한국앤컴퍼니그룹의 형제간 지분 다툼에 조양래 명예회장(사진)이 직접 나서 그룹 지주사 지분을 대거 매수했다. 14일 금융감독원 전자공시에 따르면 조 명예회장은 지난 7일 장내에서 한국앤컴퍼니 주식 258만3718주(약 570억원)를 사들였다. 조 명예회장은 이를 통해 한국앤컴퍼니 지분 2.72%를 확보했다. 조 명예회장이 한국앤컴퍼니 주식을 사들인 건 지난 2020년 자신의 지분 전량을 시간 외 대량매매(블록딜) 방식으로 차남인 조현범 한국앤컴퍼니 회장에게 넘긴 이후 처음이다. 조 명예회장의 이번 지분 취득은 조 회장의 경영권을 지켜주기 위한 것으로 분석된다. 앞서 MBK 파트너스는 조 회장의 형인 조현식 한국앤컴퍼니 고문과 손잡고 한국앤컴퍼니 지분을 공개 매수해 경영권을 가져오겠다고 밝혔다. 이에 대해 조 명예회장은 “회사와 투자자들의 혼란과 혼선을 더는 지켜볼 수 없다”며 MBK 측이 공개매수 가격을 추가 인상할 시 직접 대응하겠다는 입장을 나타냈다. 이번 지분 취득에 따라 조 회장 측 지분은 45%를 넘게 됐다. 우호 지분을 고려하면 경영권 방어에 필요한 50% 이상의 지분을 확보하는 데 큰 어려움은 없을 것으로 예상된다. 이날 조 회장도 공판을 위해 서울중앙지법에 출석하면서 기자들에게 “명성 있는 사모펀드(MBK파트너스)의 무리한 시도로 개인 투자자가 피해를 보는 것은 아닌지 염려된다”며 “경영권 방어 준비는 끝난 상황이고 자금 여력도 충분하다”고 말했다.

현대자동차그룹의 차량이 ‘2024 북미 올해의 차(NACTOY)’ 유틸리티 부문에서 수상하게 됐다. 현대차그룹은 2024 북미 올해의 차 유틸리티 부문에서 총 3개의 차종으로 구성되는 최종 후보에 현대차 코나(EV 포함), 기아 EV9, 제네시스 GV70 전동화 모델이 올랐다고 13일 밝혔다. 애초에 이 부문에 EV9, GV70 외 볼보 EX30가 최종 후보에 올랐지만 EX30의 미국 내 고객 인도가 늦어지며 후보 자격을 잃었고 그 자리를 코나가 차지한 것이다. 이로써 유틸리티 부문에서 어느 차가 선정되더라도 현대차그룹이 상을 받게 됐다. 현대차그룹은 지난해에도 기아 EV6로 2023 북미 올해의 차를 수상했다. 이번 수상 확정으로 현대차그룹은 최근 6년간 다섯 번 수상이라는 기록을 달성했다. 글로벌 자동차 시장 최대 격전지인 북미 시장에서 최고 권위를 인정받는 상을 현대차그룹이 최근 거의 빠짐없이 받은 것이다. 북미 올해의 차 선정 조직위원회는 1994년 설립돼 30년째 매년 그해 출시된 최고의 차를 선정해 승용·트럭·유틸리티 부문으로 나눠 하고 시상하고 있다. 2024 북미 올해의 차 시상식은 내년 1월 4일(현지시각) 미국 폰티악 M1 콩코스에서 진행될 예정이다. 현대차그룹 관계자는 “자동차 시장의 최대 격전지인 미국에서도 지속 성장 중인 SUV 시장에서 현대차그룹 차종이 우수성을 인정받고 조기 수상을 확정해 기쁘다”며 “이번 수상을 계기로 미국 자동차 시장 판매를 견인함은 물론 글로벌 시장에서도 계속해서 좋은 활약을 이어갈 것”이라고 말했다.

