김동연 경기도지사가 ‘숙성된 경제정책’이라고 밝힌 경기북부특별자치도 출범이 좌초 위기에 놓였다. 애초 김포를 제외한 북부 10개 시·군을 묶어 주민투표에 부치기로 했으나 여당발(發) ‘메가 서울’ 이슈에 묻히면서 논의 자체가 멈춰 섰다. 김 지사는 6일 도청에서 가진 내년도 본예산안 브리핑 직후 관련 질의·응답에서 오세훈 서울시장, 유정복 인천시장과 오는 16일 김포 서울편입 등 현안을 논의하기 위해 긴급 회동을 갖는다고 밝혔다. 그는 이런 일정을 알리면서 “서로 간에 밀고 당기고 할 사안도 아니다”라고 잘라 말했다. 앞서 세 지자체장은 지난달 23일 김 지사 장모상 빈소에서 만나 이달 3자 회동에 합의한 것으로 알려졌다. 당시는 김포시의 서울 편입 문제가 불거지기 직전이라 이달 24일 만나 서울시 기후동행카드 등을 둘러싼 교통카드 정책 혼선을 두고 협의하기로 했는데, 김 지사가 요청해 일정을 앞당겼다. ◆ 9월 거론한 ‘플랜B’ 다시 주목…총선서 野 의석수 뒤집히면 안갯속 그는 이날 질의·응답에서 ‘김포시의 서울편입은 정치쇼’라고 밝힌 유 시장 발언에 대해 “옳은 말을 했다고 생각한다. 자신의 소신을 얘기한 것”이라고 했다. 이어 “(오 시장은) 신중할 수밖에 더 있겠나. 국가 전체 차원에서 국토균형발전, 지방자치, 지방분권 측면에서 크게 생각하실 것으로 본다”고 덧붙였다. 김 지사는 ‘메가 서울’ 논의에 대해 점차 공세의 수위를 높이고 있다. 중국 방문을 마치고 귀국하던 지난 3일에는 “(김포 서울편입은) “선거용 변종 게리맨더링으로 지방을 죽이는 대국민 사기극”이라고 목소리를 높였다. 그러면서 “북부특별자치도 설치는 적법 절차를 밟아 실현 가능성이 높지만 김포 서울편입은 하나라도 거친 게 있나”라고 비교했다. 이날도 “북부특별자치도 설치는 3개 존, 9개 권역, 시·군별 발전계획까지 만들었고 연간 1.2% 소득 상승, 한국 전체 0.3% 성장을 분석했다. 주민 의견수렴과 도의회 의결까지 됐다”고 강조했다. 이를 두고 정치권에선 그만큼 북부특별자치도 설치가 공론의 장 밖으로 밀렸다는 방증이라는 해석이 나온다. 도청 내부에서도 “주민투표를 추진 중인데 서울시 편입 논란으로 논점이 흐려지지 않을까 우려된다”는 얘기가 돌고 있다. 실제로 관련 주민투표 논의는 주무 부처인 행정안전부에서 차일피일 미뤄지고 있다. 김 지사가 “중앙정부가 주민투표를 신속히 결정해야 한다”고 거듭 요청했지만 우선순위는 ‘메가 서울’로 옮아간 모양새다. ◆ “연간 1.2% 소득 상승, 한국 전체 0.3% 성장…주민 의견수렴, 도의회 의결까지” 김 지사가 소속된 더불어민주당에서도 이렇다 할 지원사격이 없어 일각에선 자칫 동력을 잃는 것 아니냐는 우려마저 나온다. 북부특별자치도 편입이 예정된 고양·구리시는 물론 남부의 성남·하남·안양·광명시 등에서도 서울편입 목소리가 봇물처럼 터저나오면서 부동산값 상승, 교통·학군 여건 개선 등 장밋빛 신기루에 민심이 흔들렸다는 평가가 나온다. 당장 북부특별자치도 로드맵은 내년 4월 총선 전까지 중단될 가능성이 제기된다. 민주당이 대응 전략을 두고 장고에 들어간 가운데 의원 입법으로 발의된 관련 법안이 멈춰 설 수 있다. 이와 관련, 김 지사는 지난 9월 플랜B를 언급한 바 있다. 마지노선인 내년 2월9일까지 주민투표가 성사되지 않으면 내년 5월 22대 국회가 구성되더라도 재논의 없이 곧바로 절차에 돌입하자는 설명이다. 이 경우, 김 지사의 임기 내인 2026년 7월 북부특별자치도 출범은 안갯속에 빠질 수 있다. 경기도는 계획에 차질을 빚자 시·군별 공청회를 잇따라 열어 서울시 편입의 단점을 부각하는 등 여론을 진정시키는 데 힘을 쏟고 있지만 당장 효과를 내기는 어려울 것으로 보인다. 앞서 경기도와 도의회가 지난달 26일 행정안전부에 공식 제출한 ‘경기북부특별자치도 설치 특별법 제정을 위한 주민투표 실시 요청안’에선 대상 지역에 김포가 빠진 한강 이북 10개 시·군이 포함됐다. 이보다 앞서 국회의원 3명이 대표 발의한 3개 경기북부특별자치도 설치 특별법안에서는 관할구역을 모두 ‘김포시를 포함한 북부 11개 시·군’으로 명기했다.

