러시아 침공으로 발생한 우크라이나 난민이 유럽에서 제2차 세계대전 이후 최대 규모로 증가하면서 각국 고민이 깊어지고 있다. 19일 유엔난민기구에 따르면 지난 15일 기준 우크라이나 난민의 수는 약 807만3000명이다. 이는 이 기구가 각국 발표와 자체 분석을 토대로 순수 난민만을 집계한 수치다. 세계 각국에서 임시 보호나 유사한 조치를 받는 우크라이나인을 포함하면 총 규모는 1300만명에 달한다는 게 국제사회 관측이다. 가장 많은 우크라이나 난민을 수용한 곳은 인접국 폴란드다. 13일 기준 약 156만3000명이다. 폴란드는 대통령 부인이 관저 2채를 임시 거처로 내줄 정도로 우크라이나 난민에게 호의적이다. 두 번째로 많은 105만5000여명의 우크라이나 난민을 받은 독일은 난민에게도 자국 기초생활보장 수급자 수준의 생계를 지원 중이다. 이 밖에 체코 49만명, 이탈리아 17만명, 스페인 16만7000명, 영국 16만1000명, 루마니아와 몰도바 각 11만명 등 유럽 전역에 우크라이나 난민이 퍼져 있다. 규모가 크고, 기간이 길어지는 만큼 난민 수용에 따른 부작용도 만만찮다. 지난해 하반기 에너지 위기 등으로 각국, 각 지역 정부가 긴축으로 돌아서자 난민 지원 예산이 줄었고, 자발적으로 지원에 나섰던 민간인들도 어려움을 호소하기 시작했다.

미국인들이 인공지능(AI) 활용 증가에 대해 기대보다 우려를 더 많이 한다는 설문조사 결과가 나왔다. 미국 여론조사기관 퓨리서치센터가 지난해 12월 미국 성인 1만1004명을 대상으로 실시해 최근 공개한 설문조사에 따르면 일상생활에서 AI 사용 증가에 대해 기대보다 우려가 크다는 응답이 38%로 나타났다. 우려보다 기대가 더 많다는 응답은 15%로 나왔고, 기대와 우려가 같다는 응답이 46%로 조사돼 대부분이 AI 활용에 신중한 태도를 보였다. 응답자의 27%는 AI와 하루에 적어도 몇 차례, 28%는 하루에 한 번 또는 일주일에 몇 번 정도 상호작용한다고 답하는 등 절반 이상이 실생활에서 AI를 사용하고 있는 것으로 조사됐다. 이번 설문조사에서는 AI에 관한 6가지의 질문이 포함됐는데 교육 수준과 소득, 나이 등에 따라 정답률에 차이가 있는 것으로 나타났다. 평균 정답 수는 6점 만점에 3.7점으로 대학원 학위를 가진 대상자의 53%가 6개 질문에 답을 모두 맞혔지만 고등학교 졸업장 이하의 학력을 가진 사람들은 14%만 전체 정답을 선택했다. 또 가구 소득이 높은 사람들이 낮은 사람들보다, 젊은 사람들이 나이 든 사람들보다 정답률이 높았으며 연령을 불문하고 인터넷 사용 빈도가 높은 사람이 낮은 사람보다 더 높은 점수를 받았다. 마이크로소프트(MS) 검색 엔진 빙(Bing) 개발팀이 지난 17일(현지시간)부터 사용자가 빙 챗봇과 대화 세션 한 차례에 주고받을 수 있는 문답을 최대 5회로 제한한 점도 눈에 띈다. 이에 따라 빙 챗봇 사용자들은 한 대화 주제에 대해 질문을 5차례 던지고 답변을 받으면 기존 대화를 중단하고 새로운 대화 주제에 관해 이야기하라는 메시지를 받게 되며, 사용자당 하루 문답 횟수도 총 50회로 제한됐다.

