올해 전기차 보조금이 개편되며 지난해보다 보조금이 대폭 삭감된 전기차가 많다. 이 가운데 폭스바겐의 순수 전기 스포츠유틸리티차(SUV) ID.4는 수입차 중 최대 국고 보조금이 책정돼 ‘합리적인 가격에 구매 가능한 수입 전기차’로 주목받고 있다. 12일 폭스바겐 코리아에 따르면 ID.4는 올해 국고 보조금 정책에서 주행성능과 배터리 효율성을 인정 받으며 수입 전기차 최대 금액인 492만원의 국고 보조금이 책정됐다. 폭스바겐 코리아 관계자는 “ID.4에 탑재된 총용량 82kWh의 고효율·고전압 배터리는 높은 에너지 밀도를 갖추고, 재활용이 용이해 높은 보조금을 받을 수 있었다“며 “올해 전기차 구매보조금 개편 방안의 핵심이 최대 주행거리, 배터리의 밀도 및 재활용 가치 등에 따른 보조금의 차등 지급이었던 만큼 ID.4는 깐깐한 정책 속에서도 뛰어난 성능과 효율을 인정받은 셈”이라고 밝혔다. 폭스바겐 ID.4의 가격은 프로 라이트 5490만원, 프로 5990만원이다. 프로 라이트는 국비 보조금 전액을 받을 수 있는 가격이다. 여기에 지자체 보조금과 폭스바겐 특별 프로모션 혜택까지 적용하면 4000만원 초반에서 중반을 조금 넘는 가격으로 구매할 수 있다. 예를 들어 서울 기준 국고 보조금과 지차체 보조금, 구매 혜택까지 적용하면 프로 라이트 4285만원, 프로는 4785만원이다. 부산과 제주는 각각 4200만원과 4000만원대부터 구매가 가능하다. ID.4는 복합 421㎞의 긴 주행거리를 제공한다. 에너지 소비효율을 나타내는 전비는 4.9㎞/kWh다. 82kWh의 고전압 배터리는 최대 135kW의 급속 충전을 지원하며, 최대 급속 충전 속도로 충전 시 5~80% 충전을 36분 만에 마친다. 연간 충전 비용은 주행거리 2만㎞ 가정 시 약 130만원으로, 한 달에 10만원이 조금 넘는 수준이다(2월 한전 100kW 미만 충전 기준). 이는 하이브리드 모델 연간 연료 비용 보다 낮은 수준이다. ID.4가 전기차 시장에서 호평을 받는 또 다른 요소는 내연기관차를 타는 듯한 편안한 주행성능에 있다. 매끄럽고 자연스러운 최신 회생제동 시스템 덕분에 전기차를 처음 접한 구매 고객 사이에서도 이질감을 느끼지 않는다는 평가를 받고 있다.

앞으로 무료 공영주차장에서 1개월 이상 고정 주차하는 ‘얌체 차량’을 강제 견인할 수 있게 된다. 국토교통부는 무료 공영주차장 방치차량 관리 등을 담은 ‘주차장법 시행령·시행규칙’ 개정안을 13일부터 입법예고한다고 11일 밝혔다. 개정안에서는 관리대상이 되는 장기 방치차량 기준을 ‘무료 공영주차장에서 1개월 이상 계속하여 고정 주차하는 경우’로 규정했다. 해당 시·군·구청장이 차량 운전자 또는 관리책임자에게 다른 장소로 이동명령을 하거나, 필요시 직접 견인 등으로 이동시킬 수 있게 된다. 노상주차장, 지방자치단체장이 설치한 노외주차장, 국가기관·지자체·공공기관의 부설주차장 등이 해당한다. 개정안에는 기계식주차장 안전관리와 입고 가능한 차량 기준 개선 방안도 담겼다. 우선 기계식주차장 보수업자에 더해 주차대수 20대 이상 기계식주차장 관리자에게도 사고배상책임보험 가입을 의무화했다. 안전검사 미수검·불합격 기계식주차장에 대해 지자체장이 사유 해소 시까지 운행중지명령을 발령하도록 관리 권한도 강화한다. 또한 수시검사제도와 관리자의 자체점검 제도가 도입되고, 모든 기계식주차장 관리자와 기계식주차장 보수업자가 고용한 보수원도 안전교육을 받아야 한다. 기계식주차장에 전기차와 대형 스포츠유틸리티차(SUV)의 주차를 원활하게 하기 위해 입고 가능한 승용차량 제원 기준도 상향된다. 중형 기계식주차장 차량 기준은 길이 5.2m 이하, 너비 2m 이하, 높이 1.85m 이하, 무게 2350㎏ 이하다. 대형 기계식주차장에 기준은 무게를 2650㎏ 이하로 개선했다.