산업의 판도를 바꿀 대한민국 미래기술의 체험 무대인 ‘2023 디지털 퓨처쇼’가 4일 폐막했다. 경기 고양시 일산 킨텍스에서 ‘첨단기술이 제안하는 미래 라이프 스타일 체험’을 주제로 사흘간 열린 행사에선 세계일보, LG전자, 두산 로보틱스, CJ CGV 등 189개 기업의 510개 부스에 2만명 가까운 관람객이 몰려 높은 관심을 나타냈다. 국내외 업계 종사자와 예비 창업가, 학생 등이 방문하며 산업 플랫폼으로서 역할을 톡톡히 해냈다는 평가를 들었다. 이번 행사는 경기도가 주최하고 동반성장위원회와 킨텍스가 주관했다. 함께 열린 디지털 미디어 테크쇼 역시 관람객의 발길을 끌었다. 이번 대회의 최대 화제는 세계일보와 경기도, 대한드론축구협회가 함께 선보인 드론축구였다. 행사장 중앙에 마련된 드론축구장에선 전주대·목포대·전북대·한국영상대의 4개 팀이 참가해 매일 4∼5경기씩 시범경기를 이어갔다. 경기 중간마다 공수 시연과 십자·팔자 비행, 레벨테스트 등을 선보이며 드론축구를 처음 접하는 관람객의 발길을 사로잡았다. 영화 해리포터에 등장하는 ‘퀴디치’를 연상시키는 경기장에선 10대의 원형 드론이 격돌하며 공중에 매달린 상대 팀 골대에 득점했고, 이곳저곳에서 환호성이 터져 나왔다. 그동안 드론축구대회를 주최해온 세계일보의 경험과 젊은 선수들의 투지가 뭉쳐 드론의 무궁무진한 활용 가능성을 보여준 무대였다. 전주대 유다빈 감독은 “드론축구에 대해 알지 못하던 관람객에게 저변을 확대한 기회였다”고 전했다. 디지털 퓨처쇼는 △자율주행기술, 드론, 도심항공교통(UAM) 등 ‘미래 모빌리티’ △스마트로봇, 디지털 헬스케어, 가상현실(VR) 등 ‘미래도시 인프라’ △메타버스 플랫폼, 디지털트윈, 확장현실(XR) 게임 등 ‘미래공간 재구성’의 주제로 짜였다. 두 축은 로봇과 인공지능(AI)이었다. 여러 참가 기업들은 교육용·돌봄·배달 등 다양한 로봇을 선보였다. 행사 전단을 실은 안내 로봇이 전시장 곳곳을 누볐고, 제이엠로보틱스가 선보인 글로벌 기업 유비테크의 휴머노이드 ‘워커’는 고난도 요가 자세를 취한 뒤 냉장고에서 물병을 꺼내 관람객에게 전달했다. 두산 로보틱스는 로봇손이 만드는 커피를 판매했고, 한국도로공사가 선보인 교통 안내 로봇들은 사고 상황을 가정해 교통정리를 시연했다. 한 배터리·체인 전문기업 부스에 전시된 개인용 UAM 기기는 미래 교통의 현주소를 실감케 했다. 생성형 AI 기술의 시현은 또 다른 볼거리였다. 솔트룩스가 국내판 챗 GPT로 내놓은 초거대 언어모델 ‘루시아’는 AI의 문제점으로 지적돼 온 환각 현상을 최소화했다고 회사 측은 설명했다. 이스트소프트는 실사형 AI 휴먼이 고품질 영상을 제작하는 ‘AI 스튜디오 페르소’와 AI와 실시간 대화가 가능한 ‘대화형 AI 키오스크’를 갖고 나왔다. AI 가상인간 ‘로아’와 로봇밴드 ‘리마’의 협연은 AI와 로봇의 벽을 허문 소통을 선보였고, LG전자는 실내용 화초재배기로 기술이 사람의 마음을 치유할 수 있다는 가능성을 제시했다. 지방자치단체들의 참여도 활발하게 이뤄졌다. 주최자인 경기도는 도내 ICT 기업들과 함께 ‘경기도 ICT 공동관’을 꾸려 참가했고 충남도와 전주시, 고양시 역시 각각 공동관을 마련했다. 국내외 구매자 초청 상담회, 국제 콘퍼런스 등 다양한 기업 간 거래(B2B) 활동을 통해 경제효과를 창출한 것은 이번 행사의 또 다른 성과였다. 행사 기간 진행된 비즈니스 프로그램의 국내외 상담액은 457억원에 달했다. 일대일 수출상담회에는 말레이시아 음악 박물관, 몽골 중소기업청 등 22개국 83명이 참여했고 구매상담회에는 카카오, 네이버, 한화 에어로스페이스 등에서 바이어들이 참가했다. 글로벌 블록체인 기업 토크나이즈드 최고경영자(CEO) 벨딩 제임스 스콧 등이 참여한 콘퍼런스도 이어졌다. 염태영 경기도 경제부지사는 “경기도는 앞으로도 관련 분야 산업 발전과 기업 지원을 위해 노력하고 과학기술 정책 확대를 위해 관심을 기울이겠다”고 다짐했다.

