아시아나항공 이사회가 30일 화물사업 매각 여부에 대한 결론을 내지 못했다. 이날 아시아나항공에 따르면 이사회는 EU 집행위원회(EC)에 제출할 ‘대한항공의 시정조치안 제출에 대한 동의 여부’ 안건을 심의했다. 이날 오후 2시에 시작된 이사회는 동의안 찬반 결론을 내지 못한 채 오후 9시30분쯤 끝났다. 이사회는 추후 다시 열릴 예정이며, 일시와 장소는 정해지지 않았다. 이사회가 결론을 내지 못한 것은 아시아나항공 화물사업 매각 동의 여부를 놓고 고심을 거듭했기 때문인 것으로 알려졌다. 사외이사 일부는 화물사업 매각 시 주주에 대한 배임 소지와 노조 반발 등을 우려해 매각에 반대한 것으로 전해졌다. 전날 사내이사인 진광호 안전·보안실장(전무)이 ‘일신상의 사유’로 사의를 표명하는 등 진통을 겪기도 했다. 진 전무의 사임에 따라 이날 이사회에서 재적 5명(사내이사 1명, 사외이사 4명) 중 과반인 3명이 찬성하면 안건이 가결될 상황이었다. 대한항공도 이날 오전 서울 중구 서소문동 KAL 빌딩에서 이사회를 열고 기업결합 관련 사항과 함께 아시아나항공에 대한 재무 지원 방안 등을 논의했다. 이사회에서는 기업결합이 성사되는 경우 아시아나항공의 화물사업을 매각하되, 인수하는 측이 고용 유지와 처우 개선을 할 수 있도록 지원하겠다는 방침이 논의된 것으로 전해졌다. 대한항공은 당초 이달 말까지 EU 집행위에 아시아나항공 화물사업 매각 등을 담은 시정조치안을 내려고 했다. 늦어도 31일까지는 아시아나항공 이사회에서 동의 결론이 내려져야 기한을 맞출 수 있다.

대한항공과 아시아나항공의 기업결합이 30일 분수령을 맞는다. 아시아나항공의 화물사업 분리 매각을 놓고 열리는 아시아나항공 이사회에서 찬성 결론이 나면 두 기업의 경쟁당국 심사 통과 가능성은 한층 높아진다. 반대로 화물사업 매각 문제가 이사회 문턱을 넘지 못하면 양사 합병이 무산될 수 있다. 29일 업계에 따르면 대한항공과 아시아나항공은 30일 각각 이사회를 개최한다. 아시아나항공 이사회는 ‘현재 진행 중인 기업결합 심사와 관련해 유럽연합(EU) 집행위에 제출할 대한항공의 시정조치안에 대한 동의 여부’를 안건으로 논의한다. 시정조치안에 담긴 아시아나항공 화물사업 매각이 주요 논의 대상이다. 이날 대한항공 이사회도 아시아나항공의 화물사업 부문을 매각하되, 인수 측이 직원들의 고용을 유지할 수 있도록 지원하겠다는 아시아나항공과의 합의서를 안건으로 올린다. 관련 내용을 담아 EU 집행위에 제출할 시정조치안도 확정한다는 방침이다. 앞서 EU 집행위는 대한항공과 아시아나항공 결합에 따른 유럽 노선 경쟁 제한 우려를 제기했다. 이에 대한항공은 시정조치안에 14개 유럽 노선 중 4개 노선의 슬롯(공항 이착륙 횟수) 반납, 아시아나항공의 화물사업 매각 방안을 제시할 것으로 알려졌다. 이 같은 방안이 확정되면 EU 집행위의 벽을 넘을 가능성이 높아지고, 마지막으로 남은 미국과 일본의 심사에도 속도가 붙을 것으로 전망된다. 아시아나항공 이사회는 원유석 대표이사를 포함한 사내이사 2명, 사외이사 4명 등 6명으로 구성됐다. 안건 통과를 위해 ‘전체 이사의 과반 참석, 참석자의 과반 찬성’이 필요하다. 