북아프리카 리비아 인근 지중해에서 난파 사고로 최소 73명의 이주민이 실종됐고, 사망한 것으로 추정된다고 유엔 국제이주기구(IOM) 리비아 사무소가 15일(현지시간) 밝혔다. 이날 AP통신 보도에 따르면 전날 일어난 이번 참사로 리비아 당국이 11구의 시신을 회수했다. IOM은 7명의 이주민만이 사고에서 살아남아 리비아 해안에 도착했다고 밝혔다. 이들은 병원으로 옮겨져 치료를 받고 있다. 80여명의 이주민을 태운 사고 선박은 리비아 트리폴리 동쪽에 있는 카스르 알 카야르에서 유럽으로 가다가 사고를 당한 것으로 전해졌다. 이번 사고로 올해 들어 북아프리카 인근 지중해에서 선박 사고로 사망한 이주민은 130여 명으로 늘었다. IOM에 따르면 리비아 해안에서 지난해 최소 529명이 사망하고 848명이 실종된 것으로 보고됐다. 리비아는 최근 전쟁과 기아를 벗어나 아프리카와 중동에서 유럽으로 가려는 이주민들의 주요 경유지로 떠올랐다. 이주민들은 보통 장비가 잘 갖춰지지 않은 고무보트에 몸을 맡기기 때문에 많은 이들이 목숨을 잃는 것으로 전해졌다. 한편 국제 아동 권리 비정부기구(NGO) 세이브더칠드런은 유엔난민기구 자료를 분석해 내놓은 보고서에서 2019년 이후 약 50만명의 이주민이 유럽으로 가기 위해 지중해를 건너려고 했으며, 이 중 8468명이 죽거나 실종됐다고 밝혔다.

튀르키예와 시리아를 강타한 지진 발생 9일째인 14일(현지시간) 총사망자 수가 3만7000명을 넘어섰다. 이날도 기적의 생환 소식이 간간이 이어졌지만 구조 단계는 사실상 마무리된 것으로 보인다. 튀르키예 재난관리국(AFAD)은 이날 사망자가 3만1974명으로 집계됐다고 발표했다. 시리아 정부와 반군 측 집계를 종합하면 시리아 내 희생자는 최소 5714명이다. CNN튀르크는 튀르키예 남부 아디야만주에서 18세 소년이 지진 발생 198시간 만에 극적으로 구조됐다고 전했다. 카라만마라슈주에서는 두 형제가 역시 198시간 만에 무너진 건물 속에서 들것에 실려 나왔다. 그러나 72시간 골든타임이 훌쩍 지나가면서 초점은 이제 구조가 아닌 생존자들에 대한 인도적 지원 쪽에 맞춰지고 있다. AP통신은 지진 피해 10개주 가운데 7개주에서 구조 작업이 종료된 것으로 보인다고 보도했다. 시리아 서북부 반군 장악 지역에서 활동하는 민간 구조대 하얀헬멧의 라에드 알살레 대표도 14일 “현장 상황이 생존자가 더는 없다는 것으로 보여주고 있다”며 “생존자를 찾는 작업이 이제 곧 끝날 것”이라고 말했다. 현지 언론에 따르면 생존자들은 강추위와 물 부족, 열악한 위생 환경 등에 무방비로 노출돼 있다. 튀르키예와 국경을 맞댄 시리아 브사니아 지역의 생존자 움 술탄은 두 살배기 손녀를 안고 눈물을 흘리며 “나무 아래에서 자고 있었는데 너무 춥다”고 CNN방송에 말했다. CNN에 따르면 이 지역에서는 운이 좋은 사람들만이 구호 텐트를 구했고 나머지는 야외에서 생활 중이다. 이번 강진으로 가장 큰 피해를 본 지역인 시리아 서북부에 대한 구호는 아직 차질을 빚고 있다. 튀르키예와 달리 시리아는 바샤르 알아사드 정권이 국제사회 제재를 받는 데다 정부는 서북부 반군 점령 지역 지원에 소극적이었기 때문이다. 다만 유엔과 시리아 정부가 이날 반군 지역으로 구호품을 전달할 통로 두 곳을 3개월간 추가 개방하는 데 합의함에 따라 구호에 다소 숨통이 트일 전망이다. 한편 한국 정부는 15일 박진 외교부 장관 주재로 민관합동 해외긴급구호협의회를 열어 강진 피해가 난 튀르키예에 대한민국 긴급구호대(KDRT) 2진을 파견하는 방안을 공식 논의할 예정이다.