“불에 타는 일반 제품과 그보다는 잘 타지 않는 준(準)불연제품의 가격 차가 2배 가까이 돼서인지 건축주들이 여전히 불에 타지 않는 제품을 잘 안 쓰려고 합니다. 저희는 하라는 대로 시공만 하죠.” 대형 물류창고의 단열재로 쓰이는 우레탄폼 전문 시공업체 A사 관계자가 말했다. 그는 “요즘은 일반·준불연·불연으로 제품군이 세분화돼 준불연 제품 사용 빈도가 늘었다”면서도 “설계사무소의 건축사가 공사계획을 살펴본 뒤 관할청 허가를 받으면 우리는 시공만 한다. 가격 차로 건축주들이 준불연제품이나 불연제품 사용을 기피한다”고 했다. 최근 화재안전조사를 다녀온 공하성 우석대 교수(소방방재학)는 작금의 실정에 대해 깊은 한숨부터 내쉬었다. 공 교수는 “냉장고·세탁기 같은 가전제품은 좋은 걸 쓰려고 하면서 안전분야에선 무조건 비용을 아끼려고 한다. 안전 관리자 배치를 1명 이상이라고 규정하면 상황에 따라 2∼3명이 필요한데도 무조건 1명만 쓴다”고 안타까워했다. 그러면서 “2∼3년 전과 크게 달라진 게 없다”며 “아무리 법과 제도로 메우려 해도 구멍은 나기 마련이고, 시간과 비용을 투자해 국민의 안전의식을 높이는 게 낫다”고 했다. 40명이 사망한 경기 이천 냉동창고 화재(2008년 1월), 38명이 사망한 이천 물류창고 화재(2020년 4월), 5명이 사망한 용인 SLC 물류창고 화재(2020년 7월)에 이어 인명 구조에 나선 소방관 목숨을 앗아간 이천 쿠팡 덕평물류센터 화재(2021년 6월)와 평택 냉동창고 화재(2022년 1월)가 남긴 교훈은 잊고 있는가. ◆값싼 자재·안전불감·위험의 외주화 1일 물류업계와 소방 당국에 따르면 대규모 인명 피해를 낳은 물류센터 화재는 대부분 ‘사용 중’이 아닌 ‘공사 중’ 발생했다. 판박이처럼 ‘펑’하는 폭발과 함께 불길이 일면서 시커먼 연기가 하늘을 뒤덮었다. 우레탄폼이 쏟아내는 유증기(油烝氣: 아주 작은 기름방울이 안개처럼 공기 중에 분포하는 것)를 타고 손 쓸 새 없이 퍼져나간 불은 결국 대형 참사로 이어졌다. 2008년 일어난 이천 냉동창고 화재 당시에는 창고 안에서 일하던 57명 가운데 17명만 가까스로 목숨을 구했다. 대부분 신축 현장에서 반복되는 후진적 참사다. 비용을 아끼려고 화재에 취약한 값싼 자재를 쓰고, 안전을 위해 갖춰야 할 최소한의 작업환경마저 무시하는 경우가 허다하기 때문이다. 공 교수는 “미국이나 유럽 같은 선진국도 샌드위치 패널을 사용하지만 불연재료로 된 샌드위치 패널을 사용해 공장을 짓는 경우가 대부분”이라고 설명했다. 샌드위치 패널이란 패널과 패널 사이에 단열재를 넣은 자재다. 국내에선 여전히 화재에 취약한 값싼 샌드위치 패널로 창고를 짓는다. 특히 불이 붙으면 유독가스를 내뿜는 우레탄폼을 주로 사용한다. 이런 자재를 사용하는 구조물에 화재가 나면 20시간 넘게 검은 연기를 내뿜으며 불타는 경우가 비일비재하다. 문제는 건축법 규정이다. 건축법은 여전히 내외부 마감재엔 난연재(難燃材) 의무 사용 규정을 두면서도 마감재 안에 들어가는 단열재에 대해선 사실상 별도 규정을 갖고 있지 않다. 한 공사업체 관계자는 “외관상으로 눈으로 확인이 가능한 마감재와 달리 속에 들어가는 단열재는 값비싼 준불연·불연을 써도 좀처럼 표시가 나지 않는다”며 “시공업자는 결국 건축주가 요구하는 대로 따라갈 수밖에 없다”고 했다. 대형 물류센터 화재사고가 발생할 때마다 정부가 샌드위치 패널에 대한 안전기준을 강화했지만 현장에서 제대로 적용되고 있는지 전문가들이 의문을 제기하는 이유다. 이천 물류창고 화재 직후 시민단체가 작업자의 안전은 물론 향후 시민의 생명을 위협할 값싼 자재를 사용하는 건축주들의 행태를 기업 살인으로 규정하기도 했다. 2021년 이천 쿠팡 덕평물류센터 화재 때는 원인으로는 선풍기 과열이 지목되기도 했다. 