세계 1위 인구를 가진 인도의 가장 큰 변화는 경제 분야에서 시작될 것으로 보인다. 넘치는 인구가 제공하는 풍부한 노동력과 최근 악화한 미·중 간 글로벌 패권 경쟁에서 벗어나 상대적으로 안정적인 지정학적 요인 등 인도의 성장 잠재력은 무궁무진하다는 평가다. 열악한 인프라와 높은 실업률 등은 인도가 세계 2위 중국에 버금가는 경제대국으로 발돋움하기 위해 반드시 해결해야 할 과제로 지적된다. ◆인도의 미래는 중국의 과거 유엔 DESA는 지난 19일 4월 말 기준 인도 인구가 14억2577만5850명으로 예상돼 지난해 14억2600만명으로 정점을 찍고 서서히 감소 중인 중국 인구를 추월한다고 발표했다. 이는 추정치다. 인도 정부는 2011년 이후 인구 조사를 하지 않고 있으며 인구 추정치도 공식적으로 발표하지 않아 정확한 실제 중국 추월 시기는 알 수 없다. 주춤한 중국에 비해 월등히 높은 출산율로 추정할 때 그럴 거라는 분석인 것이다. 이런 인도의 미래는 중국의 과거로 해석된다. 풍부하고 상대적으로 저렴한 노동력은 중국을 세계의 공장으로 만들었고, 제조업 성장에 힘입어 중국은 급성장을 거듭해 세계 2위 경제 대국이 됐다. 이 같은 중국의 지위를 앞으로 인도가 대체할 가능성이 있다는 것이다. 월스트리트저널(WSJ)은 “여러 면에서 인도는 30년 전 중국과 비슷하다”고 분석했다. 인도의 생산가능 인구는 2030년 중국을 따라잡을 것으로 보이며 인도의 중위연령은 29세로 아시아 국가 중 가장 젊다. 여기에 월 평균임금이 중국에 비해 낮고 영어 가능 인구가 1억명을 넘는 것도 강점이다. 세계은행은 인도의 올해 경제성장률이 6.6%로 중국(4.3%)과 미국(0.5%) 등 다른 주요국을 앞지를 것으로 예상했다. 인도가 현재처럼 약 7% 성장률을 유지하고 통화체계가 견고하게 유지된다면 2030년까지는 독일과 일본을 앞질러 세계 3위의 국내총생산(GDP) 규모를 갖출 것으로 예상된다. ◆힘 실리는 ‘메이크 인 인디아’ 신종 코로나바이러스 감염증(코로나19) 이후 공급망 다변화와 미·중 무역분쟁에 따른 탈중국은 인도에 큰 기회로 꼽힌다. 인도 정부도 제조업에 대한 정책 지원에 적극 나서는 등 기회를 잡으려는 의지를 보이고 있다. 지난 10년간 ‘메이크 인 인디아’ 정책으로 제조업을 신성장동력으로 육성해온 인도는 현재 17% 수준인 GDP 대비 제조업 비중을 2025년 25%까지 높인다는 목표를 세웠다. 중국을 견제하기 위해 미국이 인도에 손길을 내미는 것도 인도의 성장에는 유리한 부분이다. 미국과 인도는 올해 초 인공지능(AI), 반도체, 5세대이동통신(5G) 등 부문에서의 협력을 담은 핵심 및 신흥 기술 이니셔티브를 발표했다. 미국 기업도 여기에 발맞춰 중국을 우회해 인도로 향하고 있다. 블룸버그통신은 애플이 탈중국을 위한 다각도의 검토에 나선 결과 결국 인도의 비중을 늘릴 것이라고 예측했다. 애플은 중국 공장에서만 만들던 아이폰 신규 모델을 지난해부터 인도에서도 생산하고 있으며, 팀 쿡 최고경영자는 최근 나렌드라 모디 인도 총리를 예방하고 인도 오프라인 애플 매장 개장식에 직접 참석하는 등 인도에 공을 들이고 있다. 정보기술(IT) 강국이기도 한 인도는 세계 3위 규모 스타트업 생태계를 갖추고 있으며, 기업가치 1조원 이상인 유니콘 기업의 숫자 역시 세계 3위다. 소비 측면에서도 인도는 매력적이다. 빈부 격차가 크다는 단점이 있지만 중산층 인구만 해도 4억명에 달하기 때문이다. ◆인프라·일자리 등 과제도 산적 인도 경제의 고속성장에 방해가 되는 걸림돌도 분명 있다. 