서울시가 공사장 작업 중 건설근로자의 휴대전화 사용을 금지한다. 시는 이 같은 내용을 담은 ‘건설근로자 근무 중 휴대전화 사용지침’을 현장에 배포하고 즉시 시행에 나선다고 10일 밝혔다. 현장 근로자를 비롯한 감리 용역자, 현장 방문자의 보행·작업 중 휴대전화 사용을 금지한다. 서울시가 발주한 72개 공사현장이 대상이며 서울시 사업소와 직속기관 등 147개 사업장에서도 작업 중 휴대전화 사용을 금지한다. 하수처리장 4곳, 정수장 6곳, 동물원 2곳 등 현장 근무자에게도 휴대전화 사용지침이 적용된다. 공사장은 중장비가 많고 보행여건이 어려운 곳이 많아 근로자의 휴대전화 사용이 중대산업재해로 연결될 수 있기 때문에 휴대전화 사용지침을 즉시 실시한다는 것이 시의 설명이다. 시는 민간 공사장까지 확대될 수 있도록 근로자 휴대전화 사용금지 캠페인을 실시하기로 했다. 앞서 삼성전자는 5대 안전 규정으로 ‘보행 중 휴대전화 사용 금지’ 규정을 도입한 바 있다. 시는 현장 조회에서도 작업 중 휴대전화 사용금지에 대한 교육을 진행하고 작업 전 실시하는 안전교육 점검항목에도 휴대전화 사용금지 항목을 추가하기로 했다. 한제현 시 안전총괄실장은 “운전 중 휴대전화 사용은 교통사고 위험률을 높이기 때문에 도로교통법에 따라 금지돼 있다”며 “현장근무자의 휴대전화 사용도 자칫 큰 사고로 이어질 수 있는 만큼 작업 중 휴대전화 사용을 제한한다”고 말했다.

10일부터 서울 마포구 상암동에서 자율주행차(사진) 유상운행이 시작된다. 이용요금은 승객 수나 이동거리와 관계없이 2000원이고, 첫 이용은 무료다. 9일 서울시에 따르면 자율주행차 4대가 10일 오전 9시30분부터 서울지하철 6호선 디지털미디어시티(DMC)역 일대를 누빈다. 이 중 3대는 DMC역부터 에스플렉스센터, 서부면허시험장, 상암월드컵파크 7·5단지, 상암파출소를 순환하고 1대는 DMC역부터 휴먼시아아파트, 누림스퀘어, DMC첨단산업센터, MBC, SBS 사옥 등을 순환한다. 시민들은 해당 노선 내 승하차 지점을 자유롭게 선택해 자율주행차를 호출할 수 있다. 시가 민간 업체(42dot)와 함께 제작한 애플리케이션 ‘TAP!’을 구글 플레이스토어나 애플 앱스토어에서 스마트폰으로 내려 받아 이용하면 된다. 승객이 지정한 출발지와 목적지에 정차하는 방식으로 기존 택시호출과 유사하며 중간 합승은 허용되지 않는다. 시는 시민들이 자율주행차를 더 많이 체험할 수 있도록 첫 번째 탑승은 무료로 이용할 수 있도록 했다. 이달 말까지 탑승 후기를 사회관계망서비스(SNS) 등에 남긴 승객에 대해서는 커피 쿠폰을 무료로 제공하는 이벤트도 실시한다. 정식 이용요금은 2000원으로 승객 수나 이동거리와 관계없이 기본요금만 징수된다. 시는 상암동이 ‘자율주행자동차 시범운행지구’인 만큼 자율주행 서비스를 점차 확대해갈 방침이다. 이르면 3월부터 자율주행버스가 DMC역과 공원 일대를 순환한다. 연말까지 상암동에는 12대의 자율주행차 유상운행이 이뤄질 전망이다. 백호 서울시 도시교통실장은 “자율주행은 더 이상 먼 미래의 기술이 아니라 이미 우리 곁에 성큼 다가와 있다”며 “서울시가 자율차 운행의 선도도시가 될 수 있도록 정책적 지원을 아끼지 않겠다”고 말했다.