이사회 내에서는 화물사업 매각에 대한 찬성 의견이 우세하지만 배임죄 성립 가능성을 두고 고민하는 인사도 있는 것으로 알려졌다. 찬성 측은 화물사업 매각을 통해 하루빨리 합병절차를 매듭짓고 아시아나항공을 정상화해야 한다는 입장이다. 올해 상반기 기준 아시아나항공의 총부채는 12조원, 부채비율은 1741%에 달한다. 산업은행은 이미 3조6000억원대의 공적자금을 투입했다. 화물사업의 수익성도 떨어지고 있어 합병이 성사되지 않으면 독자생존이 힘들다는 의견이다. 반대 측은 상반기 기준 매출의 21.7%를 차지하는 화물사업부를 매각할 경우 주주가치 훼손 등으로 배임죄가 성립될 수 있다는 입장이다. 이와 관련해 강석훈 산은 회장은 최근 국회 정무위원회 국정감사에서 “향후 다양한 보조 조항들을 통해 배임 이슈가 나오지 않도록 노력하겠다”고 밝힌 바 있다. 아시아나항공 노조의 반발도 거세다. 지난달 기업결합을 중단하라는 성명을 낸 데 이어 최근 전직원을 대상으로 기업결합 반대 서명운동을 진행해 이사회에 제출할 계획이다. 항공업계 관계자는 “아시아나 화물사업 매각과 관련해 이사회에서 찬반 의견이 공존하는 것으로 알고 있다”며 “그동안 두 회사의 기업결합 심사 과정에서 시간이 많이 지체된 만큼 이사회에서 어떤 식으로든 결론을 내려야 할 것”이라고 말했다.

국내 최대 ESG(환경·사회·지배구조) 평가 및 의결권 자문기관인 한국ESG기준원(KCGS)이 27일 발표한 ‘2023년 상장기업 ESG 평가’에서 대한항공과 아시아나항공, 제주항공이 나란히 통합 A등급을 받았다. 한국ESG기준원은 매년 국내 상장기업들의 지속가능경영 수준을 평가해 등급을 매긴다. 대한항공은 4년 연속 통합 A등급을 획득했다. 사회 부문에서는 A+ 등급을 받아 지난해보다 1단계 올랐다. 대한항공은 “이사회 중심의 ESG 경영체제와 중장기 배당정책 등 주주가치 제고, 준법경영 강화, 지역사회 상생 도모, 소비자 권익 및 정보보호, 다양성을 고려한 채용과 기업문화 정립 등이 높은 평가를 받았다”고 밝혔다. 한편 대한항공은 이날 한국신용평가의 신용등급 평가에서 기존 BBB+에서 상향된 A-를 받았다. 2015년 12월 이후 8년만의 A 등급 복귀다. 국제선 여객사업의 공고한 정상화 흐름과 양호한 이익창출력, 재무안정성 유지 전망 등에 따른 것이다. 아시아나항공은 한국ESG기준원 평가에서 환경과 사회 부문에서 A를, 지배구조에서 B+ 등급을 받았다. 제주항공은 지난해 통합 B등급에서 두 단계 오른 A등급을 획득했다. 환경 부문에서 3단계 상승한 A등급을, 사회 부문에서 지난해보다 2단계 오른 A+등급을 받았다. 제주항공은 “지난해 전사적 환경경영 체계를 구축하며 환경 부문 리스크 최소화에 집중하고, 소비자 중심 경영과 협력사 상생 경영 활동에 나선 점이 주효했다”고 설명했다. 진에어도 지난해보다 1단계 올라간 통합 A등급을 받았다. 환경 부문은 A등급으로 2단계 올랐고, 사회 부문은 A등급으로 1단계 올랐다. 진에어는 “전사적으로 ESG 중심 경영을 위해 노력한 결과 역대 가장 높은 성적을 기록했다”고 밝혔다. 티웨이항공은 환경 B, 사회 C, 지배구조 B로 통합 B등급을, 에어부산은 환경 C,사회 B, 지배구조 D로 통합 C등급을 받았다.