중국에 비해 열악한 생산 인프라가 대표적인 문제로 거론된다. 인도의 도로 중 고속도로는 5%밖에 되지 않으며 40%가 비포장도로다. 유콘 황 카네기 국제평화재단 수석 연구원은 인도가 중국과 한국처럼 도시를 현대화하고 효율적으로 만드는 길을 따라야 한다고 말했다. 실업률과 여성의 낮은 경제 참여도도 문제로 꼽힌다. 인도의 지난해 실업률은 7.8%로, 국제노동기구(ILO)에 따르면 인도의 실업률은 2018년 4.9%에서 코로나19를 겪으며 2020년 7.5%로 오른 뒤 떨어지지 않고 있다. 또 인도에서 여성의 노동 비율은 20% 남짓으로, 인도 여성의 GDP 기여도 역시 17%에 불과하다. 반면 중국에서 여성의 GDP 기여도는 약 40%로, 블룸버그는 남녀 간 고용 격차를 줄이면 인도의 GDP가 2050년까지 약 3분의 1가량 증가할 것으로 분석했다. 인도의 높은 관세율 등 무역 장벽은 외국 기업이 사업을 벌이는 데 걸림돌이다. 아마존은 과도한 규제를 문제 삼아 지난해 인도 내 유통사업에서 철수한 바 있다. 현재 1만명당 약 5개에 불과한 보건시스템도 대폭 개선이 필요하다. 현재 인도에서는 거의 주목받고 있지 못하지만 고령화도 장기적인 문제로 떠오를 수 있다. 인도가 영국으로부터 독립했던 1947년 인도의 중위연령은 21세였고, 60세 이상은 5%가량에 불과했다. 하지만 지금은 중위연령이 29세이고, 10% 이상이 60세 이상이다. ‘정수(Whole Numbers)와 절반의 진실’을 집필한 데이터 저널리스트 루크미니는 “인도에서 인구가 감소함에 따라 고령층을 지원하는 것은 정부에 점점 부담이 될 것”이라며 “가족 구조는 재편될 것이고, 혼자 사는 노인들은 점점 더 우려의 대상이 될 것”이라고 예측했다.

신종 코로나바이러스 감염증(코로나19) 대유행이 잦아들면서 세계 항공업계가 항공기 운항을 속속 정상화하고 있지만 항공료가 좀체 떨어지지 않고 있다. 코로나19 사태 때 위축된 항공시장 환경에서 비롯된 항공기와 항공사 직원 부족에 최근의 고유가 상황까지 겹친 것이라 당분간 이런 추세는 계속될 것으로 보인다. 블룸버그통신은 26일(현지시간) 글로벌 항공권 가격이 2019년 코로나19 확산 이전보다 더 높은 수준이라고 보도했다. 여행 정보 조사 업체 포워드키스에 따르면 서울∼싱가포르 노선의 올해 1분기 가격은 2019년 1분기에 비해 139% 상승했다. 같은 기간 영국 런던∼미국 뉴욕(80%), 런던∼아랍에미리트(UAE) 두바이(128%), 뉴욕∼멕시코 칸쿤(191%) 등의 항공권 가격이 크게 올랐다. 가격 상승의 주된 원인은 항공기 부족이다. 통신에 따르면 코로나19로 인한 여행 제한과 국경 폐쇄로 전 세계에서 최대 1만6000대의 항공기가 운항을 중단하고 창고에 보관됐다. 이는 세계 상업용 항공 운송량의 3분의 2에 해당하는 물량이다. 항공기는 한 번 세워 두면 다시 띄우기 위해 정비 등에 상당한 시간이 소요된다. 에어버스의 대형 항공기 A380의 경우 1대를 정비해 노선에 투입하기까지 최소 100시간이 필요한 것으로 전해졌다. 팬데믹 기간 여행 수요가 줄면서 항공사가 직원 상당수를 해고한 것도 수요 회복을 따라가지 못하는 이유 중 하나다. 항공사가 부족한 인력을 충원하기 위해 고임금을 제시하는 상황은 또 그대로 항공료에 반영된다. 급증한 항공 수요도 높은 항공요금을 떠받치는 힘이다. 이밖에 우크라이나 전쟁 등의 여파로 오른 국제 유가와 글로벌 관광시장 큰손인 중국의 여객 수요가 아직 완전히 회복되지 않은 점이 항공료 상승의 원인으로 지목된다.