하이브리드 동력체계를 적용한 세계 첫 양산 차량으로 출시됐던 도요타의 프리우스의 5세대 완전변경 모델이 나왔다. 토요타코리아는 5세대 프리우스 공식 출시하고 판매를 시작한다고 13일 밝혔다. 프리우스는 라틴어로 ‘선구자’를 뜻한다. 1997년 세계 첫 양산형 하이브리드 차량으로 출시된 이후 세계적으로 누적 590만대 이상 판매됐다. 도요타의 하이브리드 시스템은 프리우스에서 시작돼 현재 소형차부터 스포츠유틸리티차(SUV), 미니밴, 상용차까지 거의 모든 제품군에 적용되고 있다. 5세대 프리우스는 2세대 TNGA 플랫폼의 낮은 무게중심과 대구경 19인치 휠(일부 트림)을 통해 스타일리시한 비율로 재탄생했다. 불필요한 조형요소와 캐릭터 라인을 배제해 간결한 디자인을 추구했다. 인테리어는 운전에 쉽게 집중할 수 있는 구조인 ‘아일랜드 아키텍처’ 콘셉트가 적용돼 넓은 실내 공간을 구현하고 직관적으로 차량 조작을 할 수 있도록 했다. 5세대 프리우스에는 2.0리터 하이브리드(HEV)와 2.0리터 플러그인 하이브리드(PHEV) 두 가지 타입의 파워트레인이 탑재됐다. 2.0리터 HEV는 시스템 총 출력이 196마력에 달하며 복합기준 정부공인표준연비는 20.9㎞/ℓ다. PHEV 모델은 시스템 총 출력 223마력의 퍼포먼스와 복합기준 정부공인표준연비 19.4㎞/ℓ의 효율성을 제공한다. 13.6kWh 용량의 리튬이온 배터리를 탑재해 ‘EV모드’로 주행 시 복합기준 최대 64㎞까지 배터리로만 주행이 가능하다. 가격은 HEV는 3990만원부터, PHEV는 4990만원부터다. 강대환 토요타코리아 상무는 “5세대 프리우스는 전동화 엔트리 모델로 자리매김하는 데 중점을 뒀다”며 “감성을 자극하는 스타일리시한 디자인과 가슴을 두근대게 하는 드라이빙 퍼포먼스 통해 선택지가 많지 않은 콤팩트 전동화 모델 시장에서 새로운 선택지로써 고객의 니즈를 채울 수 있을 것”이라고 밝혔다.

아시아나항공이 안전 운항을 위해 국내선 항공기에 탑승하는 승객들의 몸무게를 측정한다. 12일 아시아나항공에 따르면 이날부터 오는 21일까지 김포공항 국내선 청사 출발 게이트에서 승객 체중 측정이 실시된다. 김포공항에서 아시아나항공 국내선에 탑승하는 승객들은 기내에 들고 타는 짐과 함께 측정대에 올라 몸무게를 재면 된다. 다만 측정을 원하지 않는 승객은 거부할 수 있다. 또 측정 자료는 익명이 보장된다. 아시아나항공은 “승객 평균 중량을 산출하기 위한 것”이라며 “해당 목적 외에는 쓰이지 않는다”고 밝혔다. 승객 평균 중량 측정은 국토교통부 ‘항공기 중량 및 평형 관리기준’에 따라 최소 5년마다 이뤄진다. 일정 수 이상의 샘플이 모이면 측정 결과를 국토부에 통보해 인가를 받은 후 해당 항공사의 표준 중량으로 사용하게 된다. 표준 중량을 알면 정확한 운항 중량을 예측할 수 있고, 항공기 무게를 배분해 자세를 유지하고 운항 안전성을 높일 수 있다. 항공유 여유분도 더욱 정확하게 계산해 실을 수 있어 운영 효율성을 높이는 효과도 있다.