HD현대가 네이버와 손잡고 디지털 전환에 박차를 가한다. HD현대와 팀네이버는 세종 네이버 제2 데이터센터 각 세종에서 클라우드 전환 및 AI(인공지능) 사업화 추진에 관한 업무협약을 체결했다고 11일 밝혔다. 양사는 △HD현대의 클라우드 전환 및 네이버 초대규모 AI 하이퍼클로바X 활용 지원 △클라우드 사업을 위한 인프라 고도화 △HD현대마린솔루션의 해양 디지털 애플리케이션 사업 추진 등을 공동으로 진행할 계획이다. 우선 HD현대가 보유한 2억건 이상의 조선해양 관련 데이터베이스에 네이버의 하이퍼클로바X를 적용해 생성형 AI 서비스를 구현하고 업무의 효율성과 전문성을 극대화한다. 또한 HD현대가 자체 구축해 운영 중인 인프라를 네이버 클라우드 플랫폼으로 전환하는 방안도 추진한다. 다양한 신사업 기회도 모색한다. HD현대와 팀네이버는 지난해 하반기부터 진행해 온 클라우드AI 기술을 활용한 조선해운 프로젝트를 기반으로 해양 종합 데이터 플랫폼인 메타오션데이터 클라우드를 정식 출시할 예정이다. HD현대마린솔루션은 메타오션데이터 클라우드를 통해 수집된 데이터를 활용, 차세대 스마트십 솔루션 ISS의 고도화와 탈탄소 솔루션 오션와이즈의 사업화를 추진할 방침이다. 정기선 HD현대 부회장은 팀네이버의 안정적인 클라우드 인프라와 검증된 AI 기술이 HD현대의 미래비전인 오션 트랜스포메이션을 앞당기는 촉매제가 될 것이라고 말했다.

BMW 코리아가 차세대 프리미엄 세단 뉴 5시리즈의 플러그인 하이브리드(PHEV) 모델 ‘뉴 530e’(사진)를 국내에 출시했다. BMW 뉴 530e는 고성능 하이브리드 파워트레인의 효율성과 순수전기차의 친환경성을 갖췄다는 설명이다. 시장에서 좋은 평가를 받았던 이전 세대 모델보다 상품성이 전반적으로 향상됐다. 전기모터는 이전 세대보다 최고출력이 63% 높아진 184마력의 성능을 내고, 190마력 BMW 트윈파워 터보 엔진과 조합해 합산 최고출력 299마력을 발휘한다. 전기모드 주행거리는 18.7kWh 용량의 고전압 배터리를 탑재해 1회 충전으로 최대 73㎞(환경부 인증 기준)를 주행할 수 있다. 이전 세대(45㎞)보다 62% 증가한 수치다. 연료탱크 용량은 60ℓ로 늘어나 공인연비 기준 최대 751㎞까지 주행할 수 있다. 전기모드 최고속도는 시속 140㎞, 복합연비는 15.9㎞/ℓ(엔진+모터 기준)이다. 뉴 530e는 뉴 i5와 동일하게 뒤차축에 에어 서스펜션을 적용해 민첩한 주행성능과 편안한 승차감을 동시에 선사한다. 뉴 530e 출시로 BMW 코리아는 새로운 PHEV 모델 제품군을 완성하고 330e, 530e, 750e xDrive로 구성된 세단과 스포츠액티비티차(SAV) 제품군까지 총 11가지 선택지를 제공한다.

