서울 관악구가 화재·누전 등 사고 위험이 큰 재난 취약 가구를 대상으로 생활안전시설 무상 점검을 한다고 18일 밝혔다. 점검 대상은 기초생활수급자, 차상위계층 장애인 등 1500가구다. 지난해 8월 수해로 침수 피해를 입은 가구와 홀몸 어르신 가구 등은 우선 점검한다. 전문 업체에서 가구를 방문해 누전차단기, 노후 콘센트, 가스 자동차단기, 보일러 등을 살핀다. 수리가 필요하거나 노후화된 부분이 발견되면 무상으로 보수·교체한다. 전기·가스·보일러 설비의 안전한 사용법과 화재 예방을 위한 자체 점검법도 교육한다. 구는 지난해 1225가구를 대상으로 한 점검에서 192가구의 노후·부적합 시설물을 교체하고, 495가구에 화재감지기와 소화기를 신규로 설치한 바 있다.

“기본적인 법률관계는 물론 현안도 몰라요. 정파주의 때문인지 좀처럼 비판을 용납하지 않아요.” 서울시의회 사정을 잘 아는 공무원의 냉정한 질타다. 세계일보의 보도(5월 15일자 11면)로 알려진 서울시의회 국민의힘 대표의원실에 대한 평가를 묻자 나온 답이다. 보도 내용은 이랬다. 국민의힘 소속 의원들이 5월 31일 오후 관공선을 타고 ‘한강 르네상스 프로젝트’ 사업대상지를 시찰하고, 세빛섬에서 만찬을 하기로 했다. 견제기관으로서 오세훈 서울시정의 핵심을 살펴보겠다는 것인데, 여당 의원들만 가기로 했다. 견제기관이라면 여야가 함께 현장을 둘러보는 게 타당할 터이지만, 국민의힘 최호정 대표의원의 생각은 달라보였다. 그는 “많은 예산을 심사하려면 가서 봐야 한다”면서도 “민주당과는 일정을 공유할 이유가 없다”고 말했다. 기사는 국민의힘 단독 진행의 문제점과 비용 부담 주체를 짚었다. 기사가 보도되자, 최 의원은 무척 억울해 했다. 당일 밤 보도자료를 내놓았는데, 핵심은 기사가 진의를 왜곡했으며, 언론중재위에 제소하겠다는 것이었다. 언중위 법적 판단에 따라 향후 민사상 손배소 등을 적극 검토한다고도 했다. 다음날 제소 사실도 최 의원 측은 확인했다. 최 의원은 “법적기구인 서울시의회 교섭단체 국민의힘이 기획하고 주최한 행사”이므로 “민주당 의원들이 같이 할 이유가 없다”고 재확인했다. 또 “삼성전자 출장에 LG전자가 같이 가지 않는다”고도 했다. 언중위 제소야 세계일보 입장에서 마다할 이유가 없지만 ‘보도자료’를 보면서 한숨이 나왔다. 관련 법률 내용을 제대로 알지 못하고 있는 듯해서다. 교섭단체로 역할하고 있는 시의회 국민의힘은 현재 시점에서는 법적기구가 아니다. 3월 21일 지방자치법 개정으로 지방의회에 교섭단체를 둘 규정이 마련됐지만, 시행일(9월 22일)까지는 법적 근거가 없다. 최 의원은 비용에 대해서도 “법에 따라 교섭단체에 편성된 의정운영공통경비의 일부를 교섭단체 의원들 현장시찰과 식사를 위해 사용하는 것이 문제냐”고 했다. 답변을 돌려준다. “문제다.” 행정안전부 훈령에 지방자치단체 의정운영공통경비는 “지방의회 또는 위원회 명의의 공적인 의정활동을 수행하는데 필요한 공통적인 경비”라고 명시돼 있다. 상임위 차원에서 가능하다는 이야기다. 국민의힘 대표의원실은 ‘공무’에 민간기업을 빗대는 부적절성에다가 논리 한계를 드러냈다. 서울시 공무원의 의견을 전한다. “삼성전자와 LG전자는 대통령 해외순방 등 국익활동에는 동행하지만, 야유회는 안 가는 것이다.” 포털 댓글 수백 개에 표출된 비판의식과 궤를 같이한 의견이다. 서울시의 설명자료는 단순했다. 시의회 요청에 따른 정책 현장설명회는 원활한 의정활동 지원을 위한 통상적인 조치라는 게 요지였다. 최 의원에게 고언한다. 법률 관계 무지와 가벼운 처신은 멈춰야 한다. 시의회 절대다수 여당 대표의원의 가벼움은 본인과 여당, 시의회, 서울시를 넘어 시민들에게 악영향을 미칠 수 있다. 최 의원의 진중한 처신이 필요하다.

