카카오모빌리티의 대리운전 전화콜 시장 진출에 따른 대리운전 업계의 반발이 계속되면서 관련 업계가 대리운전업의 중소기업적합업종 지정 여부에 촉각을 기울이고 있다. 29일 업계에 따르면 동반성장위원회는 지난 26일 한국대리운전총연합회, 카카오모빌리티, 티맵모빌리티가 참석한 가운데 대리운전업의 중소기업적합업종 지정과 관련한 첫 간담회를 열었다. 이날 간담회에서는 업계 간 기존 입장을 확인한 정도의 논의가 오갔으며 대리운전업에 대한 실태조사 결과가 나온 뒤 조정협의체가 만들어질 가능성이 있는 것으로 알려졌다. 대리운전 업계와 모빌리티 회사들 간 핵심 쟁점은 대기업의 전화콜 시장 진출이다. 한국대리운전총연합회는 카카오모빌리티와 티맵모빌리티 등 대기업이 주요 전화콜 업체들을 인수하는 방식으로 고객을 빼앗고 결국 플랫폼에 업계를 종속시킬 것이라고 우려하고 있다. 카카오모빌리티는 최근 1577 대리운전을 운영하는 코리아드라이브와 신규 법인 ‘케이드라이브’를 설립하고, 1577 대리운전 서비스를 이관받으며 직접 전화콜 시장 진출에 나섰다. 티맵모빌리티는 전화콜 업체를 인수하지는 않았지만 티맵 안심대리 내 전화콜 신청 버튼을 운영하고 있다. 이 버튼을 누르면 상담원으로 바로 연결되기 때문에 사실상 전화콜 서비스를 운영하고 있다는 것이 기존 대리업체들의 주장이다. 기존 대리운전 업체들은 대리업의 대리운전 시장 진출이 플랫폼의 독과점 폐해로 이어질 수 있다며 반발에 나섰다. 한국대리운전총연합회는 “코로나19로 매출이 줄어 힘든 상황인데 플랫폼 1위 업체와 전화콜 1위 업체가 합쳐지면 기존 대리운전 회사가 설 곳을 잃을 것”이라며 “자본력을 앞세워 시장을 장악하려는 대기업의 움직임에 업체들이 무력감을 느낀다”고 밝혔다. 연합회는 대기업이 전화콜 시장에서 철수하고 대리기사나 이용자를 대상으로 한 과도한 현금성 프로모션을 멈춰야 한다고 주장하고 있다. 카카오모빌리티와 티맵모빌리티는 동반위 절차에 따라 성실히 협의하고 상생안 마련을 위해 노력한다는 입장이다.

LG그룹은 친환경 사회적 기업의 지속 가능한 성장을 돕는 사회공헌 프로그램인 ‘LG소셜캠퍼스’를 통해 ESG 경제 생태계 조성에 앞장서고 있다. LG는 올해 서류 전형, 현장 실사, 대면 심사 등의 과정을 거쳐 프로그램에 참가할 친환경 사회적 기업인 ‘LG소셜펠로우 11기’를 선정했다. 11기는 딜리버리랩, 루나써클, 리그넘, 리하베스트, 비욘드넥스트, 식스티헤르츠, 에코펄프, 오셰르, 오이스터에이블, 초록별 등 10개 기업이 뽑혔다. 지난 6월 발대식을 진행한 각 기업은 신재생에너지, 친환경 소재와 제품 및 소비문화, 인공지능(AI)과 사물인터넷(IoT)을 접목한 재활용 및 푸드 업사이클링 등 다양한 친환경 사업 분야에서 환경적 임팩트를 창출하고 있다. 친환경 사회적 기업들은 혁신적인 기술과 사업 방식으로 환경 문제를 해결하고, 더 나아가 새로운 사회적 가치를 창출하기 위해 노력하지만 자금과 경영 노하우의 부족, 그리고 아직 국내에서는 친환경과 경제가 상충하는 경향이 있어 어려움을 겪고 있다. 이에 LG는 친환경 사회적 기업들이 당장 돈을 벌 수 있는 성과가 나지 않더라도 독자적인 기술력과 사업 모델이라는 자산을 축적해 자립할 수 있는 생태계를 조성하고 있다. 이를 위해 LG소셜캠퍼스의 공동 운영사인 LG전자와 LG화학은 2011년부터 올해까지 281개 사회적 기업을 지원했다. 맞춤형 금융지원 프로그램인 ‘LG소셜펀드’는 LG와의 협업 기회를 모색하고 추가적인 투자 유치까지 지원함으로써 사회적 기업이 안정적으로 성장할 수 있도록 돕는 ‘리딩 그린 엑셀러레이팅’으로 업그레이드했다. LG 관계자는 “앞으로도 친환경 사회적 기업들을 꾸준하게 지원해 새로운 ESG 비즈니스 모델을 만드는 데 힘을 보탤 것”이라고 말했다.