KG모빌리티(KGM)가 콘셉트 모델 렉스턴 리무진의 양산 모델을 ‘렉스턴 써밋’(사진)으로 명명해 출시했다. 콘셉트 모델 렉스턴 리무진은 지난해 3월 서울모빌리티쇼에서 공개된 프리미엄 스포츠유틸리티차(SUV)다. 렉스턴 써밋은 이를 바탕으로 출시된 모델이다. 2열 프리미엄 천연가죽 독립시트는 140도 리클라이닝과 16.8㎝ 슬라이딩 등을 적용해 항공기 1등석에 탑승한 것과 같은 편안한 자세로 휴식을 취하며 이동할 수 있다는 설명이다. 2열 양문형 센터콘솔은 냉장고, 독서등 조명, 동반석 1열시트 컨트롤러, 휴대폰 무선충전기, 컵홀더 등 다양한 기능을 제공한다. 뒷좌석 엔터테인먼트 시스템은 14인치 대화면으로 넷플릭스 및 유튜브 등 스트리밍 콘텐츠 시청이 가능하다. 슈퍼 서라운드 시스템은 우퍼와 듀얼앰프 일체형 시스템으로 입체적인 음향시스템을 구현했다. 주행 성능도 향상시켰다. 가속 로직을 새롭게 설계해 부드러우면서도 폭발적인 가속력을 발휘할 수 있도록 파워 부스터를 적용했다. KGM의 능동형 주행안전 보조기술인 인텔리전트 어댑티브 크루즈 컨트롤(IACC)을 포함한 첨단 주행안전 보조시스템 딥컨트롤을 기본 적용하는 등 안전성도 높였다.

국내 자동차 시장에서 ‘대세’로 떠오른 하이브리드 차량의 독주체제가 심화하고 있다. 인기 모델의 경우 최대 1년을 기다려야 차를 받을 수 있을 정도다. 한때 높은 인기에 계약 뒤 출고까지 장시간이 걸렸던 전기차 대기 기간이 최근에 한 달 남짓으로 줄어든 것과 대조적이다. 올해 들어 현재까지 하이브리드차 판매량도 경유·액화천연가스(LPG)·전기차를 모두 합한 판매량을 넘어선 상태다. ◆하이브리드 1년 대기해야 10일 현대자동차·기아의 대리점에 공유되는 납기표에 따르면 대부분의 하이브리드 모델이 가솔린과 디젤, LPi 모델보다 더 오래 기다려야 받을 수 있는 것으로 나타났다. 현대차 아반떼 하이브리드는 차량 출고까지 평균 12개월 이상 걸린다. 아반떼 가솔린과 LPi의 평균 출고 기간인 4개월의 3배 정도가 걸리는 것이다. 기아 카니발의 하이브리드 모델도 대기 기간이 12개월이다. 가솔린(4∼5개월), 디젤(3∼4개월)에 비해 2∼4배까지 더 걸리는 셈이다. 기아 쏘렌토의 하이브리드 모델도 출고까지 7∼8개월이 걸려 가솔린·디젤(1.5개월) 모델에 비해 4∼5배 차이를 나타냈다. 현대차 쏘나타와 싼타페의 하이브리드 모델의 예상 대기 기간은 각각 7개월이다. 가솔린 모델보다 대기 기간이 각각 2배, 7배 길다. 이밖에 현대차 그랜저, 기아 K5, 기아 K8, 스포티지는 하이브리드와 가솔린 모델의 출고 기간이 동일했다. 하이브리드 모델이 가솔린이나 LPG 모델보다 오래 기다려야 하는 차종은 없었다. 반면 한때 1년 넘게 기다려야 받을 수 있을 정도로 인기 있었던 전기차의 경우 이제 대기 기간이 가장 짧은 것으로 나타났다. 현대차의 아이오닉5는 1.5개월, 아이오닉6는 1개월, 코나 EV는 3주가량 소요된다. 기아의 EV6는 4∼5주, EV9은 5∼6주, 레이는 4∼5개월씩 걸린다. 1년 전 7개월 이상 기다려야 했던 GV70 전동화 모델은 대기 기간이 1개월로 줄었다. ◆하이브리드 쏠림에 제품군 확장 하이브리드차의 공급이 시장 수요를 따라가지 못할 정도로 질주를 이어가며 하이브리드차 쏠림 현상은 더욱 심화되고 있다. 