기아가 올해 매출액과 영업이익, 판매량 모두 3분기 누계 최대치를 나타냈다. 기아는 27일 기업설명회를 열고 3분기 매출액은 전년 동기 대비 10.3% 늘어난 25조5454억원, 영업이익은 272.9% 늘어난 2조8651억원이라고 밝혔다. 매출액 증가는 북미, 유럽 지역 판매가 확대된 가운데 대당 판매가격(ASP)이 상승했고 우호적인 환율 효과가 이어진 덕분이다. 특히 수익성이 높은 스포츠유틸리티차(SUV) 등을 포함한 레저용 차(RV) 판매 비중이 전년 대비 2.2%포인트 상승해 역대 최고치인 68.7%를 기록했다. 이에 따라 인센티브 등 비용 증가에도 불구하고 영업이익이 크게 상승했다. 특히 영업이익률은 7.9%포인트 상승한 11.2%를 기록했다. 매출액과 영업이익, 영업이익률 모두 3분기 누계 기준으로 역대 최고치다. 기아 관계자는 “글로벌 시장의 견조한 수요를 바탕으로 판매 호조가 지속되는 가운데 RV(레저용 차) 등 고부가가치 차종 중심의 믹스 개선, 원자재 가격 하향 안정화, 우호적인 환율 영향 등으로 수익성이 확대됐다”며 “국가 간 갈등에 따른 지정학적 리스크, 고금리와 인플레이션으로 인한 구매 심리 위축 등 불안정한 대외 환경 속에서도 수익성 강화에 역량을 집중할 계획”이라고 말했다. 3분기 판매량 역시 전년 대비 3.5% 증가한 77만8213대로 누계 최고치를 나타냈다. 국내에서는 전년 대비 1.1% 증가한 13만4251대가 판매됐다. 스포티지, 쏘렌토, 카니발 등 인기 RV 차종의 판매가 늘었고 쏘렌토 등 신차 출시 영향으로 전년 대비 판매가 소폭 증가했다. 해외에서는 전년 대비 4% 증가한 64만3962대가 판매됐다. 인도, 아태, 중남미 등 일부 신흥시장의 판매는 감소했지만 북미와 유럽 등 주요 지역의 수요가 전체 판매 증가를 이끌었다. 친환경차 판매는 하이브리드, 플러그인 하이브리드, 전기차의 고른 성장세를 바탕으로 전년 대비 21.2% 증가한 14만9000대를 기록했다. 기아는 지정학적 리스크, 고금리와 인플레이션 등 불안정한 대외 환경이 지속될 것으로 예측하면서도 선진 시장 중심의 판매 호조세가 4분기에도 이어질 것으로 전망했다. 기아 관계자는 “양호한 대기 수요를 바탕으로 인기 RV 모델, 친환경차 판매에 집중해 수익성 확보를 지속적으로 추진할 것”이라며 ”지역별 맞춤 전략을 통한 질적 판매 역량 강화에 역량을 집중할 계획”이라고 밝혔다.

“상반기에는 차량의 출고를 지연하거나 중단하는 경우가 발생해 세일즈가 다소 저조했지만 7월부터는 회복세로 돌아서 예년과 비슷한 실적을 냈고, 하반기에는 좋은 결과를 낼 수 있을 것으로 예상한다.” 사샤 아스키지안 폭스바겐코리아 사장(사진)은 26일 경기 가평의 한 카페에서 열린 기자간담회에서 “차량 자체가 점점 더 복잡해지고 새로운 차종들을 소개함에 따라 추가적인 시간과 노력이 필요했다”며 이같이 밝혔다. 폭스바겐코리아는 지난 1월 트렁크에 탑재된 안전삼각대의 기능 결함으로 판매 중단을 결정했고 27개 차종 7만4809대를 자발적으로 리콜했다. 올해 들어 지난달까지 국내 폭스바겐 차량 판매량은 6966대로 지난해 동기보다 30.7% 감소했다. 이날 폭스바겐의 순수 전기 스포츠유틸리티차(SUV) ID.4 시승회가 함께 열렸다. 폭스바겐코리아는 지난해 국내 시장에 ID.4를 처음 내놓은 데 이어 지난 6월 주행거리 등이 향상된 상품성 개선모델을 출시했다. 최근 전기차 가격 인하 경쟁이 벌어지고 있는 가운데 아스키지안 사장도 ID.4의 가격 경쟁력을 강조했다. 아스키지안 사장은 “경쟁사 대비 충분히 경쟁력 있는 가격이고, 유럽 전기차 중 최대 수준의 국비보조금을 받는 모델”이라며 “주행 감각, 가격 경쟁력, 품질 등을 고려했을 때 현재 판매 중인 우리 모델도 충분한 경쟁력이 있다고 생각한다”고 밝혔다. 이어 한국의 전기차 시장 상황에 대해 아스키지안 사장은 “여러 통계를 보더라도 충전소가 매우 많고, 밀도나 커버리지를 보더라도 유럽이나 다른 시장보다 확실히 앞서있다. 또 급속 충전기가 꾸준히 상승 중이며, 서울-부산 거리가 그렇게 길지 않다”며 “이러한 여러 장점들 때문에 한국이 전동화를 추진하는 데에 큰 강점이 될 것”이라고 말했다.