GS는 협력회사가 단순한 거래 상대방이 아니라 서로가 서로를 통해 동반성장하는 파트너라는 이념으로 서로에게 도움이 될 수 있는 상생경영 활동을 체계적으로 전개하고 있다. 허태수 GS그룹 회장은 “스타트업을 포함한 다양한 비즈니스 파트너들과의 협력관계를 구축해 건강한 영향력을 주고받는 것이 기업과 사회에 지속 가능성을 높이는 길”이라고 강조했다. 특히 GS는 근본적인 경쟁력을 갖춘 중소 협력업체가 많아져야 한다는 기본 인식 아래 협력업체와 상호 대등한 위치에서 동반자로서 발전을 추구하고 있다. 또 투명하고 공정한 거래를 통해 상호 신뢰를 구축하며, 실질적인 협력사 지원 프로그램 운영을 통해 협력업체의 경쟁력 강화를 체계적으로 운영 중이다. GS는 그동안 계열사별로 업종 특성에 맞게 협력회사의 원활한 자금흐름을 위한 금융지원 확대 및 지급조건 개선, 협력회사의 지속가능한 경쟁력 확보를 위한 기술 및 상품 공동개발, 교육 및 훈련 지원, 협력회사와의 상생협력 및 공정거래 등을 위한 협의회 구성 및 운영 등을 통해 협력회사와의 동반성장을 추구해 왔다. 또 GS는 협력업체의 경쟁력 강화를 위해 계열사별로 협력회사와 공동기술 및 상품 개발, 특허출원, 판로개척을 지원하고 있으며 혁신활동 및 안전교육, 품질교육 등 교육 훈련도 지원하고 있다. GS는 향후에도 기존에 시행하고 있는 제반 공생발전 프로그램이 더욱 실질적이고 내실 있게 운영될 수 있도록 협력업체의 니즈를 적극 반영해 나갈 계획이다. GS 관계자는 “업종별로 협력업체에 대한 지원을 특화시켜 나갈 것”이라며 “잠재역량을 갖춘 다수의 중소 협력업체들이 좀 더 많은 기회를 가질 수 있도록 개방적인 협업구조를 갖추어 나가도록 할 예정”이라고 말했다.

현재 운행 중인 철도차량 불연·난연 내장재의 내연 성능과 장착 현황에 대한 전수조사가 이뤄진다. 화재시험성적서 확인 절차 등 제도 개선도 뒤따를 예정이다. 국토교통부는 세계일보가 보도한 KTX-산천 바닥재 화재시험성적서 위조 의혹과 관련해 11일 설명자료를 통해 “안전에 대한 국민 우려를 불식시키기 위해 철도차량(고속·일반·도시·광역)별로 사용되는 불연·난연 내장재의 내연 성능 및 장착 현황을 올해 9월까지 일제히 조사한다”고 밝혔다. 세계일보는 지난 10일자를 통해 2010년 KTX-산천이 첫 운행을 시작할 때부터 특실 바닥에 깔린 카펫의 화재시험성적서가 위조됐고, 현재도 이 카펫을 장착한 열차가 운행 중이라고 보도했다. 철도차량 인테리어 업체인 A사는 지난 2008년 중국에서 제작된 바닥재를 현대로템에 납품했고, 현대로템은 해당 바닥재를 KTX-산천 특실에 설치했는데 이 바닥재의 화재안전기준 시험성적서 중 연기 유독성 부분이 위조된 정황이 있다는 내용이다. 이에 국토부는 해당 바닥재를 전면 교체할 예정이라고 밝혔다. 세계일보는 이튿날인 11일자에서 A사의 또다른 성적서 위조 의혹을 보도하며 이를 걸러내지 못하는 관리감독기관의 문제도 짚었다. 앞뒤 페이지의 결과값이 서로 다른 엉터리 성적서에 합격 판정을 내린 한국철도(코레일)의 허술함과 미흡한 사후 조치를 지적했다. 국토부는 “유사 불법 행위의 원천 차단을 위해 금년 말까지 화재시험성적서 확인 절차와 내장재 성능 적합성 검증 절차에 대해 보완이 필요한 사항은 관련 제도를 개선할 계획”이라고 설명했다. 국토부는 전날 “화재시험성적서 위조 정황을 포착하고 이를 수사기관에 공식적으로 수사의뢰했다”고 밝히기도 했다.