벤틀리모터스코리아는 플래그십 럭셔리 스포츠유틸리티차(SUV) ‘더 뉴 벤테이가 EWB’를 국내 첫 공개하고 공식 출시한다고 12일 밝혔다. 더 뉴 벤테이가 EWB는 지난 2017년 국내에 공식 출시된 벤테이가 이후 6년 만에 선보이는 신모델이다. 모델명 EWB는 ‘익스텐디드 휠베이스(Extended Wheelbase)’를 의미한다. 이름처럼 일반 벤테이가보다 180㎜ 늘어난 전장(5305㎜)과 휠베이스(3175㎜)가 특징이다. 확장된 휠베이스는 뒷좌석 공간 확대에 쓰여 동급 최대 수준의 넓이를 확보했다는 설명이다. 뒷좌석은 프라이빗 제트기와 같이 안락한 공간감과 착좌감을 제공하는 데 집중했다. 2개의 독립식 시트와 1개의 중앙 시트로 이뤄진 4+1 시트 구성이 기본 제공된다. 브랜드 최초의 최상급 시트인 ‘벤틀리 에어라인 시트’는 선택 사양으로 제공된다. 프라이빗 제트기의 일등석 시트에서 영감을 받은 벤틀리 에어라인 시트는 세계 첫 ‘자동 온도 감지 시스템’과 ‘자세 조정 시스템’이 탑재돼 에어컨·히터·열선·통풍 기능을 부위별로 독립 제어해 쾌적한 환경을 제공하고, 다양한 자세 변화로 장시간 주행 시 피로감을 최소화한다. 더 뉴 벤테이가 EWB에는 4.0L V8 트윈터보 가솔린 엔진이 탑재된다. 최고출력 550마력(PS), 최대토크 78.5kg.m를 발휘하며, 8단 자동변속기와 상시 사륜구동 시스템이 조합된다. 시속 100㎞ 가속 시간은 4.6초다. 쾌적하고 여유로운 주행 감각을 즐길 수 있는 ‘아주르’, 고급화 사양을 대거 탑재한 ‘뮬리너’ 등 두 가지 사양을 제공한다. 가격은 아주르 3억4030만원, 뮬리너 3억9390만원부터다. 한편 한국은 벤틀리의 전 세계 판매 5위국이자, 아시아·태평양 지역에서 1등을 차지하고 있는 주요 시장이다. 2019년 129대였던 판매량은 2020년 296대, 2021년 506대, 2022년 775대로 증가했다. 크리스티안 슐릭 벤틀리모터스코리아 총괄상무는 “한국 시장은 개인화 수요가 많은데, 벤테이가 EWB는 240억 가지 조합이 가능하다”며 “한국 시장을 겨낭한 한정판도 내년 1분기나 2분기에 만날 수 있을 것“이라고 말했다.

겨울철 갑자기 눈길을 만났을 때 스노 체인을 장착하지 않고도 스노타이어로 만들어주는 기술이 개발됐다. 현대자동차·기아는 11일 형상기억합금을 이용한 스노 체인 일체형 타이어 기술을 공개했다. 이 기술은 형상기억합금으로 이뤄진 모듈이 평상시에는 휠과 타이어 내부에 숨어있다가 전기적 신호를 받으면 타이어 바깥으로 돌출되며 스노 체인의 역할을 하는 원리다. 기존의 스노 체인은 장착과 해체 모두 복잡해 활용성이 떨어졌다. 하지만 이 기술이 적용되면 버튼을 한 번 누르는 것만으로도 차가 알아서 스노 체인을 장착, 해체해 줌으로써 눈길에서의 안전 운행을 돕는다. 스노 체인 일체형 타이어 기술은 휠과 타이어에 피자를 조각낸 모양과 같이 일정 간격으로 홈을 만들고 그 안에 형상기억합금으로 제작된 모듈을 하나씩 넣은 구조다. 형상기억합금에 전류를 가하면 원래의 모양으로 되돌아가려는 특성을 이용했다. 휠 안쪽에 위치한 형상기억합금은 일반 주행 시 용수철의 힘에 눌려 알파벳 ‘L’ 모양을 하고 있다가 운전자가 기능을 활성화하면 전류가 가해지면서 원래의 모서리가 둥근 알파벳 ‘J’ 모양으로 변하면서 타이어 밖으로 모듈을 밀어내게 된다. 또한 타이어 마모가 심해 타이어의 표면이 일반 주행 모드의 모듈 높이까지 낮아지는 경우, 운전자가 타이어 마모를 쉽게 인지해 타이어 교체 주기를 놓치지 않게 되는 효과도 있다. 현대차·기아는 관련 특허를 한국과 미국에 각각 출원했다. 기술 개발 고도화 및 내구성·성능 테스트를 거쳐 양산 여부를 검토할 계획이다. 현대차·기아 관계자는 “눈길에 차량이 미끄러지는 경험은 누구나 해보지만 스노 체인을 장착하고 해체하는 데 어려움이 많았다”며 “앞으로도 고객의 입장에서 더 안전하고 편리한 기술을 개발하기 위해 노력할 것”이라고 말했다.