세계를 덮친 신종 코로나바이러스 감염증(코로나19)의 세계적 확산으로 굳게 닫혔던 하늘길이 3년 만에 다시 열리고 있다. 그러면서 각국의 항공 부문 주도권 경쟁도 재차 거세지는 추세다. 항공 분야는 일자리 창출, 수익 창출, 관광 등 관련 산업까지 감안하면 상당한 경제적 효과가 있으며 군사적·외교적 역량과도 밀접하게 연관돼 있다. 때문에 세계 주요국은 신기술 투자, 인프라 개선 등을 통해 시장 점유율을 높이고 경쟁력을 키우는 중이다. 10일 지난해 보잉사가 발간한 상업시장 전망(CMO)을 보면, 항공 여행 수요는 올해와 내년까지 코로나19 팬데믹(대유행) 이전 수준으로 복귀할 것으로 전망되는 등 여러 지역에서 강한 회복세를 보이고 있다. CMO는 2041년에는 코로나19 확산 이전인 2019년과 비교해 항공기 수요가 80% 증가할 것으로 내다봤다. 여객기 인도량의 절반은 현행 모델을 대체해 항공기의 연비와 지속가능성을 향상시킬 전망이다. 보잉은 2041년까지 총 4만1170대의 민항기가 신규로 항공사에 인도될 것으로 예측했다. 연료 소모가 많은 광동체(Widebody) 대신 연비가 높은 협동체(Single-asile) 수요가 대폭 증가할 전망이다. 아시아 시장이 강력한 성장세를 이어가면서 장기적으로 신규 항공기 세계 수요의 40%를 차지할 것으로 보인다. 보잉은 2041년까지 세계 항공 서비스 시장 규모가 3조6150억달러(약 4554조9000억원)에 이를 것으로 전망했다. 서비스 시장은 항공기 이용률이 코로나19 확산 이전 수준으로 복귀함에 따라 계속 성장할 것이며, 지속적인 시장 회복과 장기적인 산업 성장에 모두 중요한 역할을 할 것이라는 설명이다. ◆C919 띄우는 중국, ‘ABC’ 도전하나 중국은 유럽의 에어버스(Airbus), 미국의 보잉(Boeing)이 양분하고 있는 시장에 중국상용항공기공사(COMAC)를 가세해 세계 항공기 시장 판도를 ‘ABC’체제로 개편하는 꿈을 꾸고 있다. 실제 중국은 자체 제작 여객기의 상용 운항을 목전에 뒀다. 중국 국영 COMAC가 2006년 연구·개발에 착수해 16년 만에 완성한 C919는 164인승의 협동체 중형 여객기다. 지난해 9월 중국 민항국(CAAC)의 감항 인증을 받은 뒤 100시간의 시험 비행을 진행하고 있으며, 올해 봄 중국 국내선에 본격 취항을 목표로 하고 있다. COMAC는 2015년부터 리저널 제트기(보통 100인 미만의 적은 승객을 태우고 단거리 운항에 이용되는 여객기) ARJ21도 운용 중이다. 다만 ARJ21과 C919 모두 자국 인증만 받았을 뿐 미국 연방항공국(FAA)과 유럽연합 항공안전국(EASA)의 인증을 받지 못한 상태다. C919 인증 절차가 진행된다고는 하나 당분간은 쉽지 않을 것으로 전망된다. 그럼에도 중국이 여객기를 지속적으로 개발할 수 있는 것은 국내 수요가 뒷받침되기 때문이다. 홍콩 사우스차이나모닝포스트(SCMP) 등의 보도에 따르면 이미 C919는 중국 고객사들로부터 1000대 이상 주문을 받았다. 다만 엔진 등 핵심부품을 서방 기업에 의존하고 있다는 것은 한계로 꼽힌다. 로이터통신은 “C919가 중국에서 조립됐지만 엔진과 전자기기 등은 제너럴일렉트릭(GE) 등 서방 기업의 부품에 크게 의존하고 있다”며 “미국의 수출 통제로 부품 수급이 지연되는 것은 중국이 항공기를 양산하는 데 위험 요소”라고 지적했다. 여기에 C919의 엔진 문제까지 불거지면서 본격 운항은 예정보다 더 늦춰질 것으로 보인다. 