“전기차를 처음 타는 고객을 잡아야 한다.” 요즘 완성차 업계의 최대 고민이다. 전기차가 일시적 수요 정체 상태(캐즘)를 극복하기 위해서는 전기차를 경험해 보지 않고 막연하게 꺼리는 고객까지 끌어들일 수 있어야 하기 때문이다. 완성차 업체들은 내연기관차 못지않은 가격의 보급형 전기차를 본격적으로 내놓으며 시장 확대를 기대하고 있다. ◆보급형 전기차 잇따라 출시 2일 업계에 따르면 기아는 지난달 출시한 소형 전기 스포츠유틸리티차(SUV) EV3를 시작으로 본격적으로 전기차 보급에 나선다. EV3는 기아가 전기차 전용 플랫폼 E-GMP를 적용해 내놓은 첫 소형급 모델이다. 향후 기아 전기차의 대중화를 이끌 야심작으로 꼽힌다. EV3는 기아의 전용 전기차 제품군 중 가장 저렴한 가격에 판매될 예정이다. 전기차 보조금을 적용하면 기본 트림이 3000만원 중반대가 될 것으로 예상된다. 지난달 22일 서울 성수동 기아 EV 언플러그드 그라운드에서 취재진에게 공개된 EV3는 차급 대비 넉넉하고 실용적인 실내 공간이 돋보였다. 1열에 전방으로 120㎜ 확장해 업무나 간단한 식사 등을 할 수 있도록 만든 ‘슬라이딩 콘솔 테이블’ 등 새로운 구성이 눈에 띄었다. 외형도 다소 밋밋해 보였던 콘셉트카보다 입체감이 있으면서도 EV9 디자인을 계승하는 완성도를 보여줬다. 주행가능거리는 81.4㎾h 배터리를 탑재한 롱레인지 모델의 경우 501㎞이고, 유럽 기준인 WLTP로는 600㎞ 이상이다. 전륜에 적용한 모터는 최고출력 150㎾, 최대토크 283Nm를 발휘한다. 송호성 기아 사장은 “EV3는 기아의 차별화된 상품성과 고객 경험을 더 많은 고객에게 제공하기 위해 개발된 콤팩트 SUV EV”라며 “전기차 구매를 망설이던 고객들의 공통된 우려를 해소해 전기차 대중화를 선도할 것”이라고 밝혔다. 국내에서는 7월부터 판매되고, 올해 4분기 유럽을 시작으로 글로벌 지역에도 출시된다. 다른 기업도 준중형급 이하의 입문용 모델을 잇달아 내놓고 있다. 메르세데스-벤츠는 지난달 22일 소형 SUV EQA와 EQB의 부분변경 모델을 공식 출시했다. EQA와 EQB는 지난해 벤츠코리아 전기차 판매량의 41%를 차지하며 전체 판매량을 이끈 모델이다. 섬세한 디자인 변화, 주행 편의성을 높인 옵션 사양, 더욱 업그레이드된 디지털 및 편의 기능 등으로 상품성을 개선하면서도 가격은 기존과 동일하게 유지했다. 글로벌 시장에서 완성차 업체들은 내연기관차와 경쟁할 수 있는 3000만원대 이하의 보급형 전기차 시장을 잡기 위해 다양한 모델 출시를 예고하고 있다. 폴크스바겐은 최근 엔트리(입문)급 전기차 ID.1을 2027년부터 팔겠다는 계획을 밝혔다. 판매 가격은 2만유로(약 3000만원) 이하가 될 것으로 보인다. 소형 전기 SUV인 ID.2를 2만5000유로(약 3750만원) 이하로 선보이겠다는 발표를 한 지 1년 만에 더욱 가격이 낮은 엔트리급 차를 언급한 것이다. 스텔란티스도 2만5000달러(약 3460만원) 수준의 지프를 출시할 예정이다. 카를로스 타바레스 스텔란티스 최고경영자(CEO)는 지난달 29일 미국의 번스타인 투자자 콘퍼런스에서 “2만유로(약 2960만원)의 시트로엥 e-C3를 출시한 것과 같은 방식으로 곧 2만5000달러의 지프도 출시할 것”이라며 “무엇이 저렴한 전기차인지 묻는다면 나는 유럽에서는 2만유로, 미국에서는 2만5000달러라고 말하겠다”고 밝혔다. ◆전기차 시장에 활력 기대 완성차 업체는 보급형 전기차가 정체된 시장에 활력을 불어넣을 수 있을 것으로 기대하고 있다. SNE리서치에 따르면 올해 1분기 세계 각국에 등록된 전기차(순수전기차·플러그인하이브리드차)는 313만9000대로 전년 동기(260만8000대) 대비 20.4% 증가했다. 이는 지난해 연간 등록 전기차의 성장률(33.4%)보다 13%포인트 줄어든 수치다. 한국의 전기차 시장은 더욱 위축됐다. 한국자동차모빌리티협회(KAMA)에 따르면 지난해 국내 전기차 판매량은 15만7823대로 2022년(15만7906대) 대비 0.1% 줄었다. 또한 4월 기준 국내 전기차 판매 규모는 1만1253대로 전년 동기(1만5559대) 대비 27.7% 감소했다. 내연기관차보다 비싼 가격, 부족한 충전 인프라 등이 주요 원인으로 꼽힌다. 가격을 낮춘 소형 전기차가 새로운 시장 동력이 될 수 있다는 기대감이 나온다. 완성차 업계는 전기차 화재 등 우려를 불식시키는 데도 힘을 쏟고 있다. 벤츠코리아는 국내에 EQA와 EQB를 출시하며 세계 처음으로 전기차와 전기차가 시속 56㎞로 충돌하는 실험을 한 결과를 공개했다. 두 차량은 전면부가 찌그러졌지만 운전석 앞의 A필러부터 루프, 트렁크까지 프레임과 운전석은 온전하게 유지됐다. 현대차와 기아는 정부·학계와 손잡고 전기차 화재에 대응할 수 있는 소방 기술 개발 등에 나서고 있다.