차백신연구소는 증권신고서를 제출하고 본격적인 코스닥시장 상장 절차에 돌입했다고 10일 밝혔다. 차백신연구소는 2000년 차세대 백신·면역치료제 개발을 목표로 설립됐다. 면역증강제 ‘엘-팜포’(L-pampo)와 ‘리포-팜’(Lipo-pam)을 독자 개발했으며, 이를 토대로 다양한 백신을 개발하고 있다. 지난해 매출액 7800만원, 영업손실 42억원을 기록했다. 차백신연구소의 총 공모 주식 수는 395만주로, 주당 공모가 희망 범위는 1만1000∼1만5000원이다. 공모 예정 금액은 435억원∼593억원이다. 내달 1∼2일 기관 투자자 대상 수요예측을 통해 공모가를 확정한 뒤 7∼8일 공모 청약을 진행한 뒤 내달 중 코스닥 시장에 입성한다. 상장 주관사는 삼성증권이다. 연구소는 향후 핵심 파이프라인별 임상·상업화에 속도를 내는 동시에 혁신 신약 연구개발에도 투자를 전략적으로 확대한다는 계획이다. 염정선 대표는 “상장을 통해 독자적인 면역증강 기술 기반 질병 완치가 가능한 치료백신 상용화에 주력할 것”이라며 “다양한 국내외 기업과의 공동개발을 통해 글로벌 경쟁력을 갖춘 혁신형 백신 치료제 글로벌 리더로 성장하겠다”고 말했다.

KTX-산천 특실에 들어가는 카펫의 화재시험성적서를 위조한 의혹을 받아 경찰 수사를 받게 된 A사가 다른 전동차에 쓰인 바닥재 시험성적서도 위조한 정황이 드러났다. 이를 납품받은 한국철도(코레일)는 제대로 확인하지 않고 합격 판정을 내려 논란이 예상된다. 10일 코레일 전자조달시스템 홈페이지에는 2015년 9월 ‘전기동차 객실바닥개량’과 관련한 시험성적서가 공개돼 있다. 이 계약의 공급업체는 B사로, B사는 A사가 납품한 바닥재로 완성품을 만들어 코레일에 공급한 것으로 전해졌다. 그런데 A사의 성적서에는 앞뒤가 맞지 않는 부분이 존재한다. 전자조달시스템에 따르면 A사가 영국 시험기관으로부터 발급받은 5페이지 분량의 성적서는 미끄럼방지(마찰등급) 시험 결과에 대한 것이다. 이 시험은 윤활유가 묻어 있는 바닥재를 기울이고, 기울어진 각도에 따라 안전화를 신은 사람의 미끄러짐을 측정하는 방식으로 진행된다. 결과 등급은 R9부터 R13까지 나뉘며, 경사도 6∼10도에서 미끄러질 경우 R9을 시작으로 10∼19도는 R10, 19∼27도는 R11 등으로 등급이 올라간다. 제출된 A사의 성적서 3페이지에 나온 측정 결과는 평균 6.5도로 R9 등급에 해당했고, 코레일 담당자는 수기로 해당 페이지에 ‘합격’이라고 기재했다. 하지만 바로 앞 페이지의 보고서 ‘요약’(Summary)에는 “제출한 바닥 표본의 평균 경사도는 5.6도이므로 분류할 수 없다”고 명시돼 있다. 최소 6도가 넘어야 R9이 되기 때문에 R 등급을 부여할 수 없다는 뜻이다. 또 이는 A사가 성적서에서 결과값의 숫자만 바꿔 코레일의 눈을 속였지만, 앞 페이지는 미처 수정하지 못한 것으로 파악된다. 