현대모비스가 전동화 부품 확대 등에 힘입어 올해 3분기 영업 이익이 20% 가까이 성장했다. 현대모비스는 3분기 매출액이 전년 동기 대비 7.0% 늘어난 14조 2302억원, 영업이익이 전년 동기 대비 19.8% 늘어난 6902억원을 나타냈다고 27일 공시를 통해 밝혔다. 현대모비스는 “완성차로의 핵심부품 공급 증가와 전동화 물량 확대, 제품믹스 개선이 매출 상승을 견인했다”며 “연구개발비 증가에도 불구하고 물류비 정상화와 애프터서비스(A/S)사업 호조, 지역별 판매가격 현실화로 영업이익이 증가했다”고 설명했다. 사업부문별로 모듈·핵심부품 부문이 11조4571억원의 매출을 기록하며 전년 동기 대비 8.1% 증가했다. 물량 증가와 수익성 개선활동으로 영업이익도 흑자전환했다. 전동화 부문은 지난해 같은 기간 대비 9.3% 늘어난 2조7236억원의 매출을 달성했다. 전동화 부품의 올해 3분기까지 누적매출은 10조원에 육박하는 9조7941원이다. 지난해 매출액(9조6759억원)을 3분기 만에 앞지른 수치다. A/S 사업 매출은 전년 대비 2.7% 증가한 2조7732억원을 기록했다. 현대모비스는 현대차와 기아를 제외한 글로벌 고객사를 대상으로 올해 3분기까지 핵심부품을 85억7000만달(약 11조6000억원) 수주했다. 올해 초 공격적으로 세웠던 목표 금액(53억6000만달러)을 60% 초과 달성한 것이다. 현대모비스는 지난 8월 유럽 폭스바겐으로부터 수조원대의 배터리시스템을 수주하기도 했다. 현대모비스는 폭스바겐, 벤츠, GM, 스텔란티스 등 주요 고객사로부터의 수주 비중을 지속적으로 늘리고 있다. 수주제품군도 배터리시스템을 비롯한 전동화부품과 AR-HUD(증강현실 헤드업디스플레이), ADAS(첨단운전자보조시스템) 등 고부가가치 제품으로 확대될 전망이다.

가족용 차량으로 인기가 높은 기아의 대표 대형 레저용 차(RV) 카니발이 새로운 모습으로 돌아왔다. 기아는 27일 ‘더 뉴 카니발’의 외장 디자인을 첫 공개했다. 더 뉴 카니발은 지난 2020년 8월 출시된 4세대 카니발의 상품 경쟁력을 한층 강화해 3년만에 새롭게 선보이는 상품성 개선 모델이다. 기아의 브랜드 디자인 철학 ‘오퍼짓 유나이티드’에 기반한 ‘현대적인 대담함’을 콘셉트로 정제된 세련미와 스포츠유틸리티차(SUV)같은 강인함이 조화를 이룬 외관을 갖췄다. 전면부는 수직 형상의 헤드램프와 ‘시그니처 스타맵 라이팅’ 주간 주행등(DRL)을 통해 미래지향적인 이미지를 구현했고 디테일이 강조된 라디에이터 그릴을 적용했다. 측면부는 수직 형상의 헤드램프와 리어 콤비네이션램프가 직선의 캐릭터 라인을 따라 조화롭게 이어져 균형감이 느껴지며 새롭게 디자인된 알로이 휠을 적용해 단단하고 강인한 느낌을 강조했다. 후면부는 번호판의 위치를 아래쪽으로 이동시키고 노출형 핸들을 없애 넓고 깔끔한 테일게이트를 구현했다. 디자인 특화 트림인 그래비티는 전용 라디에이터 그릴과 휠 등이 적용됐다. 기아는 더 뉴 카니발에 1.6 터보 하이브리드 모델을 추가해 가솔린과 디젤, 하이브리드 총 3종의 파워트레인 라인업을 운영할 예정이다. 기아 관계자는 “카니발은 가족 단위 고객에게 특화된 상품성을 바탕으로 독보적 패밀리카의 위상을 오랫동안 지켜온 모델”이라며 “다음 달 사전계약 시점에 맞춰 더 뉴 카니발의 상품성에 대한 상세 정보와 가격을 공개할 계획”이라고 밝혔다.