수요 증가세가 주춤하고 있는 전기차의 대안으로 소비자들의 선택을 받고 있는 것으로 보인다. 카이즈유데이터연구소에 따르면 지난달 국내에서 등록된 신차 11만2496대 중 하이브리드차는 2만7828대로 24.7%를 차지했다. 사용 연료별로 분류했을 때 휘발유(52.2%)에 이어 가장 많은 것이다. LPG(10.4%), 경유(10.2%), 전기(1.8%), 기타 연료(0.6%)를 모두 합한 비율보다 많다. 올해 전체(1월과 2월)로 확대해도 하이브리드차의 판매량(6만7540대)은 경유·LPG·전기차 판매량을 합친 것(5만7136대)보다 많다. 1년 전 판매량과 비교했을 때 하이브리드차는 1만9961대에서 39.4%나 증가했다. LPG(137.7% 증가)를 제외하고 휘발유(19.2% 감소), 경유(55.3% 감소), 전기(82.3% 감소) 등이 일제히 감소한 것과 대조적이다. 전기차가 정부의 보조금 축소와 부족한 충전 인프라 등의 이유로 수요가 둔화하는 것과 달리 하이브리드차는 여러 장점이 부각되며 수요가 늘고 있는 것으로 보인다. 가솔린이나 경유보다 연비 효율이 좋은 데다가 친환경 차량 특성상 취득세·세금 감면 등의 혜택도 받을 수 있기 때문이다. 카이즈유데이터연구소의 지난해 연료별 국내 승용차 신차 등록 자료를 보면 하이브리드차는 전년 대비 46.3% 증가한 30만9164대로 집계됐다. 하이브리드차 등록 대수가 연간 30만대를 돌파한 것은 지난해가 처음이다. 이 같은 추세를 반영해 현대차그룹은 하이브리드차 제품군을 더욱 확장할 계획이다. 현대차는 다음달 출시 예정인 스타리아 하이브리드 모델과 연식변경 모델인 2024 스타리아의 사전계약을 받고 있다. 스타리아에 처음 나오는 하이브리드 모델에는 1.6 터보 하이브리드 엔진이 적용됐다. 최고 13㎞/ℓ의 연비를 제공한다. 현대차는 이르면 올해 말 출시 예정인 신형 팰리세이드도 기존 디젤 모델 대신 하이브리드 모델을 추가할 것으로 알려졌다. 현재 중·대형 차급에 맞춰 개발 중인 2.5 가솔린 터보 모델 기반 차세대 하이브리드 시스템을 적용할 것이라는 관측이 나온다.

기아 전기차 EV9(사진)이 친환경차에 대한 관심이 높은 영국에서 ‘2024 영국 올해의 차’에 선정됐다고 기아가 10일 밝혔다. 영국 올해의 차는 탑기어, 카, 오토카 등 영국에서 활동하는 자동차 전문 기자를 중심으로 한 심사위원단 30명이 12개월 이내 출시된 차량을 대상으로 심사와 투표를 진행해 선정된다. 앞서 EV9은 1차 심사에서 대형 크로스오버 부문 최고의 차로 선정돼 △현대차 아이오닉5(패밀리카 부문) △BMW i5(임원진을 위한 차 부문) △혼다 시빅 타입 R(고성능차 부문) 등 다른 부문에서 최고 차에 오른 경쟁 차를 제치고 올해의 차에 올랐다. 영국은 등록 자동차 중 전동화에 기반한 친환경차의 비율이 36.5%(2023년말 기준)일 정도로 이 분야에 대한 관심이 높은 국가로 꼽힌다. 영국 올해의 차 어워드 공동 회장 존 칼렌은 “EV9은 이번 심사에서 심사위원 중 거의 절반이 2024 영국 올해의 차로 선택했을 만큼 매력과 신뢰감이 느껴지는 차”라며 “EV9은 1회 충전 주행거리가 길어 전기차에 대한 소비자들의 가장 큰 불안요소를 낮췄을 뿐만 아니라 공간 활용도가 좋아 프리미엄 스포츠유틸리티차(SUV) 운전자들도 유인할 수 있을 것 같다”고 전했다.