페라리가 자연흡기 12기통 엔진을 탑재한 2인승 모델 ‘페라리 12칠린드리’(사진)를 아시아 최초로 한국에서 공개했다. 지난달 30일 인천 인스파이어에서 개최된 페라리 12칠린드리 아시아 프리미어 행사에서 엠마뉴엘레 카란도 페라리 글로벌 프로덕트 마케팅 총괄은 “스포츠카 드라이버와 레이싱 드라이버 모두를 만족시키는, 페라리 포지셔닝 맵에서 중간을 차지하는 매우 중요한 모델”이라고 밝혔다. 12칠린드리는 페라리 DNA가 담긴 12기통 엔진을 강조하는 이름이다. 칠린드리는 실린더를 뜻하는 이탈리아어다. 6.5리터 자연흡기 프론트 미드 12기통 엔진은 830cv의 힘을 발휘하며 최대회전수는 9500rpm까지 올라간다. 정지 상태에서 시속 100㎞에 도달하는 데 걸리는 시간은 2.9초다.

HD한국조선해양이 차세대 친환경 선박으로 주목받는 암모니아추진선에서 암모니아 연료의 독성가스 배출량을 제로(0) 수준으로 줄이는 신기술을 선보였다고 2일 밝혔다. HD한국조선해양은 지난달 31일(현지시간) 그리스 아테네에서 전 세계 조선·해운 관계자 100여명을 초청해 ‘국제테크포럼’을 열고 신기술을 공개했다. 현재 글로벌 조선사들 탄소 배출이 전혀 없는 암모니아추진선을 개발 중이다. 연료인 암모니아의 독성 위험을 안전하게 제거해 누출 위험을 해소하는 것이 핵심이다. HD한국조선해양은 선박의 안정성을 한층 강화하기 위해 ‘일체형 암모니아 스크러버’ 기술을 독자기술로 개발했다. 이는 암모니아를 두 차례에 걸쳐 흡수해 배출량을 제로 수준으로 낮출 수 있는 차세대 친환경 기술이다. 배기가스가 나가는 배출구를 선원 거주 공간과 먼 곳에 배치하는 독자 설계로 안전 요소를 더욱 강화했다. HD한국조선해양은 자체 개발 중인 ‘인공지능(AI) 선박 관리 시스템’과 ‘원격용 드론 시스템’도 함께 공개했다. HD한국조선해양은 이들 시스템을 암모니아추진선에 적용할 경우 암모니아의 미세 누출원을 실시간으로 탐지할 수 있어 사고를 사전에 방지할 수 있다고 강조했다. HD한국조선해양은 지난해 세계 최초로 암모니아 추진 LPG운반선 2척을 수주하는 등 현재까지 총 4척의 암모니아추진선을 수주했다.