미국 자유아시아방송(RFA) 등은 C919를 인수한 중국 동방항공이 지난 1일부터 100시간 검증비행 중이던 비행기의 왼쪽 엔진에 문제가 생겨 회항했다고 7일 보도했다. ◆일본·러시아도 자체제작 나섰지만… 일본은 미쓰비시 리저널 제트(MRJ) 개발에 나섰지만 사실상 실패했다. MRJ는 2008년 정부가 개발비 일부를 대기로 하고 미쓰비시중공업이 자회사인 미쓰비시항공기를 설립해 사업을 주도했다. 민관 합작의 야심 찬 프로젝트였지만 사업 진행은 뜻대로 되지 않았다. 수주 실적은 있었지만 출고가 자꾸 연기되고, 개발비도 애초 1500억엔(약 1조4328억원)에서 1조엔까지 늘어났다. 2019년에는 이름을 MRJ에서 미쓰비시 스페이스제트로 바꾸고 심기일전했지만 또다시 연기된 끝에 2020년 코로나19 사태를 맞이하게 됐다. 당시 NHK 보도에 따르면 미쓰비시중공업은 ‘일단 멈춘다’는 방침을 밝혔고, 이후 움직임이 없어 사실상 사업이 좌초된 것으로 보인다. 지난 6일 교도통신과 요미우리신문 등 현지 언론 보도에 따르면 미쓰비시중공업은 스페이스제트 개발을 완전히 중단하고 철수할 방침을 굳혔다. 요미우리는 “약 15년간 개발이 진행됐지만, 미쓰비시가 채산성이 떨어진다고 분석한 것으로 보인다”고 분석했다. 러시아는 우크라이나 침공에 따른 제재로 서방에서 여객기를 들여올 수 없게 되자 자체생산에 나선다고 했지만 가능성은 높지 않다. 부품과 다수 기술을 서방에 의존하고 있었기 때문이다. 이에 러시아 당국은 항공기 엔진을 제조하는 국영업체 ‘통합엔진 제작회사’(UEC)에 1조원가량을 지원할 계획을 밝히기도 했지만 실제 제작으로 이어질지는 미지수다. ◆韓, 항공산업 강화 위해 ICAO 이사국 파트 상향 도전 한국은 자체 여객기를 개발하기에 국토가 좁고, 국내 항공 수요도 충분하지 않은 상황이다. 이에 인프라 측면에서 관련 선진국과 경쟁할 수 없는 상황인데 산업 리더십에서도 후진국에 머물러 있어 대응이 필요하다는 지적이 나온다. 국토교통부는 국제 항공운송산업 경쟁력 강화를 위해 국제민간항공기구(ICAO)에서의 발언권 확보를 노리고 있다고 10일 밝혔다. 국토부는 이를 위해 2020년 ‘ICAO 전략기획팀’을 신설해 ICAO 이사국 파트 상향을 추진 중이다. 유엔 산하 항공 전문기구인 ICAO는 국제항공에 관한 규칙을 정하고 회원국 간 이해관계를 조정하는 역할을 한다. 이사회는 세 개의 파트(Ⅰ·Ⅱ·Ⅲ), 총 36개국으로 구성돼 있으며, 한국은 2001년부터 현재까지 파트Ⅲ에서 이사국으로 활동 중이다. 의결권 행사 등 권한 측면에서 파트별 차별은 없지만 파트 Ⅰ·Ⅱ 이사국들이 주요 항공현안을 실질적으로 주도하는 것으로 전해졌다. 국토부에 따르면 파트Ⅰ의 경우 세계대전 무렵부터 항공 분야를 발전시켜온 나라로 구성되고 파트Ⅱ는 ‘항행 시설 기여국’이라고는 하지만 비행정보구역을 크게 가지고 있는 나라, 즉 국토가 넓은 나라가 유리하다. 한국의 경우 2005년부터 쭉 ICAO 상설위원회인 항행위원회 위원을 보유하고 있고, 운송실적도 세계 5위(2020년 기준)이지만 파트 상향을 노리기에는 쉽지 않다는 것이다. 기여도나 공항 수준 등을 따지면 항공 선진국으로 분류될 수 있지만 유엔 산하 기관의 경우 파트별 대륙 안배가 있기 때문에 이미 파트Ⅰ에 중국·일본이 있는 만큼 우리가 곧바로 노리기에는 현실성이 떨어진다. 한국은 2016년 총회에서 이사국의 정수를 증대하는 방안이 개정 승인된 것을 기회로 보고 있다. 