물류센터에 에어컨이 설치돼 있지 않은 탓에 노동자들이 선풍기 바람에 의존해야 하는 상황에서 너무 오랜 시간 가동해 모터가 과열되며 불이 났을 가능성이 제기됐다. 공 교수는 “이 사건 이후 과부하 감지용 차단기 외에 전기 불꽃을 감지하는 아크 차단기를 설치해야 한다는 논의가 많았다”며 “그런데 법으로 강제하지 않았고 가격이 비싸다 보니 설치되지 않고 있다”고 했다. 안전경시 분위기는 현재 크게 바뀌지 않았다. 영국의 ‘기업 살인법’을 벤치마킹한 중대재해기업처벌법이 제정됐지만 인재(人災)를 막기 위한 시스템은 여전히 부족하다는 평가다. ‘안전불감증’과 ‘기형적 하청구조’ 역시 안전을 위협하는 주범으로 지목받는다. 40명이 희생된 이천 냉동창고 화재 참사 당시에는 공기 단축을 위해 위험한 작업을 병행했고, 불이 나면 자동으로 작동해야 할 스프링클러, 방화문까지 수동으로 해제해 놨다. 한 공사업체 관계자는 “위험물이 널린 장소에서 용접을 하는 ‘무식한 환경’은 최근 개선되고 있다고 해도 공사업체에 따라 편차가 크다”며 “이른바 1군 건설사는 화재 감시자 배치 등 법률에 따른 여러 안전조치를 준수하고 있지만 소규모 현장은 분위기 자체가 다르다”고 지적했다. 기형적 하청구조는 ‘위험의 외주화’를 부추기는 요인으로 꼽힌다. 안전 규정 준수 여부도 문제지만 하청, 일용, 특수고용 등 파편화된 고용구조가 안전위험이라는 불씨에 기름을 붓는 식이다. 20년차 건설업자는 “원청사는 단가를 낮추기 위해 저가에 하청을 주고, 하청업체는 공사를 수주하기 위해 저가로 공사하다 보니 안전이 뒷전으로 밀릴 수밖에 없는 현실”이라고 비판했다. ◆현실과 따로 노는 제도, 현장선 무시 여전히 따로 노는 제도와 현실이 문제라는 지적도 나온다. 대형 참사가 빈발할 때마다 숱하게 제도를 손질했지만 현장에선 거의 지켜지지 않는다는 것이다. 윤석열 대통령은 취임 후 첫 국무회의에서 물류창고 화재 원인 진단과 재발 방지 대책 마련을 주문했다. 정부도 대형 참사 직후 △화재 감시자 지정·배치 대상 확대 △화기 작업 확인제 도입 △가연성 자재 등의 별도 보관·저장 △용접·용단 등의 화재 예방 조치 범위 확대 등 매뉴얼을 강화했고, 새로운 법안을 쏟아내고 있다. 문제는 정작 현장에선 이를 관리·감독해야 할 인력이 부족하다는 것이다. 정부 부처나 지방자치단체는 1년에 취약시기 3차례(동절기, 해빙기, 장마철 등)에 벌이는 안전 점검이 거의 전부다. 요식행위에 그치는 안전 점검을 현실화하고, 소방대응훈련을 강화해야 한다는 목소리가 나온다. 이영주 경일대 교수(소방방재학)는 “현장에서 작업하는 개인이 확실한 안전의식을 갖고 수칙을 지키는 것이 무엇보다 필요하다”며 “신축 혹은 개보수하는 물류센터의 소방 시설이나 피난 계획 등 화재 안전관리에 더 신경 써야 한다”고 조언했다. 공 교수도 “화재 감시자는 4시간의 기초교육만 받으면 어느 현장에서든 일할 수 있는데, 시간제 아르바이트생을 데려다 놓는 곳도 있다”며 “누구나 안전에 대해 목소리를 낼 수 있도록 해야 한다”고 조언했다. 쿠팡 덕평물류센터 화재와 평택 화재에서 잇따라 동료 4명의 목숨을 잃은 소방노조가 주장하는 화재진압 로봇 전면도입도 제도적 뒷받침과 환경 조성이 안 되면 무용지물이 될 수 있다. 소방관계자는 “화재가 난 건물의 내부 영상을 찍는 드론 등이 이미 보급됐지만 배터리 방전 등으로 추락하면 소방관에게 책임을 묻는 경우가 많아 활용을 꺼리게 된다”며 “안전문제에는 비용에 구애받지 않고 첨단기기를 사용할 수 있는 환경을 먼저 조성해야 한다”고 주장했다.