메르세데스-벤츠 코리아가 럭셔리 중형 스포츠유틸리티차(SUV) 쿠페 ‘GLC 쿠페’의 2세대 완전변경 모델 ‘더 뉴 메르세데스-벤츠 GLC 300 4매틱(MATIC) 쿠페’를 11일 출시했다. 더 뉴 GLC 300 4매틱 쿠페는 헤드램프와 라디에이터 그릴이 매끄럽게 연결돼 차량의 폭이 극대화된 전면부 디자인을 특징으로 한다. 벤츠 패턴의 라디에이터 그릴과 날렵한 디자인의 에어 인테이크를 갖춘 AMG 프런트 에이프런, 디퓨저 룩이 적용된 AMG 리어 에이프런, AMG 사이드 실 패널 등 AMG 라인 외장 패키지가 적용됐다. 또한 국내 인증 기준으로 휠베이스가 이전 세대 대비 15㎜ 길어져 더욱 역동적인 비율을 갖추고 적재공간도 넓어졌다. 공기저항계수도 이전 세대보다 0.03Cd 개선된 0.27Cd를 기록했다. 실내공간은 최신 디지털 요소와 AMG 라인 인테리어를 적용해 모던함과 스포티함을 강조했다. 운전석에 12.3인치 고해상도 LCD 스크린을, 중앙에는 운전석 쪽으로 살짝 기울어진 11.9인치 디스플레이를 배치했다. 대시보드에는 새로운 디자인의 통풍구가 적용됐다. 4기통 가솔린 엔진(M254)에 48V 전기 시스템이 결합된 마일드 하이브리드 시스템이 적용돼 최대 출력 258ps, 최대 토크 40.8 kgf·m의 주행 성능을 발휘한다. 오프로드 주행 모드와 내리막길 속도 조절(DSR) 기능이 탑재돼 온·오프로드를 넘나드는 구동력과 주행 안전성도 갖췄다. 제품, 마케팅 및 디지털 비즈니스 부문 총괄 킬리안 텔렌 벤츠 코리아 부사장은 “더 뉴 GLC 쿠페는 우아함과 스포티함을 겸비한 스타일리시한 디자인, 역동적인 주행 성능과 향상된 안전성 등을 갖춰, 일상과 오프로드 주행을 비롯한 다양한 라이프 스타일에서 고객들에게 매력적인 경험을 선사할 것”이라고 밝혔다.

현대자동차와 기아가 올해 7년 만에 합산 수출 200만대 돌파를 눈앞에 두고 있다. 10일 한국자동차모빌리티산업협회(KAMA) 통계에 따르면 현대차와 기아는 올해 1∼10월 각각 94만5062대, 86만7136대를 수출했다. 현대차·기아 합산 181만2198대로, 월평균 18만1220대를 수출한 것이다. 연말까지 이 같은 흐름이 이어진다면 현대차·기아는 올해 수출 210만대 이상을 기록할 것으로 예상된다. 현대차·기아의 연간 수출이 200만대를 넘어서는 것은 2016년(200만6000대) 이후 7년 만이다. 두 회사의 연간 수출 대수는 2011년 228만3000대로 첫 200만대를 돌파했지만, 2016년 이후 해외공장 생산이 늘면서 수출량이 200만대 아래로 떨어졌다. 코로나19 이후 국내 생산량이 빠르게 회복되면서 7년 만에 다시 200만대 돌파가 유력해진 것이다. 수출 대수가 증가하면서 올해 1∼10월 수출 증가율도 최근 10년 만에 최고 수준인 17.5%를 나타냈다.