빠르게 변화하는 모빌리티 시장 환경 속에서 현대차그룹이 새로운 모빌리티를 연구하고 생산하기 위해 로봇과 인공지능(AI) 등 다양한 혁신기술을 선보이고 있다. 현대차는 올해 1월 미국 네바다주 라스베이거스 만달레이베이 컨벤션센터에서 개최된 국제 전자제품 박람회(CES)에서 ‘수소와 소프트웨어로의 대전환 : 이즈 에브리 웨이(Ease every way)’를 주제로 미디어 데이를 열고 미래 비전을 밝혔다. 현대차는 시간과 공간의 물리적 제약을 넘어 ‘사용자 중심’의 최적화된 모빌리티 생태계 구축을 위한 소프트웨어와 AI의 중요성을 강조하고 소프트웨어 중심의 대전환을 위한 그룹 중장기 전략 SDx(Software-defined everything·소프트웨어로 정의되는 모든 것)를 발표했다. SDx는 모든 이동 솔루션 및 서비스가 자동화, 자율화되고 끊김없이 연결되는 것이다. 이를 통해 사용자는 각자의 필요와 목적에 따라 가장 최적화되고 자유로운 이동을 경험할 수 있다. SDx는 먼저 소프트웨어 중심의 차량(SDV) 개발 체계를 전환하는 것에서 출발한다. 하드웨어와 소프트웨어를 분리하여 각각 개별적인 개발 및 업데이트가 가능한 ‘소프트웨어 중심의 아키텍처’를 구축하는 것을 의미한다. 이는 차량 개발 시스템의 유연성과 확장성을 높여, 언제나 최신의 차량 상태를 유지하면서도 더욱 안전하고 편리한 사용자 경험을 제공한다. 이처럼 소프트웨어로 정의된 차량과 플릿(운송·물류·유통 등을 목적으로 하는 차량 그룹)으로 이동 데이터를 축적하고 AI와 접목해 다양한 이동 솔루션으로 확장한 후 로지스틱스, 도시 운영체계 등과 연결된 미래 모빌리티 생태계를 구축하는 것이 현대차그룹 SDx의 목표다. SDV개발 방식이 모빌리티 전반에 확산, 적용되면 플릿 비즈니스 솔루션을 강화할 수 있다. 차량의 정확한 위치와 상태를 투명하고 정교한 데이터를 통해 실시간으로 확인함으로써 효율적인 차량관리가 가능해진다. 교통, 운송 인프라 등 외부 데이터와의 연결성도 높아져 문제상황 발생 시 최신 데이터에 기반한 의사결정이 즉각적으로 가능하다. SDx 전략의 최종 지향점인 ‘클라우드 트랜스포테이션’에서는 사람과 디바이스, 도시 인프라가 연결된 미래 모빌리티 생태계가 구축된다. 도시 교통을 소프트웨어와 AI 중심으로 재정의하면 사용자는 사용자 위치나 이동 등 일상 속의 다양한 상황과 환경, 맥락을 인지하고 이해할 수 있어 이동 디바이스나 서비스 등을 적시에 이용할 수 있다. 현대차그룹이 지난해 11월 싱가포르 서부 주롱 혁신지구에서 준공식을 개최한 ‘현대차그룹 싱가포르 글로벌 혁신센터(HMGICS)’에도 다양한 AI 및 로봇 기술이 적용됐다. HMGICS는 자동차 부품이 입고돼 생산 셀로 이송하기까지 모든 물류의 흐름을 실시간으로 제어하는 ‘물류 통합제어’ 체계를 갖추고 있는데, 이 시스템을 효율적으로 운영하기 위해 AI 기술을 활용 중이다. HMGICS에는 생산 셀을 바쁘게 오가는 노란색 ‘AI 키퍼’도 있다. AI 키퍼는 보스턴 다이내믹스의 4족 보행 로봇 스팟에 AI 기술을 접목해 ‘조립 품질 검사원’의 역할을 수행한다. 또한 HMGICS에서는 여러 차종을 동시에 생산 가능하기 때문에 셀마다 다른 공정이 독립적으로 이뤄진다. 이를 위해 운전자 없이 자동으로 움직이는 산업용 로봇 ‘AGV’가 차체를 생산 셀에 빠르고 정확하게 이동시킨다.