특히 세계일보가 입수한 위조 전 성적서 추정본의 다른 부분은 모두 코레일 제출본과 똑같은 대신 3페이지 결과값이 5.6도로 나와 있으며, 등급 ‘R9 미만’(Less than R9)으로 앞 페이지의 요약 내용과 일치한다는 점도 이 같은 의혹에 신빙성을 더한다. A사 이모 대표는 이를 묻는 통화에서 “확인 중”이라고만 답했다. 코레일도 시험성적서 요약 부분을 제대로 읽어보지 않고 숫자만 확인해 합격 판정을 내린 꼴이라 책임을 면키 어려워 보인다. 코레일은 당시 이 같은 점을 놓쳤을 뿐만 아니라 최근 해당 의혹이 제기된 민원을 접수하고도 “철도차량 개량사업의 경우 공사 내규인 ‘물품관리규정’에 따라 물품검사담당이 관련 규정에 의거하여 시험검사를 시행하고 있다”며 “바닥재 성적의 경우 공사가 직접 참관하여 국내 공인 시험기관에 시험 의뢰 및 결과를 확인하여 위조 사항이 없었음을 확인하였다”고 답변해 빈축을 샀다. 코레일은 이후 세계일보 취재에도 “계약자·검사자 동반하에 시료 채취 및 각인, 공인시험기관 시험 의뢰, 시험기관에서 검사자로 성적서 발송, 결과 통보가 이뤄진다”며 “따라서 위·변조가 시스템적으로 불가하다”는 답변으로 일관했다.

KTX-산천 특실 바닥에 깔린 카펫의 화재시험성적서를 위조했다는 의혹을 받는 A사가 경찰 수사를 받게 됐다. 위조된 시험성적서로 설치기준을 통과해 KTX-산천에 깔린 카펫은 전면 교체된다. 국토교통부는 세계일보 10일자에 보도된 ‘KTX 유독가스 뿜는 카펫 깔고 12년째 운행’ 제하 기사에서 제기한 화재시험성적서 위조 정황에 대한 경찰 수사를 의뢰했다고 10일 밝혔다. 세계일보는 2010년 KTX-산천이 첫 운행을 시작할 때부터 특실 바닥에 깔린 카펫의 화재시험성적서가 위조됐고, 현재도 이 카펫을 장착한 열차가 운행 중이라고 보도했다. 철도차량 인테리어 업체인 A사는 2008년 바닥재를 현대로템에 납품했고, 현대로템은 해당 바닥재를 KTX-산천 특실에 설치했는데 이 바닥재의 화재안전기준 시험성적서 중 연기 유독성 부분이 위조된 정황이 있다는 내용이다. 국토부는 이날 설명자료에서 “사실조사 결과, 해당 바닥재의 화재시험성적서 위조 정황을 포착하고 이를 수사기관에 공식적으로 수사의뢰했다”며 “해당 바닥재는 전면 교체할 예정”이라고 밝혔다. 국토부는 세계일보 취재 당시 “위·변조 여부 확인이 사실상 불가하다”는 입장을 냈지만, 이후 재차 확인을 거쳐 위조 정황을 잡아낸 것으로 보인다. 화재시험시험성적서 발행기관인 벨기에의 센텍스벨(Centexbel) 연구소도 해당 성적서는 자신들이 발행한 게 “명백하게 아니다”고 확인했다. A사는 KTX-산천 화재시험성적서 외에도 2015년에 한국철도(코레일)에 지하철 등에 쓰이는 바닥재를 납품하면서 미끄럼방지 관련 시험성적서를 위조했다는 의혹이 추가로 제기됐다. 이 의혹이 사실이라면 납품 과정에서 이를 제대로 잡아내지 못한 코레일의 허술한 관리·감독 문제가 도마 위에 오를 것으로 보인다. 이 성적서는 현재 코레일 전자조달시스템 상에 공개된 것이다. 성적서 앞뒤 페이지의 수치가 서로 달라 결과 페이지에 있는 숫자만 바꿔 제출한 것으로 의심된다.