기아 EV9이 유럽에서도 친환경차 관심이 높은 영국에서 ‘올해의 차’ 자리를 차지했다. 기아는 EV9이 ‘2024 영국 올해의 차’에 최종 선정됐다고 10일 밝혔다. 영국 올해의 차는 탑기어, 카, 오토카 등 영국에서 활동하는 자동차 전문 기자를 중심으로 한 심사위원단 30명이 12개월 이내 출시된 차량을 대상으로 심사와 투표를 진행해 선정된다. 앞서 EV9은 1차 심사를 통해 대형 크로스오버 부문 최고의 차로 선정됐다. 각 부문별 최고의 자동차에 오른 △현대차 아이오닉5(패밀리카 부문) △르노 클리오(소형차 부문) △볼보 EX30(소형 크로스오버) △피스커 오션(중형 크로스오버 부문) △BMW i5(임원진을 위한 차 부문) △혼다 시빅 타입 R(고성능차 부문) 등 경쟁차를 제치고 영국 올해의 차에 선정됐다. 영국은 등록 자동차 중 전동화에 기반한 친환경차의 비율이 36.5%(2023년말 기준)일 정도로 친환경차에 관심이 높은 국가로 꼽힌다. 영국 올해의 차 어워드 공동 회장 존 칼렌은 “이번 심사에서 심사위원 중 거의 절반이 EV9을 2024 영국 올해의 차로 선택했을만큼 매력과 신뢰감이 느껴지는 차”라며 “EV9은 1회 충전 주행거리가 길어 전기차에 대한 소비자들의 가장 큰 불안요소를 낮췄을 뿐만 아니라 공간 활용도가 좋아 프리미엄 SUV(스포츠유틸리티차) 운전자들도 유인할 수 있을 것 같다”고 전했다. 기아 관계자는 “EV9이 올해 1월 영국 시장에 진출하자마자 영국 올해의 차를 수상하게 돼 매우 영광스럽다”며 “EV9이 혁신적인 디자인, 우수한 실내공간, 효율적인 충전 시스템 등 높은 상품성으로 친환경차를 중심으로 재편되고 있는 영국에서 전동화 패러다임을 이끌 것”이라고 전했다. 앞서 EV9은 ‘2024 여성 세계 올해의 차’를 수상하며 전 세계 여성들이 뽑은 최고의 차에도 선정됐다. 52개국 여성 자동차 기자로만 구성된 심사위원단이 안전성, 편의성, 기술력, 가성비 등을 평가해 최고의 모델을 선정한다. EV9은 심사위원들로부터 “탁월한 에너지 효율성을 갖춘 미래 지향적인 다목적 전기차”, “뛰어난 공기 역학과 첨단 기술, 가족 친화적인 인테리어와 친숙한 운전 경험을 제공하는 대형 SUV”라는 평가를 받았다.

“UAM(도심항공교통)이 부자들의 장난감이 아닌 대중교통이 될 수 있도록 해야 한다.” 정기훈 한국항공우주연구원 K-UAM 그랜드챌린지 운용국장이 지난달 28일 전남 고흥 항우연 고흥항공센터에서 한 말이다. 항우연을 비롯한 각 나라의 항공기술분야를 대표하는 연구기관들이 정책 방향을 논의하며 나온 말이기도 하다. 이날 항우연이 국내 기술로 만든 첫 UAM 기체 ‘오파브(OPPAV)’의 비행 모습이 공개됐다. 실증이 순조롭게 진행된다면 하반기부터는 수도권 상공에서 UAM을 볼 수 있고, 내년에는 상용 서비스까지 경험할 수 있다. 버스, 택시처럼 UAM을 탈 수 있는 시기가 성큼 다가온 것이다. UAM 도심 비행이 현실화된다면 문제는 없을까? 항우연에서 오파브 연계 안전운항체계 개발과 인프라 구축 등을 이끌고 있는 정 국장에게 물었다. 인터뷰는 당시 행사에서 진행된 질의·응답을 바탕으로 전화를 통해 추가로 진행했다. —오파브 비행 기사에 대한 반응을 살펴보니 안전성에 대한 우려가 가장 많았다. 하늘에서 갑자기 떨어지면 어떻게 하느냐는 걱정이다. “도심에서 요구하는 UAM 안전 수준은 한 시간 비행한다는 전제하에 10의 마이너스 9승(10억분의 1, 기체가 상공에 한 대 떠 있을 때 기준) 정도의 사고율이다. 