“신내림을 받지 않으면 가족들이 화를 입게 된다”며 제사비 명목으로 수천만원을 챙긴 혐의로 재판에 넘겨진 50대 무속인이 징역형의 집행유예를 선고받았다. 부산지법 형사6단독(부장판사 김정우)은 사기 혐의로 기소된 무속인 A씨에게 징역 1년에 집행유예 2년을 선고하고, 사회봉사 40시간을 명령했다고 6일 밝혔다. A씨는 평소 알고 지내던 B씨에게 “신내림을 받지 않으면 남편이 조만간 아파서 드러눕거나 딸이 무당이 돼야 한다”고 속여 2023년 6월부터 석 달간 제사비 명목으로 7900만원을 챙긴 혐의로 기소됐다. 김 부장판사는 "기망의 방법이 좋지 않고, 피해액이 큰 데도 피해 변제는 제대로 되지 않았다"고 지적했다. 다만 A씨가 범행 사실을 인정하는 점과 피해자들이 처벌을 원하지 않는 점 등을 양형에 참작했다고 설명했다.

이재명 대통령이 대선 공약으로 내세웠던 ‘HMM 본사 부산 이전’이 지역 경제계의 ‘뜨거운 감자’다. 이 대통령은 대선 때 자신하며 여러 차례 공약했는데, HMM 육상노조가 반발하고 나서면서 공약이 실현될지 초미의 관심사다. 6일 지역 경제계 등에 따르면 국내 최대 컨테이너 선사인 HMM의 본사 부산 이전은 양재생 부산상공회의소 회장이 지난해 3월 취임하면서 지역 경제 활성화 방안 중 하나로 처음 언급한 의제다. HMM이 부산으로 이전하면 세계적인 무역항인 부산항과 부산신항이 시너지 효과를 내면서 선용품 공급 등 해운관련 용역업의 협력사업 확대, 일자리 창출, 해양 관련 금융 활성화 등을 기대할 수 있다는 논리에서다. 이 대통령이 대선 과정에서 처음 이를 언급한 것은 지난달 14일 대선 후보 시절 부산을 방문했을 때였다. 그는 “HMM은 민간회사이지만 정부가 자금을 출자했기 때문에 (본사의 부산 이전에 대한) 마음먹으면 불가능하지 않다”고 밝혔다. 그러다 지역 공약에 ‘HMM 부산 이전’이 제외됐다는 이야기에 직접 해명하기도 했다. 이 대통령은 지난달 27일 사회관계망서비스(SNS)인 페이스북을 통해 “대한민국이 세계를 선도하는 해양강국으로 도약하려면 부산을 해운산업의 성장 거점으로 육성해야 한다”면서 “HMM을 부산으로 옮겨오겠다”고 강조했다. 이어 “부산 유세에서 약속드린 HMM 본사 부산 이전은 지금도 유효하며 반드시 지켜질 것”이라고 거듭 밝혔다. 한국해양진흥공사‧한국산업은행‧국민연금공단이 HMM의 지분 77% 이상을 보유하고 있다. 이에 따라 정부의 의지에 따라 본사 이전을 추진할 수 있는 상황이다. 과거 총선과 지방선거에서 HMM 본사 부산 이전 공약이 언급됐지만 실현되지는 않았다. 하지만 이번에는 그 어느 때보다 현실 가능성이 높다는 관측이 부산 지역 경제계를 중심으로 나오고 있다. 그러나 이를 실현하기 위해서는 본사 이전을 강하게 반발하는 육상노조를 설득해야 한다. HMM 육상노조는 이달 4일 입장문을 통해 “상장사의 자율성과 독립성을 크게 훼손하는 정치 폭력을 당장 중단하길 강력히 촉구한다”며 반발했다. 육상노조의 반발 속에서도 부산상의를 비롯한 지역 경제계의 HMM 부산 이전 기대는 점점 커지는 분위기다. 양재생 회장은 이날 “HMM의 해외 영업에 필요한 조직은 서울에 남겨두고 나머지 기능을 부산으로 옮겨올 수 있도록 HMM과 정부, 지역 경제계가 힘을 모은다면 부산을 해양물류 허브로 발전시키는 데 큰 힘이 될 것”이라고 말했다.