서울시가 택배 배송의 효율을 높이기 위해 각 아파트 단지 등에 택배 물량을 집결하는 소규모 물류거점 ‘우리동네 공동배송센터’를 조성한다. 택배사가 배송센터까지 택배를 배송하면 청년 배송인력이 각 가정 배달에 나서는 방식이다. 8일 서울시에 따르면 서울의 물류창고는 31곳으로 경기도(580곳)의 5.3% 수준이다. 서울 택배가 물류창고가 있는 타 지역으로 경유하는 등 비효율적인 배송이 이뤄지고 있는 것이다. 신종 코로나바이러스 감염증(코로나19) 확산으로 2020년 기준 연간 택배 물량은 34억개까지 늘었다. 2015년 18억개와 비교해 2배 가까이 증가한 수준이다. 시는 택배 배달의 효율성을 높이고 청년 일자리를 창출하기 위해 올해 5개소의 우리동네 공동배송센터를 조성한다. 택배사로부터 센터에 물량이 집결하면 청년 근로자들이 전기카트 등 친환경 수단을 활용해 각 가정 배달에 나선다. 시는 화물차가 아파트 단지 내부나 골목 곳곳을 다니지 않아도 돼 교통·환경 개선 효과가 나타날 것으로 기대하고 있다. 센터 운영에 따라 소비자 주문패턴, 물류 동선 등 양질의 공공 물류 데이터까지 확보할 수 있을 것으로 보인다. 배송센터는 마을활력소 등 주민들이 이용하는 커뮤니티 시설과 유휴부지 등에 만들기로 했다. 다음달 자치구 공모를 시작해 8월부터 운영에 돌입한다. 오는 4월부터는 전통시장의 상품을 서울 전역으로 당일·새벽 배송하는 ‘우리 시장 신선상품 빠른배송’ 서비스가 시행된다. 비대면 거래가 새로운 유통 트렌드로 자리 잡은 만큼 전통시장도 민간 모바일앱 등을 통한 신선상품 배달이 가능해질 전망이다. 시장 내에 소규모 물류센터인 ‘마이크로풀필먼트센터’(MFC)를 조성해 물품 보관부터 포장 출고까지 한번에 처리가능한 배송서비스를 구축한다. 올해는 노량진 수산시장, 마장동 축산물시장을 대상으로 시범사업을 실시하고 성과분석 등을 통해 소규모 재래시장까지 범위를 확대한다는 계획이다. 서울시는 로봇이 우편물과 택배를 배송하는 ‘로봇택배’를 선도적으로 운영해보기로 했다. 5월부터 서울시청 내부에 로봇기사가 다니며 각 부서별로 택배와 우편물을 배달하는 서비스가 시범 운영된다. 시청 본청이 물류기술 검증을 위한 테스트베드로 활용되는 것이다. 시는 이번 사업을 민간·공공 협업으로 추진하기 위해 ‘2022년 서울시 스마트 도시물류 기반조성 지원사업’ 참여기관을 오는 11일까지 모집 중이다. 혁신 기업과 스타트업 등을 선발해 창의적인 물류 발전 방안을 모색하고 발굴하는 것을 목표로 삼았다. 백호 서울시 도시교통실장은 “변화하는 소비 양상에 따라 시민들의 생활 편리에 밀접한 물류서비스도 다양한 발전이 요구되는 시대”라며 “비효율적인 배송체계는 개선하고 첨단 기술은 빠르게 도입하는 등 경쟁력 높은 상생·혁신 도시물류 모델을 조성하는 데 다각도의 지원을 아끼지 않을 것”이라고 말했다.