이 작업은 회원국 비준 절차를 진행 중인데, 한국이 이를 계기로 파트 상향을 노리는 것이다. 비준이 완료되면 이사회에서 파트별 정수가 배분되고, 빠르면 2025년 열릴 ICAO 총회에서 이사국 선거가 실시된다. 최근엔 또 다른 변수가 등장했다. 파트Ⅰ 이사국 자리를 지키던 러시아가 우크라이나 침공 때문에 퇴출당한 것이다. 국토부는 이에 따라 파트Ⅱ 이사국 중 파트 상향을 희망하는 국가를 파악해 한국의 전략 수립 때 반영하고, 러시아의 파트Ⅰ 재진입 여부 등 다양한 상황에 맞춰 예상 시나리오를 검토하는 중이다. 국토부 관계자는 세계일보와의 통화에서 “러시아의 퇴출이라는 변수가 생겼지만 재진입 여부, 지역 안배 등 다양한 상황에 맞게 전략을 계속 수립해나가야 하는 상황”이라고 말했다.

튀르키예와 시리아를 덮친 대지진의 누적 사망자가 나흘 만에 2만2000명에 육박하며 2011년 동일본 대지진 사망자 수(1만8500명)를 훌쩍 넘어섰다고 10일(현지시간) 미국 워싱턴포스트 등이 보도했다. 이날 오전 기준 튀르키예에서 1만8342명, 시리아에서 정부군과 반군 장악 지역을 합쳐 3384명이 목숨을 잃었다. 두 지역을 합쳐 확인된 사망자만 2만1726명에 달한다. 앞서 세계보건기구(WHO)는 이번 지진에 따른 전체 사망자가 최악의 경우 2만명을 넘을 수 있다고 전망했지만 훨씬 더 빠른 속도로 사망자가 나오며 이 예상조차 무너졌다. 매몰 후 72시간인 골든타임이 이미 지난 가운데 최대 20만명이 여전히 무너진 건물 잔해에 갇혀 있다는 추정이 나오는 등 앞으로 인명 피해는 더 늘어날 것으로 우려된다. 미국 지질조사국(USGS)은 이날 발간한 최신 보고서에서 이번 지진으로 인한 사망자가 10만명을 넘길 확률을 24%로 추정했다. 직전 보고서에서는 14%였지만 이틀 사이 10%포인트나 올랐다. 지진 직후에 나온 최초 보고서에서는 10만명 이상 사망할 확률은 없다고 예상됐다. USGS는 사망자가 1만∼10만명일 확률도 30%에서 35%로 늘어났다고 밝혔다. 특히 국제사회 제재를 받는 시리아의 피해 지역은 지원이 턱없이 부족해 더 암울한 상황이다. 시리아 반군 지역에서 활동하는 민간 구조대 ‘하얀 헬멧’ 관계자는 미국 뉴욕타임스를 통해 현장에서 주민들이 맨손으로 잔해 더미를 걷어내며 가족을 찾는 실정이라 구조대와 중장비 지원이 절실하다고 호소했다. 그러나 골든타임이 넘어간 상황에서도 기적 같은 구조 소식은 이어지고 있다. CNN은 10일 지진 발생 90시간 만에 튀르키예 남부 하타이주에서 10세 소녀 할랄 살람이 구조됐다고 보도했다. 안탈리아 소방 당국은 “구조대가 잔해 속에서 소리를 들었고, 7시간 동안 잔해 속에서 세심한 작업을 한 결과 구출할 수 있었다”고 밝혔다. 지난 7일 시리아에서 극적으로 구조된 신생아는 가족을 찾을 예정이다. 이 여아는 작은 도시 진데리스의 5층짜리 주거 건물 붕괴 현장에서 지진 발생 10시간 만에 숨진 어머니와 탯줄이 이어진 채 구조됐다. 의료진은 아기에게 아랍어로 ‘기적’을 뜻하는 ‘아야’(Aya)라는 이름을 붙여 줬다. 부모와 형제들이 모두 사망했다는 소식이 알려지면서 세계에서 입양 문의가 쇄도했지만 AP통신에 따르면 아야는 퇴원한 뒤 종조부(할아버지의 남자 형제)인 살라 알바드란의 가족이 데려갈 예정이다. 다만, 알바드란 역시 이번 지진으로 삶의 터전을 잃고 일가족이 가까스로 탈출해 11명이 텐트에서 지내고 있는 것으로 알려졌다.