두산에너빌리티는 자체 기술로 개발한 가스터빈 380MW급 가스터빈 모델이 정격부하 성능 시험에 성공했다고 5일 밝혔다. 정격부하 성능 시험은 최종 조립된 가스터빈을 실제 발전소와 동일한 조건에서 최대 속도와 출력으로 운전해 성능과 안정성을 최종 점검하는 테스트다. 이번 성능 시험은 경남 창원 본사에 구축한 가스터빈 전용 시험장에서 지난 2월부터 5월까지 실시했다. 성능 시험을 통해 출력, 효율은 물론, 진동, 온도, 배기가스 등 각종 운전 지표도 종합적으로 점검했다. 특히 데이터센터 전원 공급을 위한 운전유연성 점검, 재생에너지 발전의 간헐성을 보완하기 위한 급속 가동 시험도 병행해 추후 다양한 고객의 요구를 충족할 수 있도록 준비했다. 이번에 정격부하 성능 시험에 성공한 가스터빈은 380MW급 모델로, 2019년 세계 5번째로 개발에 성공한 270MW급 모델의 후속 제품이다. 이 모델은 글로벌 선도기업 수준의 출력(380MW), 효율(>43%), 운전유연성을 갖췄다. 복합발전으로 운용 시 출력 570MW, 효율 63% 수준이다. 또 글로벌 환경규제 기준을 충족해 해외시장 진출도 본격적으로 추진할 수 있게 됐다. 정연인 두산에너빌리티 부회장은 “이번 380MW 모델의 정격부하 성능시험 성공으로 글로벌 시장에서 본격 경쟁할 수 있는 기반이 마련됐다”며 “최근 가스터빈 사업에 우호적인 분위기가 빠르게 조성되고 있는 만큼 글로벌 시장에서 두산 가스터빈 입지 강화를 위해 적극 노력하겠다”고 말했다. 글로벌 데이터센터 시장이 빠르게 성장하며 가스터빈 공급기회도 함께 확대되는 추세다. 데이터센터 전력공급의 적시성, 부하 변동 대응성 측면에서 가스터빈의 장점이 부합하기 때문이다. 글로벌 데이터센터 시장은 2024년 63.4GW에서 2029년 112.3GW로 성장할 전망이다. 이중 47.6GW가 북미에 집중될 예정으로, 이 지역 가스터빈 시장도 함께 커질 것으로 예측된다. 두산에너빌리티 다수의 북미 데이터센터 개발사들과 2028년까지 10기 이상의 가스터빈 공급하는 것을 논의하고 있다.

통상임금 문제 등을 두고 첨예하게 갈등을 빚던 경남 창원 시내버스 노사가 극적으로 합의를 이뤘다. 지난달 28일부터 시작한 노조 파업은 역대 최장이라는 기록을 남기고 일단락됐다. 준공영제를 도입한 다른 지자체는 파업을 유보하거나 이른 타결로 시민 불편이 없었던 반면 창원은 반복되는 버스 파업 사태에 시민들이 큰 불편을 겪으면서 준공영제를 원점에서 재검토해야 한다는 목소리가 커지고 있다. 3일 창원시 등에 따르면 준공영제를 시행 중인 창원 시내버스 9개사 노사는 전날 창원시의 중재하에 올해 임금·단체협상을 타결했다. 임단협 타결 직후 창원 시내버스는 각 노선에 순차적으로 투입돼 이날 오전부터 정상운행 중이지만 역대 최장기 파업이 남긴 상흔은 깊다. 우선 대중교통수단이 버스가 유일한 창원 직장인들과 학생들은 극심한 불편을 겪어야 했다. 창원과 마찬가지로 준공영제를 도입한 서울 시내버스 노조는 협상이 결렬됐음에도 파업 돌입을 유보했고 부산은 파업 전 노사 타결을 본 것과는 대조적으로 시내버스 파업이 장기화하자 일각에선 준공영제 도입을 당장 취소하라는 격앙된 목소리가 터져 나왔다. 창원에서는 2021년 시내버스 준공영제 도입 이후 2023년에 이어 올해 시내버스 파업이 이어졌다. 