감자튀김 등 튀긴 음식이 우울증 발병 가능성을 높인다는 주장이 제기됐다. 24일(현지시간) CNN 보도에 따르면 중국 항저우 저장대 연구팀은 미국국립과학원회보(PNAS)에 발표한 논문에서 튀긴 음식을 자주 섭취할 경우 이를 먹지 않은 사람들보다 우울증이 생길 위험이 7% 높아지고 불안 장애를 느낄 가능성은 12% 높아진다고 주장했다. 특히 감자튀김은 닭고기 튀김 등에 비해 우울증에 걸릴 위험이 2% 더 높은 것으로 조사됐다. 연구팀은 14만728명을 11년 이상 관찰한 결과 이같이 나타났다며 정신 건강을 위해 튀긴 음식 섭취를 줄이는 것이 중요하다고 전했다. CNN은 감자를 튀기는 과정에서 만들어지는 화학물질인 아크릴아마이드가 불안 장애와 우울증에 영향을 미친다는 연구도 소개했다. 아크릴아마이드는 식품을 고온에서 조리할 때 생성되는 것으로 알려져 있으며, 세계보건기구(WHO) 산하 국제암연구소(IARC)가 발암 추정 물질로 분류했다. 이런 주장을 곧이곧대로 받아들일 수 없다는 의견도 만만찮다. 튀긴 음식이 정신 건강에 부정적인 영향을 주는 것인지, 아니면 반대로 우울증이나 불안감을 가진 사람들이 튀긴 음식을 찾는 것인지 알 수 없기 때문이다. 비영리 단체 ‘진정한 건강 계획’ 설립자 데이비드 캐츠 박사는 “불안이나 우울을 가진 사람들은 상태를 완화시키기 위해 더 자주 위안을 주는 음식을 찾는다”고 설명했다. 하버드대 보건대학원 월터 윌릿 교수는 CNN에 “아크릴아마이드는 꼭 음식을 튀길 때만 생성되는 것은 아니고 원두를 볶는 커피나 토스트에서도 생겨날 수 있다”고 말했다.

니시무라 야스토시(西村康稔) 일본 경제산업상은 25일 한국을 ‘화이트리스트’(수출 심사 우대국)에 복귀시키는 것과 관련해 “한국 측 자세를 신중하게 지켜보겠다”고 말했다. 교도통신에 따르면 니시무라 경제산업상은 이날 각의(국무회의) 이후 열린 기자회견에서 한국을 수출 절차상 우대국으로 재지정하는 문제에 대해 “결론이 있지 않아서 책임 있는 판단을 해 나가겠다”며 이같이 밝혔다. 니시무라 경제산업상은 윤석열 대통령과 기시다 후미오(岸田文雄) 일본 총리가 지난달 정상회담을 한 이후에도 한국의 화이트리스트 복원에 대해 신중한 입장을 보였다. 한국과 일본 정부는 이날까지 이틀 간 도쿄에서 국장급 수출관리 정책대화를 개최했다. 일본 경제산업성은 정책대화가 끝난 뒤 보도자료를 통해 “그동안 정책대화의 의견 교환을 바탕으로 한국의 리스트 규제와 캐치올 규제의 운용 상황과 실효성에 대해 더욱 깊이 확인했다”고 밝혔다. 그러면서 “정기적인 의견교환 방법 등에 대해서도 검토했다”며 “양측은 앞으로도 이번 대화에서 논의한 점을 포함해 양측의 수출관리제도 및 운용 전반에 관해 정책대화를 계속해 나가기로 합의했다”고 덧붙였다. 앞서 한국 정부는 전날 일본을 화이트리스트에 다시 포함하는 내용의 ‘전략물자수출입 고시’를 관보에 게재했다. 이에 따라 한국 기업이 일본에 전략물자 수출을 신청할 때 심사 시간이 기존 15일에서 5일로 단축되고, 개별 수출 허가의 경우 신청 서류가 5종류에서 3종류로 줄어들었다. 한국은 2019년 일본 측의 일방적 수출 규제에 대응해 일본을 화이트리스트에서 제외했었다.