신종 코로나바이러스 감염증(코로나19) 확산에 따라 지난해 서울지하철의 승객 수가 코로나19 이전 대비 4분의 1가량 줄어든 것으로 나타났다. 노인, 장애인 등 무임수송인원도 한해 2억명을 돌파하면서 2020년에 이어 지난해에도 1조이 넘는 적자가 예상되고 있다. 3일 서울교통공사에 따르면 지난해 서울지하철의 총 수송인원은 19억5103만명으로 2019년 26억7143만명 대비 27%가 줄어들었다. 2020년(19억3446만명)과 비교하면 지난해 0.9% 늘었으나 5호선 강일·하남시청·하남검단산역, 8호선 남위례역 등이 신설한 것을 고려하면 대중교통 이용수요가 거의 회복되지 않았다고 공사는 분석했다. 특히 회사들이 밀집한 상업지구의 승객 수가 크게 줄었다. 2호선 강남역의 지난해 승객 수는 전년 대비 일평균 6290명(6.7%)이 줄어 가장 큰 감소폭을 보였고 1호선 종각역은 일평균 5263명(10.9%)이 줄었다. 2호선 강변역도 일평균 3304명(9.4%)이 줄었다. 동서울터미널이 위치한 강변역은 경기도 내 지하철 노선(하남연장선, 경간선 등)이 개통된 영향으로 이용객이 줄어든 것으로 보인다. 무임수송인원은 올해 처음 2억명을 돌파했다. 지난해 1~8호선 무임수송인원은 2억574명으로 전년 대비 1006만명이 늘었다. 무임수송인원은 전체 승차인원의 15.9%를 차지해 이에 따른 손실액은 지난해 2784억원 수준으로 집계되고 있다. 무임수송인원은 65세 이상 어르신이 83.0%로 가장 많았고 장애인이 16.0%, 국가유공자·독립유공자 등 기타인원이 1.0%를 차지하고 있다. 공사의 운수수입은 지난해 1조1542억원으로 전년 대비 3.27%가 감소했다. 이중 코로나19가 원인으로 추정되는 운수수입 감소분은 4825억원으로 2020년 감소분까지 더하면 약 9000억원대 손실이 일어난 것으로 추정하고 있다. 공사는 서울메트로와 서울도시철도가 합병한 2017년 이후 5000억원대 당기순손실을 기록하다 2020년 1조1137억원으로 적자폭이 늘었다. 지난해도 1조8000억원 수준의 당기순손실이 예상되고 있다. 김상범 서울교통공사 사장은 “2020년에 이어 2021년도 코로나19로 인해 승객이 크게 감소하는 등 공사에게는 매우 힘겨운 한해였다”며 “코로나19 상황이 여전히 불안정하지만 올 한해도 안전과 방역을 꼼꼼히 살펴 시민이 안심하고 이용할 수 있는 지하철을 만들도록 최선을 다하겠다”고 말했다.

최재천 이화여대 석좌교수가 코로나19 오미크론 변이 확산에 대해 “진화생물학자의 개인 의견이란 전제를 깔고 아주 조심스럽게 말씀드리면 오미크론 참 반갑다”며 “코로나19 금년 말이면 대충 끝날 것 같다”고 전망했다. 민·관합동 일상회복지원위원회 민간공동위원장을 맡고 있는 최 교수는 1일 KBS라디오 ‘최영일의 시사본부’에 출연해 “전파력이 강해진다는 건 끝나간다는 걸 의미한다”며 이같이 말했다. 그는 “전파력이 강한데 치명력도 강할 수는 절대로 없다”며 “막 죽이면 전파가 안된다. 이제 어느 수준에서는 감기 비슷하게 대충 앓고 끝나는 병이 되는 것”이라고 했다. 최 교수는 “바이러스들끼리도 경쟁적 진화를 하고 있는 것”이라며 “처음에는 강한 놈들이 막 죽이고 득세하다가 전파가 잘 안되니까 그들 간의 경쟁에 사그라지기 시작하고, 걸렸는지도 모를 것 같은 이런 약한 애들이 옮기는 것”이라고 했다. 그러면서 “이렇게 옮겨가다 보면 어느 수준에서 감기 비슷하게 대충 앓고 끝나는 병이 되는 것”이라며 “저 같은 진화생물학자가 전체적인 흐름을 볼 때 고마운 진행이라고 생각한다”고 덧붙였다. 다만 최 교수는 “이런 얘기를 제가 너무 쉽게 할 순 없다. 사람들이 ‘어? 그래? 끝났어?’ 그러면서 (방역수칙을) 막 풀어버리면 그 틈에 또 강한 놈이 다시 득세한다”며 “적절한 방역 수준을 맞춘다는 것이 쉬운 게 아니다. 하나 더 복잡한 변수로 (코로나19) 인수공통이라는 게 좀 문제가 되는데, 이런 변수들을 우리가 잘 생각해야 되기 때문에 만만치 않은 상대”라고 지적했다. 코로나19 바이러스가 인수공통이라 동물 쪽으로 건너갔다가 다시 사람에게 올 수도 있다는 점을 위험 요인으로 짚은 것이다. 최 교수는 또 “바이러스와의 전쟁을 벌여 인류 역사 내내 딱 한 번 이겼다. 천연두 한 번 이기고 모든 바이러스는 지금 우리랑 다 같이 지내고 있다”면서 “금년 말이면 대충 끝나리라고 예상한다”고 내다봤다. 최 교수는 같은 날 MBC라디오 ‘김종배의 시선집중’에서 ‘코로나19가 올해 안에 끝날 수 있을까’라는 질문에 “저는 끝날 수 있으리라 예상한다”고 낙관했다. 그러면서 “지난해 오미크론이 처음 등장했을 때 외국에서는 크리스마스 선물이란 표현이 나왔다. 저 역시 선물일 것이라 믿고 있다”고 말했다.

