올해 추석 연휴 나흘동안 고속도로를 이용한 차량대수가 지난해 추석 연휴 대비 하루 최대 18%까지 늘어난 것으로 나타났다. 2일 국회 국토교통위원회 소속 더불어민주당 박상혁 의원실이 한국도로공사로부터 받은 자료에 따르면 지난달 28일부터 이달 1일까지 나흘간 하루 평균 고속도로 이용차량은 587만대로 지난해 추석 연휴(9월 9∼12일) 555만대 대비 5.8% 늘어났다. 일별로 보면 추석 당일인 지난달 29일 도로에 차량이 가장 많았다. 총 652만대가 고속도로를 이용했고 지난해 추석 당일보다 5.1% 늘었다. 그 다음으로 연휴 첫날인 지난달 28일(581만대), 연휴 셋째날인 지난달 30일(576만대), 이달 1일(563만대) 순으로 많았다. 특히 올해는 개천절과 임시공휴일로 쉬는 날이 길어지며서 연휴 3∼4일차에도 통행량이 크게 줄지 않았다. 연휴 넷째 날인 지난 1일 도로 이용 차량은 지난해의 연휴 넷째 날(477만대)보다 18.2% 많았다. 나흘간 면제된 고속도로 통행료는 총 694억원으로, 지난해 646억원 대비 약 48억원 많게 나타났다. 고속도로 휴게소 매출도 지난해의 1.5배 이상으로 증가한 것으로 집계됐다. 지난 나흘간 일평균 휴게소 매출은 110억원으로 지난해(70억원)보다 57% 증가했다. 올해 휴게소 매출이 가장 많았던 날은 추석 당일인 지난달 29일(136억원)로, 지난해 추석 당일 대비 15% 늘었다. 남은 연휴를 즐기려는 나들이객들로 인해 연휴 3∼4일 차 휴게소 매출도 높게 나타났다. 올해 휴게소 매출은 연휴 셋째 날과 넷째 날에 각각 131억원, 110억원을 기록하면서 지난해 대비 각각 33%, 81%씩 증가했다. 신종 코로나 바이러스감염증(코로나19) 팬데믹 이전인 2019년 추석(9월 12∼15일)과 비교해도 일평균 휴게소 매출은 41% 많았다.

한국가스공사가 국내 조선사와 함께 개발한 한국형 액화천연가스(LNG)선 탱크의 결함으로 4년간 2000억원 가까운 손실을 입은 것으로 나타났다. 그 동안 국내 조선사들이 해외 엔지니어링 업체에 매년 로열티를 주며 만들어야 했던 LNG선 화물창을 개발했지만, 정작 품질 논란으로 제대로 사용하지 못한 탓이다. 2일 국회 산업통상자원중소벤처기업위원회 소속 국민의힘 양금희 의원이 가스공사에서 입수한 자료에 따르면 한국형 화물창(KC-1) 탑재 LNG선의 운항 중단으로 인한 가스공사의 지난 2018∼2022년 손실 추정치는 1억4633만달러(약 1973억원)로 집계됐다. 이는 한국형 화물창에 문제가 생겨 이를 탑재한 LNG선 2척의 운항 자체가 중단된 것이다. 한국형 화물창이 처음 적용된 LNG선은 SK세레니티호와 SK스피카호로, 이들 선박의 운항 중단으로 가스공사는 선박 개조, LNG 손실, 대체선 투입 등에 지난 4년간 비용을 지출해야 했다. SK세레니티호와 SK스피카호는 각각 2018년 7월과 8월 화물창 결함으로 운항이 중단됐다. 이들 LNG선의 운항중지 일수는 1867일(SK세레니티호), 1839일(SK스피카호)에 달했다. 이 때문에 SK세레니티호와 SK스피카호는 모두 2021년 1월 1일부로 전문인배상책임보험 계약 갱신도 거절당했다. 이후 설계상 추가 결함이 발생하면 가스공사 등이 직접 피해를 보상해야 하는 실정이다. 이와 관련, 가스공사 측은 “보험 가입 만료 이후 추가적인 결함은 발생하지 않을 것으로 보이지만, 설계상 결함이 발생하면 화물창 설계사인 KLT(KC LNG TECH)사의 손실은 불가피할 것으로 예상된다”고 말했다. 가스공사는 KLT의 주주다. 한국형 LNG선 화물창 개발은 2004∼2014년으로 거슬러 올라간다. 당시 가스공사 및 국내 조선 3사는 개발비 197억원을 투입해 LNG 운반선의 핵심으로 꼽히는 저장탱크 기술을 개발했다. 국내 조선업계가 전 세계 LNG 선박의 80∼90%를 수주하고 있지만, 정작 LNG선의 핵심인 저장탱크 기술은 해외 엔지니어링 업체에 거액의 로열티를 지급해야 하는 상황이었다. 양 의원에 따르면 프랑스 엔지니어링 업체 GTT의 선박 화물창에 국내 조선사들은 배 한 척당 100억원의 로열티를 지급해왔다. 누적 로열티만 3조원 이상으로 알려졌다. 이 상황에서 국내 기술로 한국형 LNG선 화물창을 개발했다. 그러나 국내 기술을 처음 적용해 삼성중공업이 건조한 SK세레니티호와 SK스피카호는 각각 2018년 2월과 3월 SK해운에 인도된 후 연이어 결함을 노출했고, 모두 5개월 만에 운항을 중단했다. SK세레니티호의 경우 허용되는 최저 온도보다 선체의 온도가 낮아지는 ‘콜드스팟’ 현상으로, SK스피카호는 화물창 단열공간 내 이슬점 측정 온도 기준이 불충분하다는 이유로 LNG 선적이 중단됐다.