직장인 오모(42)씨는 “세금으로 지원하는 준공영제를 도입했는데도 왜 계속 파업 사태가 반복되는지, 이에 따른 피해를 왜 계속 시민들이 져야 하는지 모르겠다”고 성토했다. 준공영제는 민간 버스업체의 경영을 지자체가 일부 맡아 노선 설정 등에 개입하는 대신 적자를 보전해주는 제도다. 임·단협은 노사 간 풀어야 할 영역이지만, 준공영제하에서는 그 협상 결과가 지자체 재정지원 규모와 직결되는 구조다. 창원시의 시내버스 재정지원 규모는 준공영제 시행 전인 2020년 586억원에서 지난해 856억원으로 270억원가량 증가한 바 있다. 전체 증가액 대비 70%인 190억원이 운전직 인건비이다. 창원 시내버스 노사는 전날 주요 쟁점이었던 통상임금 산정과 관련한 소송 1심 판결에 따라 상여금과 하계수련비, 체력단련비를 시급전환 임금체계로 개편해 지급하기로 합의했다. 또 시급 대비 3% 인상, 하계수련비 기존 60만원→100만원(40만원 증액), 정년 연장(63세→64세), 무사고수당 1만2000원 인상, 출산장려금(자녀 1인당 200만원)·특별안전운전수당(20만원) 지급 등에 대해서도 합의했다. 통상임금과 임금인상에 따른 인건비 증가액 330억원이 반영되면 시의 재정지원 규모는 1200억원으로 늘어난다. 이는 전년 대비 40% 증가한 수치다. 손태화 창원시의회 의장은 이날 입장문을 통해 “이번 협상 결과는 사실상 임시방편에 불과하다”며 “시내버스 준공영제 도입 취지가 무색해질 것”이라고 지적했다. 손 의장은 “준공영제 시행 이전보다 매해 500억원 이상 더 투입하는데도 실질적인 성과가 나타나지 않는다면, 이는 창원시 재정에 심각한 악영향을 끼치는 일로, 창원시는 시내버스 준공영제 폐지를 검토해야 한다”고 주장했다. 창원시는 이번 노조 파업을 계기로 준공영제 등 현행 시내버스 시스템을 대대적으로 손본다는 방침인 것으로 전해졌다.

통상임금 문제 등으로 첨예한 갈등을 빚던 경남 창원 시내버스 노사가 2일 합의를 이뤘다. 이로써 창원 시내버스는 파업 돌입 6일째인 이날 퇴근길부터 정상운행을 재개했다. 창원시 등에 따르면 준공영제로 운영되는 창원 시내버스 노사는 이날 오후 창원시 중재 하에 진행된 올해 임금 단체협상에서 합의점을 찾았다. 핵심 쟁점이었던 통상임금은 노조가 임금체불 건으로 고용노동부에 진정한 사건에 대해 공동 소송 1심 판결 이후 6개월 이내 지급하기로 했고, 현재 소송 중인 건의 1심 판결 시 결정되는 통상임금 산정기준시간에 따라 상여금·하계수련비·체력단련비를 시급전환 임금체계로 개편해 지급하기로 합의했다. 또 시급 대비 3% 인상, 하계수련비 기존 60만원→100만원(40만원 증액), 정년 연장(63세→64세), 무사고수당 1만2000원 인상, 출산장려금(자녀 1인당 200만원)·특별안전운전수당(20만원) 지급 등에 대해서도 합의했다. 창원 시내버스 노동조합은 사측과 임단협 결렬로 지난달 28일 오전 5시 첫 차부터 총파업에 돌입했다. 이 때문에 창원 전체 시내버스 95%인 669대가 멈춰 섰다. 마을버스 등을 제외하면 사실상 창원 지역 시내버스 전부가 멈춰선 셈이다. 특히 창원은 대중교통수단이 버스가 유일해 직장인들 출‧퇴근길뿐만 아니라 학생들 등‧하굣길에 극심한 불편을 겪어야 했다. 시민 불편이 계속되자 혈세를 지원하는 준공영제 도입을 당장 취소하라는 격앙된 목소리가 터져 나왔다. 2021년 준공영제 도입 이후에도 2023년과 올해 시내버스 파업이 이어진 탓이다. 