일론 머스크 테슬라 최고경영자(CEO)가 이끄는 우주기업 스페이스X가 20일(현지시간) 달·화성 탐사를 위해 개발한 대형 우주선 ‘스타십’의 첫 지구궤도 시험비행에 도전했지만 성공하지 못했다. 스페이스X는 이날 오전 8시33분 미국 텍사스주 남부 보카치카 해변의 우주발사시설 ‘스타베이스’에서 스타십을 발사했다. 수직으로 날아오른 스타십은 이륙한 지 약 4분 만에 빙글빙글 돌다가 상공에서 폭발했다. 원래 계획대로라면 3분쯤 지났을 때 2단 발사체의 아랫부분인 ‘슈퍼 헤비’ 로켓이 분리되고 스타십이 궤도비행을 시작했어야 했지만 원인불명의 이유로 성공하지 못했다. 이번 시험비행에서는 우주비행사가 탑승하거나 실제 화물이 실리지는 않았다. 스페이스X는 비행이 실패한 뒤 트위터에 “스타십이 단계적인 분리 전에 예정에 없던 빠른 해체를 겪었다”며 “데이터를 계속 검토해 다음 시험비행을 준비하겠다”고 밝혔다. 머스크는 트위터에 “몇 달 뒤 있을 다음 테스트를 위해 많이 배웠다”고 적었다. 스타십은 반세기 만에 인류를 다시 달에 보내는 미국 항공우주국(NASA·나사)의 ‘아르테미스 프로젝트’ 3단계에 달 착륙선으로 이용될 예정이기 때문에 나사 역시 시험비행에 주목했다. 빌 넬슨 나사 국장은 이날 트위터에 “스페이스X의 다음 비행 테스트를 고대한다”고 밝혔다.

미국 전기차 기업 테슬라가 올해 들어서만 여섯 번째 가격 인하에 나섰다. 미국 내 경쟁자의 추격을 따돌리고 중국 시장에서는 BYD 등 현지업체를 따라잡기 위한 고육책이지만 횟집의 ‘시가’ 같은 가격 책정이라는 조롱섞인 비판이 따랐다. 수익성에도 부정적인 영향을 준 것으로 나타났다. 19일(현지시간) 블룸버그통신 등 외신에 따르면 테슬라는 모델 Y차량의 미국 내 판매 가격을 3000달러(약 398만원), 모델 3의 판매 가격을 2000달러(약 266만원) 각각 인하했다. 이번 가격 인하는 여섯 번째로, 테슬라는 이달 초에도 모델 Y와 모델 3의 가격을 각각 2000달러와 1000달러(약 133만원) 인하한 바 있다. 이에 따라 올해 모델 Y의 판매 가격은 총 20% 떨어졌고 모델 3의 판매 가격은 11% 낮아졌다. 테슬라는 최근 미국 시장 이외에도 한국과 일본, 유럽 등에서 가격 인하를 단행했다. 테슬라의 잇따른 가격 인하는 전기차 업계의 경쟁이 격화한 데 따른 것으로 분석되지만 실적에는 좋지 못한 결과를 남겼다. 이날 테슬라가 공개한 1분기 실적 보고서에 따르면 회사의 순익은 25억1300만달러(약 3조3375억원)으로 전년 동기 대비 24% 감소했다. 매출은 223억2900만달러(29조6551억원)로 지난해 동기 대비 24% 증가했지만 판매 가격 인하로 순익이 크게 줄어든 것이다. 테슬라는 “1분기에 전 지역에 걸쳐 여러 차량 모델에 대해 가격 인하를 시행했지만 영업이익률은 감당할 만한 수준으로 줄었다”며 “우리는 새 공장들의 생산 효율성 향상과 물류비용 감소를 포함해 지속적인 비용 절감을 기대하고 있다”고 밝혔다. 그러면서 차량 생산을 가능한 한 빨리 늘려 올해 연간 인도량 180만대를 달성하겠다는 목표를 재확인했다. 하지만 테슬라의 향후 실적에 대해 부정적인 전망이 나오면서 이날 미국 증시에서 테슬라 주가는 전날보다 2.02% 떨어졌고, 시간외거래에서도 6.06% 하락해 169.65달러가 됐다. 일론 머스크 테슬라 최고경영자(CEO)는 이날 애널리스트들과의 콘퍼런스콜에서 “더 낮은 마진으로 많은 차를 팔고 자율성을 갖추면서 미래에 그 마진을 거두는 것이 낫다”고 말했다. 그러면서 경제의 불확실성이 여전하지만 차량 주문이 생산량을 능가한다고 덧붙였다. 그는 전기차 픽업트럭 ‘사이버트럭’의 첫 인도 행사가 이르면 3분기에 있을 것으로 예상한다고 밝히기도 했다.