올해 상반기 현대차와 기아의 신차가 가장 많이 팔린 지역은 미국으로 나타났다. 2일 현대차그룹 IR에 따르면 현대차·기아의 올해 상반기(1∼6월) 전 세계 판매량(365만8000대·도매 기준) 중 미국 내 판매량은 85만9000대로 나타났다. 이는 전체 판매량 중 23.5%로 가장 많은 비중이다. 미국 다음으로는 한국(18.9%), 유럽(17.5%) 등의 순이었다. 올해 상반기 현대차·기아의 미국 내 판매량은 지난해 상반기보다 16만대 증가했다. 판매 비중도 2.3%p 증가했다. 특히 기아의 미국 판매 비중은 26.3%로 전체 판매량의 4분의 1이 넘었다. 친환경차와 스포츠유틸리티차량(SUV) 등의 판매 호조가 현대차·기아의 미국 시장 선전을 이끈 것으로 업계는 보고 있다. 올해 상반기 미국 시장에서 판매된 현대차·기아의 친환경차는 소매 기준 총 13만3171대로, 지난해 같은 기간 대비 46.8% 늘었다. 현대차(7만2762대)와 기아(6만409대)를 각각 놓고 보면 반기 기준 친환경차 판매량은 역대 최다였다. 차종별로는 하이브리드(HEV) 라인업을 갖춘 스포츠유틸리티차(SUV)가 올 상반기 현대차·기아 판매를 이끌었다. 준중형 SUV인 투싼(10만591대)이 현대차 판매량 1위에 올랐다. 같은 차급의 SUV인 스포티지(7만1889대)가 기아에서 최다 판매 모델로 집계됐다. 중형 SUV로 휘발유뿐 아니라 HEV 모델을 갖추고 있는 싼타페(6만1142대)도 판매량이 늘었다. 이 같은 현대차·기아의 미국 시장 상승세는 북미에서 조립된 전기차에만 세액공제 혜택을 주는 인플레이션 감축법(IRA) 속에서 일궈낸 성과라는 평이다. 현대차그룹의 올 상반기 미국 시장 전기차 판매량(3만8457대)은 지난해 동기대비 11.4% 증가했다. 아이오닉5, 코나 EV, GV60에 이어 세단형 전기차 아이오닉6를 미국 시장에 출시하면서 같은 기간 현대차의 전기차 판매량은 56.9% 늘어난 2만4593대를 기록했다. 이밖에도 제네시스의 올 상반기 미국 판매량은 3만1234대를 나타내며 전년 동기 대비 21.7% 증가했다. 반기 기준으로 가장 많은 판매량이다. 제네시스는 올해 미국 내에서 6월(6003대), 7월(6330대), 8월(6453대) 석 달 연속으로 월간 최다 판매를 기록하고 있다. 현대차그룹 관계자는 “미국이 국내를 제치고 현대차그룹의 최다 판매 지역으로 부상했다”며 “가장 큰 자동차 시장에서 현지 공장과 맞춤형 마케팅 전략으로 판매량을 끌어올리겠다”고 말했다.