현행 준공영제 개선이 절실하다는 목소리가 커지면서 창원시도 이번 노조 파업에 대해서 강경한 입장을 보였다. 준공영제는 민간 버스업체의 경영을 지자체가 일부 맡아 노선 설정 등에 개입하는 대신 적자를 보전해주는 제도다. 창원시의 시내버스 재정지원 규모는 준공영제 시행 전인 2020년 586억원에서 지난해 856억원으로 270억원가량 증가한 바 있다. 혈세는 혈세대로 지원하면서 시내버스 노조 파업으로 시민이 교통 대란을 겪는 사태가 반복되자 창원시는 이번 파업을 계기로 준공영제 등 현행 시내버스 시스템을 전반적으로 재점검할 방침이다. 장금용 창원시장 권한대행은 “이번 파업으로 인해 시민 여러분께 심려와 불편을 끼친 점 진심으로 사과의 말씀을 드린다”며 “앞으로 시내버스 운송사업자와 소속 노조원 양측 모두 시민의 이동권 보장이 최우선임을 잊지 않기를 바란다”고 강조했다.

경상국립대학교(GNU)는 교육부와 한국연구재단이 주관한 글로컬대학30 사업의 2차연도 연차평가에서 최고 등급을 획득했다고 2일 밝혔다. 경상국립대가 추진해 온 우주항공·방산 특화전략과 서울대학교와의 공동학위제 추진 등의 전략이 교육혁신과 지역혁신의 모범이 되고 있다는 평가다. 글로컬대학30 사업은 고등교육 혁신과 지역균형 발전을 목표로 추진되는 국가 정책으로, 연차평가는 선정대학의 사업 이행도와 체계적 관리 수준을 종합적으로 검토해 이뤄진다. 이번 평가 결과에 따라 경상국립대는 2025년도에 210억원의 국고를 확보하게 됐다. 기존 200억원에 인센티브로 10억원을 추가함으로써 교육·연구 혁신과 지역특화 전략을 더욱 가속화할 수 있는 발판을 마련했다. 경상국립대는 “특히 이번에 최고 등급을 받은 것은, 지난해 1차연도 성과 부진에 따른 교육부의 경고 후 불과 10개월여 만에 만들어 낸 극적인 반전의 의미가 있다”고 설명했다. 경상국립대는 △선제적 학사제도 개편 △산학협력 기반 교육혁신 △정주여건 개선 △성과관리 체계 고도화 등에서 높은 평가를 받으며 최고 등급을 차지했다. 경상국립대는 우주항공·방산 분야에 특화된 교육·연구 인프라를 바탕으로 지역 핵심 산업과 연계한 실질적 성과를 창출하고 있다. 지역 산업 생태계와의 유기적 협력은 미래 성장 동력 확보에 기여하고 있으며, 서울대학교와의 우주항공 분야 공동 교육과정을 개설해 운영 중이다. 동시에 프랑스 인사툴루즈와 콩피에뉴공과대학, 영국 크랜필드대학 등 우주항공 분야 유럽 명문대학들과 복수 석사・박사 학위제도를 구축해 나가고 있다. 또 프랑스 엘리트 교육모델인 그랑제콜(Grandes Écoles)을 벤치마킹해 지역 맞춤형 교육과정, 글로벌 산학협력, 국제적 인증 기반의 전공특화 양성체계를 구축함으로써 차별화된 한국판 ‘그랑제콜’ 모델로 고등교육 혁신을 실현해 나가고 있다. 곽태수 글로컬대학사업단장은 “경상국립대가 지역을 넘어 글로벌 인재를 양성하는 중심대학으로 우뚝 설 수 있도록, 단단한 운영과 철저한 성과관리를 해 나갈 것”이라며 “특히 학생, 지역사회, 산업계와 함께 호흡하며 진정한 글로컬 선도대학으로 자리매김하겠다”고 강조했다. 권진회 총장은 “이번 최고 등급은 대학 구성원 모두의 노력과 지자체, 지역사회의 협력 덕분”이라며 “확보된 국고를 바탕으로 성과관리와 환류체계를 강화하고, 우주항공·방산 분야 특화산업 맞춤형 교육모델과 국제 공동프로그램을 더욱 발전시켜 지방대학도 특성화를 통해 세계 최고의 대학이 될 수 있음을 증명하겠다”고 밝혔다.