서울 양천구는 김포공항 소음 피해지역 주민에게 적용하던 재산세 감면 비율을 일괄 40%에서 최대 60%까지 확대한다고 15일 밝혔다. 구세 감면 조례 일부개정안이 12일 구의회 본회의에서 가결된 데 따른 조치다. 구는 지난해 12월 공항소음 대책 지역 1주택자 주민에게 3년간(2023∼2025년분) 재산세 40%를 감면하기로 했다. 그러나 1억5000만원 이하 저가주택이 밀집한 신월동 일부 지역은 한시적 특례세율을 적용받아 최대 50%까지 감면되는 경우가 많다. 지방세법에 따라 정부의 재산세 특례감면과 구 조례감면 중 감면율이 높은 것 하나만 적용받기 때문이다. 구는 선제적 보완책을 마련했다. 기존 40%로 일괄 적용된 재산세 감면 비율이 일부 구간에서 60%까지 확대된다. 1주택자이면서 과세표준 1억5000만원 이하인 경우 재산세 구세의 60%를, 나머지 가구는 40%를 올해부터 경감받게 된다. 감면 대상은 당초 7000여 세대에서 2만4000여 세대로 늘 것으로 추정된다.

서울시의회 국민의힘 소속 의원들이 ‘한강 프로젝트’ 시찰을 명목으로 관공선을 이용해 한강을 둘러보고, 만찬을 갖기로 한 것으로 알려졌다. 시의회 다수당이 야당을 배제하고, 세금으로 여당 의원들만 별도로 행사를 기획한 게 드러나면서 논란이 커질 조짐이다. 행사 계획 자체를 인지하지 못한 야당 더불어민주당은 “세비를 이용한 여당 시의원들의 단합대회일 뿐”이라고 일갈했다 14일 세계일보 취재를 종합하면 국민의힘 시의원들은 오는 31일 70인승 관공선 한강 르네상스호를 타고 약 2시간에 걸쳐 한강을 둘러보기로 했다. 이후 만찬 2시간을 합해 이날 ‘그레이트 한강 정책’ 답사 일정은 5시간으로 계획됐다. 수상 일정은 오후 4시 잠실 선착장에서 집결·승선 후 난지하늘공원과 여의도를 거쳐 반포에서 오후 5시50분 하선하는 코스로 진행된다. 뚝섬한강공원→서울숲→잠수교→노들섬→난지하늘공원 순으로 한강 일대를 지나고, 하선 후인 저녁 6시 부터는 세빛섬에서 만찬이 이어진다. ◆국민의힘 시의원끼리만 간담회 개최·일정 공유 앞서 국민의힘 대표실은 지난 3일 소속 시의원들을 대상으로 간담회를 갖고 이같은 일정을 공유했다. 세계일보가 입수한 답사 계획안에 따르면 행사엔 행정2부시장, 도시계획국장, 미래공간기획관, 한강사업본부장 등 서울시 간부가 대거 초청됐다. 한강사업본부 관계자는 “관공선 사용 지원 협조 요청이 접수됐으며, 이에 협조하기로 했다”고 확인했다. 행사의 표면적 목적은 ‘정책 답사’다. 국민의힘 시의원들이 오세훈 서울시장의 핵심사업인 그레이트 한강 프로젝트 현장을 둘러보고, 이 과정에 서울시 간부들에게 동행을 요청한 것이다. 그레이트 한강 프로젝트는 오 시장이 2007년 재임 시절 발표한 ‘한강 르네상스’의 후속판으로 평가받는다. 초대형 개발 프로젝트로 서울링·제2세종문화회관 건립과 국제여객터미널 ‘서울항‘ 건설 등 55개 사업이 포함돼 있다. 시 관계자는 “시의회 국민의힘 쪽에서 요청이 있어서 하는 것”이라며 “코스라든가 프로젝트별 설명이 필요한 부분은 자료를 모아서 의회쪽에 전달했다”고 밝혔다. 