한국이 전기차 충전 시설 확충에 힘입어 전세계 친환경차 전환 준비지수 8위를 차지했다. 시장조사회사 유로모니터 인터내셔널은 10일 전세계 주요국 친환경차 전환 준비지수 평가 리포트를 발표하고 이같이 밝혔다. 이 리포트는 올해 두 번째 발간된 것으로, 총 40개 국가를 대상으로 시장 성숙도, 인프라 성숙도, 유지 비용, 소비자 구매 파워 영역에서 12개 항목 평가가 진행됐다. 평가 대상에는 순수전기차(BEV), 플러그인 하이브리드(PHEV), 하이브리드(HEV)가 포함됐다. 평가에 따르면 노르웨이가 지난해에 이어 1위를 차지했다. 2022년 노르웨이에 신규 등록된 자동차 중 89%가 친환경차일 정도로 높은 보급률 덕분이다. 이어 스위스, 스웨덴, 덴마크, 독일, 오스트리아가 차례로 2∼6위를 차지하며 유럽 국가가 상위권을 휩쓸었다. 이들 국가는 이용자수와 인프라, 소비자 구매 파워가 높은 것으로 조사됐다. 이어 중국과 한국이 인프라 성숙도와 시장 성숙도에서 높은 점수를 받아 각각 7, 8위를 기록했다. 특히 한국은 전년 대비 10단계 상승해, 상위 20개 국가 중 가장 가파른 성장을 보였다. 한국은 4개 평가 지표 중에서 인프라 성숙도에서 75점을 받아 이 부분에서 전체 4위를 차지했다. 인프라 외의 항목은 50점대를 기록했다. 유로모니터는 괄목할만한 시장으로 중국을 지목했다. 중국은 인프라 성숙도에서 87점을 받아 이 부분에서 전체 1위를 차지했다. 2022년 중국 전기차 충전 스테이션은 전세계의 65%를 차지하는 180만곳이다. 조사를 진행한 프랑수아 라즈바다우스카스 유로모니터 모빌리티 인사이트 매니저는 “중국은 가장 빠르게 전기차 전환을 맞이하고 있는 국가 중 하나”라며 “빠르게 증가하는 급속 충전소 인프라는 전기차 구매에 대한 소비자 신뢰를 높이는 데 도움을 주고 있다”고 밝혔다.

LG에너지솔루션과 한국과학기술원(카이스트)이 한 번 충전으로 900㎞까지 달릴 수 있는 차세대 전기차 배터리 기술을 개발했다. LG에너지솔루션은 카이스트와 2021년 설립한 공동연구센터 FRL이 2년여간의 연구 끝에 리튬이온전지 대비 주행거리, 효율, 수명을 대폭 개선할 수 있는 원천기술 개발에 성공했다고 7일 밝혔다. 이번 연구 논문은 세계적인 과학 학술지 ‘네이처 에너지’에 게재됐다. 차세대 배터리로 주목받는 리튬메탈전지는 기존 흑연계 음극재를 리튬메탈로 대체하면서 리튬이온전지보다 에너지 밀도와 주행거리를 대폭 향상할 수 있다. 하지만 음극 표면에 발생하는 덴드라이트(결정)와 전해액에 의한 지속적인 부식이 수명과 안전성을 제한하는 문제가 있었다. 공동 연구팀은 이를 해결하기 위해 ‘붕산염-피란 기반 액체 전해액’을 세계 최초로 적용했다. 이 전해액은 충·방전 시 리튬메탈 음극 표면에 형성되는 수 나노미터 두께의 고체 전해질 층을 재구성해 부식 반응을 차단하는 역할을 한다. 이를 통해 충방전 효율을 향상하고 1회 충전에 900㎞ 주행할 만큼 에너지 밀도를 높일 수 있다. 기존 고성능 전기차에 적용되는 리튬이온전지의 주행거리 약 600㎞보다 50% 높은 수준이다. 또 400회 이상 재충전이 가능해 수명 안정성을 확보할 수 있다. 다른 차세대 배터리인 전고체 전지와 달리 구동 시 높은 온도와 압력이 필요 없어 전지 시스템도 간소하게 설계할 수 있다. 김희탁 카이스트 생명화학공학과 교수는 “지금까지 실현 불가능하다고 여겨진 액체 전해액을 기반으로 하는 리튬메탈전지의 구현 가능성을 가시화한 연구”라고 말했다.