한화오션이 함정분야에서 세계 최고의 선급으로 명성이 높은 로이드 선급과 손잡고 해외수출 함정시장에 나선다. 한화오션은 마덱스(MADEX) 전시회 현장에서 로이드선급과 해외 함정 수출을 위한 설계 인증 및 품질 보증 협력에 관한 전략적 업무협약(MOU)을 체결했다고 2일 밝혔다. 이번 협약은 주요 수출 대상국 해군이 요구하는 국제 인증 기준에 부합하는 설계 신뢰성과 안전성을 확보하고, 이를 통해 글로벌 방산 시장에서 한화오션의 수출 경쟁력을 강화하기 위한 전략적 조치다. 선급은 선박이 국제 규정에 따라 안전하게 설계되고 건조됐는지를 검증하고, 그 적합성을 인증하는 제3의 독립기관이다. 함정의 경우, 선급 인증은 해당 선박이 국제 해군 기준을 충족하며 설계·건조의 신뢰성을 확보했다는 공식적인 보증 수단이 된다. 로이드선급은 영국에 본사를 둔 세계 3대 선급 중 하나로, 국제 방산·해군 시장에서 최고의 공신력과 기술 표준 영향력을 통해 글로벌 해군 고객들로부터 높은 신뢰와 평판을 얻고 있다. 특히 로이드선급의 함정건조기준은 NATO 해군 건조기준에 준하는 기술 요건을 반영하고 있어 해당 기준의 적용은 수출형 함정의 국제적 수준 안전성과 설계 신뢰성을 확보한다는 의미다. 한화오션은 이번 협약을 통해 로이드선급 함정건조기준을 설계 단계부터 적용함으로써, 해외 고객이 요구하는 수준의 설계 인증(AIP)을 획득하고, 건조 전 단계부터 안전성과 규정 적합성을 체계적으로 확보할 수 있는 기반을 마련하게 된다. 양사는 본 협력을 통해 △설계 검토 및 인증 △기술 규정 해석 △품질관리 절차 수립 △수출 대상국 정부 및 해군 대상의 공동 기술 마케팅 등 포괄적인 협력 체계를 구축할 예정이다. 이번 협약은 글로벌 선급기관과의 협업을 통해 한화오션이 수출 시장을 위한 함정 설계의 신뢰성과 기술 준비도를 입증한 사례로 평가된다. 향후 한화오션은 로이드 선급과의 협력을 바탕으로 유럽 등 선진국 해외 함정 시장으로의 진출을 한층 가속화할 계획이다. 정승균 한화오션 특수선해외사업단장 부사장은 “국가별 다양한 요구사항을 수용하고, 이를 선급이 공식적으로 보증함으로써 경쟁력을 높일 수 있는 계기가 마련됐다”며 “K-해양방산의 선두주자로 세계적인 선급인 로이드와의 모범적인 협력을 통해 수주 낭보를 알릴 수 있도록 최선을 다하겠다”고 말했다.