그는 그러면서 “제반요청에 따라 지원하고 있는데, 결정은 시의회 국민의힘에서 내린 걸로 안다”고 말했다. ◆공식적으론 정책 답사…“사실상 국민의힘 단합대회” 이같은 프로그램에 대해 외양은 정책 답사지만 사실상 친목 모임이라는 지적이 나온다. 서울시 관계자는 말을 아끼면서도 “답사라기보다는 배타기 체험”이라고 규정했다. 민주당 대표단은 일정을 전혀 인지하지 못했다고 밝혔다. 송재혁 대표의원은 “저희에게 전달되지 않은 사안”이라고 말했다. 한 민주당 의원은 “시민적 공감대가 이뤄지지 않은 프로젝트에 국민의힘 의원들이 단체로 방문하겠다는 게 바람직해 보이지 않는다”고 지적했다. 보다 직설적인 표현도 나왔다. 민주당의 또 다른 의원은 “세비를 이용한 국민의힘 의원들이 단합대회”라고 일갈했다. 그러면서 “가뜩이나 경제도 어려운데 즐기러 가겠다는 것”이라고 비판했다. 시 고위관계자는 확대 해석을 경계하면서도 난감해 했다. 그는 “소관 상임위인 도시계획균형위원회와 환경수자원위원회 소속 의원들은 한강 현장 방문을 다녀왔다”며 “11개 실국과 관련된 광범위한 프로젝트인 만큼, 의원이 현장을 보고 정책 판단을 해달라는 차원”이라고 설명했다. 한 전직 공무원은 “광범위한 프로젝트면 시의회 의원들 전체에게 뜻을 물었어야 한다”고 반박했다. ◆“국민의힘에서 부담했더라도 잘못된 예산 집행” 행사 진행 예산도 도마 위에 오를 것으로 보인다. 일단 시 관계자는 “시의원 만찬 비용은 시의회에서 집행하고, 시 실국본부장들은 선착장 이동이나 식사 관련 비용을 별도 예산으로 쓸 것으로 안다”고 설명했다. 민간 업체의 경우 70분짜리 한강 유람선 코스 요금이 1인당 약 3만원으로 책정돼 있다. 하선 이후는 세빛섬 만찬을 고려하면 소요 비용이 족히 1000만원에 달할 것라는 비판이 서울시·시의회 안팎에서 나온다. 답사 계획을 주도한 국민의힘의 최호정 대표의원은 세계일보와 통화에서 “예산은 시의회 의정공동경비를 사용할 예정이고, 서울시 측에 얘기한 건 배를 빌릴 수 있는지와 와서 (프로젝트 관련) 설명을 해달라고 한 것 정도”라고 말했다. 그러면서 “의원들과 세미나를 가거나 연찬회에 가서 밥을 먹을수도 있는 것”이라며 “예결위원들과 대표·의원들이 서울링이 어디로 들어오는지와 서울항이 어디로 입출항을 하는지 보고 알아야 하는 것 아니냐”고 반문했다. 익명을 요청한 전 서울시 고위 간부의 설명은 달랐다. 그는 “제안은 의회에서 했을지라도 (예산을) 주관할 곳은 집행부인 서울시로 보인다”며 “시의회 입장에서도 협의에 따라 일정 부분 분담할 수도 있지만, 각 당에 할당한 예산은 1년 1억원 내외여서 이번 행사비용으로 활용하기는 힘들 것”이라고 말했다. 그는 “1000만원 가까운 비용을 굳이 낸다고 하더라도 문제”라며 “예산을 낭비하는 전형적인 사례가 될 것”이라고 지적했다. 시민들은 이해하기 어렵다는 반응이다. 대학원생 양모(30)씨는 “집행부 견제기관인 의회가 정책 답사를 한다면, 야당 의원들이나 환경단체 관계자를 데리고 반론을 듣든 설득을 하든 해야 의미가 있는 것 아니냐”며 “‘답정너’(‘답은 정해져 있고 너는 그 답만 하면 돼’) 식으로 박수 쳐줄 사람들과 놀러 간다는 의도로 밖에 보이지 않는다”고 비판했다.