기아의 대형 전기 스포츠유틸리티차(SUV) EV9(사진)이 출시 1년 만에 글로벌 누적 5만대 판매를 앞두고 있다. 29일 기아에 따르면 EV9은 지난해 6월 국내 출시 이후 올해 4월까지 국내외에서 총 4만8291대가 팔렸다. 올해 들어 EV9의 한 달 평균 판매량(3243대)을 고려하면 이달 누적 판매 5만대를 넘을 것으로 보인다. EV9은 해외에서 더 인기를 끌고 있는 것으로 나타났다. 누적 판매에서 내수 판매와 수출은 각각 8982대(18.6%), 3만9309대(81.4%)로 집계됐다. 수출이 내수 판매보다 4.4배 많다. 올해 들어서는 1∼4월 내수 판매와 수출이 각각 930대(7.1%), 1만2211대(92.9%)를 기록해 수출이 내수 판매보다 13배 많다. 특히 EV9은 미국에서 큰 호응을 받고 있다. 올해 1∼4월 미국으로 수출된 EV9 대수는 5579대로, 전체 수출에서 45.7%의 비중을 차지했다. 기아의 첫 대형 전용 전기차 EV9은 세련된 디자인, 넓은 실내 공간, 긴 주행거리(501㎞) 등으로 출시 당시 주목을 받았다. 하지만 국내 시장에서는 옵션을 포함 시 1억원에 가까운 가격에 전기차 시장 성장 둔화가 겹치면서 당초 예상보다 부진한 판매를 나타냈다. EV9은 글로벌 시장에서 호평을 받아 뒷심을 발휘하며 꾸준한 판매량을 나타내고 있다. 1월 ‘2024 북미 올해의 차’에서 ‘올해의 SUV 부문’에 선정됐으며, 3월 ‘2024 월드카 어워즈’에서 ‘세계 올해의 차’ 상을 받기도 했다. 유럽에서는 ‘2024 영국 올해의 차’, ‘2024 독일 올해의 차’ 럭셔리 부문 등의 상을 받았다.

지난해 항공 승객 100명 중 8명은 보조배터리 등의 기내 반입금지 물품을 소지하다가 적발된 것으로 나타났다. 특히 기내에만 들고 달 수 있는 물품과 위탁수하물로만 보낼 수 있는 물품이 달라 주의가 필요하다. 한국교통안전공단(TS)은 전문가로 구성된 항공기 내 반입금지물품 검토위원회를 통해 신규 세부품목을 선정하고 안내하고 있다고 29일 밝혔다. TS는 자세한 내용을 대국민 정보시스템 ‘항공보안365’에 게시했다. 인천국제공항공사와 한국공항공사에 따르면 지난해 국내 15개 공항에서 항공기 내 반입금지물품으로 적발된 건수는 약 525만개다. 이는 출발 승객 100명당 약 7.5명꼴로 금지물품을 반입한 것이다. 코로나19 대유행 이후 급격한 항공 여객 수요 증가와 함께 항공기 내 반입금지 물품 적발 건수도 증가한 것으로 분석된다. TS는 공항에서 공항에서 주로 적발되는 물품으로 보조배터리, 액체류, 라이터 등을 꼽았다. 보조배터리는 기내 반입은 가능하지만 위탁수하물로 부칠 수 없는 대표적인 품목이다. 용량 100Wh 이하의 보조배터리를 1인당 5개까지 기내에 들고 탈 수 있으며, 6개 이상은 항공사의 승인이 필요하다. 외항사는 반입 가능 수량이 다를 수 있어 자세한 사항은 해당 항공사에 문의해야 한다. 최근 반입이 증가하고 있는 전자담배도 휴대수하물로만 가져갈 수 있고, 라이터는 개인당 1개만 몸에 소지해 휴대 반입할 수 있다. 위탁수하물로만 가져갈 수 있는 품목도 많다. 이른바 ‘맥가이버 칼’이라 불리는 다목적 칼과 골프채 등은 위탁수하물로만 반입해야 한다. 국내와 달리 해외로 출국할 때 100㎖ 이상 액체류는 위탁수하물로만 가져갈 수 있다. 권용복 TS 이사장은 “항공기 내 반입금지물품 적발 감소는 포기물품 발생에 따른 사회·경제적 비용을 절감할 뿐만 아니라, 보안검색 효율성 제고와 항공기 운항 정시성 제고에도 긍정적인 효과가 있다”고 밝혔다.