한 대가 날면 거의 평생 날아도 사고가 나지 않는 정도라고 볼 수 있다. 공학적인 해법으로는 10의 마이너스 9승 이상을 검증할 방법이 없다. 목표는 최대치로 놓고, 사고 원인이나 기미를 미리 알 수 있기 때문에 바로 내릴 수 있는 대체 착륙장을 충분히 확보할 수 있냐의 싸움이 된다. 헬기 사고가 간간이 나는데 안전 기준이 10의 마이너스 6승(100만분의 1)이다. 그것의 1000배의 안전도를 확보하겠다고 하는 것이다.“ (이와 관련해 최승욱 국토교통부 도심항공교통정책과장은 “조류 등 충돌 방지 관련해선 실증 프로그램에도 시나리오가 반영돼 있고 구체화해 나갈 계획“이라며 “UAM은 전기 동력 분산 장치가 장착돼 있기 때문에 모터가 일부 꺼져도 지상에 착륙할 수 있어 헬기보다 안전하다“고 설명했다.) —서민이 탈 수 있는 정도의 가격이 책정될 지 궁금해하는 사람도 많다. “경제성 분석을 해보면 키(핵심)가 두 가지다. 첫 번째는 버티포트(수직이착륙장) 구축 인프라 비용을 줄이는 것이다. 비용을 국가가 부담하는 것이다. 독일 등의 사례가 있고, 우리도 친환경 정책으로 혜택을 줄 수 있는 방법이 많다. 두 번째는 (기체에 들어가는) 배터리 비용이다. 배터리 성능이 높아지고 가격이 내려가면 요금도 내려갈 수 있다. 기업의 경제성 분석 자료를 봐도 일반인이 못 타는 수준은 아닐 것 같다.” —먼 미래에는 자동차 면허증처럼 UAM 면허증이 일반화되는 시대가 오는걸까. “조종자격과 교육이 UAM 분야의 또 다른 핫이슈다. 초기에는 일반 상용 항공기 면장(항공종사자 자격증명)이 있는 조종사를 대상으로 할 것이다. 기체마다 조종방식이 일원화된 표준은 없다. 제작사의 교육을 받으면 초기에는 면허를 줄 텐데 장차 방향은 일반인이 조종자격을 딸 수 있도록 바뀔 것이다. 먼 미래에 완전자율비행이 이뤄지면 솔직히 조종사가 별로 할 게 없다.” —UAM의 자율비행은 어느 정도의 단계에 와있는지. “조비 에비에이션의 기체나 저희 오파브 기술적 목표가 (자동차의 자율주행단계로 설명하면) 2.5단계(운전 주도권이 인간에서 기계로 넘어가는 사이의 단계)였다. 실제로 조비를 보면 자율비행 3단계는 넘은 것으로 보인다. 자율비행 3, 4단계를 대상으로 조만간 기준이 나올 것이다. 자동차보다 오히려 발전이 빠를 수도 있다. 자동차는 도로에 수동·자동운전이 자유롭게 혼재돼있지만 하늘은 협업과 통제가 가능하기 때문이다. ” 실물로 처음 본 UAM 기체(오파브)의 비행은 생각보다 안정적이었고, 조용했다. 현재의 오파브는 UAM 기체의 안전성 기준 등을 시험하기 위한 기술시연기 개념으로 개발돼 향후 퇴역하게 된다. —국내 기술을 집약해 만든 기체를 시연기로만 쓰는 것은 아쉽다. “항공이란 게 새로운 항공체 기술시연기를 만든 다음 인증, 양산을 목적으로 기체를 다시 만드는 게 일반적인 트랙이다. 후속으로 제대로 된 4∼5인승급 기체를 만들려고 기체개발을 동반한 예비타당성조사를 추진했다. 결국 애초에 계획한 것보다 훨씬 금액이 줄어든 사업이 됐다. 아쉬운 부분은 맞다. 항우연과 같은 공공기관이 개발하면 누구나 기술이전 받아서 쓸 수 있는 국가기술이 되는 것이다. 국가기술로서의 4∼5인승급 기체개발 시도는 하고 있지만 당장은 보이는 것이 없다.” —오파브에는 항우연의 어떤 기술이 들어가 있나. “전기 수직이착륙기(eVTOL) 중 벡터드틸트형은 틸트로터(프로펠러를 위아래로 움직여 수직·전진 이동이 모두 가능한 회전익) 기술이 핵심이다. 