과거 수요예측 실패로 연간 수백억원의 경전철 운영 적자를 보고 있는 경기 용인시가 시민 요구에 응답하는 교통체계로 탈바꿈하며 올해 도내 교통 분야 최우수 기관에 선정됐다. 용인시는 교통약자 이동지원, 지능형 교통체계 구축 등의 정책을 인정받아 ‘2023 경기도 교통 분야 평가’에서 수위를 차지했다고 31일 밝혔다. 도는 2007년부터 31개 시·군을 대상으로 교통평가를 진행해 왔는데 인구에 따라 A그룹(54만명 이상), B그룹(23만~54만명), C그룹(23만명 미만)으로 나뉜다. 평가는 △교통일반 △교통안전 △택시행정 △대중교통 △교통정보의 5개 분야 실적을 종합 검토해 점수를 매기는 식으로 이뤄졌고 용인시는 최고 득점을 받았다. 시는 현재 교통약자의 이동 편의를 높이기 위해 이동지원센터를 운영하면서 교통수단 72대와 바우처 콜택시 100대를 지원하고 있다. 하루 24시간 수도권 전역으로 이동이 가능해 높은 점수를 받았다고 시는 설명했다. 지난해 5월부터는 교통약자 이동편의시설 기술지원센터를 열어 기술 상담을 하고, 저상버스 운영 확대로 이동권 확보에도 노력을 기울이고 있다. 이밖에 실시간으로 수집한 교통정보를 활용, 통합 주차정보를 제공하고 스마트교차로 시스템을 구축하는 등 지능형 교통체계를 펼친 점도 높은 평가를 받았다고 시는 덧붙였다. 하지만 용인시의 전체 교통수단 분담률 중 대중교통이 차지하는 비율은 22.09%로 여전히 비슷한 규모의 성남(38.34%), 수원(28.27%) 등에 비해 떨어진다. 이에 시는 최근 18개 기업·연구소가 참여하는 ‘용인시 모빌리티 컨소시엄’을 구성하고 연간 수백억원 적자를 내는 용인경전철의 해법으로 수요응답형 교통수단(DRT) 도입을 추진하고 있다. 경기교통공사가 운영 중인 ‘똑버스’와 비슷한 DRT를 확대해 경전철 역사로의 접근성을 끌어올린다는 복안이다. 시는 연계형 DRT 도입으로 대중교통 취약지역에서 경전철 역사까지 10분 내 도착을 목표로 한다. 역사당 DRT 운행 대수는 3~5대를 검토하고 있다. 아울러 경전철 역사 인근에 충전이 가능한 개인형 이동장치(PM) 스테이션을 구축하는 등 이용효율성을 높일 방침이다. 2013년 운영을 시작한 용인경전철은 한국교통연구원이 하루 이용객을 16만명으로 추산했지만 현재 이용객 수는 3분의 1을 겨우 넘기는 수준이다. 지난해 운영 적자액만 284억원에 달한다.

“경기도청이 어디 있는지도 모르겠습니다. 편입되면 서울 출퇴근길 ‘교통지옥’이 좀 풀리겠죠?”(김포한강신도시의 40대 직장인 정모씨) 여당인 국민의힘이 쏘아 올린 경기 김포시 ‘서울편입론’에 서울 인근 생활권 도시들이 들썩이고 있다. 시민마다 조금씩 의견은 다르지만 대다수는 서울시 편입 주장이 나온 것에 대해선 어리둥절해하는 분위기다. 김포시민들은 31일 엇갈린 반응을 내비쳤다. 신도시 아파트단지에서 서울로 출퇴근하는 직장인들은 대체로 환영하는 반면, 원도심과 읍·면 단위에 거주하는 토박이 주민들은 “정치쇼에 불과하다”며 고개부터 내저었다. 전날 김기현 국민의힘 대표가 현장 간담회에서 “시민 의견을 모아 절차를 진행하면 당론으로 정하려 한다”고 발언한 뒤 지역 관심사는 지방의회 동의와 주민투표 실시 여부에 쏠려 있다. 이른바 ‘지옥철’로 불리는 김포골드라인을 이용한다는 직장인 정모(48)씨는 “매일 출퇴근길이 너무 힘든데 서울에 편입되면 재정 지원을 받아 개선되지 않겠느냐”면서 “한강신도시와 인근 풍무·사우동 주민들도 교통난 해소와 집값 상승을 기대하고 있다”고 전했다. 김포시 인구의 60%가량이 거주하는 이곳 주민들은 열악한 교통 인프라 탓에 고통받고 있다. 마산동 주민 신모(37)씨는 “인천 편입 얘기가 나오다가 경기북도로 분도를 한다고 해서 그렇게 생각했는데, 추석 이후 내걸린 (서울시 편입) 현수막들을 보고 뜬금없는 소리라고 생각했다”며 “그런데 이곳 학생들이 서울 쪽 학교로 많이 배정받아 가게 되면 도움이 되는 것 아니냐. 