더불어민주당 이재명 대선후보와 새로운물결 김동연 후보가 오는 2일 저녁 양자토론에 나선다. 양당은 1일 이 후보와 김 후보의 토론회 실무협의를 통해 이같이 합의했다고 밝혔다. 이번 토론회는 CBS방송 주관으로 2일 오후 6시25분부터 8시까지 총 95분간 진행된다. 토론회 명칭은 ‘김동연-이재명 대선 후보 정책토론회’로 두 후보는 정치, 경제, 외교안보 3개 분야를 주제로 토론한다. 세부 진행사항은 추가로 협의할 예정이다. 두 후보는 지난달 26일 양자정책 토론에 합의하고 협의를 이어왔다. 앞서 이 후보는 김 후보와 토론과 관련해 “김동연 후보는 아마도 공식 법정 토론에 참여하기가 상황이 유동적”이라며 “그분의 역량을 존중하고, 그분으로부터 지적받는 게 있다면 부족한 부분을 채우고 혹여라도 잘못된 게 있다면 시정하는 그런 좋은 기회 될 것”이라고 말했다. 이 후보와 국민의힘 윤석열 후보의 양자토론이 전날 무산되면서 이 후보와 김 후보의 토론회가 대선후보 간 첫 토론이 됐다.

서울시가 광주 서구 화정아이파크 붕괴사고와 관련해, 부실시공으로 인명피해 사고가 발생하는 경우 건설산업기본법에 따라 ‘건설업 등록 말소’를 포함한 강력한 행정처분을 할 수 있다는 입장을 28일 밝혔다. 시공사 HDC현대산업개발에 대한 등록 말소에 적극적으로 나서겠다는 것이다. 서울시에 따르면 건설산업기본법 제83조는 “부실시공으로 공중의 위험을 발생하게 한 경우 건설업 등록을 말소할 수 있다”고 규정하고 있다. 같은 법 시행령에도 고의나 과실로 건설공사를 부실하게 시공해 시설물의 구조상 주요 부분에 중대한 손괴를 야기하여 공중의 위험을 발생하게 한 경우 영업정지기간을 1년까지 둘 수 있도록 규정하고 있다. 시는 이에 대해 “중대재해처벌법의 시행 등 안전에 대한 사회적 기준이 높아져야 하는 상황인데 (영업정지기간 1년의) 시행령 규정은 건설산업기본법의 입법취지를 반영하고 있지 못하다”며 “행정처분권한을 갖고 있는 지방자치단체의 행정에 혼란을 초래하고 있어 법 소관부처인 국토교통부에 시행령 개정을 촉구한다”고 밝혔다. 시는 국토교통부의 사실관계 조사와 처분요청이 오면 신속하게 행정처분에 나설 계획이다. 지난해 광주에서 발생한 학동 철거건물 붕괴사고 행정처분과 관련해서는 “건설산업기본법 제82조 제2항 제5호에 의한 ‘부실시공’에 대해 사법기관 판결에 의거 처분이 필요하다는 국토부 요청에 따라 형사판결 이후 처분 계획”이라고 설명했다.