이르면 내년 하반기 ‘하늘을 나는 자동차’가 김포공항~여의도, 수서~잠실 상공에 뜬다. 노선 시점과 종점에는 수직 이착륙장인 ‘버티포트’가 설치된다. 서울시는 이런 내용을 포함한 도심항공교통(UAM) 실증사업 추진계획을 12일 발표했다. UAM은 활주로 없이 수직 이착륙이 가능한 차세대 이동 수단이다. 다양한 분야에서 쓰이는 드론을 택시나 택배 등에 활용하는 ‘드론 택시’, ‘드론 택배’ 등을 모두 포함한 개념이다. 지상 교통과 환경 문제를 해결한다는 면에서 전 세계 이목이 집중된 미래 기술이다. 우리나라는 2025년 상용화를 목표로 여러 민간기업에서 개발에 힘쓰고 있다. 시는 UAM 상용화에 앞서 안전성 검증을 위한 ‘그랜드챌린지 실증사업’을 국토교통부와 함께 추진한다. 오는 8월부터 내년 12월까지는 전남 고흥군 개활지에서 검증하는 1단계가, 내년 7월부터 2025년 8월까지인 2단계는 수도권에서 실증이 이뤄진다. 2단계 노선 실증은 준도심지에서 시작해 도심으로 진입할 계획이다. 인천·경기·서울 구간 순으로 추진한다. 서울에서는 김포공항~여의도(18㎞)와 잠실~수서(8㎞) 등 2개 노선이, 경기는 킨텍스~김포공항(14㎞), 인천은 드론시험인증센터~계양신도시(14㎞)가 운행 구간으로 선정됐다. 시는 2단계 실증사업 이후 상용화에 돌입하기 위해 버티포트 입지를 검토하고 있다고 밝혔다. 오세훈 서울시장의 역점 사업인 ‘그레이트 한강 프로젝트’와 연계해 UAM을 타고 한강의 석양을 감상하며 비행할 수 있는 관광 서비스를 동시에 개시하는 방안도 계획 중이다. 아울러 시는 서울형 UAM 도입방향·비전·중장기 추진계획 등 마스터플랜을 담은 ‘서울형 UAM 도입 기본계획’을 올해 하반기에 발표할 예정이다. 윤종장 서울시 도시교통실장은 “상상으로만 그리던 하늘을 나는 자동차를 현실에서 볼 날이 머지않았다”며 “전 세계를 대표하는 UAM 선도도시 서울로 발돋움하기 위한 노력을 지속할 계획”이라고 강조했다.

서울 은평구가 관내 교량 32곳을 전수 점검했다고 9일 밝혔다. 점검 대상에는 지난달 붕괴 사고가 발생한 경기 성남 정자교와 형태가 유사한 교량 3곳도 포함됐다. 점검은 2단계로 나눠 구 도로과 공무원이 1차로 점검하고, 토목구조기술사 등 외부 전문가와 2차로 확인했다. 하부 구조물인 교대와 교각 균열·파손 등을 확인하고, 특히 정자교와 유사한 구조인 캔틸레버부 붕괴 위험이 있는 곳을 집중적으로 살폈다. 캔틸레버는 보도부 한쪽 끝만 고정되고 다른 끝은 하중을 지탱하는 기둥이 없는 구조를 말한다. 점검 결과 미세균열과 퇴적물 적치 등 경미한 사항이 드러났지만 처짐이나 철근 노출 등 구조적 결함은 발견되지 않았다. 배수구, 신축 이음장치 오물 퇴적 등 발견된 사항은 조속히 정비할 계획이다. 구는 앞서 전체 도로시설물에 대한 점검·관리 계획을 수립했다. 법적 점검 대상이 아닌 관내 도로시설물 98곳도 정밀안전 점검을 실시해 재난을 방지하겠다는 목표다.

서울 구로구는 200억원 규모의 ‘구로 청년동행 창업펀드’를 조성해 관내 우수 중소·벤처기업에 투자한다고 9일 밝혔다. 청년동행 창업펀드는 구가 올해 처음 진행하는 출자사업이다. 구는 최소 200억원 규모의 펀드 결성을 목표로 10억원을 출자한다. 기술력은 있지만 자금난을 겪는 창업 7년 이내의 중소·벤처기업에 집중적으로 투자해 지역 우수 스타트업을 육성하고 창업 생태계를 활성화한다는 계획이다. 구 출자금의 200% 이상은 구로구 소재 또는 구로구로 1년 이내에 이전 예정인 창업 중소·벤처기업을 지원하는 조건으로 운용한다. 구는 펀드 조성과 운용을 책임질 업무집행조합원을 모집 중이다. 이달 중 1차 서면심사와 2차 대면심사를 거쳐 1곳을 최종 선정할 예정이다. 결성 목표액을 상향해 제안하거나 구로구 소재기업 의무투자 비율을 초과해 제안하는 업무집행조합원을 우대한다. 선정된 업체는 3개월 이내에 펀드를 결성하면 된다. 문헌일 구로구청장은 “앞으로 4년간 매년 10억원을 출자할 것”이라며 “G밸리를 중심으로 중소·벤처기업 육성과 청년창업 지원에 온 힘을 쏟겠다”고 말했다.