국립창원대와 경남도립거창대, 도립남해대가 통합해 내년 3월 하나의 학교로 새롭게 출범한다. 1일 국립창원대에 따르면 교육부는 3개 대학 통합을 승인해 2026년 3월 새로운 ‘국립창원대학교’가 출범한다. 3개 대학의 통합은 학사와 전문학사를 동시 운영하는 전국 최초 사례이다. 국립대와 도립대의 통합운영을 통한 지역 맞춤형 인재양성으로 지역 미래발전을 견인할 수 있는 혁신 모델을 목표로 한다. 통합 주요사항으로는 △7개 단과대학, 18개 학부, 55개 학과, 7개 대학원 운영 △2026학년도 입학정원 2447명 선발 △총장 1, 부총장 4, 1처 5국 5본부 운영 등이다. 창원캠퍼스는 DNA+ 고급인재 양성을 위한 방산(D), 원전(N), 스마트제조(A), 나노바이오·수소에너지(+) 등 특성화 분야로, 거창캠퍼스는 DA+ 기술인재양성을 위한 미래방산(D), 스마트제조(A), 공공간호, 항노화 휴먼케어, 드론융합 등 특성화 분야로, 남해캠퍼스는 DN+기술인재양성을 위한 항공·해양 방산(D), 에너지안전(N), 관광융합 분야 특성화를 통한 지역발전 선도를 목표로 캠퍼스별 차별화된 특성화 전략을 추진한다. 3개 대학의 통합 논의는 지난해 인구 감소와 청년층의 수도권 유출, 지역산업의 쇠퇴 등 비수도권 지역이 처한 위기를 극복하기 위해 글로컬대학 사업에 지원하면서 본격 추진됐다. 이들 대학이 지역·산업계와 긴밀하게 협력하는 혁신적인 구조 마련을 바탕으로 글로컬대학 사업에 최종 선정되면서 통합 추진이 급물살을 탔다. 지역민과 학내 구성원 대상 설명회, 공청회 등 다각적 의견수렴을 거쳐 지난해 12월 교육부에 대학통합신청서를 제출했다. 교육부는 국·공립대 통폐합 심사위원회에서 통합의 타당성과 통합 이후 특성화 계획 등에 대해 7차례 심의와 수시 서면심의를 진행한 것으로 전해졌다. 박민원 국립창원대학교 총장은 “전국 최초의 2년제·4년제 3개 대학 다층학사제 운영의 선도모델로 지역소멸 위기 극복에 기여하고 대학-지역사회의 지속가능한 동반성장, 지역과 상생하는 국립대학교의 책임과 역할을 다해 나갈 것”이라고 강조했다. 교육부는 강원대-국립강릉원주대, 국립목포대-전남도립대, 부산대-부산교육대의 대학 통합도 최종 승인했다.

“글로벌 기업화로의 도약은 안전한 현장에서 시작됩니다.” 강기윤 한국남동발전 사장이 연이어 발전소 현장을 찾아 안전경영활동을 펼치면서 현장과의 소통경영을 강화해 나가고 있다. 한국남동발전은 강기윤 사장이 인천광역시 옹진군 소재 영흥발전본부를 찾아 안전 중심 경영 내재화와 직원과의 소통강화를 위한 현장안전경영활동을 펼쳤다고 1일 밝혔다. 강 사장은 지난달에도 강릉소재 발전소 현장을 찾아 현장경영을 펼쳤다. 강 사장은 영흥발전본부의 주요 사업과 안전 과제를 파악하는 현안 회의를 개최하고, 이 자리에서 사장 경영방침인 ‘창의와 도전정신’을 바탕으로 불합리하고 불필요한 요소들은 과감히 변화시킬 것을 주문했다. 이와 함께 수익성 개선을 위한 다양한 과제에 대해 실질적인 실행 방안도 함께 논의했다. 이어 발전소 내 재난안전 상황실을 찾아 ‘종합 재난 안전 모니터링 시스템 구축’ 현황을 점검했다. 이 자리에서 강 사장은 “안전은 어떠한 가치보다 최우선해야 하며, 회사가 가려고 하는 글로벌 기업화의 시작은 안전한 현장에서 시작된다”면서 현장의 안전의식 강화를 강조했다. 강 사장은 또 종합 재난 안전 모니터링 시스템과 연계될 인공지능(AI)기반 폐쇄회로(CC)TV 영상분석 시스템을 더욱 고도화해 단순 감시기능을 넘어 다양한 분석을 할 수 있도록 기능을 확대 개선할 것을 당부하기도 했다. 강 사장은 발전소 현장의 설비안전관리 현황을 점검하며 안정적 전력공급과 동시에 안전사고 예방의 최일선에서 소임을 다하는 직원들의 노고를 격려했다. 강 사장은 “곧 하절기 피크 기간이 다가오는 만큼 국민께 차질 없이 안전하고 깨끗한 전기를 공급하겠다는 책임감과 자부심을 갖고 각자의 역할을 충실히 다해 줄 것을 당부드린다”고 말했다.