삼성전자가 PC·노트북에 주로 사용되는 기존 D램보다 전력 효율이 좋고, 성능이 우수한 D램 기반 새 메모리 모듈을 개발했다. 새로 개발한 모듈은 기존 제품 대비 성능과 전력 효율이 향상했을 뿐 아니라 교체나 업그레이드가 쉬워졌다. 삼성전자는 7.5Gbps(초당 기가비트) LPCAMM(Low Power Compression Attached Memory Module)을 업계 처음으로 개발했다고 26일 밝혔다. LPCAMM은 LPDDR 패키지 기반 모듈 제품으로, 기존 모듈인 So-DIMM과 비교할 때 성능이나 전력·디자인 효율성 측면에서 발전된 것으로 평가된다. 기존 PC나 노트북에는 LPDDR 패키지 제품을 메인보드에 직접 탑재한 온보드(On-board) 방식 또는 DDR 기반 모듈 형태의 So-DIMM이 사용된다. 이 같은 온보드 방식은 소형화·저전력 등의 장점이 있지만 메인보드에 직접 탑재돼 교체가 어려운 편이다. 게다가 So-DIMM은 모듈 형태로 탈부착이 가능하지만 전송 속도, 공간 효율화 등에서 제약이 있다. 이에 삼성전자는 LPDDR을 모듈에 탑재해 고성능·저전력을 구현하면서 동시에 탈부착이 가능한 새 모듈을 개발했다. LPCAMM은 So-DIMM 대비 탑재 면적을 최대 60% 이상 줄여 PC나 노트북의 부품 구성 자유도를 높이고 내부 공간을 더 효율적으로 사용 가능하다. 또한 So-DIMM 대비 성능은 최대 50%, 전력효율은 최대 70%까지 향상됐다. 갈수록 얇고 가벼운 노트북을 선호하는 추세 속에서 LPCAMM 시장의 성장성도 기대된다. LPCAMM은 작고 얇은 폼팩터에 강력한 성능을 담은 제품으로 초슬림 노트북 D램 시장의 수요를 충족할 수 있다. 노트북 이외에도 인공지능(AI), 고성능 컴퓨팅(HPC), 서버, 데이터센터 등 응용처가 확대될 것으로 예상된다. 아울러 데이터센터의 운영 및 총소유 비용(TCO) 효율화에도 기여할 전망이다. LPCAMM을 서버에 적용할 경우 원하는 성능으로 제품을 교체해 업그레이드가 손쉬워진다. 배용철 삼성전자 메모리사업부 상품기획팀 부사장은 “다양한 분야에 걸쳐 고성능, 저전력, 제조 융통성에 대한 요구가 증가함에 따라 LPCAMM은 PC, 노트북, 데이터센터 등으로 점차 응용처가 늘어날 전망”이라고 말했다. 삼성전자는 인텔 플랫폼에서 7.5Gbps LPCAMM 동작 검증을 마쳤으며, 내년 상용화를 위해 연내 인텔을 포함한 주요 고객사와 차세대 시스템에서 검증할 계획이다.

한국전력공사가 200조원 규모의 부채 위기에 대응하고 내부 개혁을 위한 ‘비상경영·혁신위원회’를 발족했다. 한전은 25일 김동철 사장과 경영진, 지역본부장을 비롯한 전 직원이 참석한 가운데 비상경영회의를 개최하고 이같이 결정했다고 밝혔다. 이번 비상경영·혁신위원회는 한전 사장 자리가 공석일 당시 이정복 경영관리부사장이 사장 직무를 대행하는 비상경영위원회를 확대·재편한 것이다. 비상경영·혁신위원회는 김 사장이 위원장을 맡아 재무위기 대응, 조직인사 혁신, 신사업신기술, 미래 전력망, 원전·신재생 등 5개 분과로 구성된다. 분과장인 부사장이 분과 내 워킹그룹 구성과 핵심과제 발굴 및 이행 등 분과 운영 전반을 총괄한다. 혁신과제 발굴과 실행 과정에서 분과별로 외부 자문위원을 선임할 예정이다. 또한 현장의 여건을 반영한 혁신과제를 운영하고 실행하기 위해 지역·건설본부 직원들도 분과 내 워킹그룹에 참여시킨다. 이밖에 한전은 ‘비상경영 및 경영혁신 실천 결의’ 행사에서 재무정상화, 신사업신기술 주도, 신재생원전사업 적극 추진, 업무효율화고객서비스 개선 등 방향성과 목표를 공유했다. 김 사장이 주재하는 현안 토론회도 이날 개최했다. 토론회에서는 ‘재무위기 극복’과 ‘신사업 활성화’, ‘안전경영체계 정착’ 등 핵심 현안이 발제됐다.

