽 8.3㎞ 해상에서 침몰했다. 이 사고로 승선원 11명 중 한국인 선원 4명이 사망·실종됐다. 통영해경은 A호 실종 선원과 지난 9일 욕지도 남쪽 68㎞ 해상에서 발생한 제주선적 20t 근해연승어선 전복 사고 실종자 5명에 대한 수색도 이어가고 있다.

한국형 전투기 ‘KF-21’ 기술 자료 외부 유출 사건을 조사 중인 경찰이 한국항공우주산업(KAI)에 파견된 인도네시아 직원들을 압수수색하며 강제수사에 나섰다. 경남경찰청 안보수사과는 15일 방위사업법 위반 혐의를 받는 A씨 등 인도네시아 국적 KAI 파견 연구원 2명에 대한 압수수색을 벌이고 있다고 밝혔다. 경찰은 전날 오전 9시부터 경남 사천에 있는 인도네시아 연구원 A씨 등 2명의 자택과 사무실에 각각 인력을 투입해 PC, 휴대전화 등 관련 자료를 확보했다. 현재는 A씨 등 사무실에서 이들이 사용하던 PC에 저장돼 있는 자료를 확보하고 있는 것으로 파악됐다. A씨 등은 한국형 전투기 KF-21 공동개발을 위해 KAI에 파견된 인도네시아 직원으로, KF-21 관련 자료를 외부로 빼돌리려 한 혐의를 받고 있다. 이들은 지난 1월17일 비인가 USB 여러 개를 지닌 채 퇴근하다 KAI 보안검색대에서 적발됐다. 방위사업청 등 정부합동조사단은 A씨의 혐의에 대해 조사를 진행한 뒤 경찰에 수사를 의뢰했다. 경남경찰청 관계자는 “방위사업청의 수사의뢰에 따라 수사를 진행하고 있고, 본격 수사를 위한 관련 자료를 확보하기 위해 압수수색을 진행했다”며 “수사 중이라 자세한 내용은 알려줄 수 없다”고 말했다.

경남 통영 욕지도 해상에서 또 어선 사고가 발생해 해경이 실종자 수색 중이다. 14일 오전 4시12분쯤 통영시 욕지도 남쪽 4.6해리(8.5㎞) 해상에서 선원 11명이 탄 139t급 부산 선적 쌍끌이저인망 어선이 침수되고 있다는 신고가 통영해양경찰서에 접수됐다. 이 선박에는 한국인 4명, 외국인 7명이 타고 있는 것으로 파악됐다. 침수된 이 어선은 현재 완전히 침몰된 상태다. 이들 중 10명은 통영해경과 인근 선단선 등에 의해 구조됐으나 한국인 3명이 의식이 없는 상태다. 외국인 선원 7명은 무사히 구조됐다. 통영해경은 오전 7시 기준 경비함정 14척, 해군함정 2척, 유관기관 선박 2척, 항공기 3기 등을 동원해 발견되지 않은 한국인 승선원 1명을 수색하고 있다. 사고 해역인 욕지도 해상은 지난 9일에도 어선 사고가 발생한 곳이다. 이 사고로 승선원 9명(한국인 2명‧인도네시아인 7명) 중 구조된 4명(한국인 1명‧인도네시아인 3명)이 숨졌다. 나머지 5명은 실종 상태로 해경이 수색 중이다.