3년 뒤 파리에서는 경기장을 가득 메운 관중의 함성을 들을 수 있을까. 도쿄올림픽이 폐막하면서 다음 대회인 2024 파리올림픽에 시선이 쏠린다. 토니 에스탕게 파리올림픽 및 패럴림픽 조직위원장은 지난 6일 “우리의 목표는 간단하다. 모두를 파리로 초대하는 것”이라고 말했다. 프랑스 파리는 2024 파리올림픽을 통해 화합과 조화의 가치를 세계에 전파하겠다는 목표를 세웠다. 캐서린 잉스터 파리 조직위원회 커뮤니케이션 매니저는 일본 도쿄 미디어 프레스센터에 마련된 파리 조직위 사무실에서 “우리는 모두가 화합하는 올림픽을 준비하고 있다”며 “파리올림픽은 경계가 사라지는 화합의 장이 될 것”이라고 말했다. 파리올림픽에서는 역대 올림픽 최초로 여성 선수들의 비율이 정확히 50%로 올라간다. 성비 균형을 맞추기 위해 메달이 걸린 세부 종목 수를 도쿄올림픽에서의 339개에서 329개로 10개 줄였고, 출전 선수 규모도 도쿄올림픽 1만1000명 수준에서 1만500명으로 제한한다. 남자 레이스만 존재하는 육상 남자 50㎞ 경기는 파리 대회에서 빠지고, 남녀 혼성 종목 수는 도쿄올림픽의 18개에서 22개로 4개 늘어난다. 파리올림픽은 패럴림픽과 역대 최초로 같은 공식 엠블럼을 사용하기로 해 비장애인과 장애인의 경계도 허문다. 하지만 차별과 경계를 넘어 성공적인 올림픽을 만들기 위해선 반드시 극복해야 할 과제가 있다. 도쿄올림픽을 역대 최초의 무관중 대회로 만든 코로나19 문제다. 에스탕게 조직위원장은 “코로나19 문제가 파리올림픽 개막 이전까지 해결되면 좋겠다”며 “올림픽을 어떻게 치러야 할지 결정해야 하는 시기가 올 때까지는 잘 관찰하고 준비하겠다”고 말했다. 파리올림픽은 2024년 7월26일 개회식을 시작으로 2024년 8월11일까지 진행된다.

엘리우드 킵초게(37·케냐)가 올림픽 남자 마라톤 2연패에 성공했다. 한국 선수단 심종섭(30)은 49위에 올랐고, 케냐 출신 귀화선수 오주한(33)은 경기 도중 허벅지 통증으로 기권했다. 킵초게는 8일 일본 삿포로 오도리 공원에서 시작된 2020 도쿄올림픽 육상 남자 마라톤에서 42.195㎞를 2시간08분38초에 달렸다. 자신이 보유한 세계기록(2시간01분39초)과는 7분 정도 격차가 있었다. 2016 리우데자네이루올림픽에서도 2시간08분44초로 우승한 킵초게는 아베베 비킬라(에티오피아, 1960년 로마·1964년 도쿄), 발데마어 치르핀스키(독일, 1976년 몬트리올·1980년 모스크바)에 이어 역대 3번째로 올림픽 마라톤 2연패를 달성했다. 2위는 2시간09분58초에 달린 아브비 나게예(32·네덜란드)가 차지했다. 네덜란드 선수가 올림픽 남자 마라톤에서 메달을 딴 건 이번이 처음이다. 나게예는 소말리아에서 태어났지만 7살 때 네덜란드로 이주했다. 11살 때 다시 시리아와 소말리아 등을 떠돌았지만, 16살 때 네덜란드 가정에 입양돼 정착했다. 2시간10분00초를 기록한 바시르 아브디(32·벨기에)는 3위에 올랐다. 아브디도 소말리아에서 태어났다. 2016 리우올림픽에서 벨기에 대표팀 소속으로 5000m(예선 탈락)와 1만m(20위)에 출전한 아브디는 리우올림픽이 끝난 뒤 마라톤에 전념해 올림픽 메달을 목에 걸었다. 심종섭은 2시간20분36초의 기록으로 49위에 올랐다. 2016년 리우에서 2시간42분42초에 완주한 심종섭은 지난 4월 경북 예천군에서 열린 도쿄올림픽 마라톤 국가대표 선발대회에서는 2시간11분24초로, 종전 개인기록(2시간12분57초)을 1분33초 앞당기며 올림픽 기준 기록을 통과한 바 있다. 메달을 기대했던 오주한은 15㎞ 지점 앞에서 부상으로 기권했다. 오주한은 10㎞ 지점까지 선두권에 자리했지만 13㎞를 지나면서 왼쪽 허벅지에 통증을 느꼈다. 걸으면서 잠시 숨을 고른 뒤 다시 달리려 했지만 15㎞ 지점을 넘어서지 못하고 레이스를 포기했다. 공식기록은 기권(DNF)이다. 2018년 9월 한국 국적을 얻은 오주한은 이번 도쿄올림픽에서 처음으로 한국 국가대표 선수로 뛰었다. 오주한의 개인 최고 기록은 2시간05분13초다. 국가별 출전 제한 때문에 케냐, 에티오피아 선수들이 3명씩만 출전할 수 있는 올림픽에서 오주한은 “동메달이 목표”라고 의욕을 드러냈지만 아쉽게 경기를 마무리해야 했다.