서울시가 설 연휴를 맞아 여의도, 뚝섬, 반포한강공원에 눈 조각품 10점을 설치했다. 신종 코로나바이러스 감염증(코로나19) 확산에 따라 지역 간 이동이 제한된 설 연휴 기간, 가까운 공원에서라도 이색 볼거리를 제공하자는 취지다. 28일 서울시에 따르면 각각의 눈 조각품은 2m 규모 높이로 여의도 한강공원에 3점, 뚝섬 한강공원에 3점, 반포 한강공원에 4점이 설치됐다. 임인년 호랑이 해를 맞아 겨울 눈밭의 호랑이를 표현한 ‘설호’가 뚝섬에 설치됐고 눈 조각으로 스핑크스를 표현한 작품은 여의도에 설치됐다. 자유로운 바다를 헤엄치는 고래를 눈 조각으로 표현한 ‘고래의 꿈’은 반포에서 만나볼 수 있다. 시 관계자는 “이번 전시는 비교적 즐길 거리가 부족한 겨울철, 한강공원에 방문한 시민들에게 색다른 즐거움을 선사하고자 기획됐다”며 “코로나19로 지역 간 이동이 제한적인 설 연휴 기간에 동심과 낭만을 더해 따스한 위로가 될 것으로 기대된다”고 말했다. 시는 다음 달부터 한강공원 조각품 순환전시를 시작하기로 했다. 전체 11개 한강공원 중 2개씩을 선정해 2달 단위로 연중 전시에 나선다. 2월에는 강서와 양화 한강공원에서 첫 전시가 시작된다. 이철희 시 한강사업본부 운영부장은 “우리 곁에서 일상을 함께하는 한강공원이 가까이에서 문화예술을 향유하는 대형 야외 미술관이 될 수 있도록 지속 노력하겠다”고 말했다.

“서울사랑상품권 결제 안 됩니다.” 공무원 A씨는 지난 25일 오후 서울 중랑구의 한 식료품점에서 서울시가 설 명절을 맞아 발행한 서울사랑상품권 사용을 두고 점주와 한참 실랑이를 벌였다. 평소 제로페이로 자주 이용하던 곳인데 갑자기 QR코드 결제가 이뤄지지 않았기 때문이다. 결국 해당 매장은 “서울사랑상품권 이용이 안 된다”고 안내하기로 했다. A씨는 “결제가 안 돼 사용자와 상점 모두 답답해 하며 발을 동동 굴릴 수밖에 없었다”고 토로했다. 26일 서울시에 따르면 서울사랑상품권은 소상공인 매장 활성화를 위해 시가 지난 24일부터 ‘서울페이플러스(+)’ 애플리케이션을 통해 발행하고 있는 지역결제 상품권이다. 상품권은 결제액의 10% 할인혜택을 주기 때문에 적지 않은 시민들이 관심을 갖는다. 시는 설을 맞아 5000억원 규모로 상품권을 발행했다. 하지만 올해는 위탁 판매사가 제로페이를 운영하는 한국간편결제진흥원(한결원)에서 신한컨소시엄(신한카드, 카카오페이, 티머니)으로 바뀌면서 적지 않은 혼선을 빚고 있다. 위탁 판매사가 바뀌었다는 사실을 몰랐던 사용자와 가맹점은 새롭게 등장한 ‘서울페이’를 두고 “제대로 사용할 수 없다”는 불만을 터트리고 있다. 일부 가맹점들은 기존처럼 제로페이 앱으로 결제 내역을 전송받지 못하는 것에 대해 불편을 토로했다. 서울 성북구에서 음식점을 운영하는 B씨는 “기존 제로페이는 고객이 결제하면 내역이 전송됐는데 이제는 메시지가 안 온다”며 “고객이 결제했다고 앱을 보여줘도 직접 확인할 수가 없어 서울페이와 서울사랑상품권을 한동안 안 받으려 한다”고 말했다. 제로페이에서 서울페이로 서비스는 이관됐지만 가맹점 ID, QR코드 등 기존 인프라가 제대로 이관되지 않아 문제가 발생하고 있는 것이다. 설 연휴를 앞두고 상품권을 구입한 시민 불편도 크다. 한 시민은 “결제가 안돼 서울페이에 문의를 하면 신한카드 고객센터로 연결되는데 상담원에게 ‘해당 사항을 잘 모르겠다’는 답변을 받았다”며 “사용처를 찾다가 결국 환불을 결정했다”고 말했다. 