영국을 찾은 볼로디미르 젤렌스키 우크라이나 대통령이 8일(현지시간) 의회에서 연설을 마친 뒤 린지 호일 영국 하원 의장에게 하얀 헬멧 하나를 선물했다. 우크라이나 최고 엘리트 전투기 조종사(톱건)의 헬멧이라고 했다. 젤렌스키 대통령은 “헬멧에는 ‘우리에게는 자유가 있습니다. 그 자유를 보호할 날개를 주십시오’라고 적혀 있다”고 설명하며 영국에 전투기를 지원해 달라고 요청했다. 젤렌스키 대통령이 지난해 2월 러시아에 침공당한 뒤 처음으로 떠난 유럽 순방의 첫 국가로 영국을 꼽았다. 지난해 말 미국 방문을 포함하면 전쟁 뒤 두 번째 해외 방문이다. 영국은 보리스 존슨 전 총리가 키이우를 수차 방문하는 등 대표적인 우크라이나 우방국 중 하나다. 젤렌스키 대통령은 이날 영국과 프랑스를 연이어 방문해 영국·프랑스·독일 정상과 만났다. 독일의 올라프 숄츠 총리가 친히 프랑스 파리까지 와 에마뉘엘 마크롱 대통령과 함께 그를 영접했다. 젤렌스키 대통령은 이후 유럽연합(EU) 정상회의가 열리는 벨기에 브뤼셀로 향했다. 젤렌스키 대통령의 유럽 방문 목표는 전투기를 얻어내는 것이다. 우크라이나는 최근 서방으로부터 경장갑차에 이어 중전차, 공격 미사일 등의 지원을 약속받으며 대러 공세 수위를 바짝 높이는 중이다. 영국과 독일은 각각 이런 우크라이나에 주력 챌린저2, 레오파르트2 전차를 지원하기로 한 바 있다. 여기에 전투기까지 지원하면 러시아와 접경인 동부전선을 중심으로 교착 국면인 현재의 전황을 타개할 게임체인저가 될 것으로 기대된다. 하지만 이들 국가는 러시아의 반발에 따른 확전 우려 등으로 전투기 지원엔 선뜻 나서지 않는 분위기다. 리시 수낵 영국 총리는 전투기 지원과 관련해 “모든 가능성을 열어놓고 있다”고 말했고, 총리실은 수낵 총리가 국방장관에게 “어떤 전투기를 지원할 수 있는지 검토하라”고 지시한 사실을 공개했지만 “이는 장기적인 가능성을 살펴보는 것”이라고 선을 그었다. 마크롱 프랑스 대통령과 숄츠 독일 총리도 전쟁에서 승리할 때까지 우크라이나를 지원하겠다는 원칙을 재차 강조했으나 구체적인 전투기 지원 내용은 언급하지 않은 것으로 전해졌다. 전투기 지원 확답은 없었지만 우크라이나 전쟁에 대한 주의를 다시 환기시켰다는 점에서 젤렌스키 대통령의 이번 유럽 순방 성과가 크다는 분석이 나온다. 영국 일간 가디언은 “젤렌스키 대통령은 서방의 관심을 계속 전장으로 이끌어야 한다는 점을 잘 알고 있다”며 “(튀르키예의) 지진이나 각국의 내부 정치 문제 등 다른 뉴스거리를 물리쳐야 한다는 점을 아는 것”이라고 분석했다.