삼성SDI가 전기차 배터리 판매 호조에 힙입어 3분기 기준 역대 최대 매출을 기록했다. 삼성SDI는 올해 3분기 매출 5조9481억원, 영업이익 4960억원을 기록했다고 26일 밝혔다. 전년 동기보다 매출은 10.8% 늘면서 3분기 기준 역대 최대 기록을 경신했지만 영업이익은 12.3% 줄었다. 매출은 전기차 배터리 판매 증가세가 호실적을 이끌었다. 자동차용 각형 및 원형 전지 영업이익이 전년 대비 60% 이상 증가했다. 영업이익률은 8.3%를 기록했다. 사업 부문별로 보면 전지 부문의 매출은 5조3384억원으로 전년 동기 대비 10.5% 증가했고, 영업이익은 4118억원으로 전년 동기 대비 15.1% 줄었다. 전자재료 부문은 매출 6082억원으로 전년 동기 대비 13.9% 늘었고, 영업이익은 842억원으로 전년 동기 대비 3.8% 증가했다. 삼성SDI는 4분기에도 견조한 성장세를 이어갈 것으로 예상했다. 자동차 전지 P5의 판매가 지속적으로 확대되고 전력용 및 UPS(무정전전원장치)용 ESS(에너지저장장치)의 매출이 성장할 것으로 기대하고 있다. 차세대 제품인 P6의 신규고객 확보 노력을 지속하는 한편 고객들에게 전고체 전지 샘플도 본격적으로 공급할 예정이다.

현대자동차그룹이 중동에서 친환경 에너지 분야 협력, 첨단 플랜트 수주 확대 등 미래 먹거리 사업을 개척하고 있다. 1970년대 도로·항만 등 산업 인프라 건설 사업으로 ‘제1의 중동 붐’을 이뤄낸 정주영 선대회장의 ‘중동신화’ 재현에 나선 것이다. 24일 현대차그룹에 따르면 정의선 현대차그룹 회장은 23일(현지시간) 사우디아라비아 타북주에 조성 중인 네옴시티의 주거 공간인 ‘더 라인’ 구역 내 현대건설 지하터널 건설 현장을 방문했다. 현대건설은 이 구역 하부의 고속·화물철도 운행용 지하터널 12.5㎞ 구간을 시공 중이다. 고난도 기술력이 요구되는 산악 지형 구간으로, 현대건설은 국내외 다양한 터널 공사를 성공적으로 수행해 온 노하우와 첨단 스마트 건설 기술을 적용하고 있다. 정 회장의 이번 방문은 현대건설 임직원을 격려하고 ‘비전 2030’을 추진하고 있는 중동 주요국 사우디의 변화를 직접 둘러보기 위한 것이다. 그는 임직원들에게 “여러분들이 자랑스럽다”며 “현대건설이 신용으로 만든 역사를 현대차그룹도 함께 발전시키고, 책임감을 가지고 적극 지원하겠다”고 밝혔다. 현대차는 사우디에서 전기차와 수소 에너지 사업을 본격화하고 있다. 전날 현대차는 사우디 국부펀드(PIF)와 전기차를 포함해 연간 5만대의 자동차를 생산할 수 있는 CKD(반조립제품) 공장 합작 투자 계약을 맺었다. 이어 사우디 수소 모빌리티 생태계 구축을 위한 업무협약(MOU)도 체결했다. 중동 주요국에서 대형 첨단 플랜트 수주도 잇따르고 있다. 현대건설과 현대엔지니어링은 사우디 국영 석유기업인 아람코로부터 약 3조1000억원 규모의 ‘사우디 자푸라 가스처리시설 프로젝트 2단계’를 수주했다. 현대건설은 한국기업의 사우디 수주 가운데 최대인 약 6조5000억원 규모의 초대형 석유화학단지 설비 사업 ‘아미랄 프로젝트’ 사업자로 선정됐다. 