LG화학이 중국의 화유그룹과 함께 리튬·인산·철(LFP) 양극재 사업에 본격적으로 진출한다. LG화학은 지난 22일 중국 화유그룹과 양극재 공급망에 대한 포괄적 업무협약(MOU)을 맺었다고 24일 밝혔다. 이번 MOU로 LG화학과 화유그룹 산하 유산은 모로코에 연산 5만t 규모의 LFP 양극재 합작공장을 구축한다. 오는 2026년 양산이 목표다. 5만t 규모는 보급형 전기차 50만대(350㎞ 주행 가능한 50㎾h 용량 전기차 기준)에 필요한 양극재를 만들 수 있는 양이다. 모로코 공장에서 생산되는 LFP는 북미 지역에 공급될 예정이다. 모로코는 LFP 양극재의 핵심 원재료인 인광석 매장량이 500억t으로 전 세계 매장량의 73%에 달한다. 또 미국과 자유무역협정(FTA)을 맺어 미국 인플레이션 감축법(IRA) 보조금 요건도 해당된다. LFP 양극재는 주로 보급형 전기차에 쓰이는 배터리 소재로, 니켈·코발트·망간(NCM) 양극재보다 에너지 밀도는 낮지만 가격 경쟁력이 높은 편이다. LG화학은 추후 LFP에 망간을 더해 용량과 출력을 높인 LMFP 양극재 등으로 사업을 확장한다는 방침이다. 아울러 LG화학은 모로코에서 화유그룹 산하 화유코발트와 리튬 컨버전 플랜트 사업도 추진한다. 컨버전 플랜트란 리튬 정광(리튬 광석을 가공해 농축한 고순도 광물)에서 양극재 생산에 필요한 수산화리튬과 탄산리튬을 추출할 수 있다. 모로코 리튬 컨버전 플랜트는 2025년까지 연산 5만2000t의 리튬 양산 체제를 마련해 모로코 LFP 공장에 리튬을 공급한다. 이밖에도 LG화학과 화유코발트는 인도네시아에서 니켈 제련·전구체를 아우르는 양극재 수직계열화를 위해 협력한다.

가삼현(사진) HD한국조선해양 부회장이 제20회 조선해양의 날을 맞아 은탑산업훈장을 수상했다. 20일 산업통상자원부 등에 따르면 제20회 조선해양의 날 기념행사가 이날 서울 서초구 엘타워에서 개최됐다. 이날 행사에는 장영진 산업부 1차관과 정진택 한국조선해양플랜트협회장 등 250여명이 참석했다. 행사에서는 조선해양 산업 발전에 기여한 공로로 가 부회장이 은탑산업훈장을, 장윤근 케이조선 대표이사가 동탑산업훈장을 수상하는 등 총 33명이 정부 표창을 받았다. HD한국조선해양 측은 가 부회장이 1982년 HD현대중공업 선박영업부문에 입사해 조선산업의 경쟁력 강화 및 미래 친환경, 디지털 패러다임 전환을 이끄는 데 총력을 기울여 왔다고 설명했다.

윤석열 대통령은 19일 방문규 산업통상자원부 장관을 20일자로, 김동철 한국전력공사 사장을 이날 임명하는 안을 재가했다. 국회는 13일 산업부 장관 인사청문회를 실시했지만 인사청문경과보고서를 채택하지 못했고, 윤 대통령이 전날을 기한으로 보고서 재송부를 요청했으나 불발됐다. 경제관료 출신인 방 신임 장관은 윤석열정부의 초대 국무조정실장을 역임했으며, 특히 재정·예산 분야 전문가로 통한다. 윤석열정부가 전임 정부의 탈원전 정책을 뒤집고 원전 생태계를 복원하고 있는 상황에 주무 장관으로서 원전 정책을 세밀히 챙기겠다는 의지다. 아울러 수출 확대를 위한 정책에 집중하고 2030 부산엑스포 유치에도 힘을 보태겠다는 의도로 풀이된다. 17∼20대 국회의원을 지낸 김 신임 사장은 1961년 한전 주식회사 발족 후 62년 만에 탄생한 정치인 출신 최고경영자(CEO)로 임기는 3년이다. 김 신임 사장은 20일 오전 나주 본사에서 취임식을 개최한 이후 한전 재무구조 파악 등에 나설 계획이다. 하지만 방 신임 장관과 김 신임 사장의 첫 주요 업무는 4분기(10∼12월) 전기요금 인상 여부 결정이 될 전망이다.