미국 정부가 러시아산 알루미늄에 200%의 폭탄 관세를 부과하며 사실상 수입 차단을 위한 제재에 들어갈 것이라는 보도가 나왔다. 블룸버그통신은 6일(현지시간) 미국이 우크라이나를 침공한 러시아의 알루미늄에 200%의 관세를 부과할 준비를 하고 있다고 복수의 소식통을 인용해 전했다. 이번 제재는 주중 공식 발표될 것으로 전해졌다. 소식통들은 러시아가 미국 시장에 자국 알루미늄을 헐값에 팔면서 미국 관련 기업에 피해를 줬다며 미국 정부가 수개월 동안 이 같은 조치를 검토해왔다고 말했다. 그동안 미국은 러시아산 알루미늄과 관련해 전면적인 수입 금지, 사실상 수입 금지 효과를 가져올 수 있는 고율 관세 부과, 러시아 알루미늄 생산기업 ‘루살’에 대한 제재 등을 놓고 검토해왔다. 블룸버그는 “이처럼 높은 관세는 미국의 러시아산 알루미늄 수입을 사실상 차단할 것”이라고 전망했다. 러시아는 세계에서 두 번째로 많은 알루미늄을 생산하고 있으며, 루살은 차이나훙차오(中國宏橋)에 이은 세계 2위 알루미늄 기업이다. 러시아산 알루미늄은 미국이 수입하는 알루미늄의 10%를 차지하고 있기 때문에 이 조치는 세계 알루미늄 시장에도 영향을 줄 전망이다.

중국 외교부는 시진핑 중국 국가주석이 6일 튀르키예 동남부에서 발생한 대형 지진으로 피해를 본 튀르키예와 시리아의 정상에게 위로전을 보냈다고 밝혔다. 시 주석은 레제프 타이이프 에르도안 튀르키예 대통령과 바샤르 알 아사드 시리아 대통령에게 각각 보낸 위로전에서 인명·재산 피해가 컸다는 소식에 “중국 정부와 국민을 대표해 희생자들에 대해 깊은 애도를 표하며, 유가족과 부상자들에게 진심으로 위로의 말씀을 드린다”고 밝혔다. 그러면서 “대통령 영도 하에 귀국의 정부와 인민은 반드시 조속히 재해의 영향을 극복하고, 고향을 재건할 수 있으리라 믿는다”고 덧붙였다.

지난달 말 아르헨티나 산후안주 빙하에서 발견된 시신이 42년 전 산악 사고로 사망한 자국 여성 마르타 에밀리아 파티 알타미라노로 보인다고 현지 일간지 라나시온 등이 4일(현지시간) 보도했다. 보도에 따르면 유전자 결과는 아직 나오지 않았지만 메르세다리오 산 근처에서 지난 40여년간 여성 산악인 실종 사고 접수가 된 적이 없기 때문에 가족들은 그녀일 것이라고 생각했고, 소지품과 인상착의를 확인한 뒤 확신했다고 한다. 1981년 3월 코리나와 당시 20세였던 여동생 마르타, 이탈리아인 남성 산악인 등 세 명은 아르헨티나에서 두 번째로 높은 메르세다리오(6720m) 등정에 나섰다. 코리나와 일행은 다른 쪽에서 빙하 벽을 오르던 마르타의 짧은 비명과 떨어지는 소리를 듣고 서둘러 마르타를 찾기 위해 하산하기 시작했다. 악천후 탓에 다음날 오전에서야 마르타의 시신을 찾을 수 있었지만 시신이 빙하의 크레바스(빙하가 갈라진 좁고 깊은 틈)에 빠져 옮길 수 없는 상태였다. 이들은 하산해 당국에 신고한 뒤 전문가들과 함께 돌아왔지만 이미 눈에 덮여 시신을 찾을 수가 없었다. 가족들은 이듬해에도 수색작업에 실패했고, 결국 마르타의 시신은 40여년이 흐른 뒤 다른 산악인들에 의해 빙하에 갇힌 채 발견됐다.