학군이나 인프라가 좋아진다면 반대할 이유가 없다”고 말했다. 반면 서울 편입이 독이 될 것이란 반응도 나온다. 김포시 하성면의 김모(67)씨는 “면민 대회 등 행사에서도 듣지 못한 얘기”라며 “정치적으로 그러는 거지, 굳이 서울로 갈 이유가 뭐가 있느냐”고 되물었다. 양촌읍 주민 최모(55)씨 역시 “3대째 김포에 살고 있는데, 자립도시로 성장하는 게 낫다”며 “서울 변방으로 편입되면 행정권과 재정 운용 등에서 오히려 손해를 보고 김포의 매력을 잃게 될 것”이라고 말했다. 이런 분위기는 김포와 비슷한 여건의 인근 도시에서도 나왔다. 광명시의 경우 서울 지역전화번호(02)를 공유해 편입에 대한 기대감이 더 높았다. 철산동 주민 김모(58)씨는 “안양·목감천 너머가 바로 서울시로 김포·하남보다 서울에 딱 붙어 있다”며 “서울 강서구보다 서울시청·강남이 더 가까운 곳이 광명이다”고 말했다. 철산동 이화부동산 관계자도 “철산역, 광명사거리역 바로 옆이 구로구 천왕동의 천왕역으로 이곳 주민들은 아침, 저녁으로 다리 건너 구로 디지털단지로 출퇴근하는데 다리가 3개밖에 없어 힘들어한다. 서울로 편입되면 다리를 더 놔주지 않겠느냐”고 기대감을 나타냈다. 위례·감일·미사의 3개 신도시를 품은 하남시 관계자는 “일단 시민들 분위기는 긍정적으로 보인다”고 전했다. ‘서울시 편입론’에 따른 집값 급등 분위기에 대해선 현장에선 일단 선을 긋는 모양새다. 하남시 망월동의 미사신도시부동산 관계자는 “기대심리가 높지만 행정구역이 바뀐다고 집값이 크게 뛸 것 같지는 않다”고 내다봤다.

“경기도청이 어디 있는지도 모르겠습니다. 편입되면 서울 출퇴근길 ‘교통지옥’이 좀 풀리겠죠?” (김포한강신도시의 40대 직장인 정모씨) “전혀 못 들어봤어요. 서울로 가면 김포가 없어지는 건데 김포시는 김포시대로 있어야죠.” (김포시 하성면의 60대 주민 박모씨). 여당인 국민의힘이 쏘아 올린 경기 김포시 ‘서울편입론’에 서울 인근 생활권 도시들이 들썩이고 있다. 시민마다 조금씩 의견은 다르지만 대다수는 서울시 편입 주장이 나온 것에 대해선 어리둥절한 분위기였다. ◆ “김포 ‘지옥철’ 개선, 학군도 좋아질 것” vs “‘김포시’ 사라지는데 왜 찬성하나” 당사자인 김포시민들은 31일 엇갈린 반응을 내비쳤다. 신도시 아파트단지에서 서울로 출퇴근하는 직장인들은 대체로 환영하는 반면 원도심과 읍·면 단위에 거주하는 토박이 주민들은 “정치쇼에 불과하다”며 고개부터 내저었다. 전날 김기현 국민의힘 대표가 현장 간담회에서 “시민 의견을 모아 절차를 진행하면 당론으로 정하려 한다”고 발언한 뒤 지역 관심사는 지방의회 동의와 주민투표 실시 여부에 쏠려 있다. 이른바 ‘지옥철’로 불리는 김포 골드라인을 이용한다는 직장인 정모(48)씨는 “매일 출퇴근길이 너무 힘든데 서울에 편입되면 재정 지원을 받아 개선되지 않겠느냐”면서 “한강신도시와 인근 풍무·사우동 주민들도 교통난 해소와 집값 상승을 기대하고 있다”고 전했다. 김포시 인구의 60%가량이 거주하는 이곳 주민들은 열악한 교통 인프라 탓에 고통받고 있다. 마산동 주민 신모(37)씨는 “인천 편입 얘기가 나오다가 경기북도로 분도를 한다고 해서 그렇게 생각했는데 추석 이후 내걸린 (서울시 편입) 현수막들을 보고 뜬금없는 소리라고 생각했다”며 “그런데 이곳 학생들이 서울 쪽 학교로 많이 배정받아 가게 되면 도움이 되는 것 아니냐. 학군이나 인프라가 좋아진다면 반대할 이유가 없다”고 말했다. 반면 서울편입이 독이 될 것이란 반응도 나온다. 김포시 하성면의 김모(67)씨는 “면민 대회 등 행사에서도 듣지 못한 얘기”라며 “정치적으로 그러는 거지, 굳이 서울로 갈 이유가 뭐가 있느냐”고 되물었다. 