서울 서대문구는 안산 숲길에 사물인터넷(IoT), 인공지능(AI), 유무선 네트워크 등 정보통신기술(ICT)을 접목한 ‘스마트 안심 안산자락길’을 개통했다고 8일 밝혔다. 우선 안산 전역 193만3763㎡에 대용량 데이터를 빠르게 송수신할 수 있는 자가정보통신망 6㎞를 구축했다. 다기능 스마트폴을 15곳에 세워 서대문구 공공 와이파이를 장착했다. 야간 방문자의 편의를 위한 ‘LED 보안등’, 대기상태와 온·습도 정보를 표출하는 ‘스마트 알리미’, 구정 정보와 안전 관련 내용을 전하는 ‘디지털 사이니지’도 설치했다. 구는 8월까지 스마트폴에 AI 기술이 접목된 지능형 폐쇄회로(CC)TV와 비상벨을 설치할 계획이다. 지능형 CCTV는 무단 투기·쓰러짐·폭행 등 행동 분석과 화재·연기 등 재난 감시 기능을 통해 비상 상황을 실시간으로 서대문구 CCTV 통합관제센터에 제공해 신속히 대처할 수 있도록 한다. 이성헌 서대문구청장은 “스마트 안심 안산 자락길에서 많은 분이 편리하고 안전하게 산행을 즐기길 바란다”며 “누구나 쉽게 정보를 누릴 수 있는 스마트 인프라 구축에 더욱 힘쓰겠다”고 말했다.

‘동네 주민의 발’인 마을버스가 ‘돈 먹는 하마’로 전락한 모양새다. 재정난이 심해진 서울 마을버스 운영업체들이 감축 운행을 하면서 시민 불편이 심화하자 서울시가 재정지원을 확대하겠다고 발표했다. 그러나 업계 등에선 ‘언 발에 오줌 누기’라는 평가가 나온다. 재정지원만 늘리기보다는 요금 체계 개편 등 근본적 개선책을 세워야 한다는 지적이다. 서울시는 지난달 28일 추가경정예산을 통해 마을버스 운영업체 중 재정지원 대상을 늘리고, 지원한도액도 기존 21만원에서 23만원으로 상향한다고 밝혔다. 이 계획대로라면 시가 마을버스 적자 업체에 줄 지원금은 올해 더욱 불어날 전망이다. 적자 업체 지원금은 코로나19 전인 2019년 192억원에서 2020년 350억원, 2021년 430억원, 지난해 495억원으로 급증했다. 업계에선 볼멘소리가 나온다. 시는 월별 총수입금을 1일 1대 기준으로 나눠 재정지원 기준금액보다 수익금이 적은 업체를 대상으로 자금을 지원하는데, 지원 기준이 되는 운송원가가 4년 전과 동일(45만7040원)하기 때문이다. 관련 조례에 따르면 시는 2년마다 운송원가를 재산정하도록 돼 있지만, 지켜지지 않고 있다. 마을버스 회사 대표 A씨는 “연료비·인건비 등 제반 물가 인상 폭을 고려하면 운송원가는 60만원대 중후반”이라고 주장했다. 자치구를 재정지원에 참여토록 하겠다는 계획도 난항이 예상된다. 시는 재정지원금의 15%를 시와 자치구가 7.5%씩 분담하겠다고 했지만, 자치구별 조례 제정·예산 편성 과정이 지난할 것으로 보인다. 한 자치구 관계자는 “연내 참여가 가능할지는 전혀 예측할 수 없다”고 말했다. 다른 자치구 관계자는 “(마을버스 업체에 재정지원은) 아직 시와 협의가 완료되지 않은 사안으로 안다”고 선을 그었다. 박주운 서울시마을버스운송조합 전무는 “지난달 시의 대책 발표 이후 시민들은 마을버스 운행이 곧 정상화할 것으로 오해하고 있지만, 실질적으론 지원한도액이 2만원 늘어난 것 외에 변한 게 하나도 없다”며 “그마저도 여러 변수로 불확실한 상황”이라고 꼬집었다. 그는 “시가 강 건너 불구경 식의 태도를 보이고 있다”고도 일갈했다. 이와 관련해 시 관계자는 “자치구가 마을버스에 대해 가지는 권한의 크기에 견주면 7.5%의 부담이 과하다고 생각하지 않는다”며 “현재 각 자치구의 의향을 파악하는 단계”라고 설명했다. 전문가들은 요금 인상이나 민간 사업자의 적자를 보전해 주는 시의 재정지원 방식이 궁극적 해결책이 될 수 없다고 입을 모은다. 김현명 명지대 교수(교통공학)는 “요금을 올리면 업체의 이윤도 증가할 것이란 접근은 충분한 근거가 없다”며 “비용이 오르면 수요 일부가 공유자전거나 전동킥보드 등으로 넘어갈 것”이라고 했다. 그는 “애플리케이션(앱) 기반 수요 대응형 노선으로 전환해 운행원가를 줄이는 게 대안이 될 수 있다”고 덧붙였다. 안기정 서울연구원 연구위원은 “지방자치단체 책임하에 운영하는 마을버스 공공요금을 2015년 이래 900원으로 묶어놓고, 준공영제로 손실 보전하는 시내버스와 달리 적자를 떠안도록 하는 것은 누구도 인정하기 어렵다”며 “결국 정공법은 요금 인상이고, 지금 이 상황에서 시가 할 일은 시민을 설득해 요금 인상의 정당성을 얻는 것”이라고 강조했다. 시 관계자는 “대중교통 요금 인상 등 여건 변화와 마을버스 원가·발전 연구용역 등을 통해 재정지원 기준을 재검토하고 전반적 개선 방안을 도모하겠다”고 말했다.