중동 5개 국가에서 건축, 오일·가스 플랜트, 항만, 원자력발전소 등 총 26조3000억원 규모의 23개 건설사업도 담당하고 있다. 이 밖에 현대로템은 7557억원 규모의 이집트 카이로 2·3호선 전동차 공급 및 현지화 사업을 확보했고, 현대제철은 LNG 에너지 프로젝트 확대에 대응해 신규 가스 수송용 강관 소재를 개발하는 등 중동시장을 공략하고 있다. 현대차그룹이 중동에서 전통 산업에 이어 전기차와 친환경 수소 에너지 등 새로운 분야로 사업을 확장하는 것은 남다른 의미가 있다. 중동은 정주영 선대회장이 불굴의 도전정신을 바탕으로 ‘중동신화’를 창조했다고 평가받는 지역이다. 그는 1976년 사우디 주베일 산업항을 건설하는 등 중동 붐을 이끌고 초대형 프로젝트를 잇따라 성사시키며 국가경제에 이바지했다. 선대회장부터 이어져 온 도전 DNA를 손자인 정 회장이 헤리티지로 계승하고 있다는 평가가 나온다. 현대차그룹 관계자는 “중동은 글로벌 경기 침체 속에서도 화석연료 이후 시대를 대비한 신산업을 육성하고 있어 성장 잠재력이 높은 시장”이라며 “현대차그룹은 중동 시장에서 적극적인 사업 다각화를 통해 새로운 기회를 창출하겠다”고 밝혔다.

삼성SDI가 현대자동차와 전기차 배터리 공급 계약을 체결했다. 삼성SDI는 2026년부터 2032년까지 7년간 현대차의 차세대 유럽향 전기차에 들어갈 배터리를 공급한다고 23일 밝혔다. 삼성SDI와 현대차가 전기차 배터리 분야에서 공급 계약을 맺은 것은 이번이 처음이다. 공급 물량은 전기차 50만대분 수준으로 알려졌다. 이번 계약으로 삼성SDI는 개발 중인 6세대 각형 배터리 P6를 현대차에 공급하게 된다. P6는 NCA(니켈·코발트·알루미늄) 양극재의 니켈 비중을 91%로 높이고 음극재에 독자적인 실리콘 소재를 적용해 에너지밀도를 극대화한 제품이다. 삼성SDI는 P6를 헝가리 공장에서 생산해 현대차의 유럽 현지 공장에 공급할 예정이다. 이번 계약을 통해 삼성SDI는 국내 최대 완성차 업체이자 글로벌 빅3 자동차 제조사로 발돋움한 현대자동차를 새로운 고객사로 확보하게 됐다. 삼성SDI는 주력 제품인 각형 배터리의 사용을 확대하는 중요한 계기가 될 것으로 기대하고 있다. 그동안 LG에너지솔루션과 SK온으로부터 파우치형 배터리를 공급받던 현대차는 이번에 각형 배터리를 도입해 배터리 폼팩터(형태) 다변화가 가능해졌다. 앞서 2020년 이재용 삼성전자 회장(당시 부회장)과 정의선 현대차그룹 회장(당시 수석부회장)의 회동을 계기로 양사는 차세대 전기차 배터리 개발과 관련한 협력을 진행해 왔다. 양사는 향후 차세대 배터리 플랫폼 선행 개발 등 협력관계도 지속해 나간다는 방침이다. 최윤호 삼성SDI 대표이사 사장은 “글로벌 자동차 산업을 선도하는 현대차와 전략적 협력의 첫발을 내디뎠다”며 “삼성SDI만의 초격차 기술경쟁력, 최고의 품질로 장기적인 협력 확대를 통해 현대차가 글로벌 전기차 시장 리더십을 강화하는 데 최선의 노력을 다하겠다”고 말했다.