국토교통부는 다음달부터 경부고속도로와 영동고속도로의 버스전용차로 구간을 조정한다고 28일 밝혔다. 평일 양재나들목에서 오산나들목까지 운영 중인 경부선 버스전용차로는 다음달 3일부터 양재나들목에서 안성나들목 인근까지 18.4㎞ 연장된다. 토요일과 공휴일 신갈분기점부터 호법분기점까지 운영 중인 영동선 버스전용차로는 다음달 1일부터 폐지된다. 그동안 수도권 남부지역 출퇴근 버스 이용이 증가하면서 평일 경부선 버스전용차로의 연장 필요성이 제기됐다. 또한 일반차로 정체 등에 따라 주말 영동선의 버스전용차로 폐지 민원도 지속됐다. 이에 따라 국토부는 버스교통량 분석, 버스업계 등 이해관계자 의견 수렴을 거쳐 이같이 버스전용차로를 조정했다. ‘고속도로 버스전용차로 시행고시’ 개정 및 차선 도색과 표지 정비도 완료했다. 버스전용차로 위반 단속은 6월 1일 시행 이후 3개월간 계도 기간을 둘 예정이다.

현대자동차그룹이 럭셔리·고성능 차량 연구개발 경쟁력을 강화하고 전동화 전환을 가속화하기 위해 포르셰 출신의 차량 성능 전문가를 영입했다. 현대차그룹은 현대차·기아 R&D(연구·개발)본부 산하에 제네시스&성능개발담당을 신설하고 만프레드 하러(사진) 부사장을 책임자로 임명한다고 28일 밝혔다. 그는 앞으로 R&D본부에서 제네시스 상품성 강화를 이끌고 ‘N’으로 대표되는 고성능 차량 개발을 주도할 예정이다. 하러 부사장은 1997년부터 약 25년간 아우디, BMW, 포르셰 등 자동차 브랜드에서 섀시 기술 개발부터 전장 시스템 및 소프트웨어 개발, 프로젝트 총괄까지 두루 경험한 차량 전문가다. 포르셰의 주요 차종인 카이엔, 박스터 등 내연기관 차량뿐 아니라 포르셰 최초의 전기차인 타이칸 개발을 주도했다.

현대자동차가 친환경 사회공헌 캠페인 ‘롱기스트 런 2024’를 한 달 동안 진행해 25일 성공적으로 마무리했다고 27일 밝혔다. 롱기스트 런은 2016년부터 시작해 9회째를 맞은 현대차의 온·오프라인 연계 친환경 캠페인으로, 미세먼지에 대한 경각심을 갖고 깨끗한 하늘을 만들어가자는 취지로 시작됐다. 올해 캠페인에는 1만9000여명이 참여해 총 40만㎞를 달렸다. 현대차는 롱기스트 런을 통해 2016년부터 친환경 사회공헌 프로그램인 ‘아이오닉 포레스트’에 식재용 나무를 기부해 오고 있다. 올해는 총 3000그루의 나무를 전달할 예정이다.

‘선(先)구제 후(後)회수’ 방안을 담은 ‘전세사기 피해자 지원 및 주거안정에 관한 특별법’ 개정안 국회 표결을 앞두고 국토교통부가 특별법 개정안을 내놓을 것으로 보인다. 국토부는 28일 열리는 본회의 전에 전세사기 피해지원 보완책을 담은 정부안을 발표할 것으로 26일 전해졌다. 앞서 국토부는 13일 보완책을 발표하기로 했다가, 여야 논의에 부담이 될 수 있다는 여당의 우려에 따라 하루 전 일정을 취소했다. 박상우 국토부 장관은 “특별법 개정안이 국회에서 통과되면 (윤석열 대통령에게) 거부권을 건의하는 방안도 열어놓고 고민하겠다”고 밝히기도 했다. 특별법 개정안의 최대 쟁점인 ‘선구제 후회수’는 주택도시보증공사(HUG) 등 공공기관이 전세사기 피해자의 전세보증금 반환채권을 사들여 보증금 일부를 우선 돌려준 뒤 전세사기 피해주택을 매각하는 등의 방식으로 자금을 회수하는 방안이다. 국토부는 1조원 이상 손실이 예상되는 ‘선구제 후회수’를 제외하고 한국토지주택공사(LH)의 전세사기 피해주택 매입을 확대하는 방안을 제시할 것으로 보인다. LH는 ‘근생빌라’ 등 불법 건축물이나 전세사기 피해 세입자 전원의 동의를 얻지 못한 다가구 주택, 경·공매 완료 이후에도 소멸하지 않는 권리가 있는 주택 등은 매입 대상에서 제외하고 있다.