한화오션이 국내 최대 방산 전시회인 국제해양방위산업전(MADEX 2025)에서 폴란드 사업 강화를 위해 나서고 있다. 한화오션은 특수선사업부장 어성철 사장과 PGZ SW 마르친 링벨스키 사장, 나우타 조선소 모니카 코자키에비치 사장 등이 참석한 가운데 함정 건조 및 유지·보수 협력을 위한 업무협약을 체결했다고 29일 밝혔다. 이번 업무협약은 지난 3월부터 한화오션이 폴란드 현지에 수차례 실무 회의를 열고 협력 방안을 논의했던 결실이다. 폴란드 조선소가 전략적 파트너가 되면서 오르카(ORKA) 잠수함 사업 및 현지화 등 수주를 향한 행보에 큰 힘이 될 것으로 보인다. 폴란드 국영 방산 그룹 PGZ 소속의 조선소인 PGZ SW와 나우타 조선소는 한화오션과 오르카 사업은 물론 자국 해군 함정 산업의 현대화, 해외 수출을 지원하기 위한 전략적 협력 기회를 공동으로 모색하기로 했다. PGZ SW와는 해양초계함(OPV), 수상함, 지원함, 무인 수상·수중체계, 해외시장 최적화형 잠수함의 공동 개발 및 해외 수출에 대한 협력을 모색하기로 했다. 나우타 조선소와는 현재 MRO(건조·유지·보수) 시장에서도 높은 점유율을 보유하고 있어 이번 업무협약을 통해 폴란드 내 잠수함 정비 역량 강화를 위한 공동 작업 기반이 마련될 것으로 기대된다. 이번 협약을 통해 한화오션과 두 업체는 오르카 잠수함 사업을 비롯한 다양한 함정의 공동 개발·건조, 유지·보수, 기술이전, 수출 등의 분야에서 협력할 방침이다. 한화오션은 이를 기반으로 폴란드 현지 기업과의 연계를 더욱 강화하고, 오르카 잠수함 사업 수주를 위한 경쟁력을 한층 높일 계획이다. 또 기술력을 갖춘 국내 200여개의 협력 중소기업들과 함께 잠수함을 비롯한 다양한 함정 건조 기술이전 및 유지·보수, 현지화 등 K-해양방산의 역량 확대는 물론 폴란드 조선산업 발전에도 기여할 것으로 보인다. PGZ SW 마르친 사장은 “최첨단 스마트 십야드 시스템과 너무나 깨끗하게 유지되고 있는 조선소의 모습에 깊은 인상을 받았다”고 말했다. 나우타 조선소 모니카 사장은 “컨테이너선, LNG선, 군함, FPSO 등 연간 수십여척의 선박이 동시에 건조되는 선진화된 생산 시스템이 무척 인상적”이라며 기대감을 보였다. 한화오션 특수선사업부장 어성철 사장은 “폴란드 유력업체와의 협력은 단순한 기술 제휴를 넘어, 대한민국과 폴란드 양국 간 조선산업 협력의 가교가 될 것”이라며 “오르카 잠수함 사업 수주를 넘어 글로벌 방산 시장에서 새로운 협력 모델을 만들겠다”고 밝혔다.