문의할 곳을 잃은 사용자들은 이전 운영사인 제로페이 고객사에 전화하며 전날 제로페이 고객센터 문의가 급증했던 것으로 전해졌다. 서울페이 앱도 설치나 인증 과정에서 갑자기 멈추는 등 문제가 잦은 상황이다. 지난 24일에는 이용자 급증으로 먹통이 되기도 했다. 구글 플레이스토어에서 서울페이 앱의 평점은 1.3점대로 누리꾼들은 “신분증 인식을 못한다”, “검은 화면만 뜬다” 등 댓글을 통해 이용불편을 호소하고 있다. 서울시는 서울사랑상품권의 결제가 제대로 이뤄지지 않고 있는 것에 대해 이전 운영사인 한결원이 가맹점 데이터를 제때 넘겨주지 않아 발생했다고 항변한다. 시 관계자는 “한결원이 빠른 시간 내에 가맹점 데이터를 이관해야 하는데 안 되고 있다”며 “지금은 과도기기 때문에 일부 문제가 발생하고 있는 것”이라고 말했다. 반면 한결원 측은 서울시가 정상적이지 않은 방법으로 서울페이 결제를 이용하고 있다고 주장했다. 한결원 관계자는 “서울시가 자체적으로 결제 QR코드를 만들려고 하다가 급하니까 제로페이 인프라를 협의 없이 그대로 쓰고 있다”며 “우리는 네이버페이 등 40여개 참가기관과 결제 인프라를 계약해서 관리해주고 있는데 신한컨소시엄에 속한 카카오페이 같은 곳에 별다른 협의 없이 인프라를 제공하기 힘든 측면이 있다”고 말했다.

광화문광장이 오는 7월 2배 넘게 넓어진 모습으로 개장한다. 2020년 11월 공사를 시작한 지 1년8개월 만이다. 25일 서울시에 따르면 새로운 광화문광장의 총면적은 4만300㎡로 예전(1만8840㎡) 대비 2.1배 넓어진다. 세종문화회관 방향 서측 차도를 광장에 포함하면서 광장 폭도 기존 35m에서 60m로 1.7배가량 확대됐다. 오세훈 서울시장 당선 후 발표한 ‘광화문광장 보완·발전계획’에 따라 시는 △광장의 역사성 강화 △역사문화 스토리텔링 강화 △광장 주변과의 연계 활성화에 방점을 두고 공사를 추진했다. 이에 따라 광장에는 세종대왕의 민본정신과 한글창제 원리를 담은 ‘한글분수’가 새롭게 조성됐고, 이순신 장군 동상 주변으로 12척 전함과 23전승을 기념하는 12·23분수를 정비하고 상유 12척·23전승 승전비를 새롭게 설치해 역사적 의미를 강화했다. 해치마당은 야외 스탠드를 확장하고 경사로 벽에 미디어월을 설치해 다양한 문화·예술를 즐길 수 있는 공간으로 재탄생한다. 광화문광장 공사 중 발굴한 조선시대 사헌부터는 문지(문이 있던 자리), 우물, 배수로 등 유구 일부를 발굴된 모습 그대로 전시하기로 했다. 광장의 4분의 1은 녹지로 조성된다. 광장에는 소나무, 느릅나무, 느티나무, 산벚나무 등 우리나라를 대표하는 교목 25종 253주, 관목 22종 5706주, 초화류 34종 9만1070본을 식재해 시민들이 광장을 거닐며 사계절을 느낄 수 있도록 만들 예정이다. 역사물길과 워터테이블, 터널분수 등 물을 활용한 수변시설들이 마련되고, 공원 곳곳에는 넓은 벤치를 설치해 시민들이 나무그늘 아래서 쉬다 갈 수 있도록 할 계획이다. 현재 공사의 공정률은 52% 수준이다. 시는 주요시설물 설치 등을 우기 전인 6월까지 마무리할 방침이다. 다만 광화문광장 북측 역사광장의 월대와 해치상 복원 등은 문화재청과 협업을 통해 2023년까지 조성을 완료한다. 여장권 서울시 균형발전본부장은 “광화문광장이 대한민국을 대표하는 광장이자 시민들이 언제든 찾아와 힐링할 수 있는 도심 속 쉼터가 되도록 공정 관리에 최선을 다하고 세심하고 완성도 있게 마무리 하겠다”고 말했다.