원래는 항우연이 2011년쯤 세계 두번째로 TR100이라는 스마트 무인항공기 개발하면서 가졌던 기술이다. 자체 연구개발사업으로 4개의 틸트로터를 운용하는 무인기를 개발해뒀다. 전 세계적으로 분산추진 붐이 일면서 이미 가지고 있던 항우연의 기술을 이용했다.” 전 세계 주요 국가에서 진행되는 UAM 실증사업 중 국내의 그랜드챌린지는 규모와 세계 최초로 5세대이동통신(5G) 통신망을 활용하는 등 신기술 적용의 유연성 측면에서 특히 주목받고 있다. 국내 대기업을 중심으로 35개 기업이 7개 컨소시엄을 구성하고 있다. 통신사(SK텔레콤·KT·LG유플러스), 건설사(현대건설·GS건설·대우건설·롯데건설), 항공사(대한항공·제주항공·티웨이항공), 현대차, 카카오모빌리티 등 여러 분야 기업이 UAM 생태계 형성을 위해 협력과 경쟁을 펼치고 있다. —한국의 K-UAM이 세계 4대 UAM 실증사업으로 꼽히는 이유는. “자발적인 경쟁 시스템을 채택했다. 정부 지원금이 없는데 기업이 많이 들어왔다. 국토부에서 2025년 이후 초기사업권을 그랜드챌린지 통과하고 안전성 확인한 기업에 대해서만 발급하겠다는 부분이 큰 당근이 됐다. 그랜드챌린지 통과한 컨소시엄이 초기 상용화 이권을 얻게 된다.

미국 전기차 업체 테슬라 주가가 계속 하락하고 있다. 가뜩이나 전기차 업체의 업황이 좋지 않은 데다 중국 전기차 업체의 공세가 더해지며 테슬라의 악재를 키우는 모양새다. 6일(현지시간) 뉴욕증시에서 테슬라는 전 거래일보다 2.32% 하락한 176.54달러로 장을 마감했다. 테슬라 주가가 170달러대로 내려간 것은 지난해 5월 이후 처음이다. 앞서 4일과 5일 사이 이틀간 테슬라의 시가총액이 100조원 넘게 증발했다. 4일은 7.16%, 5일은 3.93% 떨어지며 시총이 760억달러(101조4600억원)가량 사라졌다. 이날은 낙폭을 다소 줄였지만 테슬라를 제외한 다른 전기차 업체는 이날 일제히 상승한 것과 대조적이다. 리비안은 0.91% 상승한 11.03달러, 루시드는 0.31% 오른 3.19달러를 기록했다. 제롬 파월 연준 의장이 의회 반기 보고에서 연내 금리 인하를 할 수 있을 것이라고 밝히면서 테슬라를 제외한 전기차의 주가가 일제히 상승했다. 이날 모건스탠리는 보고서에서 전기차 가격 경쟁 심화를 이유로 테슬라의 목표가를 기존의 345달러에서 320달러로 낮췄다. 월가의 대표적인 테슬라 강세론자로 꼽히는 애덤 조나스 모건스탠리 애널리스트는 “테슬라가 하이브리드 자동차와의 치열한 경쟁으로 수요 둔화를 직면하게 될 것”이라며 “중국 전기차 시장이 공급 과잉이어서 올해 내내 가격 경쟁이 지속할 것”이라고 밝혔다. 다만 그는 ”테슬라가 전기차뿐만 아니라 인공지능(AI), 로봇 공학, 에너지 등 다양한 분야의 성장동력을 갖추고 있다”며 장기적인 관점에서는 테슬라에 대한 전망이 여전히 긍정적이라고 강조했다. 지난해부터 글로벌 전기차 수요 증가세가 다소 둔화한 데다 중국 전기차를 중심으로 저가 공세에 나서며 전기차 기업들은 지난해보다 훨씬 악화된 환경에서 경쟁을 벌이고 있다. 지난해 테슬라를 제치고 판매량 세계 1위 전기차 업체에 오른 중국 BYD는 최근 가장 저렴한 전기차인 ‘시걸’의 가격을 5% 인하했다. 친플러스 DM-I 플러그인하이브리드(PHEV) 모델을 이전 모델보다 약 20% 낮은 7만9800위안(약 1470만원)에 출시하기도 했다. 미국에서는 포드가 머스탱 마크-E 2023년형 모델 가격을 최대 8100달러(약 1080만원) 인하해 경쟁 차종인 테슬라의 모델Y(4만2990달러)보다도 낮아졌다.