중국이 위드코로나 원년인 올해 1분기 시장 전망치를 상회하는 경제성장 성적을 기록했다. 중국 국가통계국은 1분기 국내총생산(GDP)이 지난해 동기 대비 4.5% 증가한 28조4997억위안(약 5460조원)으로 집계됐다고 18일 밝혔다. 이는 시장 전망치 3.8% 내외와 로이터통신 전망치 4.0%보다 높다. 중국이 지난해 12월7일 제로코로나 정책 폐기 후 방역 완화 조치를 시행한 효과가 실물경기에 긍정적 영향을 미친 것으로 분석된다. 중국은 지난해 3.0% 성장하는 데 그쳤다. 산업생산은 지난해 같은 기간보다 3.0% 증가했다. 중국 내수 경기의 가늠자 소매 판매도 1분기 5.8% 증가했다. 특히 3월 소매판매는 10.6% 두 자릿수 증가를 기록하는 등 뚜렷한 회복세를 보였다. 1분기 무역규모는 4.8%의 증가율을 보였다. 수출액이 전년 동기보다 8.4% 늘어났다. 3월 한 달간의 수출은 전년 동기대비 23.4%나 증가해 수출이 전체 무역을 견인한 것으로 평가된다. 수입액은 1분기에 0.2%, 3월에는 6.1% 각각 증가하는 데 그쳤다. 통계국은 “1분기에는 온중구진(溫中求進·안정 속에서 나아감) 기조 속에 방역 상황이 조속히 안정 국면에 들어가면서 경기가 개선되고 경제 상황이 양호하게 운영되고 있다”고 평가했다. 블룸버그통신은 이런 중국이 향후 5년간 세계 경제성장을 주도할 것이라고 17일(현지시간) 보도했다. 이날 통신은 국제통화기금(IMF)이 발표한 세계경제전망 자료를 분석한 결과 중국이 2028년까지 세계 GDP 성장에서 차지하는 비중이 22.6%에 달할 것으로 나타났다고 전했다. 인도(12.9%), 미국(11.3%) 등이 그 뒤다. 블룸버그는 또한 세계 성장률의 75%가 상위 20개국에 집중되고, 이 중에서도 중국과 인도, 미국, 인도네시아가 차지하는 비중이 절반을 넘을 것이라고 추정했다. 주요 7개국(G7)이 차지하는 몫은 줄었지만 독일, 일본, 영국, 프랑스는 기여도 상위 10개국에 포함됐다. 브라질과 러시아, 인도, 중국 등 ‘브릭’ 4개국의 세계 성장 기여도는 40%에 달할 것으로 분석됐다. 이들 4개국은 2009년 브릭 포럼을 설립하고 1년 뒤 남아프리카공화국이 가입하면서 ‘브릭스’가 됐다. IMF는 또 기준금리 인상 여파로 향후 5년간 세계 경제가 약 3% 성장하는 데 그칠 것으로 내다봤다. 이는 1990년 이후 가장 낮은 전망치로, 지난 20년 동안의 5년 평균인 3.8%에 못 미치는 것이다. IMF는 각국이 지정학적 긴장으로 인한 경제 분열을 피하고 생산성을 강화하기 위한 조치를 취할 것을 촉구했다. 크리스탈리나 게오르기에바 IMF 총재는 “인플레이션이 여전히 유지되는 상황에서 지정학적 긴장이 고조되면서 강력한 회복이 어렵다”며 “가장 취약한 사람들과 국가의 전망이 어둡다”고 말했다.