‘막차’를 타고 극적으로 2020 도쿄올림픽 8강에 진출한 한국 여자 핸드볼 대표팀이 4일 스웨덴과 맞붙는다. 조별리그 때의 다소 부진한 모습을 털어버리고 제2의 ‘우생순’(우리 생애 최고의 순간)을 만들어낼 수 있을지 관심이 쏠린다. 강제원 감독이 이끄는 대표팀은 4일 일본 도쿄 요요기 국립경기장에서 북유럽의 강호 스웨덴과 4강 진출권을 놓고 격돌한다. 스웨덴은 이번 대회 조별리그 B조에서 3승 1무 1패를 기록하며 조 1위로 8강에 올랐다. 러시아를 12골 차로 대파했고, 2019년 세계선수권 준우승을 차지한 스페인도 7골 차로 이겼다. 조별리그에서의 1패도 이미 조 1위를 확정한 뒤 최종전에서 헝가리를 상대로 기록한 터라 이번 대회 상승세가 돋보인다. 스웨덴은 그간 노르웨이나 덴마크 등 다른 북유럽 국가들에 비해 전력이 다소 떨어지는 것으로 평가받았지만 이번 도쿄올림픽에서는 달라진 모습을 보이고 있다. 반면 한국 대표팀은 조별리그 A조에서 조 4위로 8강에 턱걸이했다. 대표팀은 지난 2일 앙골라와의 최종전에서 경기 종료 11초를 남기고 강은혜가 골을 넣어 31-31 무승부를 거뒀다. 이어 열린 노르웨이와 일본 간의 경기에서 일본이 이기면 탈락하는 상황이었지만 노르웨이가 일본에 이기면서 마지막 8강행 티켓을 손에 넣었다. 한국 대표팀은 2016 리우올림픽 조별리그에서는 스웨덴에 28-31로 졌다. 2008 베이징올림픽과 2012 런던올림픽에서는 모두 이겼고, 이번 대회에서 스웨덴과는 올림픽 4회 연속 맞대결을 벌이게 됐다. 스웨덴은 2016 리우올림픽 베스트 7에 뽑힌 내털리 해그먼, 2019년 세계선수권 베스트 7인 린 블롬 등이 경계 대상이다. 두 대회 모두 스웨덴은 7위에 그쳤지만 베스트 7을 배출했을 정도로 해그먼과 블롬이 돋보이는 활약을 펼친 셈이다. 강 감독은 “스웨덴이 이번 대회에서 워낙 잘하고 있지만 공은 둥글고 상대성이 있기 때문에 최선을 다해보겠다”고 말했다. 앙골라와의 조별리그에서 7골을 터뜨린 정유라는 “주눅들지 않고 자기 기량을 최대한 발휘한다면 좋은 경기를 할 수 있을 것”이라고 각오를 다졌다. 대표팀은 비유럽 국가의 저력을 보여주며 2004년의 영광을 재현하겠다는 각오다. 이번 대회 여자 핸드볼 8강은 한국과 유럽 7개 나라로 채워졌다. 올림픽 핸드볼에서 비유럽국가로 메달을 딴 나라는 남녀를 통틀어 한국과 1984 로스앤젤레스올림픽 여자부 동메달을 획득한 중국이 전부다.