포스코퓨처엠은 국내 배터리 소재 업계 중 처음으로 국제표준 규범준수 경영 시스템인 ‘ISO 37301’ 인증을 획득했다고 19일 밝혔다. ISO 37301은 기업이 글로벌 비즈니스 환경에 부합하는 준법경영 시스템을 갖췄다는 것을 확인하는 인증이다. 국제표준화기구(ISO)가 준법경영을 위한 규정과 지침을 종합적으로 평가해 인증한다. 포스코퓨처엠 측은 그동안 준법경영 시스템 구축과 운영에 전사적인 노력을 기울였다고 설명했다. 대표적으로 ESG(환경·사회·지배구조) 경영 차원에서 2006년부터 내부 통제, 리스크 점검 등 자발적인 규범 준수를 시행하고, 2019년에는 준법지원인을 선임해 법무처리 지침을 개정했다. 아울러 포스코퓨처엠은 임직원들을 대상으로 매월 부서별 윤리교육을 진행하고 최신 법률정보와 정책 동향을 담은 리포트를 배포하는 등 준법경영의 필요성에 대한 내부 공감대도 확산하고 있다. 포스코퓨처엠 관계자는 “최근 배터리 소재 사업에서 글로벌 배터리·완성차사와 대규모 공급 계약 체결, 해외 합작투자회사(JV) 설립 등 사업 협력을 확대하고 있다”며 “이번 인증 획득으로 대내외에 회사의 준법경영 시스템에 대한 신뢰도를 더욱 높일 것으로 기대한다”고 밝혔다.

SK지오센트릭이 미래 산업인 폐플라스틱 재활용 사업을 담당하는 대규모 생산시설 구축에 나섰다. 13일 국내 에너지·석유화학 산업의 심장인 울산 남구의 SK 울산 콤플렉스(CLX·복합정유화학단지) 입구에서 7분가량 버스를 타고 이동하니 21만5000㎡ 규모의 드넓은 공터가 나타났다. 야산이 있던 부지에 덤프트럭과 굴착기가 쉴 새 없이 오가며 부지런히 땅을 다지며 터를 닦고 있는 이곳은 ‘폐플라스틱 재활용 복합단지’(ARC)가 들어설 곳이다. 공사가 끝나면 세계 최초의 폐플라스틱 재활용 복합단지라는 타이틀이 생긴다. 2025년 말 준공이 목표이며, 총 투자비용은 1조8000억원이다. 영국 플라스틱 에너지·북미 루프인더스트리·미국 퓨어사이클테크놀로지 등과도 협력한다. 울산ARC가 가동되면 매년 약 32만t의 폐플라스틱을 재활용할 수 있다. 500㎖ 생수병 약 213억개에 해당하는 규모다. SK이노베이션의 화학사업 자회사인 SK지오센트릭의 김기현 PM은 “울산ARC 프로젝트에는 총 3개 공정과 1개의 유틸리티 공급 시설이 들어오게 된다”며 “기존 물리적 방식으로는 재활용이 불가능했던 재질도 모두 재활용이 가능한 것이 특징”이라고 설명했다. 플라스틱 재활용 방법은 물리적(기계적) 재활용과 화학적 재활용 두 가지다. 물리적 재활용은 선별·세척·파쇄 등 물리적 가공을 통해 다른 제품을 만드는 것으로, 공정 중에 품질이 떨어지는 게 단점이다. 울산ARC는 ‘화학적 재활용’을 한다. 플라스틱을 화학적으로 분해해 열분해유나 폴리프로필렌(PP) 등 원료로 회수한다. 플라스틱의 오염도, 성상, 색상 등과 상관없이 대부분 재활용할 수 있는 것으로 알려졌다. 울산ARC에 적용되는 화학적 재활용 공정 3가지는 플라스틱이나 비닐을 고온으로 가열해 인공 원유를 만드는 열분해, 폐플라스틱을 용매에 녹여 오염물질을 제거하고 순수한 PP를 뽑아내는 고순도 PP 추출, 플라스틱 제품을 분해해 원래의 기초 원료 물질로 되돌리는 해중합 기술이다. SK지오센트릭은 이 밖에 열분해유 활용 확대를 위해 후처리 기술을 독자 개발 중이다.