10월부터 유럽연합(EU)에 철강·알루미늄 등 주요 제품군을 수출하는 역외 기업의 탄소배출량 보고가 의무화된다. 2026년부터는 이들 제품에 대한 이른바 ‘탄소국경세’ 부과가 시작돼 한국 수출 기업이 영향권에 들 전망이다. 유럽의회는 18일(현지시간) 탄소국경조정제도(CBAM) 법안 투표 결과 찬성 487표, 반대 81표, 기권 75표로 가결됐다고 밝혔다. 향후 EU 이사회에서 최종 승인하면 모든 입법 절차가 마무리돼 시행이 확정된다. CBAM은 철강·알루미늄·비료·전기·시멘트·수소제품 등 6개 품목을 EU로 수출하는 경우 해당 제품을 생산하는 과정에서 나오는 탄소배출량 추정치에 대해 일종의 세금을 부과하는 것이다. 액수는 EU가 운영 중인 배출권거래제(ETS)와 연동돼 결정된다. 배출권거래제는 정부가 기업에 일정량의 배출권을 할당한 뒤 기업들이 이를 사고팔게 한 제도다. EU는 법안이 시행되는 올해 10월 1일부터 2025년 12월 말까지는 전환(준비) 기간으로, 관세 대신 탄소배출량 보고 의무만 부여된다. 이후 2026년부터 2034년까지 단계적으로 탄소 관세가 부과된다.

삼성전자가 12년 만에 스마트폰 기본 검색 엔진을 마이크로소프트(MS)의 빙(Bing)으로 교체하는 방안을 검토한다는 소식이 전해지면서 구글에 비상이 걸렸다. 25년간 공고히 지켜온 검색 엔진 시장의 절대강자 지위가 흔들릴 수 있다고 판단한 구글은 새 검색 엔진 개발에 박차를 가하기로 했다. 뉴욕타임스(NYT)는 구글이 삼성전자가 자사의 스마트폰에 기본으로 설정된 검색엔진을 구글에서 빙으로 바꾸는 것을 고려하고 있다는 소식을 듣고 큰 충격에 빠졌다고 16일(현지시간) 보도했다. NYT가 살펴본 구글 내부 메시지에는 직원들의 ‘패닉’ 반응이 고스란히 드러났다. 삼성전자와의 계약에서 나오는 30억달러(약 4조원)에 달하는 매출이 위태로워졌기 때문이다. 개중에는 삼성 스마트폰 검색 엔진에서 퇴출당할 경우 이보다 큰 매출원인 애플과의 관계도 위험해질 수 있다는 위기의식이 내포된 것으로 보인다고 매체는 전했다. 오픈AI의 인공지능(AI) 챗봇 챗GPT-4를 탑재한 MS의 빙은 기존 검색 시장에 큰 위협이다. NYT는 삼성발(發) 충격이 지난해 1620억달러(약 212조원)에 달하는 검색 엔진 시장을 독점하다시피 한 구글의 첫 번째 잠재적 균열로 다가오고 있다고 분석했다. 구글의 안드로이드 소프트웨어로 매년 수억대의 스마트폰을 만드는 삼성이 검색 엔진 전환까지 고려할 것이라는 생각이 구글 직원들에게 충격을 안긴 것이다. 다만 삼성이 빙으로 교체하는 방안을 검토하는 것이 MS의 AI 분야에 대한 우위 때문인지는 분명하지 않다는 것이 구글 내부의 추정이다. 이와 관련한 삼성과의 협상이 현재 진행 중이며 구글과의 계약이 계속될 수 있다는 전망도 나온다. 구글은 AI 기술로 가동되는 완전히 새로운 검색 엔진 개발에 사활을 건 모양새다. 프로젝트명은 ‘마기’(Magi)다. 