서울시가 벤처기업 성장을 지원하기 위해 2026년까지 5조원 규모의 ‘서울비전 2030펀드’ 조성에 나선다. 글로벌 경기둔화와 투자심리 위축으로 자금조달이 곤란해진 벤처·스타트업 업계에 단비가 될 전망이다. 시는 4년간 3500억원의 자체 예산을 확보하고 정부 모태펀드와 민간 투자자금을 연계해 5조원의 재원을 마련할 계획이라고 7일 밝혔다. 지방자치단체가 조성하는 펀드로는 역대 최대 규모다. 2019년 시가 조성한 ‘서울미래혁신성장펀드’로 초기 창업기업 투자와 창업생태계 다지기에 집중했다면, 서울비전 2030펀드로 미래 유망산업 분야의 세계 시장을 우리 기업이 선점할 수 있도록 후속 투자를 지원한다는 복이다. 서울비전 2030펀드는 크게 6개 분야에 투자한다. 글로벌 창업생태계 ‘톱(Top) 5‘ 목표로 1조4000억원 규모의 스케일업 펀드를, 민간투자시장에서 소외된 초기 스타트업 투자를 위해 2500억원 규모 첫걸음동행펀드를 신규 조성한다. 이와 함께 디지털대전환펀드(1조원), 창업지원 펀드(1조원), 서울바이오펀드(7500억원), 문화콘텐츠펀드(6000억원)도 운용할 예정이다. 가장 먼저 조성하는 스케일업 펀드와 창업지원 펀드는 각각 100억원, 40억원을 출자한다. 8일 출자 공고 후 서면심사와 다음달 말 대면심사를 거쳐 운용사를 선정한다. 문화콘텐츠, 바이오, 디지털전환 등 분야별 펀드 출자 공고도 다음달 중 순차적으로 할 예정이다. 서울시와 서울경제진흥원 홈페이지에서 공고를 확인할 수 있다. 서울비전 2030펀드로 벤처투자시장에 자금을 수혈해 혁신기업이 ‘죽음의 계곡’을 넘어 유니콘 기업으로 성장하도록 발판을 마련한다는 게 시의 목표다. 죽음의 계곡은 기술 개발에 성공했으나 자금 부족으로 실질적인 사업화 단계에서 위기를 겪는 시기를 일컫는다. 금리상승과 금융권의 위험관리 강화, 벤처캐피(VC)의 투자 축소로 벤처기업이 당면한 위기를 조기 극복하고, 혁신기업으로 성장할 수 있도록 지원한다는 취지다. 아울러 시는 2019년부터 4년간 60개 펀드 조합이 결성한 서울미래혁신성장펀드가 3조4000억원을 투자·운용했으며, 펀드 투자기업 470곳을 대상으로 분석한 결과 투자 시점 대비 매출액은 1조2800억원 성장했고 8236명의 고용이 창출됐다고 밝혔다. 오세훈 서울시장은 “벤처·스타트업 업계가 글로벌 경기침체로 인한 투자 보릿고개로 자금 조달이 어려운 상황을 벗어나 글로벌 경쟁력을 키워 서울의 미래 먹거리를 만들고, 산업 경쟁력을 키울 수 있도록 다각적으로 지원하겠다”고 말했다.