양촌읍 주민 최모(55)씨 역시 “3대째 김포에 살고 있는데, 자립도시로 성장하는 게 낫다”며 “서울 변방으로 편입되면 행정권과 재정 운용 등에서 오히려 손해를 보고 김포의 매력도 잃게 될 것”이라고 말했다. ◆ 광명·하남도 거론…집값 급등 기대심리 팽배 이런 분위기는 김포와 비슷한 여건의 인근 도시에서도 풍겼다. 광명시의 경우 서울 지역번호(02)를 공유해 편입에 대한 기대감이 더 높았다. 철산동 주민 김모(58)씨는 “안양·목감천 너머가 바로 서울시로 김포·하남보다 서울에 딱 붙어있다”며 “서울 강서구보다 서울시청·강남이 더 가까운 곳이 광명이다. 서울 구로구 개봉동의 구로전화국 회선을 쓰는 것을 보면 알 수 있지 않으냐”고 물었다. 철산동 이화부동산 관계자도 “철산역, 광명사거리역 바로 옆이 구로구 천왕동의 천왕역으로 이곳 주민들은 아침, 저녁으로 다리 건너 구로 디지털단지로 출퇴근하는데 다리가 3개밖에 없어 힘들어한다. 서울로 편입되면 다리를 더 놔주지 않겠느냐”고 했다. 위례·감일·미사의 3개 신도시를 품은 하남시 관계자는 “일단 시민들 분위기는 긍정적으로 보인다”면서도 “아직 시에서 공식 입장은 나오지 않고 있다”고 전했다. ‘서울시 편입론’에 따른 집값 급등 분위기에 대해선 현장에선 일단 선을 긋는 모양새다. 하남시 망월동의 미사신도시부동산 관계자는 “기대심리가 높지만 행정구역이 바뀐다고 집값이 크게 뛸 것 같지는 않다”고 내다봤다.

과거 수요예측 실패로 연간 수백억원의 경전철 운영 적자를 보고 있는 경기 용인시가 시민 요구에 응답하는 교통체계로 탈바꿈하며 올해 도내 교통 분야 최우수 기관에 선정됐다. 용인시는 교통약자 이동지원, 지능형 교통체계 구축 등의 정책을 인정받아 ‘2023 경기도 교통 분야 평가’에서 수위를 차지했다고 31일 밝혔다. 도는 2007년부터 31개 시·군을 대상으로 교통평가를 진행해 왔는데 인구수에 따라 A그룹(54만명 이상), B그룹(23만~54만명), C그룹(23만명 미만)으로 나뉜다. 평가는 △교통일반 △교통안전 △택시행정 △대중교통 △교통정보의 5개 분야 실적을 종합 검토해 점수를 매기는 식으로 이뤄졌고 용인시는 최고 득점을 받았다. 시는 현재 교통약자의 이동 편의를 높이기 위해 이동지원센터를 운영하면서 교통수단 72대와 바우처 콜택시 100대를 지원하고 있다. 하루 24시간 수도권 전역으로 이동이 가능해 높은 점수를 받았다고 시는 설명했다. 지난해 5월부터는 교통약자 이동편의시설 기술지원센터를 열어 기술 상담을 하고, 저상버스 운영 확대로 이동권 확보에도 노력을 기울이고 있다. 이밖에 실시간으로 수집한 교통정보를 활용, 통합 주차정보를 제공하고 스마트교차로 시스템을 구축하는 등 지능형 교통체계를 펼친 점도 높은 평가를 받았다고 시는 덧붙였다. 하지만 용인시의 전체 교통수단 분담률 중 대중교통이 차지하는 비율은 22.09%로 여전히 비슷한 규모의 성남(38.34%), 수원(28.27%) 등에 비해 떨어진다. 이에 시는 최근 18개 기업·연구소가 참여하는 ‘용인시 모빌리티 컨소시엄’을 구성하고 연간 수백억원 적자를 내는 용인경전철의 해법으로 수요응답형 교통수단(DRT) 도입을 추진하고 있다. 경기교통공사가 운영 중인 ‘똑버스’와 비슷한 DRT를 확대해 경전철 역사로의 접근성을 끌어올린다는 복안이다. 시는 연계형 DRT 도입으로 대중교통 취약지역에서 경전철 역사까지 10분 내 도착을 목표로 한다. 역사당 DRT 운행 대수는 3~5대를 검토하고 있다. 아울러 경전철 역사 인근에 충전이 가능한 개인형 이동장치(PM) 스테이션을 구축하는 등 이용효율성을 높일 방침이다. 2013년 운영을 시작한 용인경전철은 한국교통연구원이 하루 이용객을 16만명으로 추산했지만 현재 이용객 수는 3분의 1을 겨우 넘기는 수준이다. 지난해 운영 적자액만 284억원에 달한다. 이상일 시장은 ”교통 소외지역 주민이나 교통약자를 세심하게 배려하면서 지능형 교통체계로 시민 편의까지 높이는 체계적 교통서비스를 제공하겠다”고 밝혔다.