구글의 디자이너와 엔지니어, 경영진이 ‘스프린트 룸’으로 불리는 집중 협업 공간에서 최근 버전을 테스트하고 있다고 알려졌다. 이 프로젝트에는 정규직 근로자만 160명 이상이 투입된 것으로 알려졌으며, 새 검색 엔진은 현재 서비스보다 더 사용자 편의에 집중된 검색 경험을 제공할 것으로 전망된다. 라라 레빈 구글 대변인은 성명을 통해 “곧 세부적인 내용을 공유할 것”이라고 밝혔다. 구글의 새 검색 엔진 계획은 아직 초기 단계로, 구체적인 출시 일정조차 확정되지 않았다. 현재로서는 다음달쯤 일반에 새로운 검색 엔진을 공개하고 올해 가을에 기능을 추가할 것으로 보인다. 미국에서만 서비스가 제공될 예정으로 처음에는 100만명에게만 공개했다가 올 연말까지 3000만명으로 점진적으로 공개 대상을 늘린다는 계획이다. 구글은 이밖에 이미지 생성 AI인 GIFI와 AI 기반 언어학습 프로그램 티볼리 튜터, 에어비앤비와 유사한 대화형 숙박 공유 서비스 서치어롱도 개발하고 있다. 구글은 지난해 11월 MS가 오픈AI와 협력하기로 한 직후부터 위기감을 드러냈다. 내부 사정에 능통한 관계자는 MS의 오픈AI 소식이 알려진 지 2주 뒤부터 구글이 이에 대응하는 태스크포스(TF)를 꾸렸다고 소개했다. 지난달 내놓은 구글의 AI 챗봇 ‘바드’는 시연회부터 질문에 오답을 내놓는 등 기대에 미치지 못하는 모습을 보였다. 구글 측은 NYT에 “사용자가 구글을 선택할 수 있는 이유를 제시하기 위해 검색 엔진을 지속적으로 개선하고 있다”고 강조했다.

에마뉘엘 마크롱 대통령이 15일(현지시간) 연금개혁 법안에 서명하면서 프랑스 연금제도 개편 법제화가 완료됐다. 로이터통신 등에 따르면 프랑스 헌법위원회(헌법재판소 격)가 전날 연금 수령을 시작하는 퇴직 정년을 62세에서 64세로 상향하는 개혁안의 핵심 내용을 승인한 데 이어 이날 마크롱 대통령이 법안에 최종 서명했다. 개정 법률은 바로 프랑스 관보에 실려 효력이 발생했다. 헌법위원회는 은퇴 연령을 62세에서 2030년까지 64세로 연장하는 조항이 헌법과 합치한다며 연금개혁 법안을 승인했다. 하지만 고령 노동자를 위한 특별 계약을 신설하는 등 부수 6개 조항은 헌법에 불합치한다고 보고 삭제했다. 헌법위원회의 결정이 나오자 반대 시위를 이어가던 노동조합 등이 대통령에게 법안에 서명하지 말 것을 촉구하는 공동 성명을 냈지만, 마크롱은 받아들이지 않았다. 프랑스 노조는 총파업을 예고했으며, 강경 좌파 성향 노동총동맹(CGT)은 노동절인 다음 달 1일 대규모 시위로 연금개혁에 대한 저항 의지를 고수할 예정이다. 정부에 정년 연장 계획 철회를 촉구하며 연합 전선을 구축한 프랑스 주요 8개 노동조합 역시 마크롱 대통령이 포기할 때까지 계속해서 싸울 것이라는 입장을 밝힌 바 있다. 정년을 2년 연장하는 개혁에 프랑스 시민들은 큰 거부 반응을 보인다. 지난 3개월 동안 프랑스에서는 연금개혁에 반대하는 시위와 파업이 이어졌다. 전국 단위의 시위가 12차에 걸쳐 벌어졌고, 교통, 에너지, 학교 등이 노조 파업으로 마비됐다.