경기 광주시의 ‘곤지암국제음악제’가 독일 베를린필하모니의 카라얀아카데미와 손을 잡고 본격적인 협업 프로젝트를 시작한다. 곤지암국제음악제를 개최해온 사단법인 ‘곤지암뮤직페스티벌’은 카라얀아카데미와 관악 연주자 발굴 육성을 위한 협약을 맺었다고 30일 밝혔다. 협약에 따라 이들은 세계적 관악연주자 발굴 육성을 목표로 카라얀아카데미의 우드윈드 예선 오디션을 서울에서 열기로 했다. 무대는 내년 1월30일부터 2월5일까지 서울 예술의전당 등에서 열리는 2024 곤지암 우드윈드 페스티벌이 될 것으로 보인다. 이 행사에는 베를린필하모니의 관악 연주자들도 동참한다. 시 관계자는 “베를린필 카라얀아카데미가 목관악기 오디션을 베를린 이외의 장소에서 여는 건 이례적”이라며 “오디션을 통과한 연주자는 베를린에서 열리는 현지 2차 오디션에 참가하는 자격을 얻는다”고 전했다.

지난 8월 ‘흉기 난동’으로 2명의 사망자가 나온 경기 성남시 서현역 일대에서 흉기를 소지하고 술을 마시던 30대가 경찰에 붙잡혔다. 경찰은 인적 사항 밝히기를 거부하던 이 남성을 경범죄처벌법(흉기 휴대) 위반 혐의로 입건했다가 풀어줬다. 30일 경찰에 따르면 전날 밤 8시22분쯤 A(38)씨가 서현역 인근 주점에서 술을 마시다가 28㎝ 길이의 정글도를 떨어트렸다가 다시 주운 뒤 주점을 나섰다. 주점 사장의 신고를 받고 출동한 경찰은 인근을 수색해 오후 8시50분 A씨를 체포했다. A씨는 경찰 조사에서 “핼러윈이라 멋으로 들고나온 것”이라고 진술한 것으로 전해졌다. 경찰 관계자는 “A씨가 인적 사항 밝히기를 거부해 경범죄 혐의임에도 현행범 체포했으며, 조사한 뒤 신원보증을 받고 석방했다”며 “A씨가 소지한 흉기가 허가 대상인지 등을 조사할 방침”이라고 말했다.

미래 기술을 엿보는 ‘2023 디지털 퓨처쇼’가 다음 달 2일 경기 고양시 일산 킨텍스 제1전시장에서 개막한다. 4일까지 사흘간 열리는 행사에선 ‘첨단기술이 제안하는 미래 라이프스타일’을 주제로, 확장 현실(XR), 메타버스, 로봇 등 융복합 기술 기반의 체험 콘텐츠를 만날 수 있다. 경기도는 올해 디지털 퓨처쇼에 △자율주행기술, 드론, 도심항공교통(UAM) 등 미래 교통수단을 체험하는 ‘미래 모빌리티’ △스마트 로봇, 디지털 헬스케어, 가상현실(VR) 디바이스 등을 소개하는 ‘미래도시 인프라’ △메타버스 플랫폼, 디지털트윈, 확장현실(XR) 게임 등 새로운 공간을 만나는 ‘미래공간 재구성’ 등이 마련됐다고 29일 밝혔다. 세계일보가 주최하는 드론축구 시연 외에 자율주행 배달로봇, 실감 미디어아트, 증강현실(AR) 스티커 사진관, 메타버스 가상현실(VR), 버추얼 음악 플랫폼 등 다양한 참여 프로그램도 준비됐다. 각 산업 분야와 업계를 선도하는 도내 대표 기업들이 참여해 국내외 구매자 상담회, 국제 콘퍼런스 등 다양한 기업 간 거래(B2B) 활동을 이어간다. 같은 기간 디지털 콘텐츠와 4차 산업혁명 첨단기술의 현재와 미래를 조망할 수 있는 국내 최대 융복합 쇼인 ‘디지털 미디어 테크쇼’와 콘텐츠의 제작과 활용을 다루는 ‘콘텐츠 코리아’도 열린다. 모든 체험 공간은 테마 공원 형태의 유쾌한 분위기로 조성됐다. 올해는 두산 로보틱스, LG전자, 디스트릭트, CJ CGV 등 기업들이 50여개의 콘텐츠를 갖고 참여한다. 경기도가 주최하고 킨텍스와 동반성장 위원회가 주관한다. 관람을 원하는 참관객은 다음 달 1일까지 디지털 퓨처쇼 홈페이지에서 무료로 온라인 사전등록을 할 수 있다.